DE19742111A1 - Ventilschaftschmierung für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents
Ventilschaftschmierung für eine Hubkolben-BrennkraftmaschineInfo
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- F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbeson
dere aufgeladene Diesel-Brennkraftmaschine, mit einem Kurbelge
häuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest
ein Pleuel angelenkt ist, das einen in einem Zylinder bewegbaren Kol
ben trägt, wo bei der Zylinder von einem Zylinderkopf abgedeckt ist,
der zumindest je Zylinder ein Ein- und Auslaßventil mit anschließen
dem Ein- und Auslaßkanal sowie mit je einer Ventilführung aufweist,
die zusammen mit dem Ventilschaft einen Schmierspalt bildet.
Bei Hubkolben-Brennkraftmaschinen üblicher Bauart dient zur Schmie
rung der Ventilschäfte eine minimale Menge druckloses Schmieröl,
das von der Ventilschaftdichtung (z. B. O-Ringdichtung am steuersei
tigen Ende der Ventilführung) aufgrund der hohen Schaftgeschwin
digkeit durchgelassen wird. Dieses drucklose Schmieröl kann nur
schlecht gegen den Abgasgegendruck (ca. 1,5 bis 2,2 bar) abwärts
fließen. Zudem hängt die durchgelassene Schmierölmenge vom Ver
schleißzustand der O-Ringdichtung ab.
Der Schmierspalt zwischen Ventilführung und Ventilschaft dichtet bei
aufgeladenen Motoren nicht gegen den hierbei herrschenden Über
druck in den Ventilkanälen ab. Das bedeutet, daß bei Hubkolben-
Brennkraftmaschinen, die hochschwefelhaltige Schweröle verbrennen,
schweflige Säure in den Schmierspalt gelangt, dort kondensiert und
zur Ventilschaftkorrosion führt. Außerdem gelangen feste Abgasbe
standteile in den Schmierspalt, die ein Festgehen der Auslaßventile
bewirken können.
In der DE-PS 11 65 344 ist eine Ventilschaftschmierung für einen auf
geladenen Dieselmotor mit zwei Ein- und zwei Auslaßventilen
beschrieben. Diese werden über je eine Traverse von je einem Kipp
hebel betätigt. Die Traverse und ihre Führungen sind als Kolben
ölpumpen ausgebildet, die bei jedem Ventilhub eine dosierte Schmier
ölmenge zu den Schmierspalten der von ihnen betätigten Ventile
fördern.
Diese Ventilschaftschmierung ist jedoch an die hier vorliegende spe
zielle, konstruktive Ausbildung der Ventilbetätigung gebunden und be
dingt außerdem einen erheblichen konstruktiven Aufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine aufgeladene Hub
kolben-Brennkraftmaschine eine Vorrichtung und ein Verfahren zu
schaffen, mit denen durch einfache Mittel und unabhängig von der Art
der Ventilbetätigung eine zuverlässige und wirkungsvolle Ventilschaft
schmierung und -abdichtung gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß dem Schmierspalt zwischen
einem Auslaßventilschaft und einer Auslaßventilführung ölhaltige
Druckluft zuführbar ist. Die ölhaltige Druckluft strömt durch den
Schmierspalt in Richtung Auslaßkanal, schmiert, dichtet und kühlt da
bei den Ventilschaft und verhindert ein Eindringen von Abgas in den
Schmierspalt. Durch den Schmier-, Kühl- und Sperreffekt der ölhalti
gen Druckluft wird der Verschleiß der Auslaßventilschäfte und -füh
rungen drastisch gesenkt so daß auf die kostspielige Korrosions
schutz-Beschichtungen der Auslaßventilschäfte verzichtet werden
kann.
