DE19731806A1 - Aufprallschutz für den Umlenkbeschlag eines Sicherheitsgurtes - Google Patents
Aufprallschutz für den Umlenkbeschlag eines SicherheitsgurtesInfo
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
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Description
Die Erfindung betrifft einen Aufprallschutz für den an der B-Säule eines
Kraftfahrzeugs befestigten Umlenkbeschlag des vorderen Sicherheitsgurtes.
Bei einem Seitenaufprall eines Kraftfahrzeugs besteht die Gefahr von Kopf
verletzungen durch vorstehende Teile des Umlenkbeschlags, insbesondere durch
das zu seiner Befestigung dienende schraubenartige Befestigungselement.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufprallschutz für den Um
lenkbeschlag zu schaffen, durch den sich die Gefahr von Kopfverletzungen verrin
gern läßt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kettenglied
umlenker des Umlenkbeschlags unter Zwischenfügung mindestens eines Verform
elements im seitlichen Abstand von der B-Säule angeordnet ist.
Wenn ein Insasse des Kraftfahrzeugs bei einem Seitenaufprall mit dem Kopf
auf den Kettengliedumlenker aufprallt, dann wird das Verformelement unter Abbau
von Energie verformt, so daß der Aufprall des Kopfes verzögert wird. Dadurch kann
eine übermäßige Verzögerung des Kopfes und die damit verbundene Verletzungs
gefahr verhindert werden.
Das erfindungsgemäße Grundprinzip läßt sich bei verschiedenartig ausgebil
deten Umlenkbeschlägen verwirklichen.
Bei einem Aufprallschutz für einen Umlenkbeschlag, bei dem das Halteblech
des Kettengliedumlenkers mittels eines schraubenartigen Befestigungselements an
der B-Säule befestigt ist, ist vorgesehen, daß das Halteblech als Verformelement
ausgebildet ist. Zu diesem Zweck ist das Halteblech vorzugsweise abgewinkelt,
wobei der abgewinkelte Bereich bei einem Aufprall des Kopfes auf den Kettenglied
umlenker verformt wird. Das Halteblech ist vorzugsweise zweilagig, und die beiden
Lagen sind in dem abgewinkelten Bereich durch einzelne Schweißpunkte miteinan
der verbunden. Bei einem Aufprall des Kopfes auf das Umlenkkettenglied wird der
abgewinkelte Bereich des Halteblechs gestaucht, so daß die Schweißpunkte auf
platzen und die beiden Lagen des Halteblechs mit geringer Kraft verformt werden
können.
Bei einem Aufprallschutz für einen Umlenkbeschlag, der mit einem an der B-Säule
befestigten Gurthöhenversteller verbunden ist, ist vorgesehen, daß der Gurt
höhenversteller unter Zwischenfügung mindestens eines Verformelements an der B-Säule
befestigt ist. Das Verformelement kann beispielsweise auf einem schrauben
artigen Befestigungselement angeordnet sein, mit dem der Gurthöhenversteller an
der B-Säule befestigt ist.
Bei einem Aufprallschutz für einen Umlenkbeschlag, der mittels eines schrau
benartigen Befestigungselements mit dem Gleiter eines an der B-Säule befestigten
Gurthöhenverstellers verbunden ist, ist vorgesehen, daß der Gleiter als Verformele
ment ausgebildet ist. Zu diesem Zweck kann die Verbindung des Befestigungsele
ments mit dem Gleiter als Sollbruchstelle ausgebildet sein. In diesem Fall weist die
Schiene des Gurthöhenverstellers und die B-Säule eine längliche Öffnung auf, in die
das Befestigungselement bei einem Bruch der Verbindung eintauchen kann.
Einige bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnun
gen dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1a eine teilweise geschnittene schematische Darstellung des Umlenk
beschlags für den vorderen Sicherheitsgurt,
Fig. 1b eine Darstellung ähnlich wie Fig. 1a, die den Umlenkbeschlag nach
dem Aufbringen einer seitwärts gerichteten Kraft zeigt,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Umlenkbeschlags, der mit ei
nem an der B-Säule befestigten Gurthöhenversteller verbunden ist, und
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines Umlenkbeschlags, der mittels
einer Schraube mit dem Gleiter eines an der B-Säule befestigten Gurthöhenverstel
lers verbunden ist.
