DE19736797A1 - Variable speed blower driver for IC engine - Google Patents

Abstract

The blower driver uses a magnetic coupling between the drive shaft (5) and the blower mounting. The coupling has permanent magnets (7) in one section and ferromagnetic components (13) in the other section. The effective coupling cross-section is variable by moving one of the components e.g. via an adjustable magnetic sleeve (11) sliding over the magnetic drive shaft and coupled to the blower by splines (14,15).

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Lüfter eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.The invention relates to a drive for a fan of a motor vehicle the features of the preamble of claim 1.

Ein derartiger Lüfterantrieb weist eine Kupplung auf, über die das Lüfterrad des Lüfters von dem Motor des Kraftfahrzeuges angetrieben wird. In Ab­ hängigkeit der an das Kühlsystem des Kraftfahrzeuges gestellten Anforde­ rungen kann der Lüfter bzw. sein Lüfterrad mit Hilfe einer regelbaren Kupp­ lung mehr oder weniger stark an den Antrieb gekoppelt und dementspre­ chend aktiviert werden. Zu diesem Zweck hat sich in der Praxis die Verwen­ dung einer als "Visko-Kupplung" bezeichneten Kupplung bewährt, deren Funktionsweise grundsätzlich bekannt ist.Such a fan drive has a clutch via which the fan wheel of the fan is driven by the motor of the motor vehicle. In Ab dependency of the requirements placed on the cooling system of the motor vehicle The fan or its fan wheel can be adjusted using an adjustable clutch more or less strongly coupled to the drive and accordingly be activated accordingly. For this purpose, the use has in practice proven a "viscous coupling" coupling proven, the Functionality is known in principle.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Lüf­ terantrieb der eingangs genannten Art eine andere zweckmäßige Bauweise aufzuzeigen.The present invention addresses the problem for a vent terantrieb the type mentioned another appropriate design to show.

Dieses Problem wird mit Hilfe eines Lüfterantriebes mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This problem is solved with the help of a fan drive with the characteristics of Claim 1 solved.

Die Erfindung beruht dabei auf dem allgemeinen Gedanken eine regelbare Magnetkupplung zur Übertragung der Antriebskräfte auf den Lüfter zu ver­ wenden, wobei die Regelbarkeit der Magnetkupplung durch einen veränder­ baren Schlupf zwischen einem antreibenden und einem anzutreibenden Bauteil der Kupplung bewirkt wird.The invention is based on the general idea of an adjustable Magnetic coupling to transfer the driving forces to the fan turn, the controllability of the magnetic coupling through a change  clear slip between a driving and a driven Part of the clutch is effected.

Aufgrund der berührungslosen Kraftübertragung zwischen dem antreibenden und dem anzutreibenden Bauteil ergibt sich eine Reihe von Vorteilen: Eine Magnetkupplung arbeitet reibungsfrei und weist daher nahezu keine me­ chanischen Leistungsverluste auf. Zwischen den magnetisch gekoppelten Bauteilen erfolgt kein Abrieb. Die Magnetkupplung arbeitet wartungsfrei und weist eine hohe Lebensdauer auf. Darüber hinaus zeichnet sie sich, auf­ grund einer nur minimalen Übertragung von Vibrationen, durch einen ruhigen Lauf aus.Due to the contactless power transmission between the driving There are a number of advantages to the component to be driven: Magnetic coupling works smoothly and therefore has almost no me loss of performance. Between the magnetically coupled There is no abrasion on components. The magnetic coupling works maintenance-free and has a long service life. In addition, it records due to a minimal transmission of vibrations, through a quiet Run out.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüfterantriebes mit den Merkmalen des Anspruches 2 wird die Schlupfrege­ lung der Magnetkupplung dadurch erreicht, daß die Geometrie des sich zwi­ schen dem Primärteil und dem Sekundärteil ausbildenden Spaltes verstellbar ist. Denn durch eine Änderung der Spaltgeometrie verändert sich die Effizi­ enz, mit der eine Kraftübertragung zwischen Primär- und Sekundärteil erfol­ gen kann, wodurch das Sekundärteil und somit der damit verbundene Lüfter mehr oder weniger stark, das heißt mit mehr oder weniger Schlupf vom Pri­ märteil angetrieben wird. Eine Magnetkupplung mit verstellbarer Spaltgeo­ metrie ermöglicht somit einen geregelten Antrieb des Lüfters bzw. dessen Lüfterrades.According to a preferred embodiment of the invention Fan drive with the features of claim 2 is the slip tion of the magnetic coupling achieved in that the geometry of the zwi the primary part and the secondary part forming gap adjustable is. Because changing the gap geometry changes the efficiency enz, with which a power transmission between primary and secondary part takes place gen can, whereby the secondary part and thus the associated fan more or less strong, that is, with more or less slip from the pri market part is driven. A magnetic coupling with adjustable split geo Metry thus enables a controlled drive of the fan or its Fan wheel.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüf­ terantriebes weist die Merkmale des Anspruches 3 auf. Durch die Lagerung des Sekundärteiles am Primärteil ergibt sich zwar ein leichter Mitnahmeeffekt über die nicht vollständig beseitigbare Reibung in der Lagerung, was jedoch für den Lüfter keinen Nachteil bildet, da dieser bzw. sein Lüfterrad ohnehin durch die Anströmung aufgrund des Fahrtwindes zumindest geringfügig an­ getrieben ist. Jedoch ergibt sich durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lagerung des Sekundärteiles am Primärteil der Vorteil, daß keine zusätzli­ che Lagerung im Motorraum für das Sekundärteil vorgesehen werden muß, deren konzentrisch zum Primärteil ausgerichtete Anordnung nur sehr auf­ wendig realisierbar ist. A particularly advantageous embodiment of the Lüf according to the invention terantriebes has the features of claim 3. By storage the secondary part on the primary part has a slight entrainment effect about the friction in the bearing that cannot be completely eliminated, but what is no disadvantage for the fan, since this or his fan wheel anyway due to the inflow due to the airstream at least slightly is driven. However, the one proposed according to the invention results Storage of the secondary part on the primary part of the advantage that no additional che storage in the engine compartment must be provided for the secondary part, whose arrangement is concentric with the primary part only very much is maneuverable.  

Bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüfterantriebes mit den Merkmalen des Anspruches 4 und insbesondere mit den Merkmalen des Anspruches 5 wird die Effektivität der Kraftübertragung zwischen Primärteil und Sekundärteil über die Größe der Fläche verändert, die sich durch eine Überlappung zwischen dem Mitnehmerteil und dem oder den Permanentma­ gneten im Spaltbereich ergibt. Je kleiner diese Überlappungsfläche ist, desto geringer ist die Kraftübertragung und desto größer ist der Schlupf.In one embodiment of the fan drive according to the invention with the Features of claim 4 and in particular with the features of Claim 5 is the effectiveness of the power transmission between the primary part and secondary part changes over the size of the area, which is characterized by a Overlap between the driver part and the or the permanentma in the gap area. The smaller this overlap area, the more the lower the power transmission and the greater the slip.

Bei einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäße Lüfterantrie­ bes mit den Merkmalen des Anspruches 6 und insbesondere mit den Merk­ malen des Anspruches 7 wird die Effektivität der Kraftübertragung zwischen Primär- und Sekundärteil über die Spaltbreite variiert. Dabei bewirkt eine größerer Spaltbreite, das heißt ein größerer Abstand zwischen dem oder den Permanentmagneten und dem Mitnehmerteil, einen größeren Schlupf und somit verminderten Antrieb für das Lüfterrad.In an alternative embodiment of the fan drive according to the invention bes with the features of claim 6 and in particular with the Merk paint the claim 7, the effectiveness of the power transmission between Primary and secondary parts vary across the gap width. One causes larger gap width, that is, a greater distance between the or Permanent magnets and the driver part, a larger slip and thus reduced drive for the fan wheel.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüfterantriebes weist die Merkmale des Anspruches 8 auf.A particularly useful embodiment of the invention Fan drive has the features of claim 8.

Hinsichtlich weiterer wichtiger Merkmale und Vorteile des erfindungsgemä­ ßen Lüfterantriebes wird auf die Ansprüche, die Zeichnungen sowie die nachfolgende Erläuterung der Zeichnungen verwiesen, anhand derer bevor­ zugte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden. Es zeigen, jeweils schematisch,With regard to further important features and advantages of the invention ß fan drive is based on the claims, the drawings and the following explanation of the drawings referenced before preferred embodiments of the invention are described. Show it, each schematically,

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform des er­ findungsgemäßen Lüfterantriebes im Bereich einer Mag­ netkupplung mit axialem Spalt und Fig. 1 shows a longitudinal section through an embodiment of the fan drive according to the invention in the area of a magnetic net coupling with an axial gap and

Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüfterantriebes im Bereich einer Magnetkupplung mit radialem Spalt. Fig. 2 is a longitudinal section through another embodiment of the fan drive according to the invention in the field of a magnetic clutch with a radial gap.

