DE19714830C2 - Konvektionsheizung für Großraum-Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Konvektionsheizung für Großraum-Fahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 43 03 220 A1 ist ein Konvektor für eine stationäre Anwendung im Bodenbereich eines Gebäudes bekannt, bei dem mittels eines Gebläses Luft in einen horizontalen Kanal gefördert wird. Der Kanal weist gegenüber einem rinnenartigen Gehäuse Austrittsöffnungen auf, von denen die Luft von unten kommend durch parallel zum Kanal angeordnete Heizrohre und diese umgebende Rippen nach oben ausströmt. Die dort gezeigte Anordnung ist für Großraum-Fahrzeuge, insbesondere für Omnibusse nicht ohne weiteres geeignet, da dort keine Einbettung im Bodenbereich aufgrund der querverlaufenden Karosserieträger möglich ist.

Eine, weitere Konvektionsheizung in aus der DE 42 02 307 A1 bekannt. Die Wärme­ übertragung vom verrippten Heizrohr dieser Konvektionsheizung gelang ausschließlich durch Konvektion das Innere des Großraum-Fahrzeugs, indem warme Luft durch die Luftaustrittsöffnungen im Gehäuse aufwärts strömt und kühlere Luft durch Luftdurch­ trittsöffnungen im Gehäuse nach- und entlang dem verrippten Heizrohr aufwärts strömt. Nachteilig ist die relativ geringe Heizleistung einer derartigen Konvektionsheizung. Von Nachteil ist ferner, daß erwärmte Luft nur nach oben abströmt, wodurch der Fußraum des Fahrzeugs relativ kühl bleibt.

Angesichts dieses Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Konvektionsheizung der eingangs genannten Art zu schaffen, die im Vergleich zum Stand der Technik eine verbesserte Heizleistung und eine gleichmäßigere Verteilung von warmer Luft im Großraum-Fahrzeug gewährleistet.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Die Luft-Zwangsanströmung des verrippten Heizrohrs führt zu einer im Vergleich zum Stand der Technik höheren Leistung der in Rede stehenden Konvektionsheizung und das Vorsehen einer unteren Reihe von Luftdurchtrittsöffnungen zu einer besseren räumlichen Verteilung der aus der Konvektionsheizung austretenden Luft, da aufgrund der Zwangs­ anströmung Luft nicht nur nach oben aus den Luftdurchtrittsöffnungen des Heizungs­ gehäuses ausströmt, sondern auch seitlich und abwärts gerichtet auf den Boden des Großraum-Fahrzeugs.

Grundsätzlich kann das Gebläse zur Erzeugung der Luft-Zwangsanströmung des verrippten Heizrohrs an beliebiger Stelle innerhalb des Luftkanals angeordnet sein. Bevorzugt ist je­ doch eine Anordnung des Gebläses an einer Stirnseite des Heizgehäuses bzw. des Luft­ kanals bevorzugt. Vor allem dann, wenn das Heizgehäuse sich im wesentlichen über den gesamten Innenraum des Großraum-Fahrzeugs erstreckt - im Falle von Reisebussen kommt eine Länge von ca. 12 m für die Konvektionsheizung in Betracht - ist es von Vorteil, mehrere Gebläse vorzusehen, beispielsweise zwei Gebläse, von denen jeweils eines an jeder Stirnseite des Luftkanals angeordnet ist. Gegebenenfalls kann zusätzlich im Innern zwischen den beiden stirnseitig angeordneten Gebläsen ein weiteres Gebläse vorgesehen sein.

Während der Luftkanal beispielsweise als Rohr mit kreisrundem oder rechteckigem Querschnitt innerhalb des Heizungsgehäuses vorgesehen sein kann, ist es zugunsten eines kompakten Aufbaus der Konvektionsheizung bevorzugt, den Luftkanal durch eine zur Seitenwand des Fahrzeugs weisende Aussparung in der Rippen- bzw. Lamellenstruktur des verrippten Heizrohrs mit die Luftaustrittsöffnung bildenden Ausklinkungen und ein diese Aussparung abdeckende Wandelement zu bilden. Besonders bevorzugt wird dieses die Aussparung abdeckenden Wandelement durch den Fußbereich der Seitenwand des Fahrzeuggehäuses selbst gebildet, wobei in diesem Fall das Gehäuse der Konvektionsheizung auf der zur Seitenwand des Fahrzeugs weisenden Seite offen und durch diese abgeschlossen wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; es zeigt:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Konvektionsheizung entlang der Linie A-A von Fig. 2,

Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht der Konvektionsheizung von Fig. 1 in Richtung auf die Seitenwand des Großraum-Fahrzeugs gesehen, an welchem diese Heizung angebracht ist, wobei das Ende der Konvektionsheizung unter Darstellung des Gebläses freigeschnitten ist,

Fig. 3 eine rückwärtige Ansicht der Konvektionsheizung von Fig. 1 gemäß Ansicht B.