Der in Fig. 1a schematisch dargestellte Umlenkbeschlag für den vorderen
Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs besteht aus einem sogenannten Kettenglied
umlenker 10 und einem Halteblech 12, das mittels einer Schraube 14 an der (nicht
gezeigten) B-Säule eines Kraftfahrzeugs befestigt ist. Das Halteblech 12 ist auf sich
selbst umgefaltet, so daß es den Kettengliedumlenker 10 umgreift. Das Halteblech
12 ist ferner rechtwinklig umgebogen, so daß sich der Kettengliedumlenker 10 im
Abstand x von der Schraube 14 befindet. Das zweilagige Halteblech 12 ist zumin
dest in dem zu der Schraube 14 parallelen Bereich durch einzelne Schweißpunkte
16 verbunden.
Wenn bei einem Unfall der Insasse des Kraftfahrzeugs seitwärts mit dem Kopf
auf den Kettengliedumlenker 10 aufprallt, dann platzen die Schweißpunkte 16 auf,
und das Halteblech 12 wird in der in Fig. 1b gezeigten Weise verformt. Durch diese
Verformung des Halteblechs 12 über den Weg x wird Energie abgebaut, um Schä
delverletzungen zu vermeiden. Hierzu trägt auch bei, daß der Kopf der Schraube 14
nicht im unmittelbaren Aufprallbereich des Kopfes eines Insassen liegt. Durch die
gezeigte Ausbildung des Halteblechs 12 wird erreicht, daß in der durch den Pfeil in
Fig. 1b angedeuteten Verfomrichtung bereits bei niedriger Last eine Verformung
stattfindet, aber in der entgegengesetzten Richtung hohe Kräfte ohne Verformung
aufgefangen werden können.
In Fig. 2 ist der aus dem Kettengliedumlenker und dem Halteblech beste
hende Umlenkbeschlag 18 nur schematisch dargestellt. Dieser Umlenkbeschlag 18
ist mit einer Schraube 20 an einem Gurthöhenversteller 22 befestigt. Da derartige
Gurthöhenversteller allgemein bekannt sind, ist eine nähere Beschreibung entbehr
lich. Der Gurthöhenversteller 22 ist mit zwei (nicht gezeigten) Schrauben am Innen
blech 24 der B-Säule eines Kraftfahrzeugs befestigt. Zu diesem Zweck sind am
Innenblech zwei Muttern 26 durch Schweißpunkte befestigt, in die die Schrauben
eingeschraubt sind. Auf jeder der zur Befestigung des Gurthöhenverstellers 22 die
nenden Schrauben ist ein hülsenförmiges Verformelement 28 angeordnet. Dieses
Verformelement kann eine einfache Hülse oder ein Wellrohr aus Stahl, Kunststoff
oder Gummi sein. Alternativ könnten auf den Befestigungsschrauben des Gurthöhenverstellers
22 auch Pakete aus Tellerfedern angeordnet sein.
Wenn bei einem Unfall der Insasse des Fahrzeugs seitwärts auf die Schraube
20 oder den Gurthöhenversteller 22 aufprallt, dann wird diese Aufprallkraft vom
Gurthöhenversteller 22 über die Schrauben auf die Muttern 26 übertragen. Wenn
dabei die Haltekraft der Schweißpunkte überschritten wird, dann platzen die Muttern
26 Vom Innenblech 24 ab, so daß die Aufprallkraft ausschließlich von den Verform
elementen 28 aufgenommen wird. Es kommt daher zu einer Verformung und axialen
Verkürzung der Verformelemente 28, wodurch Energie abgebaut wird. Ähnlich wie
im Fall der zuvor erläuterten Ausführungsform werden daher übermäßig große Ver
zögerungskräfte des aufprallenden Kopfes vermieden, die zu schweren Schädelver
letzungen führen könnten.
In Fig. 3 ist eine Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 2 schematisch
dargestellt. Auch hier ist der den Kettengliedumlenker und das Halteblech umfas
sende Umlenkbeschlag 18 mit einer Schraube 20 an einem Gurthöhenversteller 22
befestigt. Zu diesem Zweck ist die Schraube 20 in den sogenannten Gleiter 30 ein
geschraubt, der in dem Gurthöhenversteller 22 vertikal verschiebbar angeordnet ist.
Die Schraube 20 hat eine solche Länge, daß der Umlenkbeschlag 18 in einem
Abstand x von dem Gurthöhenversteller 22 angeordnet ist. In der Verlängerung der
Schraube 20 ist in dem Innenblech 24 der B-Säule eine längliche Öffnung 32 aus
gebildet. Der Gurthöhenversteller 22 ist mit einer mit dieser Öffnung 32 fluchtenden
Öffnung versehen.