Entsprechend Fig. 1 ist bei einem erfindungsgemäßen Lüfterantrieb ein Lüf­ terrad 1 konzentrisch an einem nabenförmigen Bauteil 2 befestigt, das im folgenden als Sekundärteil 2 bezeichnet wird. Das Sekundärteil 2 ist zen­ trisch über ein Kugellager 3 drehbar auf einem stufenförmig zurückgenom­ menen Absatz 4 einer Welle 5 gelagert, die im folgenden als Primärteil 5 be­ zeichnet wird. Das Primärteil 5 ist an seinem dem Absatz 4 entgegengesetz­ ten Ende mit einem Anschlußflansch 6 versehen, mit dem das Primärteil 5 und somit das Sekundärteil 2 und das daran gehaltene Lüfterrad 1 an einer nicht dargestellten Antriebswelle befestigbar ist, die von einem Motor eines ebenfalls nicht dargestellten Kraftfahrzeuges angetrieben ist.Accordingly, FIG. 1 is in an inventive fan drive a Lüf terrad 1 concentrically fixed to a hub-shaped part 2, which is hereinafter referred to as secondary part 2. The secondary part 2 is mounted zen trically via a ball bearing 3 rotatably on a step-shaped recess 4 of a shaft 5 , which is referred to below as the primary part 5 be. The primary part 5 is at its paragraph 4 opposite end provided with a connecting flange 6 , with which the primary part 5 and thus the secondary part 2 and the fan wheel 1 held thereon can be fastened to a drive shaft, not shown, which is also not shown by a motor Motor vehicle is driven.

Entlang des Umfanges des Primärteiles 5 bzw. der Welle 5 sind mehrere, in axialer Richtung verlaufende, radial polarisierte Permanentmagnete 7 ange­ ordnet, wobei benachbarte Permanentmagnete 7 umgekehrte Polaritäten aufweisen.Along the circumference of the primary part 5 or the shaft 5 , a plurality of radially polarized permanent magnets 7 extending in the axial direction are arranged, with adjacent permanent magnets 7 having opposite polarities.

Im nabenförmigen Sekundärteil 2 sind mehrere axial verlaufende, kreisbo­ genförmige Öffnungen 8 ausgespart, die von entsprechend ausgebildeten Fortsätzen 9 eines Mitnehmerteiles 10 durchdrungen sind. Zwischen den Fortsätzen 9 sind in Umfangsrichtung Ausnehmungen 11 angeordnet, durch die Bereiche des Sekundärteiles 2 radial hindurch ragen, die jeweils zwischen den Öffnungen 8 angeordnet sind. Die Fortsätze 9 sind an einem axialen Ende, entsprechend Fig. 1 links, mit einer Basisscheibe 12 und an den ge­ genüberliegenden axialen Enden mit in Umfangsrichtung verlaufenden Ringsegmenten 13 verbunden, mit denen die Ausnehmungen 11 axial be­ grenzt sind. Das Mitnehmerteil 10 ist somit etwa becherförmig und vorzugs­ weise einteilig ausgebildet, wobei in der zylindrischen Wand dieses Bechers die Ausnehmungen 11 ausgespart sind. Die zylindrische Wand des Bechers bzw. die Fortsätze 9 des Mitnehmerteiles 10 sind in axialer Richtung ent­ sprechend dem Doppelpfeil a in den Öffnungen 8 gegenüber dem Sekundär­ teil 2 verstellbar. Dazu kann das Mitnehmerteil 10 von einem nicht dargestell­ ten Aktuator angetrieben werden.In the hub-shaped secondary part 2 , a plurality of axially extending, circular-shaped openings 8 are recessed, which are penetrated by appropriately designed extensions 9 of a driver part 10 . Recesses 11 are arranged in the circumferential direction between the extensions 9 , radially projecting through the areas of the secondary part 2 , which are each arranged between the openings 8 . The extensions 9 are connected at one axial end, as shown in FIG. 1 left, with a base plate 12 and at the opposite axial ends with circumferential ring segments 13 with which the recesses 11 are axially limited. The driver part 10 is thus approximately cup-shaped and preferably in one piece, the recesses 11 being recessed in the cylindrical wall of this cup. The cylindrical wall of the cup or the extensions 9 of the driver part 10 are accordingly the double arrow a in the openings 8 relative to the secondary part 2 adjustable in the axial direction. For this purpose, the driver part 10 can be driven by an actuator, not shown.

