DE19714798A1 - Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung für AufzuganlagenInfo
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- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/14—Control systems or devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
- B66B5/0018—Devices monitoring the operating condition of the elevator system
- B66B5/0031—Devices monitoring the operating condition of the elevator system for safety reasons
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für
Aufzuganlagen, die abhängig von einer Gaskonzentration
lebensrettende Maßnahmen auslöst.
Es ist bekannt, in Aufzugkabinen Lichtschranken im
Bereich der Türen so anzubringen, daß ein Schließen der
Türen verhindert wird, wenn sich Hindernisse im Bereich
zwischen den Türen befinden, wie dies beim Ein- und Aus
steigen der Fall ist.
Diese Lichtschranken haben jedoch den Nachteil, daß sie
ein Schließen der Aufzugtüren auch dann verhindern, wenn
sich zwischen Sender und Empfänger der Lichtschranke
Rauch, wie er beispielsweise bei einem Brand entsteht,
befindet. Die offenen Türen verhindern ein Auf- oder
Abfahren der Aufzugkabine, was im Brandfall verheerende
Folgen haben kann, da den im Aufzug befindlichen Perso
nen die Flucht mittels Aufzug abgeschnitten ist, sie in
der offenen Aufzugkabine festsitzen und an den Brandga
sen ersticken können.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung das Problem
zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die
die Überlebenswahrscheinlichkeit von in Aufzugkabinen
befindlichen Personen in einem Brandfall erhöht.
Das Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei
einer bestimmten Gaskonzentration die das Schließen der
Aufzugtüren steuernde Lichtschranke ausgeschaltet wird
und sich somit die Türen auch dann schließen, wenn sich
Rauch im Bereich zwischen den Aufzugtüren befindet. Das
Schließen der Aufzugtüren kann auch bei einem Ausfall
der Stromversorgung über eine netzunabhängige 24 V-Ver
sorgung erfolgen. Dazu wird ein Zusatzmotor angesteuert,
der über einen Seilzug die Aufzugtüren schließt. Haben
sich die Aufzugtüren geschlossen, besteht, zumindest
solange die Stromversorgung noch gewährleistet ist, die
Möglichkeit, mit der Kabine in eine andere Etage zu fah
ren. Die Flucht mittels Aufzug ist durch die erfindungs
gemäße Sicherheitsvorrichtung auch dann möglich, wenn
starke Rauchentwicklung ein Schließen und somit ein Ver
fahren der Aufzugkabine bei herkömmlichen Aufzügen
bereits verhindert.
Des weiteren wird das Problem durch ein Verfahren
gelöst, bei dem in der Kabine ein Überdruck erzeugt
wird, beispielsweise durch eine der Atemluft entspre
chende Atmosphäre in der Aufzugkabine. Das ist möglich,
indem eine der Umluft entsprechende Atemluft mit einem
bestimmten Sauerstoffanteil in die Aufzugkabine geführt
wird. Diese Atemlufteinleitung wird erfindungsgemäß in
Abhängigkeit von einer entstandenen Gaskonzentration
ausgelöst.
Da Aufzugkabinen generell nicht dicht sind, hat es sich
als vorteilhaft erwiesen, in der Kabine einen bestimmten
Überdruck zu erzeugen, um zu verhindern, daß außerhalb
der Kabine befindliche, eventuell giftige Gase in die
Kabine eindringen.
Das Erzeugen der Atemluft-Atmosphäre in der Aufzugkabine
bringt den Vorteil mit sich, daß zum einen, wie oben
schon beschrieben, Gase vom Eindringen in die Aufzugka
bine abgehalten werden und dadurch die Erstickungs- bzw.
Vergiftungsgefahr in der Kabine erheblich sinkt. Für den
Fall, daß die Kabine wegen fehlender Stromversorgung
nicht mehr im Aufzugschacht verfahren kann, wird in der
Kabine eine längerfristige umluftunabhängige Atemluft-Atmos
phäre gewährleistet.
Für den Einsatz der erfindungsgemäßen Sicherheitsvor
richtung im Brandfall ist es besonders vorteilhaft, die
Lichtschranke und die Atemluftversorgung in Abhängigkeit
von der Kohlenstoffmonoxid-Konzentration in der Aufzug
kabine auszulösen. Dieses Gas entsteht bei unvollständi
ger Verbrennung von brennbaren Stoffen, wie dies bei
jedem Brand mit offener Flamme oder Schwelbränden der
Fall ist. Ab einer bestimmten Konzentration ist dieses
Gas für den Menschen sehr gefährlich. Es wird zwei bis
dreihundert Mal schneller vom Blut aufgenommen als Sau
erstoff und verhindert die Sauerstoffaufnahme. Es kommt
dadurch zum Erstickungstod. Zudem kann es wegen seiner
Geruchslosigkeit vom Menschen nicht wahrgenommen werden.
Es ist denkbar, neben den zuvor beschriebenen Maßnahmen
nach Überschreiten des Gasgrenzwertes weitere lebensret
tende Maßnahmen auszulösen, wie beispielsweise ein
Signalhorn zur Orientierung für eintreffende Rettungs
kräfte und eine Notbeleuchtung in der Kabine, um eine
Panik der im Aufzug befindlichen Personen bei Stromaus
fall zu vermeiden.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten
Figur näher erläutert.
