DE19705422C1 - Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader - Google Patents
Brennkraftmaschine mit AbgasturboladerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit
einem Abgasturbolader nach der im Oberbegriff von An
spruch 1 näher definierten Art.
Aus der DE 42 32 400 C1 ist ein Abgasturbolader mit
veränderbarer Turbinengeometrie bekannt. Dabei wird
ein ringförmiger Einsatz zwischen einem spiralförmigen
Leitkanal der Turbine des Abgasturboladers und einem
Laufrad derart verschiebbar angeordnet, daß ein Strö
mungsquerschnitt für das Abgas in Abhängigkeit von
bestimmten Betriebsparametern einer Brennkraftmaschine
einstellbar ist.
Nachteilig ist dabei jedoch, daß beim Erreichen einer
maximalen Belastungsgrenze der Einströmquerschnitt des
Laufrades derart verengt wird, daß die Turbine des
Abgasturboladers nicht mehr bzw. nur noch von einer
geringen Abgasmenge beaufschlagt wird und damit keine
bzw. nur noch wenig Leistung von der Turbine auf einen
Verdichter des Abgasturboladers übertragen wird.
Die DE 29 01 041 C2 beschreibt einen Abgasturbolader,
der mittels einer Abgasbypassleitung und einer Druck
steuerklappe an den Betriebszustand einer Brennkraft
maschine anpaßbar ist. Dadurch sollen die Brennkraft
maschine sowie der Abgasturbolader mit der Abgas
bypassleitung und der Drucksteuerklappe vor Überbela
stungen geschützt werden.
Dabei ist jedoch nachteilig, daß die Vorrichtung einen
hohen konstruktiven und regelungstechnischen Aufwand
benötigt. Darüber hinaus weist die Strömungsführung
des Abgases bei dieser Lösung einen komplexen Verlauf
auf, wodurch unerwünschte Verwirbelungen im Abgasstrom
und somit Leistungsverluste des Abgasturboladers auf
treten können.
Aus der Praxis sind Abblaseventile bekannt, die zur
Abblasung von Abgas aus einem Abgasleitungssystem vor
gesehen sind. Damit sollen Belastungsspitzen der
Brennkraftmaschine und des Abgasturboladers vermieden
werden.
Nachteilhafterweise kann mit diesen Abblaseventilen
nur eine Druckbegrenzung im Abgasleitungssystem vorge
nommen werden. Die Abblaseventile öffnen beim Errei
chen einer bestimmten Belastungsgrenze und führen da
bei Abgas aus dem Abgasleitungssystem ab. Dies bewirkt
einen plötzlichen Druckabfall im Abgasleitungssystem,
welcher einen Leistungsabfall des Abgasturboladers zur
Folge hat.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einem Abgastur
bolader derart zu schaffen, daß eine Überbeanspruchung
des Abgasleitungssystems und der Brennkraftmaschine
durch einen zu hohen Ladeluftdruck vermieden wird und
der Brennkraftmaschine sowohl während dem Motorbrems
betrieb als auch während dem befeuerten Betrieb je
weils die Luftmasse zugeführt wird, die für einen op
timalen Betrieb der Brennkraftmaschine benötigt wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil des Anspruches 1 genannten Merkmale
gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Einrichtung eines variablen
Flächenquerschnittes, welcher zwischen einem Ventil
körper und einem dazugehörigen Ventilsitz einer Abbla
seeinrichtung vorhanden ist, kann vorteilhafterweise
eine an die Betriebszustände Motorbremsbetrieb und
befeuerter Betrieb der Brennkraftmaschine anpaßbare
genau definierte Abgasmenge aus einem Abgasleitungssy
stem durch den Flächenquerschnitt abgeführt werden.