Dadurch, daß die Zuführung der ölhaltigen Druckluft vorzugsweise im
zylinderfernen Bereich des Schmierspalts erfolgt, und daß der
Schmierspalt zum Ventilsteuerraum hin abgedichtet ist, wird erreicht,
daß die Auslaßventilschäfte auf ganzer Länge geschmiert werden und
ein teilweises Entweichen der ölhaltigen Druckluft in den Ventilsteuer
raum und das Kurbelgehäuse verhindert wird.
Vorteilhaft ist, daß der Druck der ölhaltigen Druckluft höher als der
Abgasgegendruck, insbesondere höher als der maximale Abgasge
gendruck ist. Dadurch ist bei allen Betriebszuständen der Hubkolben-
Brennkraftmaschine eine positive Druckdifferenz zum Durchströmen
des Schmierspalts mit ölhaltiger Druckluft gewährleistet.
Eine besonders einfache und kostengünstige Lösung ergibt sich dar
aus, daß die ölhaltige Druckluft der Ladeluft der Hubkolben-Brenn
kraftmaschine entnommen werden kann. Hierdurch entfällt ein geson
derter Kompressor mit Schmierölzugabe, da die Ladeluft durch zuge
führtes Öl für die Ventilsitzschmierung von Haus aus ölhaltig ist. Die
Ladeluft hat außerdem den Vorteil, daß sie im überwiegenden Teil
des Betriebsbereichs sowie der Betriebszeit der Hubkolben-Brenn
kraftmaschine ein positives, aber nicht zu großes Druckgefälle gegen
über dem Abgasdruck im Abgaskanal aufweist. Dadurch wird der er
wünschte Schmier-, Kühl- und Sperreffekt mit geringem Ladeluftauf
wand erzielt.
Ein Vorteil der Lösung, daß zwischen einer Ladeluftleitung und dem
Schmierspalt eine äußere Verbindungsleitung angeordnet ist, besteht
darin, daß die äußere Verbindungsleitung nachrüstbar ist und daß in
der äußeren Verbindungsleitung ein Steuerventil, vorzugsweise ein in
Richtung Schmierspalt sich öffnendes Rückschlagventil, angeordnet
ist. Dadurch wird verhindert, daß bei negativem Druckgefälle zwi
schen Ladeluft und Abgas, wie es bei Teillast der Hubkolben-Brenn
kraftmaschine auftreten kann, letzteres Kleinstlast oder Schwachlast
wieder in den Schmierspalt eindringt und die bekannten Probleme
verursacht. Das Steuerventil kann auch zum Regeln von Druckhöhe,
Einsatzdauer und Einsatzfrequenz der ölhaltigen Druckluft dienen.
In Weiterbildung der Erfindung weist die äußere Verbindungsleitung
einen Anschluß am Zylinderkopf auf, der zum Schmierspalt führt. Die
ser Anschluß kann auch nachgerüstet werden. Er führt insbesondere
bei Motoren mit eingesetzten und gekühlten Ventilen auf kurzem Weg
zu deren Schmierspalt im oberen Bereich von deren Ventilführung.
Die Ausbildung, bei der der Anschluß mit einer Ringnut am Umfang
der Auslaßventilführung und dieser mit mindestens einer Radialboh
rung in der Auslaßventilführung in Strömungsverbindung steht, bietet
bei Erstausrüstung der Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Ventil
schmierung durch ölhaltiges Druckgas den Vorteil einer drehla
geunabhängigen Einbaumöglichkeit der Auslaßventilführung.
Größere Hubkolben-Brennkraftmaschinen für Schwerölbetrieb besit
zen in der Regel einen Ventileinsatz, der eine intensive Ventilkühlung
und einen einfachen Ventilausbau ermöglicht. Bei kleineren Hubkol
ben-Brennkraftmaschinen sitzt die Ventilführung unmittelbar im Zylin
derkopf. Dabei ist es vorteilhaft, wenn der Zylinderkopf eine innere
Verbindungsleitung zwischen dem Einlaßkanal und dem Schmierspalt
des Auslaßventils aufweist. Hier kann eine interne Bohrung die äuße
re Verbindungsleitung ersetzen.
