DE19728374A1 - Coolant circuit operating process for vehicle engine with heat store - Google Patents

Abstract

The coolant circuit operating process includes a circulation pump (8) usable with the engine (2) stopped. After the engine has stopped, the coolant continues to be circulated through the engine and heat store (6) by the pump until the coolant temperature in the exit region (12a) from the engine is higher than the coolant temperature in the exit region (12b) from the heat store. In the case of a latent heat store, circulation should continue until the coolant temperature in the exit region from the heat store is 3-7 deg higher than the phase transition temperature of the storage material.

Description

Die Erfindung betrifft ein Betriebsverfahren für den Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebsaggregates, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einem Wärmespeicher sowie mit einer auch bei stillgesetztem An­ triebsaggregat betreibbaren Umwälzpumpe für das Kühlmittel. Zum techni­ schen Umfeld wird neben der DE-OS 27 12 438 insbesondere auf die EP 0 340 621 B1 verwiesen.The invention relates to an operating method for the coolant circuit Motor vehicle drive unit, in particular an internal combustion engine, with a heat accumulator as well as with one even when the on is stopped Drive unit operable circulation pump for the coolant. To techni In addition to DE-OS 27 12 438, the environment in particular focuses on EP 0 340 621 B1.

Die letztgenannte Schrift zeigt eine Fahrzeugheizung, die durch den Kühl­ mittelkreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebsaggregates gespeist wird, in wel­ chem sich gleichzeitig ein Wärmespeicher befindet. Dadurch, daß eine Um­ wälzpumpe für das Kühlmittel auch bei stillgesetztem Antriebsaggregat be­ trieben werden kann, ist es möglich, das Kraftfahrzeug oder auch das An­ triebsaggregat vorzuwärmen. Hierbei wird das Kühlmittel sowohl durch den Wärmespeicher als auch durch den Fahrzeug-Heizungstauscher und/oder den Kühlmittelmantel des Antriebsaggregates geführt, wobei der Wärme­ speicher entladen und die darin gespeicherte Wärmemenge an die Fahr­ zeugheizung bzw. an das insbesondere als Brennkraftmaschine ausgebilde­ te Antriebsaggregat abgeben wird.The latter scripture shows a vehicle heating system, caused by the cooling medium circuit of a motor vehicle drive unit is fed, in wel chem there is a heat accumulator at the same time. The fact that an order Roller pump for the coolant even when the drive unit is shut down can be driven, it is possible to the motor vehicle or to preheat the drive unit. Here, the coolant through both Heat storage as well as by the vehicle heating exchanger and / or led the coolant jacket of the drive unit, the heat unload the storage and the amount of heat stored in it to the driver  Stove heating or trained in particular as an internal combustion engine te drive unit will deliver.

Ein derartiger Wärmespeicher im Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeug-An­ triebsaggregates ist somit äußerst vorteilhaft, kann jedoch nur dann in der beschriebenen Weise genutzt werden, wenn der Wärmespeicher aus einer vorangegangenen Betriebsphase des Antriebsaggregates im wesentlichen vollständig beladen ist, d. h. wenn im Wärmespeicher eine ausreichende Wärmemenge gespeichert ist. Dies ist aber insbesondere bei vorangegan­ genen Kurzstreckenfahrfen des Kraftfahrzeuges nicht immer der Fall.Such a heat store in the coolant circuit of a motor vehicle drive unit is therefore extremely advantageous, but can only be in the described manner can be used if the heat storage from a previous operating phase of the drive unit essentially is fully loaded, d. H. if there is sufficient in the heat storage Amount of heat is stored. But this is especially the case with the previous one short-distance driving of the motor vehicle is not always the case.

Eine Abhilfemaßnahme für diese geschilderte Problematik aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.A remedial measure for these problems is to be shown Object of the present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel mittels der Umwälzpumpe nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates solange durch dasselbe sowie durch den Wärmespeicher umgewälzt wird, als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Antriebsaggregat höher ist als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Wärme­ speicher. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem is characterized in that the coolant by means of the circulation pump after the drive unit has been stopped as long as it is circulated through the same and through the heat accumulator, than the coolant temperature in the outlet area from the drive unit is higher than the coolant temperature in the outlet area from the heat Storage. Advantageous further developments are the content of the subclaims.