Zur Kraftübertragung zwischen dem Mitnehmerteil 10 und dem Sekundärteil 2 sind auf der Außenseite der Fortsätze 9 Erhebungen 14 vorgesehen, die radial nach außen von den Fortsätzen 9 bzw. vom Mitnehmerteil 10 abste­ hen und axial verlaufen. Die Erhebungen 14 des Mitnehmerteiles 10 stehen in Wirkeingriff mit korrespondierenden Erhebungen 15 in den Öffnungen 8 des Sekundärteiles 2. Dabei können die Erhebungen 14 und 15 insbesonde­ re wellenförmig oder zahnförmig ausgebildet sein und nach Art einer Ver­ zahnung kraftübertragend bzw. drehmomentübertragend zusammenwirken.For power transmission between the driver part 10 and the secondary part 2 9 elevations 14 are provided on the outside of the extensions, hen hen radially outwards from the extensions 9 or from the driver part 10 and extend axially. The elevations 14 of the driver part 10 are in active engagement with corresponding elevations 15 in the openings 8 of the secondary part 2 . In this case, the elevations 14 and 15, in particular, can be embodied in a wave-like or tooth-like manner and cooperate in a force-transmitting or torque-transmitting manner in the manner of a toothing.

Die Bereiche der Fortsätze 9, die auf der der Basisscheibe 12 abgewandten Seite des Sekundärteiles 2 aus den Öffnungen 8 hinausragen, überlappen die Permanentmagnete 7, wobei sich zwischen den Permanentmagneten 7 und den Fortsätzen 9 ein ringförmiger Spalt 16 ausbildet. Das Mitnehmerteil 10 besteht aus einem Hysteresewerkstoff, d. h. aus einem unmagnetisierten Dauermagnetwerkstoff, der sich zur Übertragung magnetischer Kräfte be­ sonders eignet.The areas of the extensions 9 , which protrude from the openings 8 on the side of the secondary part 2 facing away from the base plate 12 , overlap the permanent magnets 7 , an annular gap 16 being formed between the permanent magnets 7 and the extensions 9 . The driver part 10 consists of a hysteresis material, that is, from an unmagnetized permanent magnet material, which is particularly suitable for the transmission of magnetic forces.

Wenn das Primärteil 5 angetrieben ist, rotieren die daran befestigten Perma­ nentmagnete 7 konzentrisch zur Drehachse des Primärteiles 5. Dabei wer­ den magnetische Kräfte über den Spalt 16 auf die Fortsätze 9 und somit auf das Mitnehmerteil 10 übertragen, die eine Mitnahmebewegung des Mitneh­ merteiles 10 bewirken. Diese Mitnahmebewegung wird über die Verzahnung 14,15 auf das Sekundärteil 2 und somit auf das daran befestigte Lüfterrad 1 übertragen. Aufgrund der Kraftübertragung mit Hilfe magnetischer Effekte wird die aus Primärteil 5, Sekundärteil 2, Permanentmagneten 7 und Mit­ nehmerteil 10 gebildete Kupplung als Magnetkupplung bezeichnet.If the primary part 5 is driven, the attached permanent magnets 7 rotate concentrically to the axis of rotation of the primary part 5 . Whoever transfers the magnetic forces through the gap 16 to the extensions 9 and thus to the driving part 10 , which cause a driving movement of the driving part 10 . This entrainment movement is transmitted via the toothing 14 , 15 to the secondary part 2 and thus to the fan wheel 1 attached to it. Due to the power transmission with the help of magnetic effects, the primary part 5 , secondary part 2 , permanent magnet 7 and with slave part 10 coupling is referred to as a magnetic coupling.

Die Größe der vom Mitnehmerteil 10 im Spaltbereich überdeckte Fläche der Permanentmagnete 7 bestimmt dabei die Effizienz dieser Kraftübertragung bzw. den Schlupf der Mitnahmebewegung. Je weiter das Mitnahmeteil 10 über die Permanentmagnete 7 übergeschoben ist, das heißt je größer die axiale Länge des Spaltes 16 ist, um so effizienter kann das Sekundärteil 2 Primärteil 5 angetrieben werden, mit der Folge, daß sich die Drehzahl des Lüfterrades 1 der Drehzahl des Primärteiles 5 um so mehr angleicht. Im umgekehrten Fall, wenn durch eine Verstellung des Mitnehmerteiles 10 z. B. eine im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch die Ringsegmente 13 vor­ bestimmte minimale Überdeckung der Permanentmagnete 7 erreicht ist, er­ folgt eine erheblich kleinere Kraftübertragung, so daß die Drehzahl des Lüf­ terrades 1 deutlich niedriger als die Drehzahl des Primärteiles 5 ist. The size of the surface of the permanent magnets 7 covered by the driver part 10 in the gap area determines the efficiency of this force transmission or the slip of the entraining movement. The further the driving part 10 is pushed over the permanent magnets 7, i.e. the greater the axial length of the gap 16 , the more efficiently the secondary part 2 primary part 5 can be driven, with the result that the speed of the fan wheel 1 is the speed of the Primary part 5 more aligned. In the opposite case, if by adjusting the driver part 10 z. B. in the present embodiment by the ring segments 13 before certain minimal coverage of the permanent magnets 7 is reached, it follows a considerably smaller power transmission, so that the speed of the fan 1 is significantly lower than the speed of the primary part 5 .