Die Verfahrensansprüche beschreiben das erfindungsgemäße Verfah
ren zur Beaufschlagung des Schmierspalts mit ölhaltiger Druckluft,
insbesondere mit ölhaltiger Ladeluft.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be
schreibung und der einzigen Figur, in der ein Auslaßventileinsatz mit
Auslaßventil dargestellt ist, dessen Schmierspalt mit schmierölhaltiger
Druckluft geschmiert ist.
Die einzige Beispiel-Figur zeigt einen Teil eines Zylinderkopfs 1 einer
insbesondere mehrzylindriger Brennkraftmaschine in Reihen- oder V-
Bauart im Schnitt mit einem Auslaßkanal 2 und Kühlwasserräumen 3.
Die Brennkraftmaschine wild varzugsweise mit Mischkraftstoffen
und/oder Rückstandsölen (Schweröl) betrieben.
In den Zylinderkopf 1 ist ein Auslaßventileinsatz 4 eingesetzt, der mit
Zugankern 5 auf einen gegenüber dem Zylinder dichtenden konischen
Sitz 6 gespannt ist. Der Auslaßventileinsatz 4 weist ebenfalls Kühl
wasserräume 3a auf, die durch zwei Kühlwasserleitungen 7 mit den
Kühlwasserräumen 3 des Zylinderkopfs 1 verbunden sind.
In den Auslaßventileinsatz 4 ist eine Auslaßventilführung 8 eingesetzt,
die sich mit einer Schulter 9 auf einem Stützkragen 10 des Auslaß
ventileinsatzes 4 abstützt. In der Auslaßventilführung 8 ist der Ventil
schaft 11 eines Auslaßventils 12 mit Spiel geführt. Zwischen Auslaß
ventilführung 8 und Ventilschaft 11 befindet sich ein Schmierspalt 13,
der durch eine O-Ringdichtung 14 gegenüber dem Steuerraum 15 ab
gedichtet ist.
Das Auslaßventil 12 wird von einer Ventilfeder 16 über einen Feder
teller 17 auf einen Ventilsitz 18 gepreßt. Die Ventilfeder 16 stützt sich
ebenfalls auf den Stützkragen 10 ab.
In den Stützkragen 10 mündet radial ein Anschluß 19, der über eine
äußere Verbindungsleitung 20 mit einer nicht dargestellten Ladeluft
leitung in Strömungsverbindung steht. In der äußeren Verbindungs
leitung 20 ist ein zum Anschluß 19 hin sich öffnendes Rückschlagven
til 21 angeordnet. Der Anschluß 19 steht mit einer am Umfang der
Auslaßventilführung 8 angeordneten Ringnut 22 und diese über eine
Radialbohrung 23 mit dem Schmierspalt 13 in Strömungsverbindung.
Die erfindungsgemäße Anordnung funktioniert folgendermaßen:
Die schmierölhaltige Ladeluft strömt bei höheren Motorlasten mit dem
damit verbundenen Ladeluftüberdruck von der nicht dargestellten
Ladeluftleitung durch die äußere Verbindungsleitung 20 über das
Rückschlagventil 21 zum Anschluß 19 und weiter über die Ringnut 22
sowie die Radialbohrung 23 in den Schmierspalt 13. Dort strömt sie
entlang dem Ventilschaft 11 schmiert, kühlt und dichtet denselben
und tritt am zylinderseitigen Ende der Auslaßventilführung 8 in den
Auslaßkanal 2 aus. Bei niedrigen Lasten und dem damit verbundenen
Abgasüberdruck versperrt das Rückschlagventil 21 dem Abgas den
Weg durch den Schmierspalt 13 und ermöglicht dem vom Steuerraum
15 drucklos über die O-Ringdichtung 14 in den Schmierspalt 13 ein
strömenden Schmieröl den Weg entlang dem Ventilschaft 11. Auf
diese Weise ist im gesamten Betriebsbereich der Hubkolben-Brenn
kraftmaschine eine sichere Schmierung und Dichtung und im oberen
Betriebsbereich zusätzlich eine Kühlung des Ventilschafts 11 des
Auslaßventils 12 sichergestellt. Der dazu erforderliche Bauaufwand ist
gering. Außerdem kann der kostspielige Korrosionsschutz des Ventil
schafts 11 des Auslaßventils 12 entfallen.