Erfindungsgemäß wird das Kühlmittel mittels der Umwälzpumpe nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates solange durch dasselbe sowie durch den Wärmespeicher umgewälzt, als hierdurch noch eine sinnvolle, d. h. effiziente Beladung des Wärmespeichers mit der im Antriebsaggregat noch vorhande­ nen Restwärme möglich ist. Entsprechende Kriterien hierfür sind in den kennzeichnenden Teilen der Patentansprüche 1 bis 3 angegegeben.According to the invention, the coolant is circulated by means of the circulation pump Shutting down the drive unit as long as by the same as by Circulated heat storage, as a result of this still a meaningful, d. H. efficient Loading of the heat accumulator with that which is still present in the drive unit residual heat is possible. Corresponding criteria for this are in the characterizing parts of claims 1 to 3 indicated.

So sollte die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Antriebsag­ gregat höher sein als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Wärmespeicher, da nur dann überhaupt eine speicherbare Wärmemenge zur Verfügung steht. So should the coolant temperature in the outlet area from the drive day gregat be higher than the coolant temperature in the outlet area from the Heat storage, because only then can a quantity of heat be stored is available.  

Um den Aufwand für die Speicherung der im Antriebsaggregat enthaltenen Wärmemenge in sinnvollen Grenzen zu halten, kann zusätzlich bei einem als Latentwärmespeicher ausgebildeten Wärmespeicher abgefragt werden, ob die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Wärmespeicher um einen Temperatur-Differenzbetrag in der Größenordnung von 3°-7° größer ist als die Phasenwechsel-Temperatur des Speichermaterials, da dann die zuvor betriebene Umwälzpumpe abgeschaltet werden kann, weil mit Erreichen dieses Kriteriums der Wärmespeicher ausreichend beladen ist. Ein weiteres sinnvolles Abfragekriterium für den Betrieb der Umwälzpumpe ist bei einem als Brennkraftmaschine ausgebildeten Kraftfahrzeug-Antriebs­ aggregat, ob die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich aus dem Antriebsaggregat höher ist als ein Grenzwert, welcher in der Größenordnung eines Kühlmittel-Temperarturwertes liegt, unterhalb dessen die Kaltstart- oder Warmlauf-Anreicherung der Brennkraftmaschinen-Gemischsteuerung aktiv ist.In order to save the effort contained in the drive unit Keeping the amount of heat within reasonable limits can also help with one heat stores designed as latent heat stores are queried, whether the coolant temperature in the outlet area from the heat accumulator by a temperature difference of the order of 3 ° -7 ° is greater than the phase change temperature of the storage material because then the previously operated circulation pump can be switched off because the heat accumulator is sufficiently loaded when this criterion is reached. Another sensible query criterion for the operation of the circulation pump is in a motor vehicle drive designed as an internal combustion engine aggregate whether the coolant temperature in the outlet area from the Drive unit is higher than a limit, which is of the order of magnitude a coolant temperature value below which the cold start or warm-up enrichment of the engine mixture control is active.

Um schließlich unerwünschte Fehlfunktionen auszuschließen, sollte die Umwälzpumpe nach einer gewissen Zeitspanne seit Inbetriebnahme nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates abgeschaltet werden.In order to rule out undesirable malfunctions, the Circulation pump after a certain period of time since commissioning a shutdown of the drive unit can be switched off.

Mit den beschriebenen Maßnahmen kann generell die Restwärme des An­ triebsaggregates nach Stillsetzen desselben genutzt werden. Auch bereits nach einer kurzen Fahrtstrecke des Kraftfahrzeuges hat sich das Antriebs­ aggregat, welches wie bereits erwähnt bevorzugt als Brennkraftmaschine ausgebildet ist, bereits so weit erwärmt, daß hiermit eine Beladung des Wärmespeichers möglich ist. Da aber andererseits der Beladevorgang des Wärmespeichers ebenfalls eine gewisse Zeitdauer in Anspruch nimmt, kann diese Beladung nicht erfolgen, wenn mit dem Stillsetzen des Antriebsaggre­ gates auch der Wärmeträgerkreislauf stillgesetzt wird. Daher wird vorge­ schlagen, die Restwärme im Antriebsaggregat nach einem Stillsetzen des­ selben zu nutzen und den Wärmespeicher hiermit zu beladen, wozu es le­ diglich erforderlich ist, die Umwälzpumpe nach einem Stillsetzen des An­ triebsaggregates zumindest für eine gewisse Zeitdauer weiterzubetreiben.With the measures described, the residual heat of the An drive unit can be used after it has been shut down. Already already after a short drive the motor has the drive unit, which, as already mentioned, is preferred as an internal combustion engine is already heated to the extent that it is used to load the Heat storage is possible. On the other hand, since the loading process of the Heat storage can also take a certain amount of time this loading does not take place when the drive unit is stopped gates, the heat transfer circuit is shut down. Therefore it is featured beat, the residual heat in the drive unit after the to use the same and to load the heat storage with it, for which it le  diglich is necessary, the circulation pump after stopping the An drive unit to continue to operate at least for a certain period of time.

