DE19730858A1 - Kennungswandler - Google Patents
KennungswandlerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
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- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/065—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with a plurality of driving or driven shafts
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Kennungswandler nach der
Gattung des Hauptanspruchs. Derartige Kennungswandler,
insbesondere Standrädergetriebe mit dauernd im Eingriff
befindlichen Zahnrädern oder kontinuierlich verstellbare
Getriebe, sind lediglich für den Antrieb z. B. eines
Fahrzeugs ausgelegt, wodurch ihr Potential noch nicht voll
ausgenützt ist.
Aus der DE-PS 42 25 315 ist ein Hybridantrieb für Fahrzeuge
bekannt geworden, der über eine Wärmekraftmaschine und über
ein sogenanntes Automatikgetriebe mit hydrodynamischem
Wandler und einer Kupplung, mit der die Antriebsverbindung
zwischen der Wärmekraftmaschine und dem hydrodynamischen
Wandler unterbrechbar bzw. reduzierbar ist, ein Fahrzeug
antreibt. An die sogenannte Glocke der Hydrowandlerpumpe ist
über ein Ritzel ein Zahnradgetriebe angeschlossen, welches
über eine Nebenwelle eine Elektromaschine antreibt, die
sowohl Generator wie auch Elektromotor sein kann und
beispielsweise zum Antrieb von Nebenaggregaten dient. Sie
dient aber auch als Starter für die Wärmekraftmaschine.
Derartige Antriebe, also Automatikgetriebe mit Klauen- bzw.
Synchronschaltgetrieben und dazwischen angeordneter
Kupplungen sind sehr aufwendig und beispielsweise für
Kraftfahrzeuge mit geringer Leistung noch nicht geeignet.
Der erfindungsgemäße Kennungswandler mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil,
daß auch für einfache Getriebe ein Nebenantrieb geschaffen
ist. Bei Personenkraftwagen sind solche Getriebe mit Metall-
Schubgliederband und einer Spreizung bis etwa sechs in
Serie, wobei eine so große Spreizung erlaubt, die
Brennkraftmaschine in einem für den Wirkungsgrad optimalen
Betriebspunkt zu belasten und wobei hohe Drehzahlen
weitgehend vermieden werden. Somit ergibt sich häufig eine
annähernd konstante Drehzahl an der Antriebswelle und damit
auch an der Nebenantriebswelle.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, der Zeichnung und der nachfolgenden
Beschreibung.
Es zeigen
Fig. 1 und 2 Handschaltgetriebe bzw. automatisiertes
Schaltgetriebe in stark vereinfachter Darstellung;
Fig. 3 und 4 kontinuierlich verstellbare Getriebe,
ebenfalls in schematischer Darstellung.
Beim automatisierten Schaltgetriebe nach Fig. 1 ist mit 10
eine automatisch betätigte Trockenkupplung bezeichnet, die
mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden ist. Es
weist zwei parallel verlaufende Wellen 11, 12 mit fünf
Zahnradpaaren auf. Die Welle 12 ist die Abtriebswelle der
Vorgelegewelle. Die verschiedenen Übersetzungen werden in
bekannter Weise durch Zahnradpaare mit Hilfe von nicht
dargestellten Schaltgabeln hergestellt, und zwar über
sogenannte Kombi-Kupplungen, also Reibungskupplung plus
Klauenkupplung; sie sind mit 13 bezeichnet. Im vorliegenden
Fall handelt es sich um ein Fünfganggetriebe. Am Ende der
Antriebswelle sitzt ein Zahnrad 15, das mit einem Zahnrad 16
auf einer Nebenantriebswelle 17 in Eingriff steht. Der
Nebenantrieb kann zweckmäßigerweise eine Elektromaschine
sein, die sowohl als Elektromotor zum Antrieb von
Nebenaggregaten dient, wie auch als Generator zum Starten
der Brennkraftmaschine.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 handelt es sich
ebenfalls um ein automatisiertes Schaltgetriebe ähnlich
demjenigen nach Fig. 1, jedoch mit dem Unterschied, daß die
Nebenantriebswelle 19 sowohl von der Welle 11 wie auch von
der Abtriebswelle 18 her angetrieben werden kann. Zu diesem
Zweck sitzt auf letzterer eine Kupplung 22 für ein Zahnrad
23, das mit dem Zahnrad 21 kämmt. Auf der Antriebswelle 11
sitzt eine Kupplung 24, die über ein Zwischenzahnrad 25
ebenfalls mit dem Zahnrad 21 in Eingriff gebracht werden
kann. Vorausgesetzt, daß die Nebenantriebswelle 19 eine
Elektromaschine antreibt, die motorisch betrieben werden
kann, können die Kupplungen 22, 24 auch als formschlüssige
Schaltkupplungen ausgeführt werden, um Servorenergie zum
Kuppeln einzusparen. Die zum Umschalten erforderliche
Synchronisierung erfolgt durch motorischen Betrieb der
Elektromaschine. Wird diese - wie hier aufgezeigt - mit
einer festen Übersetzung zur Antriebswelle betrieben, so
sind folgende Funktionen möglich:
- 1. Normaler Generatorbetrieb; wird hier die Übersetzung z. B. mit e = 3 ausgeführt, so ergeben sich im Fahrbetrieb ähnliche Verhältnisse wie bei üblichen Generatorantriebskonzepten.