Die Verbindung der Schraube 20 mit dem Gleiter 30 ist so ausgeführt, daß
sich die Schraube bei einer plötzlichen Belastung zu dem Innenblech 24 der B-Säule
hin um die Entfernung x bewegen kann. Diese Bewegung der Schraube 20 wird
durch das Innenblech 24 der B-Säule nicht behindert, weil die Schraube in die Öff
nung 32 eintauchen kann. In Fig. 3 ist das vordere Ende der nach dem Losbrechen
der Gewindeverbindung in die Öffnung 32 eingetauchten Schraube 20 mit strich
punktierten Linien dargestellt. Diese verzögerte Bewegung der Schraube 20 gegen
über dem Gleiter 30 des Gurthöhenverstellers 22 kann auf unterschiedliche Weise
erreicht werden. In den Gleiter 30 kann beispielsweise ein die Schraube 20 aufneh
mender Gewindeeinsatz eingesetzt sein, der bei einer bestimmten Axialbelastung
ausbricht. Eine derartige Sollbruchstelle kann aber auch verwirklicht werden, indem
der Gleiter 30 in der Umgebung des die Schraube 20 aufnehmenden Gewindes ge
schwächt, beispielsweise mit Schlitzen oder Bohrungen versehen ist. Wesentlich ist,
daß die Verbindung zwischen dem Gleiter 30 des Gurthöhenverstellers 22 und der
Schraube 20 zur Befestigung des Umlenkbeschlags 18 so ausgestaltet ist, daß ein
Losbrechen bei niedriger Last in Richtung der B-Säule möglich ist, jedoch beim Be
festigen des Umlenkbeschlags genügend Widerstand vorhanden ist.
10
Kettengliedumlenker
12
Halteblech
14
Schraube
16
Schweißpunkte
18
Umlenkbeschlag
20
Schraube
22
Gurthöhenversteller
24
Innenblech der B-Säule
26
Muttern
28
Verformelement
30
Gleiter
32
Öffnung
Claims (8)
1. Aufprallschutz für den an der B-Säule eines Kraftfahrzeugs befestigten
Umlenkbeschlag des vorderen Sicherheitsgurtes, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kettengliedumlenker (10) des Umlenkbeschlags (18) unter Zwischenfügung minde
stens eines Verformelements (12; 28; 30) im seitlichen Abstand von der B-Säule (24)
angeordnet ist.
2. Aufprallschutz nach Anspruch 1 für einen Umlenkbeschlag, bei dem das
Halteblech des Kettengliedumlenkers mittels eines schraubenartigen Befestigungs
elements an der B-Säule befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteblech
(12) als Verformelement ausgebildet ist. (Fig. 1)
3. Aufprallschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Halteblech (12) abgewinkelt ist.
4. Aufprallschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Halteblech (12) zweilagig ist und die beiden Lagen in dem abgewinkelten Bereich
durch einzelne Schweißpunkte (16) miteinander verbunden sind.
5. Aufprallschutz nach Anspruch 1 für einen Umlenkbeschlag, der mit einem
an der B-Säule befestigten Gurthöhenversteller verbunden ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Gurthöhenversteller (22) unter Zwischenfügung mindestens eines
Verformelements (28) an der B-Säule 24) befestigt ist. (Fig. 2)
6. Aufprallschutz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ver
formelement (28) auf einem schraubenartigen Befestigungselement (20) angeordnet
ist, mit dem der Gurthöhenversteller (22) an der B-Säule (24) befestigt ist.
7. Aufprallschutz nach Anspruch 1 für einen Umlenkbeschlag, der mittels
eines schraubenartigen Befestigungselements mit dem Gleiter eines an der B-Säule
befestigten Gurthöhenverstellers verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleiter (30) als Verformelement ausgebildet ist. (Fig. 3)
8. Aufprallschutz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
bindung des Befestigungselements (20) mit dem Gleiter (30) als Sollbruchstelle
ausgebildet ist und daß die Schiene des Gurthöhenverstellers (22) und die B-Säule
(24) eine längliche Öffnung (32) aufweisen, in die das Befestigungselement (20)
eintauchen kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997131806 DE19731806A1 (de) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Aufprallschutz für den Umlenkbeschlag eines Sicherheitsgurtes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997131806 DE19731806A1 (de) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Aufprallschutz für den Umlenkbeschlag eines Sicherheitsgurtes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19731806A1 true DE19731806A1 (de) | 1999-01-28 |
Family
ID=7836739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997131806 Withdrawn DE19731806A1 (de) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Aufprallschutz für den Umlenkbeschlag eines Sicherheitsgurtes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19731806A1 (de) |
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- 1997-07-24 DE DE1997131806 patent/DE19731806A1/de not_active Withdrawn
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