Zwar ist es aus der DE-OS 27 12 438 grundsätzlich bekannt, das Kühlmittel einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine nach dem Stillsetzen derselben weiter umzuwälzen, um auch bei stehendem Fahrzeug, so beispielsweise bei einem am Standplatz wartenden Taxi, eine Beheizung des Fahrzeug-Innen­ raumes zu ermöglichen. Jedoch ist in diesem vorbekannten Stand der Technik kein Hinweis enthalten, nach welchen Kriterien dieses weitere Um­ wälzen nun für die Beladung eines Wärmespeichers in besonders effizienter Weise erfolgen sollte.Although it is basically known from DE-OS 27 12 438, the coolant a motor vehicle internal combustion engine after stopping the same continue to circulate, even when the vehicle is stationary, for example in the case of a taxi waiting at the stand, the inside of the vehicle is heated to allow space. However, in this prior art Technology contain no indication of the criteria according to which this further order now roll for the loading of a heat storage in particularly efficient Way should be done.

Hier nun schlägt die vorliegende Erfindung die o.g. sinnvollen Abfragekrite­ rien vor. Diese sowie weitere Merkmale der Erfindung gehen auch aus der vorliegenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles her­ vor, wobei die beigefügte Prinzipskizze einen vorteilhaften Kühlmittelkreis­ lauf zeigt.Here, the present invention proposes the above. meaningful query criteria before. These and other features of the invention also result from the present description of a preferred embodiment before, the attached schematic sketch an advantageous coolant circuit run shows.

Bestandteil dieses Kühlmittelkreislaufes ist eine Kühlmittel-Rücklaufleitung 1, die zum Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat 2, das insbesondere als Brenn­ kraftmaschine ausgebildet ist, führt. Über eine Vorlaufleitung 4 gelangt das aus dem Antriebsaggregat 2 austretende Kühlmittel (vgl. die Pfeile in den Leitungen 1 und 4) über ein Umschaltventil 3 zu einer beispielsweise elek­ tromotorisch, auf alle Fälle jedoch unabhängig vom Antriebsaggregat 2 be­ treibbaren Umwälzpumpe 8. Von dieser aus kann das Kühlmittel über ein erstes Schaltventil 5 gesteuert einem Heizungswärmetauscher 3 und/oder über ein zweites Schaltventil 7 gesteuert einem Wärmespeicher 6 zugeführt werden. Sowohl vom Heizungswärmetauscher 3 als auch vom Wärmespei­ cher 6 aus gelangt das Kühlmittel dann wieder in die Rücklaufleitung 1. Zur exakten Funktion dieses Kühlmittelkreislaufes sowie insbesondere auch zur Funktion des Umschaltventiles 10, mit Hilfe dessen es möglich ist, das Kühlmittel bei stillgesetztem Antriebsaggregat 2 vom Wärmespeicher 6 aus­ gehend entgegen der soeben beschriebenen Strömungsrichtung über das Umschaltventil 10 und die Umwälzpumpe 8 in den Heizungswärmetauscher 3 und von diesem aus zurück in den Wärmespeicher 6 zu leiten und hier­ durch unter Nutzung der im Wärmespeicher 6 gespeicherten Wärmemenge eine Vorheizung des Kraftfahrzeuges zu erzielen, wird im übrigen auf die eingangs genannte EP 0 340 621 B1 verwiesen.Part of this coolant circuit is a coolant return line 1 , which leads to the motor vehicle drive unit 2 , which is designed in particular as an internal combustion engine. Via a feed line 4 emerging from the drive unit 2 refrigerant passes (see. The arrows in lines 1 and 4) through a changeover valve 3 to an example elec tromotorisch, but independently from the drive unit 2 be at all events drivable circulating pump. 8 From this, the coolant can be fed to a heating heat exchanger 3 in a controlled manner via a first switching valve 5 and / or to a heat accumulator 6 in a controlled manner via a second switching valve 7 . The coolant then returns to the return line 1 both from the heating heat exchanger 3 and from the heat accumulator 6 . For the exact function of this coolant circuit and in particular also for the function of the changeover valve 10 , with the aid of which it is possible to move the coolant from the heat accumulator 6 against the flow direction just described via the changeover valve 10 and the circulation pump 8 into the heating heat exchanger 3 and when the drive unit 2 is stopped from this back into the heat accumulator 6 and here to achieve preheating of the motor vehicle by using the amount of heat stored in the heat accumulator 6 , reference is made to the aforementioned EP 0 340 621 B1.

