DE19729804A1 - Schallabsorbierender Bauteil - Google Patents

Description

In der deutschen Patentanmeldung 196 34 615.0 ist ein schall­ absorbierender Bauteil beschrieben und beansprucht, bei dem Kammern dünne Seitenwände aufweisen und akustische Resonatoren bilden. Dabei bilden die Seitenwände benachbarter Kammern Trennwände für aneinanderliegende Kammern und sind die Kammern mit den Trennwänden zu einem fachartigen Kammersystem zusammengesetzt. Derartige schallabsorbierende Bauteile zeichnen sich durch einfache Herstellbarkeit und dennoch gute schallabsorbierende bzw. schalldämpfende Wirkung aus.

In weiterer Ausbildung des Gegenstand der älteren Hauptpatent­ anmeldung 196 34 615.0 wird gemäß der vorliegenden Zusatzpatentanmeldung der Anwendungsbereich erweitert. Hierzu ergeben sich auch weitere Ausbildungsformen.

So ist gemäß der vorliegenden Zusatzerfindung das Kammersystem mit den Trennwänden an der dem Rad zugewandten Seite eines Kfz-Radhauses angeordnet. Solche "Radhäuser" sind die Abdeckungen der Laufräder sowohl in Bezug zu den übrigen Fahrzeugteilen, beispielsweise dem Motorraum, dem Fahrgast­ raum, dem Kofferraum und/oder der Ladefläche einerseits als auch nach außen, und zwar sowohl nach vorn (zur Abweisung des Fahrtwindes), als auch nach den Seiten und nach hinten. Insofern bildet das "Radhaus" regelmäßig einen Teil der Karosserie. Es ist üblicherweise aus Blech hergestellt, kann aber auch aus Kunststoff bestehen.

Die Anwendung des im Hauptpatent beschriebenen Prinzips fachartiger Kammersysteme zum Dämmen bzw. Dämpfen von Schallwellen auf die Radhäuser bzw. "Radkästen" führt zu einer wesentlichen Geräuschdämpfung vor allen der "Laufgeräusche", die sich beim Abwälzen der Laufräder, die üblicherweise profiliert sind, auf der Fahrbahnfläche ergeben. Es hat sich nämlich gezeigt, daß solche Laufgeräusche nicht nur innerhalb des Radhauses reflektiert werden, sondern dort auch durch beispielsweise Resonanzeffekte zu Schwingungen von Bauteilen des Radhauses oder damit verbundener Kfz-Teile führen, wodurch zusätzliche akustische Schallwellen entstehen, die es zu vermeiden oder mindestens wesentlich zu reduzieren gilt.

Dadurch, daß die Böden des Kammersystems, die im wesentlichen als "akustische Membranen" wirken, sich im Abstand vom Radhaus befinden, können die Kammern des Kammersystem zu schall­ dämpfenden und schalldämmenden Zwecken verwendet werden.

Gemäß der Erfindung kann dieser "Membranabsorber" mit dem Kammersystem auch in beispielsweise aus Polypropylen, EPDM oder dergleichen Kunststoffen hergestellten Radhausver­ kleidungen integriert werden.

Die erfindungsgemäße Lösung vermeidet das Ausspritzen des "Unterbodenbereichs" von Radhäusern mit geräuschdämpfenden und/oder -entdröhnenden Materialien. Darüber hinaus kann das Frequenzspektrum der Schalldämmung bzw. Schalldämpfung beeinflußt werden nicht nur durch die Art des Materials, sondern auch durch den Abstand der Trennwände, die Größe der Kammern und den Abstand der Böden von dem insbesondere als Träger für das Kammersystem dienenden Radhaus. Auch die Auswahl der Böden, die zweckmäßigerweise als Folie bzw. dünne Membran ausgebildet sind, beeinflußt das Frequenzspektrum.

Es empfiehlt sich, auf die dem Rad zugewandte Seite des Rad­ hauses Stege aufzuspritzen bzw. anzuspritzen und diese Stege als Trennwände für das Kammersystem zu verwenden. Das Auf­ spritzmuster wird gemäß der gewünschten "Kassettierung" des fachartigen Kammersystems gelenkt und kann beispielsweise mit einer Spritzschablone bewerkstelligt werden.