Die axiale Länge der Ringsegmente 13 und die Anordnung der Permanent­ magnete 7 kann dabei auch so gewählt werden, daß bei einer durch die Ringsegmente 13 begrenzten Endstellung keine Überdeckung, das heißt kein Spalt 16 vorhanden ist, so daß in diesem Fall keine nennenswerte Kraftübertragung erfolgen kann.The axial length of the ring segments 13 and the arrangement of the permanent magnets 7 can also be chosen so that at an end position limited by the ring segments 13 there is no overlap, that is to say no gap 16 , so that no significant power transmission can take place in this case .

Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lüfterantriebes entsprechend Fig. 2 ist das Lüfterrad 1 ebenfalls am Sekundärteil 2 befestigt, das in diesem Fall in Form eines zylindrischen Gehäuses ausgebildet ist. An einem axialen Ende ist dieses gehäuseförmige Sekundärteil 2 zentrisch wie­ derum über ein Kugellager 3 an der Welle des Primärteiles 5 drehbar gela­ gert. Am gegenüberliegenden Ende ist an das zylindrische Sekundärteil 2 ein sich radial nach innen erstreckender Kragen 17 angeformt, an dem meh­ rere, sich axial in das Innere des gehäuseähnlichen Sekundärteiles 5 er­ streckende Führungsbolzen 18 befestigt sind. Im Inneren des Sekundärteiles 2 ist das in diesem Ausführungsbeispiel scheibenförmig ausgebildete Mit­ nehmerteil 10 angeordnet, das in seinem Umfangsbereich von den Füh­ rungsbolzen 18 mit Spiel durchdrungene, axial verlaufende Öffnungen 19 enthält, mit deren Hilfe das Mitnehmerteil 10 axial auf den Führungsbolzen 18 entsprechend dem Doppelpfeil a insbesondere gleitend verstellbar ist. Neben der axialen Führung des wiederum aus einem Hysteresewerkstoff bestehenden Mitnehmerteiles 10 bewirken die Führungsbolzen 18 auch die Kraft- bzw. Drehmomentübertragung vom Mitnehmerteil 10 auf das Sekun­ därteil 2 und somit auf das Lüfterrad 1.In another embodiment of the fan drive according to the invention according to FIG. 2, the fan wheel 1 is also attached to the secondary part 2 , which in this case is in the form of a cylindrical housing. At one axial end, this housing-shaped secondary part 2 is rotatably centric as in turn via a ball bearing 3 on the shaft of the primary part 5 . At the opposite end, a radially inwardly extending collar 17 is formed on the cylindrical secondary part 2 , on which several, extending axially into the interior of the housing-like secondary part 5 he extending guide bolts 18 are attached. In the interior of the secondary part 2 , the disk-shaped in this exemplary embodiment is arranged with the slave part 10 , which in its circumferential region contains approximately 18 bolts of play, axially extending openings 19 , with the aid of which the driver part 10 axially on the guide bolt 18 in accordance with the double arrow a is particularly adjustable. In addition to the axial guidance of the driver part 10, which again consists of a hysteresis material, the guide bolts 18 also effect the transmission of force or torque from the driver part 10 to the secondary part 2 and thus to the fan wheel 1 .

Zwischen der dem Inneren des Sekundärteiles 2 zugewandten Seite des Kragens 17 und dem Mitnehmerteil 10 sind Spiraldruckfedern 20 angeord­ net, die vorzugsweise konzentrisch zu den Führungsbolzen 18 angeordnet sind. Mit Hilfe dieser Spiraldruckfedern 20 ist das Mitnehmerteil 10 axial in Richtung auf das Primärteil 5 vorgespannt.Between the inside of the secondary part 2 facing side of the collar 17 and the driver part 10 are spiral compression springs 20 angeord net, which are preferably arranged concentrically with the guide pin 18 . With the help of these spiral compression springs 20 , the driver part 10 is axially biased towards the primary part 5 .