Hier nun wird vorgeschlagen, direkt im Anschluß an ein Stillsetzen des An­ triebsaggregates 2 die Umwälzpumpe 8 weiterzubetreiben und somit gemäß den dargestellten Pfeilrichtungen aus dem Antriebsaggregat 2 Kühlmittel abzuziehen, welches dann bei geschlossenem ersten Schaltventil 5 aus­ schließlich über das geöffnete zweite Schaltventil 7 dem Wärmespeicher 6 zugeführt wird. Die nach dem Stillsetzen des Antriebsaggregates 2 in die­ sem enthaltene Restwärmemenge kann auf diese Weise dem Wärmespei­ cher 6 zugeführt und in diesem gespeichert werden. Das Kühlmittel verläßt den Wärmespeicher 6 entsprechend der dargestellten Pfeilrichtung und ge­ langt dann über die Rücklaufleitung 1 wieder zurück zum Antriebsaggregat 2, wobei diese Umwälzung des Kühlmittels 2 jedoch nur unter gewissen Be­ dingungen sinnvoll ist und somit nur in Abhängigkeit von gewissen Kriterien praktiziert werden sollte. Diese Kriterien können von einer nicht gezeigten elektronischen Steuereinheit abgefragt werden, welche bei Erfüllung des in Anspruch 1 angegebenen Kriteriums dann die Inbetriebnahme der Umwälz­ pumpe 8 veranlaßt.Here now is proposed, directly after a shutdown of the on drive unit 2, the circulation pump continuing to drive 8 and subtract 2 refrigerant thus according to the arrow directions shown in the drive assembly, which is then closed first switching valve 5 from finally via the open second switching valve 7 to the heat store 6 is fed. The amount of residual heat contained in the sem after the drive unit 2 has been stopped can in this way be supplied to the heat accumulator 6 and stored therein. The coolant leaves the heat accumulator 6 in accordance with the direction of the arrow shown and then reaches ge via the return line 1 back to the drive unit 2 , but this circulation of the coolant 2 is only useful under certain conditions and should therefore only be practiced depending on certain criteria. These criteria can be queried by an electronic control unit, not shown, which then, when the criterion specified in claim 1 is met, causes the pump 8 to be put into operation.

Die weiteren Abfragekriterien können einer sinnvollen Verfeinerung des Be­ triebsverfahrens dienlich sein, so bspw. in dem Sinne, daß nicht für eine le­ diglich minimale Speicherkapazitätssteigerung eine überproportionale Bela­ stung des elektrischen Bordnetzes des Kraftfahrzeuges durch die Umwälz­ pumpe 8 erfolgt. Es kann somit vorgesehen sein, daß bei Nichterfüllung der in den Ansprüchen 2 und 3 angegebenen Kriterien die Umwälzpumpe 8 nicht betrieben wird oder daß dann die zuvor betriebene Umwälzpumpe 8 stillgesetzt wird. The other query criteria can be useful for a refinement of the operating method, for example in the sense that a disproportionate load on the electrical system of the motor vehicle through the circulation pump 8 does not take place for a minimal increase in storage capacity. It can thus be provided that, if the criteria specified in claims 2 and 3 are not met, the circulation pump 8 is not operated or that the previously operated circulation pump 8 is then stopped.

