DE19739858B4 - Anordnung eines Rückschlagventils - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Rückschlagventils, das in einer Saugleitung zwischen dem Bremsgerät und dem Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist, wobei das Bremsgerät und das Saugrohr durch eine mit einem Durchbruch versehene Karosserieschottwand voneinander getrennt im Motorraum des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
- Die Saugleitung hat die Aufgabe, den Unterdruck im Saugrohr der Unterdruckkammer des Bremsgeräts zur Verfügung zu stellen, so dass im Bremsgerät aufgrund des Unterschieds zwischen dem Druck in dieser Kammer und einer belüftbaren Kammer eine Bremsservokraft aufgebaut werden kann.
- Das Rückschlagventil in der Saugleitung hat zwei Aufgaben. Erstens soll es den Unterdruck im Bremsgerät auch dann halten, wenn der Verbrennungsmotor ausgeschaltet wird und damit im Saugrohr kein Unterdruck mehr herrscht. Zweitens soll es verhindern, dass kondensierte Kraftstoffdämpfe in das Bremsgerät gelangen.
- Aus diesem Grund wird das Ventil stets oberhalb des Saugrohranschlusses angeordnet, so dass das Kraftstoffkondensat im Motorabschnitt der Saugleitung, das ist der Abschnitt zwischen dem Saugrohranschluss und dem Rückschlagventil, zum Saugrohr zurückfließen kann.
- Des weiteren sind Fahrzeuge bekannt, bei denen im Motorraum eine zusätzliche, in der Regel quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Schottwand verläuft, wobei der Verbrennungsmotor mit dem Saugrohr vor der Schottwand und das Bremsgerät hinter der Schottwand angeordnet ist. Die Saugleitung wird durch einen Durchbruch in der Schottwand verlegt, wobei in der Regel der Bremsgeräteabschnitt der Saugleitung, das ist der Abschnitt zwischen dem Rückschlagventil und dem Bremsgerät, durch den Durchbruch hindurchgeführt und dort abgedichtet wird. Das Rückschlagventil wird mittels einer Haltevorrichtung an einem Aggregat des Motorraums vor der Schottwand gehalten.
- In der
DE 1 905 368 U wird offenbart, ein Vakuum-Rückschlagventil in der Saugleitung zwischen dem Saugrohr einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges und einem Bremskraftverstärker anzuordnen. Eine Befestigung des Ventilgehäuses an Teilen der Karosserie des Fahrzeuges ist nicht beschrieben. - Gemäß der
DE 22 30 418 ist das Ventilgehäuse in den Durchbruch einer Außenschale eines Bremskraftverstärkers eingesetzt, wobei der Durchbruchrand in einer umlaufenden Nut am Ventilgehäuse liegt. Die außen liegende Nutwand liegt dabei gedichtet an der Außenschale des Bremskraftverstärkers an. - Gemäß der
US 4, 195, 661 besteht das Ventilgehäuse aus zwei Teilen, wobei der eine Teil von der Außenschale des Bremskraftverstärkers gebildet wird und der andere Teil mittels einer Haltelasche an der Außenschale des Bremskraftverstärkers befestigt ist. Mittels eines Zapfens an diesem Teil, der in eine Öffnung an der Haltelasche eintaucht, wird ein lagegenauer Zusammenbau sichergestellt. - Die
DE 33 13 320 zeigt eine Tülle, die in den Durchbruch einer Blechwand eingeknöpft ist, wobei der Öffnungsrand von einem Gummiring eingefasst ist, in den das eine Ende der Tülle eingesteckt ist. - Die Erfindung beruht auf dem Problem, eine einfache und leicht zu montierende Anordnung der Saugleitung mit Rückschlagventil zu realisieren und außerdem eine ausreichende Dichtigkeit des Durchbruchs in der Schottwand zu gewährleisten.
- Dazu wird vorgeschlagen, das Gehäuse des Rückschlagventils oberhalb des Saugrohranschlusses im Durchbruch der Schottwand zu befestigen.