Auf dem in das Innere des Sekundärteiles 2 hineinragenden Abschnitt der Welle bzw. des Primärteiles 5 ist eine Trägerscheibe 21 befestigt, auf der mehrere Permanentmagnete 7 angeordnet sind, die radial verlaufen und da­ bei axial gepolt sind, wobei wiederum benachbarte Permanentmagnete 7 eine umgekehrte Polung aufweisen. Zwischen dem Mitnehmerteil 10 und den diesem zugewandten Permanentmagneten 7 ist ein scheibenförmiger Spalt 16 ausgebildet. Dabei wird die Spaltbreite, das heißt die axiale Er­ streckung des Spaltes 16 durch einen Stift 22 bestimmt, der konzentrisch zur Drehachse des Primärteiles 5 von diesem ausgehend in den Spalt 16 hinein­ ragt und mit einem sich verjüngenden Ende punktförmig am Mitnehmerteil 10 zur Anlage kommt. Dabei bildet der Stift 22 einen axialen Fortsatz eines Kol­ bens 23, der in einem Zylinder 24 eines Kolben-Zylinder-Aggregates ent­ sprechend dem Doppelpfeil b axial verschiebbar ist. Dieses Kolben-Zylinder-Aggregat ist im Ausführungsbeispiel konzentrisch zur Drehachse in der Welle bzw. im Primärteil 5 untergebracht und beispielsweise über eine Zu­ fuhrleitung 25 mit Druckluft beaufschlagbar.On the section of the shaft or the primary part 5 protruding into the interior of the secondary part 2 , a carrier disk 21 is fastened, on which a plurality of permanent magnets 7 are arranged, which run radially and are axially polarized, again with adjacent permanent magnets 7 having an opposite polarity . A disk-shaped gap 16 is formed between the driver part 10 and the permanent magnets 7 facing it. The gap width, that is, the axial extension of the gap 16 is determined by a pin 22 , which extends concentrically to the axis of rotation of the primary part 5, starting from this into the gap 16 and comes with a tapered end point on the driver part 10 to the system. The pin 22 forms an axial extension of a piston ben 23 , which is accordingly the double arrow b axially displaceable in a cylinder 24 of a piston-cylinder unit. In the exemplary embodiment, this piston-cylinder unit is accommodated concentrically to the axis of rotation in the shaft or in the primary part 5 and, for example, can be supplied with compressed air via a supply line 25 .

Um beispielsweise die Spaltbreite zu vergrößern, damit weniger Drehkräfte auf das Mitnehmerteil 10 und somit über das Sekundärteil 2 auf das Lüfter­ rad 1 übertragen werden können, wird der Zylinder 24 über die Zufuhrleitung 25 mit Druckluft beaufschlagt, wodurch sich der Kolben 23 aus dem Zylinder 24 heraus, in Richtung auf das Mitnehmerteil 10 bewegt. Dabei wird der Stift 22 zunehmend aus dem Primärteil 5 hinausbewegt, wobei dieser das Mit­ nehmerteil 10 unter Verbreiterung des Spaltes 16 in der selben Achsrichtung bewegt. Im Bereich des Kragens 17 kann ein nicht dargestellter Anschlag angeordnet sein, der eine zu weit gehende Verstellung des Mitnehmerteiles 10 bzw. des Kolbens 23 verhindert. Um eine möglichst geringe Reibung zwi­ schen dem axial wirkenden Stift 22 und dem rotierenden Mitnehmerteil 10 zu erhalten, ist der Stift 22 im Ausführungsbeispiel mit einer Spitze versehen, die zweckmäßigerweise im Drehzentrum des Mitnehmerteiles 10 eine nahe­ zu punktförmige Kraftübertragung bewirkt.For example, to increase the gap width so that less rotational forces can be transmitted to the driving part 10 and thus to the fan wheel 1 via the secondary part 2 , the cylinder 24 is pressurized with compressed air via the supply line 25 , whereby the piston 23 moves out of the cylinder 24 out, moved towards the driver part 10 . Here, the pin 22 is increasingly moved out of the primary part 5 , which moves the slave part 10 with widening of the gap 16 in the same axial direction. A stop (not shown) can be arranged in the region of the collar 17 , which prevents the driver part 10 or the piston 23 from being moved too far. In order to obtain as little friction as possible between the axially acting pin 22 and the rotating driver part 10 , the pin 22 in the exemplary embodiment is provided with a tip which expediently causes a near-punctiform force transmission in the center of rotation of the driver part 10 .