Das wesentliche Abfragekriterium ist, ob die Temperatur des Kühlmittels im Austrittsbereich 12a aus dem Antriebsaggregat 2 höher ist als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich 12b aus dem Wärmespeicher. Hierzu können an den jeweiligen Austrittsbereichen 12a, 12b entsprechende Temperatur­ fühler vorgesehen sein deren Signale der elektronischen Steuereinheit, die auch die Betriebsweise der Schaltventile 5, 7 und 10 steuern kann, zuge­ führt werden. Dabei können sich die Austrittsbereiche 12a, 12b sowohl in­ nerhalb des Antriebsaggregates 2 bzw. des Wärmespeichers 6 als auch au­ ßerhalb geringfügig beabstandet hiervon in der jeweiligen Abführleitung be­ finden.The essential query criterion is whether the temperature of the coolant in the outlet area 12 a from the drive unit 2 is higher than the coolant temperature in the outlet area 12 b from the heat accumulator. For this purpose, corresponding temperature sensors can be provided at the respective outlet areas 12 a, 12 b, the signals of which are fed to the electronic control unit, which can also control the operating mode of the switching valves 5 , 7 and 10 . The outlet areas 12 a, 12 b can be found both within the drive unit 2 or the heat accumulator 6 and outside at a slight distance therefrom in the respective discharge line.

Durch eine Abfrage der Temperaturen in den Austrittsbereichen 12a, 12b bzw. durch den Vergleich dieser Temperaturen wird sichergestellt, daß der Wärmespeicher 6 nicht unerwünschterweise durch das abgekühlte Antrieb­ saggregat 2 entladen wird. Nur solange die Temperatur im Austrittsbereich 12a höher ist als diejenige im Austrittsbereich 12b kann nämlich überhaupt Wärme vom Antriebsaggregat 2 an den Wärmespeicher 6 abgegeben wer­ den. Würde hingegen die Umwälzpumpe 8 noch länger betrieben werden, so würde aufgrund der Abkühlung der Brennkraftmaschine bzw. des Antrieb­ saggregates 2 der Wärmespeicher 6 unerwünschtermaßen wieder entladen.A query of the temperatures in the outlet areas 12 a, 12 b or by comparing these temperatures ensures that the heat accumulator 6 is not undesirably discharged by the cooled drive unit 2 . Only as long as the temperature in the outlet area 12 a is higher than that in the outlet area 12 b can heat be given off from the drive unit 2 to the heat accumulator 6 at all. If, on the other hand, the circulation pump 8 were to be operated even longer, the heat accumulator 6 would be undesirably discharged again due to the cooling of the internal combustion engine or the drive unit 2 .

Neben dem soeben beschriebenen Vergleich der Temperaturwerte in den Austrittsbereichen 12a, 12b können weitere Abfragen in der bereits erwähn­ ten nicht dargestellten Steuerelektronik vorgesehen sein, um eine optimale Betriebsweise zu gewährleisten. So sollte auf alle Fälle abgefragt werden, ob das Antriebsaggregat 2 gewünscht stillgesetzt wurde, was bei einer übli­ chen Fahrzeug-Brennkraftmaschine durch eine definierte Zündschlüssel­ position erkennbar ist.In addition to the comparison of the temperature values in the outlet areas 12 a, 12 b just described, further queries can be provided in the control electronics, not already mentioned, to ensure optimal operation. In any case, it should be queried whether the drive unit 2 has been stopped, which is recognizable by a defined ignition key position in a conventional vehicle internal combustion engine.