Daraus ergibt sich der Vorteil, daß dabei ein Ab
gasturbolader schon bei wesentlich geringeren Motor
drehzahlen seine volle Leistung entfalten kann, da
aufgrund der genauen Abregelung mittels der Abblase
einrichtung der Abgasturbolader entlang einer Grenz
kurve von einem Unterlast- zu einem Überlastbereich
betrieben werden kann. Damit kann eine Brennkraftma
schine mit einem optimalen Ladedruck beaufschlagt wer
den, wodurch in einem Brennraum der Brennkraftmaschine
ein für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch optimales
Luft/Kraftstoffverhältnis Lambda entsteht.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus
den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig be
schriebenen Ausführungsbeispielen:
Es zeigt:
Fig. 1 ein Abgasleitungssystem mit einem Abgasturbola
der, einer Brennkraftmaschine und einer Abbla
seeinrichtung.
Fig. 2 einen Ventilkörper einer Abblaseeinrichtung mit
einer Ventilkörpersitzfläche und mit einem sich
daran anschließenden Endabschnitt; und
Fig. 3 einen inneren und einen äußeren Ventilkörper
einer Abblaseeinrichtung, die in einem Abgas
leitungssystem angeordnet ist.
In Fig. 1 ist ein Abgasleitungssystem 1 mit einem Ab
gasturbolader 2, einer Brennkraftmaschine 3 und einer
Abblaseeinrichtung 4 dargestellt. Der Abgasturbolader
2 weist eine Abgasturbine 5 und einen Verdichter 6
auf, wobei die Abgasturbine 5 von dem Abgas der Brenn
kraftmaschine 3 beaufschlagt wird. Die Abgasturbine 5
treibt über eine Welle 7 den Verdichter 6 an, der der
Brennkraftmaschine 3 verdichtete Frischluft mit einem
Ladedruck bzw. Ausgangsdruck P_VA des Verdichters 6
zuführt. Der Ausgangsdruck P_VA wird mittels einer
Meßeinrichtung 8 gemessen und in einem Steuerkreis 9
mit einem Sollausgangsdruck P_VSA des Verdichters 6,
der die Steuergröße in diesem Steuerkreis ist, vergli
chen. Dieser Sollausgangsdruck P_VSA wird mittels ei
ner Funktion berechnet, welche aus Betriebsparametern
der Brennkraftmaschine 3 wie beispielsweise der Motor
drehzahl oder dem Lastzustand der Brennkraftmaschine 3
gebildet ist. Die Betriebsparameter werden in Kennfel
dern in einer nicht näher dargestellten elektronischen
Motorsteuerung hinterlegt.
Ein Eingangsdruck P_TE des Abgases der Abgasturbine 5,
ist Grundlage für die Leistung, die von der Abgastur
bine 5 auf den Verdichter 6 übertragen wird. Das be
deutet, daß der Ausgangsdruck P_VA des Verdichters von
dem Eingangsdruck P_TE der Abgasturbine 5 abhängt.
Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 2 wird der Ein
gangsdruck P_TE der Abgasturbine 5 mittels einem va
riablen Flächenquerschnitt 10 gesteuert. Der Flächen
querschnitt 10 entsteht zwischen einem Ventilkörper 11
und einem dazugehörigen Ventilsitz 12 der Abblaseein
richtung 4 durch ein Abheben des Ventilkörpers 11 von
dem Ventilsitz 12. Zur Steuerung von P_TE wird eine an
die Betriebszustände Motorbremsbetrieb und befeuerter
Betrieb der Brennkraftmaschine 3 anpaßbare genau defi
nierte Abgasmenge aus dem Abgasleitungssystem 1 durch
den Flächenquerschnitt 10 hindurch abgeführt. Damit
kann die von der Abgasturbine 5 auf den Verdichter 6
übertragene Leistung derart gesteuert werden, daß der
Ausgangsdruck P_VA dem Sollausgangsdruck P_VSA ent
spricht.
