DE19738925C1 - Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, vorzugsweise von Reisezugwagen - Google Patents
Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, vorzugsweise von ReisezugwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf die Gestaltung des Anschlusses der Querträger an die Seitenlang
träger eines Schienenfahrzeuguntergestelles, vorzugsweise von Reisezugwagen, nach dem Ober
begriff des Anspruches 1.
Allgemein bekannt sind bei Schienenfahrzeuguntergestellen Querträgeranschlüsse an verschieden
gestaltete Seitenlangträger, bei welchen die Querträger an ihren Enden der Kontur der Längsträ
gerprofile angepaßt und entlang der Berührungskanten mit diesen verschweißt werden.
Die Nachteile dieser bekannten Lösungen liegen im hohen manuellen Fertigungs- und Anpaßauf
wand für die formtreue und paßgenaue Vorbereitung der Querträger zum Einschweißen, der dar
aus resultiert, daß die Schenkellänge und auch die Steghöhe der Seitenlangträger mit Toleranzen
behaftet sind, und somit die Einhaltung eines exakten Schweißspaltes zwischen den Quer- und
Seitenlangträgern bei der maschinellen Vorfertigung der Querträger nicht gegeben ist.
Eine Lösung, bei der die im Schweißspalt auftretenden Toleranzen der zu fügenden Profile aus
geglichen werden, wodurch die manuellen Anpaßarbeiten entfallen, ist in der DE 40 41 562 C2
beschrieben. Die mit den horizontal zueinander weisenden Schenkeln der äußeren Langträger zu
verbindenden horizontalen Schenkel der Querträger sind an ihren stirnseitigen Enden verkürzt,
diese gekürzten Enden örtlich vom Steg des Querträgerprofiles getrennt und als stufenförmige
Abwinkelung profilverengend abgekröpft. Diese Abwinkelung dient als Längentoleranzaufnahme
bereich für die horizontal zueinander weisenden Schenkel der Seitenlangträger.
Für Profile, deren zu verbindenden horizontalen Schenkel nicht in einer Ebene liegen, ist diese
Lösung ungeeignet.
Durch die DD-PS 118 578 ist eine Lösung offenbart, die eine Verbindung zwischen den horizon
talen Schenkeln der Quer- und Seitenlangträger, die nicht in einer Ebene liegen, zuläßt. In die aus
einem U-Profil bestehenden Seitenlangträger des Untergestelles sind bei dieser Lösung form
schlüssige Stegbleche einzusetzen, die sich von der Innenseite der Seitenlangträger bis unter die
Unterkante der Außenlangträger erstrecken. Mit diesen Stegblechen werden die ebenfalls aus
U-Profilen bestehenden Querträger mit der Rückseite ihres Steges verschweißt, wobei die Steg
bleche so bemessen sind, daß Fertigungstoleranzen der vorgefertigten Querträger ausgleichbar
sind. Anpaßarbeiten für die Querträger können hierbei entfallen, so daß eine maschinelle Vorferti
gung ermöglicht wird, jedoch müssen die Stegbleche in die U-förmigen Seitenlangträger des Un
tergestells genau eingepaßt werden, um einen definierten Schweißspalt zu erhalten. Dies ist mit
einem erheblichen Mehraufwand verbunden, denn bei solchen Verbindungen sind auch die Pro
filquerschnitt-Toleranzen des Seitenlangträgers zu berücksichtigen.
Als Aufgabe liegt der Erfindung die Konzipierung eines Seitenlangträger-Querträger-Anschlusses
für Schienenfahrzeuguntergestelle, vorzugsweise von Reisezugwagen, bei welchem miteinander
zu verbindende Schenkel und Gurte der horizontalen Profilelemente der Seitenlang- und Querträ
ger nicht in einer horizontalen Ebene liegen, zugrunde, mit dem ein Ausgleich der auftretenden
Toleranzen der zu verbindenden Profile sowie die Einhaltung exakter Schweißspalte ohne auf
wendige Anpaßarbeiten ermöglicht wird.
Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst. Eine zweckmäßige Aus
gestaltung der Erfindung ist in den Unteransprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Einflüsse der Tole
ranzen der Schenkellängen der Seitenlangträger und der Steghöhen der Seitenlang- und Querträ
ger im Rahmen der Vorfertigung der Querträger unberücksichtigt bleiben und somit der Ferti
gungsaufwand für Schienenfahrzeuguntergestelle mit Seitenlang- und Querträgern verringert
wird. Ein weiterer Vorteil der Erfindung, der sich bei der Benutzung definiert vorgefertigter
Querträger zeigt, liegt darin, daß das fertiggefügte Untergestell des Schienenfahrzeuges immer
eine definierte Breite aufweist und die Seitenlangträger planparallel zueinander angeordnet sind,
was einen entscheidenden Einfluß auf das Zusammenfügen der weiteren Wagensektionen des
Schienenfahrzeuges mit dem Untergestell hat.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend nä
her beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Seitenlangträger-Querträger-Anschluß, der aus U-Profilen unterschiedlicher Steg
höhe besteht,
Fig. 2 einen Seitenlangträger-Querträger-Anschluß, wobei die Seitenlangträger einen
L-förmigen und die Querträger einen U-förmigen Profilquerschnitt aufweisen, und
Fig. 3 einen Seitenlangträger-Querträger-Anschluß, der aus Doppel-T-Profilen unterschiedlicher
Steghöhe besteht.