Ferner sollte dann, wenn die im Wärmespeicher gespeicherte Wärme zu Standheizzwecken verwendet wird, die erfindungsgemäße beschriebene Funktion nicht gleichzeitig aktiviert sein. Gleiches gilt für Kraftfahrzeuge mit Restwärmenutzung zu Heizzwecken, wie in der bereits genannten DE-OS 27 12 438 beschrieben. Ist nämlich die Restwärmenutzung des Antriebsaggre­ gates 2 zu Heizzwecken, d. h. zur Beheizung des Fahrzeug-Innenraumes erwünscht, wobei das Kühlmittel aus dem Antriebsaggregat 2 bewußt über den Heizungswärmetauscher 3 geführt wird, so sollte der Wärmespeicher 6 nicht durchströmt und das zweite Schaltventil 7 somit geschlossen sein, um keine Komforteinbuße durch andernfalls verminderte Heizleistung zu haben.Furthermore, if the heat stored in the heat accumulator is used for auxiliary heating purposes, the function described according to the invention should not be activated at the same time. The same applies to motor vehicles with residual heat for heating purposes, as described in the aforementioned DE-OS 27 12 438. If the residual heat use of the drive unit gates 2 is desired for heating purposes, ie for heating the vehicle interior, the coolant from the drive unit 2 being deliberately routed via the heating heat exchanger 3 , the heat accumulator 6 should not flow through and the second switching valve 7 should therefore be closed in order not to have any loss of comfort due to otherwise reduced heating output.

Eine Beladung des Wärmespeichers 6 nach einem Stillsetzen des Antrieb­ saggregates 2 ist grundsätzlich an sämtlichen gängigen Wärmespeichern anwendbar, wobei sich jedoch insbesondere die sog. Latentwärmespeicher, die mit einem Phasenwechsel ihres Speichermaterials arbeiten, durch einen hohen Speicherwirkungsgrad auszeichnen.Loading the heat accumulator 6 after the drive unit 2 has been shut down can in principle be used on all conventional heat accumulators, but in particular the so-called latent heat accumulators, which work with a phase change in their storage material, are distinguished by a high storage efficiency.

Bei Einsatz derartiger Latentwärmespeicher kann zusätzlich zum Vergleich der Temperaturwerte in den Austrittsbereichen 12a und 12b abgefragt wer­ den, ob die Kühlmitteltemperatur im Austrittsbereich 12b aus dem Wärme­ speicher 6 um einen Temperatur-Differenzbetrag in der Größenordnung von 3° bis 7° größer oder höher ist als die Phasenwechsel-Temperatur des Spei­ chermaterials. Bei Nichterfüllung dieses Kriteriums ist eine weitere Beladung des Wärmespeichers 6 noch effizient. Liegt hingegen die Kühlmitteltempera­ tur im Austrittsbereich 12b aus dem Wärmespeicher 6 um einen Temperatur-Differenz­ betrag in der Größenordnung von 3° bis 7° höher als die Phasen­ wechsel-Temperatur, so ist der Speicher aus dem vorangegangenen Lade­ modus bspw. während des Betriebs des Antriebsaggregates bereits mit bis zu 90% seiner möglichen Speicherkapazität beladen. Für eine weitere Bela­ dung über diesen Wert hinaus würde es unter Optimierungsgesichtspunkten bezüglich des Gesamtwirkungsgrades keinen Sinn machen, die Umwälz­ pumpe 8, welche selbstverständlich das elektrische Bordnetz des Kraftfahr­ zeuges belaset, weiter zu betreiben. Sollte somit die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich 12b aus dem Wärmespeicher 6 höher sein als der in der Größenordnung von 3° bis 7° über der Phasenwechsel-Temperatur des Speichermaterials liegende Grenzwert, so ist dies ein Indiz für eine bereits ausreichende Beladung des Wärmespeichers 6, so daß dann die zuvor mit einem Stillsetzen des Antriebsaggregates 2 möglicherweise in Betrieb ge­ nommene Umwälzpumpe 8 wieder abgeschaltet, bzw. ggf. nach einem Still­ setzen des Antriebsaggregates 2 überhaupt nicht in Betrieb genommen wird.When using such latent heat storage can be queried in addition to the comparison of the temperature values in the outlet areas 12 a and 12 b who the whether the coolant temperature in the outlet area 12 b from the heat storage 6 by a temperature difference in the order of 3 ° to 7 ° larger or is higher than the phase change temperature of the storage material. If this criterion is not met, further loading of the heat accumulator 6 is still efficient. On the other hand, if the coolant temperature in the outlet area 12 b from the heat accumulator 6 is higher by a temperature difference in the order of magnitude of 3 ° to 7 ° than the phase change temperature, the accumulator is from the previous charging mode, for example during operation of the drive unit is already loaded with up to 90% of its possible storage capacity. For a further loading beyond this value, it would make no sense from an optimization point of view with regard to the overall efficiency to continue to operate the circulation pump 8 , which of course pollutes the electrical system of the motor vehicle. Thus, should the coolant temperature in the outlet region 12 b to be higher from the heat accumulator 6 as the in-order of 3 ° to 7 ° above the phase change temperature of the storage material limit, this is an indication for an already sufficient loading of the heat accumulator 6 , so that the previously possibly with a shutdown of the drive unit 2 possibly put into operation circulating pump 8 is switched off again, or possibly after a shutdown of the drive unit 2 is not put into operation at all.