- Wird darüber hinaus das Ventilgehäuse mit Mitteln versehen, die in der Lage sind, den Durchbruch zu verschließen, ergeben sich die folgenden Vorteile: Mit der Montage des Rückschlagventils im Durchbruch ist der Durchbruch gedichtet. Die Lage des Rückschlagventils oberhalb des Saugrohranschlusses ist dauerhaft garantiert. Außerdem lässt sich das Rückschlagventil leicht montieren, da auf zusätzliche Halter verzichtet werden kann.
- Die Dichtmittel am Ventilgehäuse lassen sich auf unterschiedliche Weise realisieren. Eine Möglichkeit besteht darin, das Ventilgehäuse mit einem Bund zu versehen, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Durchbruchs, und an einer der Schottwand zugewandten Seite eine Dichtmatte, z. B. aus Schaumstoff, anzubringen, die sich bei der Montage dichtend auf den Wandabschnitt um den Durchlaß legt.
- Bei dieser Vorgehensweise dienen Rastzapfen am Bund als Befestigungsmittel. Diese Rastzapfen greifen in entsprechende Löcher in der Schottwand, die um den Durchbruch angeordnet sind, ein und halten aufgrund ihrer Widerhakenstruktur das Ventilgehäuse unter Zusammendrückung der Dichtmatte fest an der Schottwand.
- Eine weitere Befestigungsmöglichkeit besteht darin, das Ventilgehäuse in einer Dichttülle aus gummiartigem Kunststoff einzuknöpfen, wobei die Tülle an ihrem Außenrand eine umlaufende Nut aufweist, in die der Rand der Öffnung eingesteckt wird.
- Die Erfindung wird im folgenden anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen
-
1 : die prinzipielle Darstellung der Anordnung einer Saugleitung mit einem Rückschlagventil, die -
2a ,2b : eine erste Ausführungsform des Rückschlagventilgehäuses und die -
3 : eine zweite Ausführungsform des Rückschlagventilgehäuses. - Zunächst wird auf die
1 Bezug genommen. Diese zeigt das Saugrohr1 einer nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeuges. Hinter einer Schottwand2 befindet sich ein Bremsgerät3 zur Betätigung eines Hauptbremszylinders4 . Das Bremsgerät3 ist, was hier nicht näher dargestellt ist, durch eine bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Kammer unterteilt. Die Unterdruckkammer steht über eine Saugleitung5 mit dem Saugrohr1 in Verbindung, so daß der beim Betrieb des Verbrennungsmotors im Saugrohr1 entstehende Unterdruck in der Unterdruckkammer des Bremsgeräts3 wirksam wird. Die belüftbare Kammer wird bei einer Bremsbetätigung in Abhängigkeit von der Bremspedalbetätigung gesteuert auf Atmosphärendruck gebracht, so daß der Unterschied zwischen den Drücken in den Kammern an der beweglichen Wand wirksam wird und als Servokraft auf den Hauptbremszylinder4 geleitet wird. - In der Saugleitung
5 ist ein Rückschlagventil6 in einem Rückschlagventilgehäuse7 angeordnet. Dieses Gehäuse7 ist über einen ersten Anschluß8 über den Motorabschnitt9 der Saugleitung5 mit dem Saugrohr verbunden und über einen zweiten Anschluß10 über den Bremsgeräteabschnitt11 der Saugleitung5 mit der Unterdruckkammer des Bremsgerätes3 verbunden. - In der Schottwand
2 befindet sich ein kreisrunder Durchbruch12 , in den das Gehäuse7 des Rückschlagventils6 unter Abdichtung des Durchbruchs12 eingesetzt wird. Der Durchbruch12 befindet sich oberhalb des Saugrohranschlusses13 des Motorabschnittes9 am Saugrohr1 , so daß Kraftstoffkondensate14 im Motorabschnitt9 zum Saugrohr1 zurückfließen können. Auf diese Weise wird verhindert, daß Kraftstoffdämpfe in das Bremsgerät gelangen und dort die nur gegen Bremsflüssigkeit resistenten Dichtungen zerstören können. Die Befestigung des Rückschlagventils6 in der Öffnung12 der Schottwand2 kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. -