Wie in den Figuren zu sehen ist, besteht das Untergestell des Reisezugwagens aus Seitenlangträ
gern 1 sowie aus Querträgern 4, wobei diese jeweils aus Profilquerschnitten bestehen, die einen
vertikalen Steg 3 bzw. 6 und horizontale obere und/oder untere Profilelemente 2 bzw. 5 aufwei
sen. Zumindest teilweise weisen diese horizontalen Profilelemente 2 der Seitenlangträger 1 wa
genmittig, so daß die Querträger 4 jeweils mit ihren stirnseitigen Ende mit dem vertikalen Steg 3
und den unteren und/oder oberen wagenmittig weisenden Teilen der Profilelemente 2 eines Seiten
langträgers 1 verbunden werden kann. Der unterschiedlichen Höhe der Stege 3 bzw. 6 von Seiten
lang- 1 und Querträger 4 geschuldet, ergibt sich die Möglichkeit, daß einerseits ein wagenmittig
weisender Schenkel 2' eines horizontalen Profilelementes 2 des Seitenlangträgers 1 nicht planeben
sowie ein, falls vorhanden, zweiter wagenmittig weisender Teil eines anderen Profilelementes 2
des Seitenlangträgers 1 planeben und andererseits gegebenenfalls beide wagenmittig weisende
horizontale Schenkel 2' eines Seitenlangträgers 1 mit einem oder gegebenenfalls beiden horizonta
len Profilelementen 5 (Gurte 5') nicht planeben abschließen. Bei nicht ebenen Abschluß der Profi
lelemente 2 bzw. 5 zueinander wird ein Spalt 7 zwischen Schenkel 2' des Seitenlangträgers 1 und
des Gurtes 5' des Querträgers 4 gebildet.
Die planebenen horizontalen Profilelemente 2 bzw. 5 der Seitenlang- 1 und Querträger 4 werden
mittels bekannter, hier nicht dargestellter und näher beschriebener toleranzausgleichenden Verbin
dung zusammengefügt. Das Fügen einer nicht planebenen Verbindung zwischen wagenmittig wei
senden Schenkel 2' eines Seitenlangträgers 1 und dem Gurt 5' eines Querträgers 4 erfolgt indirekt
mittels Anschlußmittel 9 einfachster geometrischer Form, welches in seiner Höhe etwa dem Spalt
7 zwischen Schenkel 2' des Seitenlangträgers 1 und Gurt 5' des Querträgers 4 und in seiner Län
ge vorteilhaft etwa der Breite des Gurtes 5' entspricht. Ein Anschlußmittel 9 liegt dabei im Be
reich des Schenkelendes 2'' des horizontalen Profilelementes 2 eines Seitenlangträgers 1 an dem
Gurt 5' eines Querträgers 4 an und bildet einen vertikalen Toleranzausgleich und in Wirkverbin
dung mit dem Schenkel 2' und dem Gurt 5' einen horizontalen Toleranzausgleich.
In Fig. 1 ist ein Seitenlangträger-Querträger-Anschluß dargestellt, der aus zwei aneinandersto
ßende U-Profile gebildet wird, wobei das Profil des Querträgers 4 einen höhenmäßig kleineren
Steg 3 bzw. 6 aufweist als das des Seitenlangträgers 1. Während die unteren horizontalen Profile
lemente 2 bzw. 5 der miteinander zu verbindenden Träger 1 bzw. 4 planeben zueinander abschlie
ßen, wird ein Spalt 7 zwischen oberem Gurt 5' des Querträgers 4 und oberem wagenmittig wei
senden Schenkel 2' des Seitenlangträgers 1 gebildet, der mit einem Anschlußmittel 9, welches
einen rechteckigen Querschnitt aufweist, den Schenkel 2' und den Gurt 5' verbindend, überbrückt
wird. Durch einen aus U-Profil bestehenden Querträger 4 wird in Fig. 2 in Verbindung mit einem
Seitenlangträger 1 aus winkelförmigen Profilquerschnitt, dessen vertikaler Schenkel (Steg) 3 hö
her als der Steg 6 des Querträgers 4 ausfällt, ein Seitenlangträger-Querträger-Anschluß gestaltet.
Der untere wagenmittig weisende Schenkel 2' des Seitenlangträgers 1 bildet durch seine nicht
ebene Anordnung zum unteren Gurt 5' des Querträgers 4 einen Spalt 7, in dem ein rundprofil
förmiges Anschlußmittel 9 verbindend eingesetzt ist. Das obere horizontale Profilelement 5 des
Querträgers 4 liegt bei diesem Ausführungsbeispiel am Ende des vertikalen Schenkels (Steges) 3
des winkelförmigen Seitenlangträgers 1 an.