Gemäß Fig. 2 weist der Ventilkörper 11 hierfür eine
Ventilkörpersitzfläche 13 auf, welche kegelförmig aus
gebildet ist. An diese schließt sich ein Endabschnitt
14 an, welcher in eine Ventilsitzöffnung 15 hineinragt
und dessen Meridiankurve 16 an die Betriebscharakteri
stik der Brennkraftmaschine 3 angepaßt ist.
Die Anpassung der Meridiankurve 16 erfolgt dahinge
hend, daß die Krümmung bzw. der Verlauf der Meridian
kurve 16 von der Ventilkörpersitzfläche 13 bis hin zur
Spitze des Ventilkörpers 11 derart ausgebildet ist,
daß bei einem bestimmten Hub des Ventilkörpers 11 ein
genau definierter Flächenquerschnitt 10 freigegeben
werden kann. Dadurch kann eine sensible Abführung des
Abgases, welche exakt an die experimentell ermittelte
Betriebscharakteristik der Brennkraftmaschine 3 ange
paßt ist, aus dem Abgasleitungssystem 1 erfolgen. Da
mit wird eine stufenlose Steuerung der von der Ab
gasturbine 5 abzugebenden Leistung möglich.
Der Endabschnitt 14 des Ventilkörpers 11 ist in zwei
Bereiche aufgeteilt, wobei ein erster Bereich 17, wel
cher sich an die Ventilkörpersitzfläche 13 anschließt,
hauptsächlich für den Motorbremsbetrieb vorgesehen ist
und ein zweiter Bereich 18, welcher sich an den ersten
Bereich 17 anschließt, im wesentlichen für den befeu
erten Betrieb der Brennkraftmaschine 3 vorgesehen ist.
Der Steigungswinkel der Tangenten der Meridiankurve 16
ist im ersten Bereich 17 größer ausgebildet als im
zweiten Bereich 18, womit bei gleichen Hüben des Ven
tilkörpers 11 im ersten Bereich 17 geringere Verände
rungen des Flächenquerschnittes 10 erzielt werden als
im zweiten Bereich 18.
Der zweibereichige Aufbau des Endabschnittes 14 des
Ventilkörpers 11 berücksichtigt die unterschiedlichen
Abgasmengen, die während dem Motorbremsbetrieb und dem
befeuerten Betrieb von der Brennkraftmaschine 3 produ
ziert werden. Da im Motorbremsbetrieb geringere Abgas
mengen als im befeuerten Betrieb entstehen, ist wäh
rend des Motorbremsbetriebes eine weitaus sensiblere
Dosierung des Abgasausstoßes aus dem Abgasleitungssy
stem 1 notwendig, um einen Leistungsabfall des Ver
dichters 6 und somit eine Verringerung der Motorbrems
leistung der Brennkraftmaschine 3 zu vermeiden.
Im befeuerten Betrieb bzw. Vollastbetrieb der Brenn
kraftmaschine 3 werden zur Steuerung des Ausgangs
druckes P_VA des Verdichters 6 größere Flächenquerschnitte
10 zur Einstellung des Eingangsdruckes P_TE der Ab
gasturbine 5 benötigt.
Durch die Anpassung der Meridiankurve 16 des Ventil
körpers 11 an die Betriebscharakteristik der Brenn
kraftmaschine 3 wird erreicht, daß der Abgasturbolader
2 permanent an seinem maximalen Leistungsniveau arbei
tet. Dieses Leistungsniveau ist derart definierbar,
daß insbesondere während des Motorbremsbetriebes die
nicht näher dargestellten Ein- und Auslaßventile der
Brennkraftmaschine aufgrund eines Abgasgegendruckes in
dem der Brennkraftmaschine 3 nachfolgenden Abgaslei
tungssystem 1 gerade nicht abheben und die Motorbrems
leistung einen maximal möglichen Wert erreicht.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Ab
blaseeinrichtung 4 dargestellt. Dabei weist die Abbla
seeinrichtung 4 einen äußeren Ventilkörper 19 und ei
nen inneren Ventilkörper 20 auf, wobei der innere Ven
tilkörper 20 in dem äußeren Ventilkörper 19 koaxial
geführt ist. Der innere Ventilkörper 20 ist im wesent
lichen für den Motorbremsbetrieb und der äußere Ven
tilkörper 19 im wesentlichen für den befeuerten Be
trieb der Brennkraftmaschine 3 vorgesehen.