- 2. Generatorbetrieb im Schwungnutzbetrieb: Wird im Schwungnutzbetrieb die Brennkraftmaschine stillgesetzt, so kann durch Öffnen der Kupplung 10 das Getriebe von der Brennkraftmaschine getrennt werden und durch Einlegung eines geeigneten Ganges der Generator mit einer passenden Drehzahl betrieben werden. Wird die Generatordrehzahl zu klein gewählt, so sinkt die zur Verfügung stehende elektrische Leistung. Wird die Drehzahl zu groß gewählt, wird der Wirkungsgrad schlechter als bei der optimalen Drehzahl.
Bei nachlassender Fahrzeuggeschwindigkeit muß die
Gangauswahl nach oben beschriebenem Schema angepaßt werden,
wodurch es möglich ist, bis zu kleinen
Fahrzeuggeschwindigkeiten elektrische Leistung dem Bordnetz
zur Verfügung zu stellen und damit die Ladebilanz zu
verbessern. Die Ansteuerung der Kupplung 10 sowie die
Auswahl und das Einlegen der Gänge werden von einer
geeigneten Steuerung durchgeführt. Um nochmals
klarzustellen, wird die Nebenantriebswelle entweder von der
Welle 14 oder der Welle 18 angetrieben.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 handelt es sich um ein
stufenloses Getriebe, das wiederum nur schematisch
dargestellt ist und als Gummi - Metallriemen oder
Reibradgetriebe ausgebildet ist. Der Antrieb von der
Brennkraftmaschine erfolgt von oben rechts her über die
Antriebswelle 26, auf der ein Zahnrad 27 sitzt, das mit
einem Zahnrad 28 auf der Nebenantriebswelle 29 kämmt. Das
Übersetzungsverhältnis von der Antriebswelle 26 zur
Nebenantriebswelle 29 ist unveränderbar. Das stufenlose
Getriebe 31 üblicher Bauart mit verschiebbaren Kegelscheiben
34, 35 treibt über eine Zahnrad-Übersetzung 32 die
Abtriebswelle 33 an.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 kann, ähnlich wie beim
Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, die Nebenantriebswelle 36
sowohl von der Antriebswelle 26 her wie auch von der
Abtriebswelle 33 über Kupplungen 37, 38 angetrieben werden.
Claims (7)
1. Kennungswandler, insbesondere Standrädergetriebe mit
dauernd im Eingriff befindlichen Zahnrädern oder
kontinuierlich verstellbare Getriebe mit einer An- und
Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem
Kennungswandler ein Nebenantrieb (17; 19; 29; 36) verbindbar ist.
2. Wandler nach Anspruch 1, der als Standrädergetriebe
ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Nebenantrieb (17) von der Antriebswelle (11) her über eine
starre Zahnradübersetzung (15, 16) antreibbar ist.
3. Wandler nach Anspruch 1, der als Standrädergetriebe
ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Nebenantrieb wahlweise von der Antriebswelle (11) wie auch
von der Abtriebswelle (18) her über Zahnradgetriebe (23; 24,
25) antreibbar ist.
4. Wandler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß am Getriebeeingang eine automatisch
betätigbare Trockenkupplung (10) angeordnet ist.
5. Wandler nach Anspruch 1, der als kontinuierlich
verstellbares Getriebe (31) ausgebildet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß mit dem Wandler ein Nebenantrieb (29)
verbunden ist.
6. Wandler nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Nebenantrieb sowohl von der Antriebswelle wie auch der
Abtriebswelle (33) über Kupplungen (37, 38) antreibbar ist.
7. Wandler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Nebenantrieb eine Elektromaschine
ist, nämlich ein Elektromotor oder ein Generator.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19730858A DE19730858A1 (de) | 1996-07-24 | 1997-07-17 | Kennungswandler |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19629839 | 1996-07-24 | ||
DE19730858A DE19730858A1 (de) | 1996-07-24 | 1997-07-17 | Kennungswandler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19730858A1 true DE19730858A1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=7800688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19730858A Withdrawn DE19730858A1 (de) | 1996-07-24 | 1997-07-17 | Kennungswandler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19730858A1 (de) |
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-
1997
- 1997-07-17 DE DE19730858A patent/DE19730858A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
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