Hingegen ist aus Fig. 3 ein aus Doppel-T-Profilen bestehender Seitenlangträger-Querträger-
Anschluß ersichtlich, bei dem die unterschiedliche Höhe der Stege 3 bzw. 6 durch eine Anord
nung der Seitenlang- 1 und Querträger 4 zueinander derart ausgeglichen wird, daß die wagenmit
tig weisenden oberen und unteren Schenkel 2' der horizontalen Profilelemente 2 der Seitenlängs
träger 1 zu beiden horizontalen Profilelementen 5, dem Ober- und Untergurt 5' des Querträgers 4,
jeweils einen Spalt 7 bilden. Das indirekte Zusammenfügen erfolgt hierbei jeweils durch den Ein
satz eines Anschlußmittels 9, dessen konischer Querschnitt sein örtliches Verschieben, sich dabei
an die Höhe des Spaltes 7 anpassend, in Querträgerlängsrichtung im Bereich der Schenkelenden
2'' der wagenmittig weisenden Schenkel 2' der horizontalen Profilelemente 2 des Doppel-T-
Profiles des Seitenlangträgers 1 zuläßt.
In den Fig. 2 und 3 ist zu erkennen, daß der Querträger 4 stirnseitig im Bereich seines Gurtes 5'
eine Ausklinkung 8 aufweist, die größenmäßig maximal so ausgeführt sein kann, daß eine minima
le Überschneidung von Schenkel 2' des Seitenlangträgers 1 und Gurt 5' des Querträgers 4 ge
währleistet wird, und das Anschlußmittel 9 zwischen Schenkel 2' und Gurt 5' angeordnet werden
kann.
Die Konzipierung des erfindungsgemäß ausgebildeten Seitenlangträger-Querträger-Anschlusses
erlaubt jederzeit auch den Einsatz von anderen Trägern mit beliebigem Profilquerschnitt unter der
Voraussetzung, daß der Seitenlangträger 1 mit mindestens einem horizontalen wagenmittig wei
senden Profilelement 2 ausgestattet ist, welches mit einem nicht planeben angeordneten horizonta
len Profilelement 5 eines Querträgers 4 zu verbinden ist. Ebenso sind andere als die dargestellten
Querschnittsformen für die Anschlußelemente 9 denkbar.
Claims (3)
1. Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, vorzugsweise von
Reisezugwagen, deren Seitenlang- und Querträger jeweils aus einem Profilquerschnitt mit
vertikalem Steg und unteren und/oder oberen horizontalen Profilelementen bestehen, wobei
jeweils ein stirnseitiges Ende des Querträgers mit dem vertikalen Steg und mit den unteren
und/oder oberen horizontalen Profilelementen des Seitenlangträgers, die zumindest teilweise
wagenmittig weisen, verbunden ist und wenigstens ein wagenmittig weisender Schenkel die
ser horizontalen Profilelemente des Seitenlangträgers nicht mit einem mit ihm zu verbin
denden Gurt eines Querträgers, dabei einen Spalt bildend, in einer horizontalen Ebene liegt,
dadurch gekennzeichnet, daß dieser wagenmittig weisende Schenkel (2') des
Seitenlangträgers (1) indirekt mit dem Gurt (5') des Querträgers (4) derart verbunden ist,
daß ein Anschlußmittel (9), welches in seiner Höhe etwa dem Spalt (7) und in seiner Länge
vorteilhaft etwa der Breite des Gurtes (5') entspricht, im Bereich des Schenkelendes (2'')
eines horizontalen Profilelementes (2) des Seitenlängsträgers (1) an dem Gurt (5') des
Querträgers (4) anliegt und als vertikaler und in Wirkverbindung mit diesem Schenkel (2')
und dem Gurt (5') als horizontaler Toleranzausgleich ausgebildet ist.
2. Seitenlangträger-Querträger-Anschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Anschlußmittel (9) einen runden, vieleckigen oder keilförmigen Querschnitt aufwei
sen kann.
3. Seitenlangträger-Querträger-Anschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gurt (5') des Querträgers (4) im Bereich des wagenmit
tig weisenden Schenkels (2') des Seitenlangträgers (1) mit einer Ausklinkung (8) ausgestat
tet ist, die größenmäßig maximal so ausgeführt sein muß, daß die Anordnung des An
schlußmittels (9) zwischen Schenkel (2') und Gurt (5') gewährleistet werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19738925A DE19738925C1 (de) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, vorzugsweise von Reisezugwagen |
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DE (1) | DE19738925C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2017103865A1 (es) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Universidad Eafit | Traviesa para vehículos ferroviarios de pasajeros, procedimiento de ensamble de la misma y método para disponerla en una carrocería de vehículos ferroviarios |
CN112026815A (zh) * | 2020-08-05 | 2020-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆设备吊挂框架、轨道车辆车体底架及轨道车辆 |
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DE4041562C2 (de) * | 1990-12-22 | 1993-11-25 | Ammendorf Waggonbau | Seitenlangträger-Querträger-Anschluß für Schienenfahrzeuguntergestelle, insbesondere von Reisezugwagen |
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1997
- 1997-09-05 DE DE19738925A patent/DE19738925C1/de not_active Expired - Fee Related
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