Bei dieser Lösung ist ebenfalls berücksichtigt, daß
während des Motorbremsbetriebes eine sensiblere Steue
rung der austretenden Abgasmenge aus dem Abgaslei
tungssystem 1 notwendig ist. Die oben beschriebene
Aufteilung des Endabschnittes 14 des Ventilkörpers 11
ist in dieser Ausführungsform durch die zwei verschie
den großen Ventilkörper 19 und 20 realisiert.
Für den inneren Ventilkörper 20 ist ein Ventilkörper
innensitz 21 in dem äußeren Ventilkörper 19 vorgese
hen. So wird während dem Motorbremsbetrieb das Abgas
durch einen Ausströmungsquerschnitt 22 zwischen einer
Ventilsitzfläche 23 des inneren Ventilkörpers 20 und
dem Ventilkörperinnensitz 21 durch einen Ringspalt 24,
der zwischen dem inneren Ventilkörper 20 und dem äuße
ren Ventilkörper 19 ausgebildet ist, und eine Bohrung
25 in dem äußeren Ventilkörper 19 aus dem Abgaslei
tungssystem 1 abgeführt.
Während dem befeuerten Betrieb der Brennkraftmaschine
3 wird das Abgas durch einen Ausströmungsquerschnitt
26 zwischen einer Ventilsitzfläche 27 des äußeren Ven
tilkörpers 19 und einem Ventilkörperaußensitz 28 aus
dem Abgasleitungssystem 1 abgeführt.
Beiden Ausführungsformen der Abblaseeinrichtung gemäß
den Fig. 2 und 3 ist gemeinsam, daß in der Abblase
einrichtung 4 eine, nicht näher dargestellte, Stel
leinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher der Ven
tilkörper 11, der äußere Ventilkörper 19 und der inne
re Ventilkörper 20 gegenüber dem Ventilsitz 12, dem
Ventilkörperaußensitz 28 und dem Ventilkörperinnensitz
21 verschiebbar sind. Diese Verschiebung kann auf
elektrischem, elektronischem, pneumatischem oder hy
draulischem Weg erfolgen.
Zusätzlich zu den Kennfeldern, die bestimmte Betriebs
parameter enthalten, kann auch ein Kennfeld als Grund
lage zur Verarbeitung von Impulsen eines ABS-Systemes
verwendet werden.
So kann beispielsweise mit der Grundlage der Kennfel
der für eine Bedienperson der Brennkraftmaschine 3
bzw. das die Brennkraftmaschine 3 enthaltende Nutz
fahrzeug in einem Fahrgastinnenraum ein Wahlhebel vor
gesehen sein, mittels welchem der Bediener stufenlos
ein maximales Leistungsniveau der Brennkraftmaschine 3
derart einstellen kann, daß ein dem Leistungsniveau
entsprechender maximaler Verdichterausgangsdruck P_VAS
nicht überschritten wird. Dies hat zur Folge, daß be
sonders während dem Motorbremsbetrieb bei glatter oder
regennasser Fahrbahn das Fahrverhalten des Nutzfahr
zeuges in Abhängigkeit von der abgegebenen Leistung
der Brennkraftmaschine 3 variabler von dieser Bedien
person einstellbar ist.
Claims (10)
1. Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, mit einer
in einem Abgasleitungssystem angeordneten Abgastur
bine, und mit einer in Strömungsrichtung des Abga
ses im Abgasleitungssystem vor der Abgasturbine
oder in einem Spiralgehäuse der Abgasturbine ange
ordneten Abblaseeinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein variabler Flächenquerschnitt (10 bzw. 22, 26)
zwischen wenigstens einem Ventilkörper (11 bzw.