2 zeigt eine erste Ausführungsmöglichkeit, wobei2a eine Seitenansicht und2b eine Sicht in Richtung des Pfeils b zeigt. Das Gehäuse7 ist mit einem Bund15 versehen, dessen Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Durchbruchs12 . An der der Schottwand2 zugewandten Seite des Bunds15 befindet sich eine Dichtmatte16 aus Schaumstoff, die vorzugsweise in Teer getränkt ist. Senkrecht vom Bund15 stehen des weiteren mehrere Steckzapfen17 ab, die in entsprechende Löcher18 um den Durchbruch12 einsteckbar sind. Die Steckzapfen weisen mehrere Widerhaken19 auf, die in den Löchern18 einrasten. Im Ausführungsbeispiel sind drei Steckzapfen17 vorgesehen, die ungleichmäßig auf einer konzentrisch zur Achse des Ventilgehäuses7 verlaufenden Kreislinie angeordnet sind. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Rückschlagventil6 winkelgenau eingebaut wird, d. h. daß der erste Anschluß8 nach unten weist, so daß im Motorabschnitt9 ein gleichbleibendes Gefälle vorliegt. Bei der Befestigung des Rückschlagventils6 legt sich der Bund unter Zusammenquetschung der Dichtmatte16 an der Vorderseite der Schottwand2 an. Damit wird der Durchbruch12 sicher abgedichtet, wobei das Gehäuse7 selbst mittels der Steckzapfen17 ausreichend fest an der Schottwand2 gehalten wird. - Eine weitere Ausführungsform des Ventils
6 ist in der3 gezeigt. Das Ventilgehäuse7 ist rotationssymmetrisch aufgebaut und weist einen breiten umlaufenden Absatz20 auf, auf den eine Tülle21 aus gummiartigem Kunststoff, z. B. EPDM, aufgeknöpft werden kann. Die Tülle21 weist an ihrem Außenrand eine umlaufende Nut22 auf, deren Breite der Dicke des Schottwandbleches entspricht, so daß die Tülle21 in den Durchbruch12 der Schottwand2 eingeknöpft werden kann. Bei dieser Befestigungsart kann auf zusätzliche Löcher18 verzichtet werden. Auch hier wird das Ventilgehäuse7 sicher in der Schottwand2 gehalten, wobei gleichzeitig der Durchbruch12 ausreichend gedichtet wird.
Claims (5)
- Anordnung eines Rückschlagventils, das in einer Saugleitung (
5 ) zwischen dem Bremsgerät (3 ) und dem Saugrohr (1 ) eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist, wobei das Bremsgerät (3 ) und das Saugrohr (1 ) durch eine mit einem Durchbruch (12 ) versehene Karosserieschottwand (2 ) voneinander getrennt im Motorraum des Fahrzeuges angeordnet sind, wobei das Ventilgehäuse (7 ) oberhalb des Saugrohranschlusses (13 ) im Durchbruch (12 ) der Schottwand (2 ) befestigt ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilgehäuse Mittel (
15 ,16 ;21 ) vorgesehen sind, die den Durchbruch (12 ) dicht verschließen. - Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse einen Bund (
15 ) mit einer Dichtmatte (16 ) aufweist, die an die Schottwand (2 ) angelegt ist. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund Steckzapfen (
17 ) mit Widerhaken (19 ) aufweist, die in um den Durchbruch (12 ) angeordnete Öffnungen (18 ) einsteckbar sind. - Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
7 ) des Rückschlagventils (6 ) in einer Tülle (21 ) gehalten ist, die in den Durchbruch (12 ) einknöpfbar ist.
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Publication Number | Publication Date |
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DE19739858A1 DE19739858A1 (de) | 1999-03-18 |
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ID=7841957
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1997
- 1997-09-11 DE DE1997139858 patent/DE19739858B4/de not_active Expired - Fee Related
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