Außer der schallabsorbierenden Funktion erfüllt das schall­ absorbierende Bauteil auch eine weitere Funktion, nämlich einen besseren Schutz des Radhauses vor Steinschlag oder dergleichen, der beim schnellen Fahren durch die große Umfangsgeschwindigkeit der Profilierten Fahrzeugreifen häufig zu Beschädigungen führt.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird nicht nur das Fahrgeräusch gedämpft, sondern findet auch eine bessere schalldämpfende bzw. -dämmende Wirkung gegenüber Motorgeräu­ schen statt. Bei dieser Ausbildung der Erfindung wird in dem dem Motorraum bzw. Motor zugewandten Bereich des Radhauses ein Teil des Radhauses ausgespart, d. h. es wird dort eine Öffnung angelegt, durch welche die Trennwände soweit verlängert sind, daß sie ein Stück weit über das Radhaus hinaus in den Motorbereich hineinragen, wodurch sich längere Trennwände und daher auch tiefere Kammern bilden. An der dem Motorraum zugewandten Seite sind diese Kammern durch eine Membran bzw. Absorberschicht abgedeckt, die nach einer besonderen Ausbildung der Erfindung motorseitig durch eine zusätzliche dünne, als Membran wirkende Aluminiumschicht abgedeckt sein kann, sofern die Membran nicht selbst durch eine Aluminiumfolie gebildet wird. Diese wirkt gleichzeitig als "Hitzeschild", um ein Erweichen oder gar Aufschmelzen des Kammersystems im heißen Motorbereich zu vermeiden.

Anhand der Zeichnung werden bevorzugte Ausbildungen der Erfindung beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch ein Radhaus, das mit dem erfindungsgemäßen schallabsorbierenden Bauteil versehen ist;

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt von Fig. 1;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem dem Motorbereich zugewandten Bereich des Radhauses bei einer bevorzugten Ausbildung und

Fig. 4 eine Ansicht auf das Kammersystem vom Rad aus in einer "abgewälzten" Darstellung.

Gemäß Fig. 1 ist an der dem Rad R zugewandten Seite des Radhauses 2, das aus Blech bestehen kann, ein schallabsorbie­ render Bauteil 1 angeordnet. Diese besteht aus den durch Trennwände 4 und Kammern 14 bestehenden Zwischenräumen zwischen dem Radhaus 2 und den Böden 13 der Kammern 14, welche dem Rad R zugewandt sind. Nach der Außenseite ist das Radhaus 2 durch zwei Seitenabdeckungen 22 abgedeckt.

Aus Fig. 2 ist deutlich erkennbar, daß die Trennwände 4 im wesentlichen orthogonal, d. h. im rechten Winkel, von der Ebene des hier aus Blech bestehenden Radhauses 2 abstehen, während die Böden 13 der von den Trennwänden 4 gebildeten Kammern 14 durch eine Folie gebildet sein können; diese Böden 13 wirken als Membran, so daß der Luftraum in den Kammern 14 bei Auftreffen von Schallenergie auf die Böden 13 schwingt und durch Schwingen zur Schalldämpfung beiträgt. Die Trennwände 4 können daher auch eine größere Wanddicke aufweisen als die Böden 13. Vielfach empfiehlt sich das Aufspritzen der Trenn­ wände 4 auf die dem Rad R zugewandte Oberfläche des Radhauses 2.

Gemäß Fig. 3 befindet sich in dem Bereich des Radhauses 2, der dem Motor M bzw. dem Motorbereich zugewandt ist, eine Öffnung bzw. Aussparung. In diesem Bereich sind die Trennwände 4a länger als die Trennwände 4 im Bereich des Radhauses 2 ausgebildet, also soweit verlängert, daß sie über das Radhaus 2 hinaus in den Bereich des Motors M etwas hineinragen. Hierdurch ergeben sich tiefere Kammern 14a, die in Richtung zum Motor M durch eine Membran 16 abgedeckt sind, die an den Enden - wie dargestellt - das Radhaus 2 untergreift. Auf diese Weise werden auch vom Motor M ausgehende akustische Schallwellen gedämpft.

Fig. 4 veranschaulicht aufgrund der "abgewickelten Dar­ stellung" das kassettenartige Kammersystem bestehend aus den Kammern 14 und aus längsverlaufenden Trennwänden 4c und querverlaufenden Trennwänden 4b.

Claims (6)

1. Schallabsorbierender Bauteil mit durch Trennwände (4) voneinander getrennten Kammern (14), die ein fachartiges Kammersystem bilden und durch Böden (13) nach einer Seite abgeschlossen sind, nach Patentanmeldung 196 34 615.0, dadurch gekennzeichnet, daß das Kammersystem mit den Trennwänden (4, 4a, 4b, 4c) an der dem Rad (R) zugewandten Seite eines Kfz-Radhauses der­ art angeordnet ist, daß sich die Böden (13) im Abstand (A) vom Radhaus befinden.

2. Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Radhaus den Träger (2) für den Bauteil (1) bildet.

3. Bauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände (4) auf die dem Rad (R) zugewandten Seite des Radhauses aufgespritzt sind.

4. Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Böden (13) aus Folie bestehen und als dünne Membran dienen.

5. Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Trennwände (4a) in einem vom Radhaus offengelassenen Bereich länger als die im Radhausbereich angeordneten Trennwände (4) ausgebildet sind und ein Stück weit über das Radhaus hinaus in den Motorbereich (M) hineinragen und dort zur Bildung von Kammern (14a) durch eine Absorberschicht bzw. Membran (16) motorseitig (M) abgedeckt sind.

6. Bauteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (16) motorseitig (M) mit einer dünnen Aluminiummembran abgedeckt ist.