In der Zeichnung ist eine Aufzugkabine 1 mit einer das
Schließen der Türen 2 für den Fall, daß sich Hindernisse
im Bereich zwischen den Türen 2 befinden, verhindernden
Lichtschranke 3 dargestellt. In der Aufzugkabine 1
befindet sich ein Sensor 4, der Gaskonzentrationen auf
nimmt und an einen Schalttransmitter 5 weitergibt. Über
den Transmitter 5 werden bei Überschreiten eines
bestimmten Gasgrenzwertes elektrische Signale über
Schaltkontakte an entsprechende Schaltorgane weiterge
leitet. Diese Signale werden über Leitungen 6,7 und 10
weitergegeben.
Das Signal, das über die Leitung 6 weitergegeben wird,
schaltet die Lichtschranke 3 aus und einen 24 V-Motor 15
ein, so daß sich die Türen 2 der Aufzugkabine 1 auch bei
starker Rauchentwicklung und bei Stromausfall schließen,
ein weiteres Eindringen eventuell giftigen Rauchs bzw.
Gases verhindern und ein Auf- oder Abfahren der Aufzug
kabine 1 bei bestehender Stromversorgung möglich ist.
Das Signal, das über die Leitung 7 weitergegeben wird,
öffnet ein Elektromagnetventil B und gibt die Atemluft
zufuhr aus einer Druckluftflasche 9, die beispielsweise
außerhalb der Kabine im Bereich des Aufzugschachtes mon
tiert wird, frei. Je nach Größe der Kabine ist die Größe
und die Anzahl der Druckluftflaschen 9 zu wählen. Die in
den Druckluftflaschen 9 befindliche Atemluft wird über
einen Druckminderer 11 und einen Druckschlauch 12 dem
Elektromagnetventil 8 zugeführt und strömt über dieses
in die Kabine 1 ein und kann dann über einen längeren
Zeitraum eine Atemluft-Atmosphäre in der Aufzugkabine 1
aufrechterhalten.
Sowohl der Schalttransmitter 5 als auch das Elektroma
gnetventil B sind an eine netzunabhängige Stromversor
gung angeschlossen.
Es ist ebenfalls denkbar, daß über den Schalttransmitter
5 weitere elektrische Signale geschaltet werden, um
lebensrettende Maßnahmen einzuleiten, auch zusätzlich zu
beispielsweise einer Notbeleuchtung 13 und/oder einem
akustischen Alarmgeber 14, die über die Leitungen 10
ausgelöst werden.
Claims (17)
1. Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen, die abhän
gig von einer Gaskonzentration eine Lichtschranke
(3) der Aufzugtür (2) ausschaltet.
2. Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen, die abhän
gig von einer Gaskonzentration einen Überdruck in
einer Aufzugkabine (1) erzeugt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß in die Kabine (1) Atemluft eingespeist
wird.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
gekennzeichnet durch einen in der Kabine (1) befind
lichen Gassensor.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gassensor aus einer Sonde (4) und einem
Schalttransmitter (5) besteht.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
gekennzeichnet durch eine netzunabhängige Energie
versorgung.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schalttransmitter (5) des Gassen
sors bei Überschreiten eines Gasgrenzwertes ein
Signal auslöst.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß das Signal ein elektrisches Signal ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß das elektrische Signal die Licht
schranke (3) der Aufzugtür (1) ausschaltet.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das elektrische Signal eine
Notbeleuchtung (13) und ein Signalhorn (14)
einschaltet.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Signal
die Atemluftversorgung einschaltet.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11,
gekennzeichnet durch mindestens eine Umgebungsluft
enthaltende Druckluftflasche (9) als Atemluftversor
gung.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Elektromagnetventil
(8) die Atemluft freigibt.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Atemluft über einen
Druckminderer (11) und einem Druckschlauch (12) in
die Kabine (1) gelangt.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Armaturen zur Atem
luftversorgung im Bereich der Kabine (1) vorzugs
weise an deren Dach angeordnet sind.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
gekennzeichnet durch eine netzunabhängige 24 V-Ver
sorgung mit einem Zusatzschließmotor, der über einen
Seilzug mit den Kabinentüren gekoppelt ist.
17. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
gekennzeichnet durch Überdruck in der Kabine (1).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997114798 DE19714798A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997114798 DE19714798A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19714798A1 true DE19714798A1 (de) | 1998-10-15 |
Family
ID=7826001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997114798 Withdrawn DE19714798A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Sicherheitsvorrichtung für Aufzuganlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19714798A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10116553B4 (de) * | 2001-04-03 | 2006-01-19 | Total Walther Gmbh, Feuerschutz Und Sicherheit | Brandschutzeinrichtung für eine fahrbare Kabine |
CN105329733A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-17 | 四川汇辰精密机械有限公司 | 电梯控制装置 |
CN112520526A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-19 | 湖北惠天下建工科技股份有限公司 | 一种基于智能化的电梯预警语音安抚***及其方法 |
-
1997
- 1997-04-10 DE DE1997114798 patent/DE19714798A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10116553B4 (de) * | 2001-04-03 | 2006-01-19 | Total Walther Gmbh, Feuerschutz Und Sicherheit | Brandschutzeinrichtung für eine fahrbare Kabine |
CN105329733A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-17 | 四川汇辰精密机械有限公司 | 电梯控制装置 |
CN105329733B (zh) * | 2015-11-11 | 2017-12-15 | 四川汇辰精密机械有限公司 | 电梯控制装置 |
CN112520526A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-19 | 湖北惠天下建工科技股份有限公司 | 一种基于智能化的电梯预警语音安抚***及其方法 |
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Legal Events
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8130 | Withdrawal |