Im umgekehrten Fall, wenn das Lüfterrad 1 mit höherer Drehzahl rotieren soll, wird über die Zufuhrleitung 25 der Zylinder 24 entspannt, gleichzeitig bewirken die Spiraldruckfedern 20 eine Axialbewegung des Mitnehmerteiles 10 in Richtung auf das Primärteil 5. Diese Bewegung des Mitnehmerteiles 10 wird über den Stift 22 auf den Kolben 23 übertragen, wodurch dieser in den Zylinder 24 eingeschoben wird. Dabei verkleinert sich die Spaltbreite, so daß eine effizientere Kraftübertragung auf das Mitnehmerteil 10 erfolgen kann, bei der sich eine höhere Drehzahl für das Lüfterrad 1 einstellt. Die Vorspan­ nung durch die Spiraldruckfedern 20 bewirkt außerdem bei einem Ausfall des Antriebes durch das Kolben-Zylinder-Aggregat, daß das Mitnehmerteil 10 eine Stellung mit kleiner Spaltbreite einnimmt. Der Lüfter beziehungswei­ se das Lüfterrad 1 hat in diesem Fall somit eine hohe Drehzahl und gewähr­ leistet, daß dem Kühlmittelkreislauf des Kraftfahrzeuges ausreichend Kühl­ leistung zur Verfügung steht.In the opposite case, if the fan wheel 1 is to rotate at a higher speed, the cylinder 24 is relaxed via the supply line 25 , at the same time the spiral compression springs 20 cause an axial movement of the driver part 10 in the direction of the primary part 5 . This movement of the driver part 10 is transmitted via the pin 22 to the piston 23 , whereby it is inserted into the cylinder 24 . The gap width is reduced, so that a more efficient power transmission to the driver part 10 can take place, at which a higher speed for the fan wheel 1 is set. The preload voltage by the coil compression springs 20 also causes in a failure of the drive by the piston-cylinder unit that the driver part 10 assumes a position with a small gap width. The fan, respectively, the fan wheel 1 in this case thus has a high speed and ensures that the coolant circuit of the motor vehicle has sufficient cooling power available.

Im übrigen ist die Erfindung beziehungsweise die erfindungsgemäße Ma­ gnetkupplung nicht auf eine Anwendung bei einem Lüfterantrieb beschränkt, vielmehr kann die Magnetkupplung zum Beispiel auch als regelbarer Antrieb bei einer Kühlmittelpumpe eines Kraftfahrzeuges verwendet werden.Otherwise, the invention or the Ma according to the invention gnet coupling not limited to an application with a fan drive, rather, the magnetic coupling can also be used as a controllable drive, for example be used in a coolant pump of a motor vehicle.

Claims (8)