19, 20) und einem dazugehörigen Ventilsitz (12 bzw.
21, 28) der Abblaseeinrichtung (4) derart ausgebil
det ist, daß eine an die Betriebszustände Motor
bremsbetrieb und befeuerter Betrieb anpaßbare Ab
gasmenge aus dem Abgasleitungssystem (1) durch den
Flächenquerschnitt (10) hindurch abführbar ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abblaseeinrichtung (4) wenigstens einen Ventil
körper (11) mit einer Ventilkörpersitzfläche (13)
und einen sich daran anschließenden Endabschnitt
(14) aufweist, welcher in eine Ventilsitzöffnung
(15) hineinragt und dessen Meridiankurve (16) an
die Betriebscharakteristik der Brennkraftmaschine (3)
angepaßt ist, aufweist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Endabschnitt (14) des Ventilkörpers (11) mit
zwei Bereichen versehen ist, wobei ein erster Be
reich (17), welcher sich an die Ventilkörpersitz
fläche (13) anschließt, im wesentlichen für den Mo
torbremsbetrieb vorgesehen ist und ein zweiter Be
reich (18), welcher sich an den ersten Bereich (17)
anschließt, im wesentlichen für den befeuerten Be
trieb vorgesehen ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abblaseeinrichtung (4) wenigstens eine Stell
einrichtung aufweist, mittels welcher der Ventil
körper (11) gegenüber dem Ventilsitz (12) ver
schiebbar ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abblaseeinrichtung (4) einen äußeren Ventilkör
per (19) und einen inneren Ventilkörper (20) auf
weist, wobei der innere Ventilkörper (20) in dem
äußeren Ventilkörper (19) koaxial führbar ist und
der innere Ventilkörper (20) im wesentlichen für
den Motorbremsbetrieb und der äußere Ventilkörper
(19) im wesentlichen für den befeuerten Betrieb der
Brennkraftmaschine (3) vorgesehen ist, wobei der
variable Flächenquerschnitt durch einen variablen
ersten Ausströmungsquerschnitt (22), welcher zwi
schen einer Ventilsitzfläche (23) des inneren Ven
tilkörpers (20) und einem Ventilkörperinnensitz
(21) angeordnet ist, und einen variablen zweiten
Ausströmungsquerschnitt (26), welcher zwischen ei
ner Ventilsitzfläche (27) des äußeren Ventilkörpers
(19) und einem Ventilkörperaußensitz (28) angeord
net ist, ausgebildet ist.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilkörperinnensitz (21) für den inneren Ven
tilkörper (20) in dem äußeren Ventilkörper (19)
vorgesehen ist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Abgas während dem Motorbremsbetrieb im wesent
lichen durch den Ausströmungsquerschnitt (22),
durch einen Ringspalt (24), der zwischen dem inne
ren Ventilkörper (20) und dem äußerem Ventilkörper
(19) ausgebildet ist, und eine Bohrung (25) in dem
äußerem Ventilkörper (19) aus dem Abgasleitungssy
stem (1) abführbar ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
7,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Abgas während dem befeuerten Betrieb im wesent
lichen durch den Ausströmungsquerschnitt (26) aus
dem Abgasleitungssystem (1) abführbar ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis
8,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abblaseeinrichtung (4) einen Steuerkreis (9)
mit einer Meßeinrichtung (8), mittels der ein Aus
gangsdruck P_VA eines Verdichters (6) des Abgastur
boladers (2) meßbar ist, aufweist.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Steuerkreis (9) der Ausgangsdruck P_VA mit
einem Sollausgangsdruck P_VSA des Verdichters (6)
vergleichbar ist und ein Eingangsdruck der Ab
gasturbine (5) P_TE mittels der Abblaseeinrichtung
(4) derart steuerbar ist, daß P_VA gleich P_VSA
ist.
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