Claims (12)
1. Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere aufgeladene Die
sel-Brennkraftmaschine, mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kur
belwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt
ist, das einen in einem Zylinder bewegbaren Kolben trägt, wobei der
Zylinder von einem Zylinderkopf abgedeckt ist, der zumindest je Zy
linder ein Ein- und Auslaßventil mit anschließendem Ein- und Auslaß
kanal sowie mit je einer Ventilführung aufweist, die zusammen mit
dem Ventilschaft einen Schmierspalt bildet,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Schmierspalt (13) zwischen einem
Auslaßventilschaft (11) und einer Auslaßventilführung (8) ölhaltige
Druckluft zuführbar ist.
2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführung der ölhaltigen Druckluft
vorzugsweise im zylinderfernen Bereich des Schmierspalts (13) er
folgt, und daß der Schmierspalt (13) zum Ventilsteuerraum (15) hin
abgedichtet ist.
3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die ölhaltige Druckluft einen höheren
Druck als der Abgasgegendruck aufweist.
4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die ölhaltige Druckluft vorzugsweise die
Ladeluft der Hubkolben-Brennkraftmaschine ist.
5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Ladeluftleitung und dem
Schmierspalt (13) eine äußere Verbindungsleitung (20) angeordnet
ist.
6. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in der äußeren Verbindungsleitung (20)
ein Steuerventil, vorzugsweise ein in Richtung Schmierspalt (13) sich
öffnendes Rückschlagventil (21) angeordnet ist.
7. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Verbindungsleitung (20)
einen Anschluß (19) am Zylinderkopf (1) aufweist, der zum
Schmierspalt (13) führt.
8. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (19) vorzugsweise im Be
reich eines Stützkragens (10) für die Auslaßventilführung (8) und eine
Ventilfeder (16) angeordnet ist.
9. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (19) mit einer Ringnut (22)
am Umfang der Auslaßventilführung (8) und dieser mit mindestens
einer Radialbohrung (23) in der Auslaßventilführung (8) in Strömungs
verbindung steht.
10. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorangegange
nen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (1) eine innere Verbin
dungsleitung zwischen dem Einlaßkanal und dem Schmierspalt (13)
aufweist.
11. Verfahren zum Schmieren eines Ventilschafts einer Hubkolben-
Brennkraftmaschine, insbesondere einer aufgeladenen Diesel-Brenn
kraftmaschine, mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle
drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das
einen in einem Zylinder bewegbaren Kolben trägt, wobei der Zylinder
von einem Zylinderkopf abgedeckt ist, der zumindest je Zylinder ein
Ein- und Auslaßventil mit anschließendem Ein- und Auslaßkanal so
wie mit je einer Ventilführung aufweist, die zusammen mit dem Ventil
schaft einen Schmierspalt bildet,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Schmierspalt (13) zwischen Aus
laßventilschaft (11) und Auslaßventilführung (8) ölhaltige Druckluft zu
geführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Schmierspalt (13) vorzugsweise
ölhaltige Ladeluft aus einer Ladeluftleitung oder aus einem Einlaßka
nal zugeführt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997142111 DE19742111A1 (de) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Ventilschaftschmierung für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997142111 DE19742111A1 (de) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Ventilschaftschmierung für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19742111A1 true DE19742111A1 (de) | 1999-03-25 |
Family
ID=7843456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997142111 Withdrawn DE19742111A1 (de) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Ventilschaftschmierung für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19742111A1 (de) |
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