1. Antrieb für einen Lüfter eines Kraftfahrzeuges mit einem Lüfterrad, das durch eine Kupplung drehzahlgeregelt von einem Motor des Kraftfahrzeuges antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als Magnetkupplung mit veränderbarem Schlupf ausgebildet ist.1. Drive for a fan of a motor vehicle with a fan wheel, which is driven by a clutch speed-controlled by an engine of the motor vehicle, characterized in that the clutch is designed as a magnetic clutch with variable slip. 2. Lüfterantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetkupplung ein vom Motor des Kraftfahrzeuges ange­ triebenes erstes Drehteil (5) - Primärteil -, ein konzentrisch zum Pri­ märteil (5) drehbares, mit dem Lüfterrad (1) kraftübertragend verbun­ denes, anzutreibendes zweites Drehteil (2) - Sekundärteil -, wenig­ stens einen Permanentmagneten (7), der mit einem der Drehteile (2) oder (5) kraftübertragend verbunden ist, und ein Mitnehmerteil (10) aus einem relativ leicht magnetisierbaren Werkstoff aufweist, das mit anderen Drehteil (5) bzw. (2) kraftübertragend verbunden ist, wobei das Mitnehmerteil (10) relativ zu dem (den) Permanentmagne­ ten (7) unter Veränderung der Geometrie eines zwischen dem (den) Permanentmagneten (7) und dem Mitnehmerteil (10 ausgebildeten Spaltes (16) mit Hilfe von Antriebsmitteln (20, 23, 24) verstellbar ist.2. Fan drive according to claim 1, characterized in that the magnetic coupling is a driven by the engine of the motor vehicle first rotating part ( 5 ) - primary part -, a concentric to the primary part ( 5 ) rotatable, with the fan wheel ( 1 ) force transmitting verbun denes, to be driven second rotating part ( 2 ) - secondary part -, least least a permanent magnet ( 7 ), which is connected to one of the rotating parts ( 2 ) or ( 5 ) in a force-transmitting manner, and a driver part ( 10 ) made of a relatively easily magnetizable material, which with others The rotating part ( 5 ) or ( 2 ) is connected in a force-transmitting manner, the driver part ( 10 ) being formed relative to the permanent magnet (s) ( 7 ) while changing the geometry of one formed between the permanent magnet (s) ( 7 ) and the driver part (10) Gap ( 16 ) is adjustable with the aid of drive means ( 20 , 23 , 24 ). 3. Lüfterantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sekundärteil (2) am Primärteil (1) frei drehbar gelagert ist.3. Fan drive according to claim 2, characterized in that the secondary part ( 2 ) on the primary part ( 1 ) is freely rotatable. 4. Lüfterantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der (die) Permanentmagnet(e) (7) und das Mitnehmerteil (10) unter radialer Beabstandung einen axial verlaufenden Spalt (16) ausbilden, wobei durch das axial verstellbare Mitnehmerteil (10) die Länge des Spaltes (16) in axialer Richtung veränderbar ist.4. Fan drive according to claim 2 or 3, characterized in that the (the) permanent magnet (s) ( 7 ) and the driver part ( 10 ) form an axially extending gap ( 16 ) with radial spacing, with the axially adjustable driver part ( 10 ) the length of the gap ( 16 ) can be changed in the axial direction. 5. Lüfterantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerteil (10) radial abstehende, axial verlaufende Er­ hebungen (14) aufweist, die mit korrespondierenden Erhebungen (15) an dem dem Mitnehmerteil (10) zugeordneten Drehteil (2) oder (5) kraftübertragend zusammenwirken.5. Fan drive according to claim 4, characterized in that the driver part ( 10 ) has radially projecting, axially extending he elevations ( 14 ) with corresponding elevations ( 15 ) on the driver part ( 10 ) associated rotary part ( 2 ) or ( 5th ) interact to transmit power. 6. Lüfterantrieb nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der (die) Permanentmagnet(e) (7) und das Mitnehmerteil (10) unter axialer Beabstandung einen radial verlaufenden Spalt (16) ausbilden, wobei durch das axial verstellbare Mitnehmerteil (10) die Breite des Spaltes (16) in axialer Richtung veränderbar ist.6. Fan drive according to claim 2 or 3, characterized in that the (the) permanent magnet (s) ( 7 ) and the driver part ( 10 ) with axial spacing form a radially extending gap ( 16 ), with the axially adjustable driver part ( 10 ) the width of the gap ( 16 ) can be changed in the axial direction. 7. Lüfterantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmittel ein Kolben-Zylinder-Aggregat (23, 24) und ent­ gegengesetzt wirkende Federmittel (20) aufweisen, wobei das Kol­ ben-Zylinder-Aggregat (23, 24) konzentrisch in dem Drehteil (2) oder (5) angeordnet ist, das dem (den) Permanentmagneten (7) zugeord­ net ist und dessen Kolben (23) das Mitnehmerteil (10) konzentrisch zur Drehachse punktförmig berührt, und wobei entlang einer drehmo­ mentübertragenden Axialführung (18, 19) das Mitnehmerteil (10) durch das Federmittel (20) axial gegen den Kolben (23) vorgespannt ist.7. Fan drive according to claim 6, characterized in that the drive means have a piston-cylinder unit ( 23 , 24 ) and ent acting spring means ( 20 ), the Kol ben-cylinder unit ( 23 , 24 ) concentrically in the rotating part is disposed (2) or (5), which is zugeord net the (the) permanent magnets (7) and whose piston (23) concentrically touched punctiform the driver part (10) to the rotational axis, and wherein along a DREHMO ment transmitting axial guide (18, 19 ) the driver part ( 10 ) is biased axially against the piston ( 23 ) by the spring means ( 20 ). 8. Lüfterantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der (die) Permanentmagnet(e) (7) dem Primärteil (5) und das Mitnehmerteil (10) dem Sekundärteil (2) zugeordnet ist.8. Fan drive according to one of claims 1 to 6, characterized in that the (the) permanent magnet (s) ( 7 ) the primary part ( 5 ) and the driver part ( 10 ) is assigned to the secondary part ( 2 ).