Die in der Zeichnung gezeigte Konvektionsheizung 1 ist längs einer Seitenwand 2 eines Großraum-Fahrzeugs, beispielsweise eines Omnibus, in dessen Fußbereich bzw. im Bereich des Bodens 3 des Fahrzeugs angeordnet. Die Konvektionsheizung 1 weist in der dargestellten Ausführungsform zwei Heizrohre 4 und 5 auf, die von einem Heizmedium, beispielsweise Wasser durchströmt sind, und die sich parallel zur Seitenwand 2 erstrecken. Diese bevorzugt mit lamellenartigen Rippen 14 versehenen Heizrohre 4 und 5 sind von einem Gehäuse 6 umgeben, das in der dargestellten Ausführungsform einen in etwa trapezförmigen Querschnitt hat und über Dichtungen 7, 8 fest mit der Seitenwand 2 des Fahrzeugs verbunden ist. Das Gehäuse 6 weist im wesentlichen über seinen gesamten Wandungsbereich, jedenfalls zumindest in den dem Innenraum zugewandten, schräg verlaufenden Wandbereiche 6a und 6b Luftdurchtrittsöffnungen 13 auf, von denen nur einige exemplarisch in Fig. 2 angedeutet sind. Alternativ bildet das Gehäuse 6 selbst einen Teil der Verrippung 14 bzw. der Lamellenstruktur der Heizrohre 4 und 5, d. h. die Außenkontur der Rippen 14 bzw. Lamellen, wobei in diesem Fall die Luftdurchtrittsöffnungen von den Zwischenräumen zwischen den Rippen 14 bzw. Lamellen festgelegt sind.

Auf der Außenseite des Gehäuses 6, d. h. auf der zur Seitenwand 2 weisenden Seite der verrippten Heizrohre 4, 5 ist ein Luftkanal 9 vorgesehen, der sich über die gesamte Länge der Konvektionsheizung 1 erstreckt und innerhalb des Gehäuses 6 von einem Blechprofil 10 und nach außen hin von einem Abschnitt der Seitenwand 2 gebildet ist. Alternativ kann der Luftkanal 9 als abgewinkelter Teil in der Rippen- bzw. Lamellenstruktur 14 der Heizrohre 4, 5 gebildet sein, wobei wiederum ein Abschnitt der Seitenwand 2 den Luftkanal 9 nach außen hin abschließt.

Im Profilblech 10 bzw. den zur Seitenwand 2 parallelen, abgewinkelten Teilen der Lamellen 14 sind Luftaustrittsöffnungen 11 gebildet. Die Luftaustrittsöffnungen 11 sind bevorzugt Ausklinkungen in den Lamellen bzw. Rippen 14, bzw. in den Profilblech 10 ausgebildet, wobei die ausgeklinkten Bereiche durch Verbiegen bevorzugt eine bestimmte Richtung der durch sie austretenden Luft als Leitbleche vorgeben.

Aus Fig. 2 geht hervor, daß an einer Stirnseite des Gehäuses 6 bzw. des Luftkanals 9 ein Gebläse 12 angeordnet ist, das Luft in den Luftkanal 9 und durch die Luftaustrittsöffnungen bzw. die Ausklinkungen 11 im Profilblech 10 an den Heizrohren 4 und 5 vorbei durch die Luftdurchtrittsöffnungen im Gehäuse 6 fördert, wie in Fig. 1 und 2 durch Pfeile schematisch gezeigt.

Anstelle eines einzigen Gebläse 12 an einer Stirnseite des Gehäuses 6 können an beiden Stirnseiten Gebläse vorgesehen sein. Gegebenenfalls kann auch im Innern des Kanals ein Gebläse zur Förderung von Luft angeordnet sein.

Durch Vorsehen des Luftkanals 9 und des Gebläses 12 wird eine Luft-Zwangsanströmung der Heizrohre 4, 5 bzw. deren Rippen oder Lamellen erreicht, wodurch eine hohe Heizleistung dieser Konvektionsheizung und eine beliebige Strömungsführung für die erwärmte Luft erzielbar ist, so daß der Innenraum des Großraum-Fahrzeugs gleichmäßig beheizt wird.

Bezugszeichenliste

1

Konvektionsheizung

2

Seitenwand

3

Boden

4

,

5

Heizrohre

6

Gehäuse

7

,

8

Dichtungen

9

Luftkanal

10

Blechprofil

11

Ausklinkungen

12

Gebläse

13

Luftdurchtrittsöffnungen

13

14

Rippe (Lamelle)

Claims (5)

1. Konvektionsheizung für Großraum-Fahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, mit wenigstens einem längs einer Seitenwand (2) des Fahrzeugs an dessen Fußbereich verlaufenden von einem Heizmedium durchströmten, mit Rippen (14) versehenen Heizrohr (4, 5) und einem das Heizrohr (4, 5) umgebenden Gehäuse (6), in dessen Wandung wenigstens eine Reihe von nach oben gerichteten Luftdurchtrittsöffnungen (13) gebildet sind, und mit einem parallel zum Heizrohr (4, 5) verlaufenden Luftkanal (9), durch den Luft von wenigstens einem Gebläse (12) über Luftaustrittsöffnungen im Luftkanal (9) und über die Heizrohre (4, 5) zu den Luftdurchtrittsöffnungen förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (6) in einem nach unten weisenden Wandbereich (6b) eine weitere Reihe von Luftdurchtrittsöffnungen (13) aufweist.

2. Konvektionsheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse (12) an einer Stirnseite des Gehäuses (6) bzw. des Luftkanals (9) angebracht ist.

3. Konvektionsheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Stirnseiten des Gehäuses (6) bzw. des Luftkanals (9) jeweils ein Gebläse (12) angebracht ist.

4. Konvektionsheizung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (9) durch eine zur Seitenwand (2) des Fahrzeugs weisende Aussparung in der Rippen- bzw. Lamellenstruktur des verrippten Heizrohrs (4, 5) mit die Luftaustrittsöffnungen bildenden Ausklinkungen (11) und ein diese Aussparung abdeckendes Wandelement festgelegt ist.

5. Konvektionsheizung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußbereich der Seitenwand (2) des Fahrzeugs selbst das die Aussparung abdeckende Wandelement bildet.