Ist das Kraftfahrzeug-Antriebsaggregat 2 als Brennkraftmaschine ausgebil­ det, so kann weiterhin abgefragt werden, ob die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich 12a aus dem Antriebsaggregat 2 höher ist als ein Grenz­ wert, welcher in der Größenordnung eines Kühlmittel-Temperarturwertes liegt, unterhalb dessen die Kaltstart- oder Warmlauf-Anreicherung der Brennkraftmaschinen-Gemischsteuerung aktiv ist.If the motor vehicle power plant 2 ausgebil det as internal combustion engine, it can be queried further, if the coolant temperature in the outlet area 12 a is made of the drive unit 2 is higher than a limit value, which is of the order of a coolant Temperarturwertes below which Cold start or warm-up enrichment of the engine mixture control is active.

Beispielsweise liege dieser Grenzwert in der Größenordnung von 40°C. Hat nun die Kühlmitteltemperatur im Austrittsbereich 12a aus der Brennkraftma­ schine bzw. aus dem Antriebsaggregat 2 einen Wert von über 40°C, so ist eine Wärmeabgeabe an den Wärmespeicher 2 sinnvoll. Liegt hingegen die Kühlmitteltemperatur im Austrittsbereich 12a aus der Brennkraftmaschine bzw. aus dem Antriebsaggregat 2 unter dem Grenzwert von bspw. 40°C, so würde die Brennkraftmaschine durch einen Betrieb der Umwälzpumpe 8 nach einem Stillsetzen so weit abgekühlt, daß bei einem kurz darauf nach­ folgenden Neustart der Brennkraftmaschine die dem Fachmann bekannte Kaltstartanreicherung oder auch Warmlaufanreicherung der Brennkraftma­ schinen-Gemischaufbereitung aktiviert werden würde, was aber einen uner­ wünscht höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge hätte.For example, this limit is on the order of 40 ° C. If the coolant temperature in the outlet area 12 a from the internal combustion engine or from the drive unit 2 has a value of more than 40 ° C., it is sensible to transfer heat to the heat accumulator 2 . If, on the other hand, the coolant temperature in the outlet area 12 a from the internal combustion engine or from the drive unit 2 is below the limit value of, for example, 40 ° C., the internal combustion engine would be cooled to such an extent by an operation of the circulating pump 8 after a shutdown that a shortly thereafter following restart of the internal combustion engine, the cold start enrichment known to the person skilled in the art or warm-up enrichment of the internal combustion engine mixture preparation would be activated, but this would result in an undesirably higher fuel consumption.

Um schließlich noch möglichen Fehlfunktionen bzw. Störungen vorzubeu­ gen, wird vorgeschlagen, die Umwälzpumpe 8 nach einer gewissen Zeit­ spanne seit Inbetriebnahme nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates 2 abzuschalten, insbesondere um die im Kraftfahrzeug vorgesehene Ener­ giequelle bzw. Batterie, aus welcher nicht nur die Umwälzpumpe 8, sondern üblicherweise die gesamte Fahrzeugelektrik gespeist wird, nicht zu entladen. In order to finally prevent any malfunctions or malfunctions, it is proposed that the circulation pump 8 span after a certain time since commissioning after a shutdown of the drive unit 2 , in particular to the energy source or battery provided in the motor vehicle, from which not only the circulation pump 8 , but usually the entire vehicle electrical system is not discharged.

Indem wie beschrieben die im Antriebsaggregat 2 nach einem Stillsetzen desselben noch enthaltene Restwärme auf die beschriebene Weise genutzt und im Wärmespeicher 6 gespeichert werden kann, wird der Wirkungsgrad dieses Wärmespeichers nochmals erhöht und ist insbesondere auch bei ei­ nem Kurzstreckenbetrieb des Kraftfahrzeuges äußerst effizient. Dabei kön­ nen selbstverständlich eine Vielzahl von Details durchaus abweichend vom beschriebenen Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Pa­ tentansprüche zu verlassen.Since, as described, the residual heat still contained in the drive unit 2 after the same has been shut down can be used in the manner described and stored in the heat accumulator 6 , the efficiency of this heat accumulator is increased once again and is extremely efficient, in particular even in the case of a short-distance operation of the motor vehicle. Of course, a variety of details can be designed quite differently from the described embodiment without leaving the content of the claims.

Claims (4)

1. Betriebsverfahren für den Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeug-Antriebs­ aggregates (2), insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einem Wärmespeicher (6) sowie mit einer auch bei stillgesetztem An­ triebsaggregat (2) betreibbaren Umwälzpumpe (8) für das Kühlmittel, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel mittels der Umwälzpum­ pe (8) nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates (2) solange durch dasselbe sowie durch den Wärmespeicher (6) umgewälzt wird, als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich (12a) aus dem An­ triebsaggregat (2) höher ist als die Kühlmittel-Temperatur im Aus­ trittsbereich (12b) aus dem Wärmespeicher (6).1.Operating method for the coolant circuit of a motor vehicle drive unit ( 2 ), in particular an internal combustion engine, with a heat accumulator ( 6 ) and with a drive unit ( 2 ) which can be operated even when the drive unit ( 2 ) is shut off, circulation pump ( 8 ) for the coolant, characterized in that Coolant using the Umwälzpum pe ( 8 ) after a shutdown of the drive unit ( 2 ) as long as it is circulated through the same and through the heat accumulator ( 6 ) when the coolant temperature in the outlet area ( 12 a) from the drive unit ( 2 ) is higher than the coolant temperature in the exit area ( 12 b) from the heat accumulator ( 6 ). 2. Betriebsverfahren nach Anspruch 1 wobei der Wärmespeicher (6) als Latentwärmespeicher ausgebildet ist, der mit einem Phasenwechsel seines Speichermaterials arbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel mittels der Umwälzpum­ pe (8) nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates (2) solange durch dasselbe sowie durch den Wärmespeicher (6) umgewälzt wird, bis die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich (12b) aus dem Wärmespeicher (6) um einen Temperatur-Differenzbetrag in der Grö­ ßenordnung von 3°-7° größer ist als die Phasenwechsel-Temperatur des Speichermaterials.2. Operating method according to claim 1, wherein the heat accumulator ( 6 ) is designed as a latent heat accumulator, which works with a phase change of its storage material, characterized in that the coolant by means of the Umwälzpum pe ( 8 ) after a shutdown of the drive unit ( 2 ) as long as by the same and is circulated through the heat accumulator ( 6 ) until the coolant temperature in the outlet region ( 12 b) from the heat accumulator ( 6 ) is greater by a temperature difference in the order of magnitude of 3 ° -7 ° than the phase change temperature of the storage material . 3. Betriebsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel mittels der Umwälzpum­ pe (8) nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates (2) solange durch dasselbe sowie durch den Wärmespeicher (6) umgewälzt wird, als die Kühlmittel-Temperatur im Austrittsbereich (12a) aus dem An­ triebsaggregat (2) höher ist als ein Grenzwert, welcher in der Grö­ ßenordnung eines Kühlmittel-Temperarturwertes liegt, unterhalb des­ sen die Kaltstart- oder Warmlauf-Anreicherung der Brennkraftmaschi­ nen-Gemischsteuerung aktiv ist.3. Operating method according to claim 1 or 2, characterized in that the coolant is circulated by means of the Umwälzpum pe ( 8 ) after a shutdown of the drive unit ( 2 ) as long as by the same and through the heat accumulator ( 6 ) as the coolant temperature in the outlet area ( 12 a) from the drive unit ( 2 ) is higher than a limit value which is in the order of magnitude of a coolant temperature value below which the cold start or warm-up enrichment of the internal combustion engine mixture control is active. 4. Betriebsverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umwälzpumpe (8) nach einer ge­ wissen Zeitspanne seit Inbetriebnahme nach einem Stillsetzen des Antriebsaggregates (2) abgeschaltet wird.4. Operating method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the circulating pump ( 8 ) is switched off after a ge period of time since start-up after a shutdown of the drive unit ( 2 ).