DE19704812A1 - Kraftfahrzeugtürschloß - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloß, insbeson­ dere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Dieb­ stahlsicherungseinrichtung, mit
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel, und
mit einem im Bereich des Türaußengriffs angeordneten Zylin­ derschloß mit einem Zylinderschloßgehäuse und einem in dem Zylinderschloßgehäuse drehbar gelagerten Schließzylinder Bei einem derartigen Kraftfahrzeugtürverschluß wird die Schließmechanik in üblicher Weise von einer Drehfalle, Sperr­ klinke und einem Auslösehebel gebildet, auf den ein Betäti­ gungshebelsystem wirkt. Die Schloßmechanik wird von einem Verriegelungshebelsystem gebildet und weist einen Verriege­ lungsantrieb auf. Im Bereich des Türaußengriffs meint, daß der Türaußengriff und das Zylinderschloß sich mit einem vor­ gegebenen Abstand auf der gleichen Tür befinden.

Ein ständiges Problem bei Kraftfahrzeugtürschlössern ist darin zu sehen, daß ein solches Türschloß selbst dann ver­ hältnismäßig leicht zu manipulieren ist, wenn eine Diebstahl­ sicherungseinrichtung vorgesehen ist. Denn eine solche Dieb­ stahlsicherungseinrichtung kann lediglich verhindern, daß das verriegelte Kraftfahrzeugtürschloß nicht vom Innenraum des Kraftfahrzeuges aus entriegelt werden kann. Im Gegensatz dazu besteht die Gefahr, daß das Zylinderschloß herausgebrochen wird und dann der Außenverriegelungshebel der Schloßmechanik von außen her für den Zugriff frei ist und folglich die Schloßmechanik und über die Schloßmechanik auch die Schließ­ mechanik betätigt werden können. - Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug­ türschloß der eingangs beschriebenen Ausführungsform in ein­ facher und funktionssicherer Weise derart weiter auszubilden, daß ein Herausbrechen des Zylinderschlosses in ganz erheb­ lichem Maße erschwert und nahezu unmöglich gemacht wird.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloß dadurch, daß das hintere Ende des Zylinderschloßgehäuses in dem Schloßblech fixiert ist, daß der aus dem Zylinderschloßgehäuse vorkragende Schließzylin­ derteil einen Exzenter aufweist und daß an den Exzenter und an den Außenverriegelungshebel ein Übertragungshebel mit vor­ gegebenem Bewegungsspiel angeschlossen ist. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß das Zylinderschloß bzw. Zylinderschloßgehäuse nicht nur karosserieseitig im Bereich des außenliegenden Türgriffs verankert wird, sondern eine zu­ sätzliche zweite Verankerungsstelle für das Zylinderschloß bzw. Zylinderschloßgehäuse verwirklicht wird, nämlich in dem Schloßblech selbst. Dadurch wird die Halterung für das Zylin­ derschloß gleichsam verdoppelt, jedenfalls beachtlich derart erhöht, daß ein Herausbrechen des Zylinderschlosses im Wege einer herkömmlichen Manipulation praktisch ausgeschlossen ist, sondern aufwendige und schwere Werkzeuge verlangt. Dadurch wird auch insoweit eine Diebstahlsicherung verwirk­ licht, die sich durch einfache und dennoch funktionsgerechte Bauweise auszeichnet. Da das sonst übliche Einsetzen einer Außenverriegelungsstange entfällt, wird der Einbau des Kraft­ fahrzeugtürschlosses im ganzen erheblich erleichtert. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das hintere Ende des Zylinderschloßgehäuses mittels einer Rast­ sitzverbindung in dem Schloßblech fixiert, z. B. eingeklipst. Das Schloßblech selbst kann zum Einklipsen des Zylinder­ schloßgehäuses eine Verlängerung aufweisen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 ein Kraftfahrzeugtürschloß teilweise und in schema­ tischer Ansicht mit Schließmechanik und Schloßmecha­ nik sowie dessen Außenverriegelungshebel,

Fig. 2 das Schloßblech für den Gegenstand nach Fig. 1 mit Zylinderschloß und lediglich dem Außenverriegelungs­ hebel für die Schloßmechanik und

Fig. 3 eine Ansicht aus Richtung des Pfeiles A auf den Gegenstand nach Fig. 2 mit entfernter Rückplatte.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloß dargestellt, und zwar mit einem Schloßblech 1, einer lediglich angedeu­ teten Schließmechanik 2 und Schloßmechanik 3, deren Außenver­ riegelungshebel 4 zu erkennen ist. Außerdem ist im Bereich des nicht dargestellten Türgriffs ein Zylinderschloß 5 ange­ ordnet, welches einerseits ein Zylinderschloßgehäuse 5a und andererseits einen in dem Zylinderschloßgehäuse 5a drehbar gelagerten Schließzylinder 5b aufweist. Das hintere Ende des Zylinderschloßgehäuses 5a ist in dem Schloßblech 1 fixiert. Das vordere Ende des Zylinderschloßgehäuses 5a ist im Bereich des Türgriffs beispielsweise im Karosserieblech verankert. Das ist jedoch nicht gezeichnet. Der aus dem Zylinderschloß­ gehäuse 5a vorkragende Schließzylinder bzw. Schließzylinder­ teil weist einen Exzenter 6 auf. An den Exzenter 6 einerseits und an den Außenverriegelungshebel 4 der Schloßmechanik 3 andererseits ist ein Übertragungshebel 7 mit vorgegebenem Bewegungsspiel angeschlossen bzw. angelenkt, so daß bei Betä­ tigung des Schließzylinders 5b mit einem Türschlüssel die Be­ tätigung der Schloßmechanik 2 über den Außenverriegelungs­ hebel 4 erfolgen kann. Das Schloßblech 1 weist zum Einsetzen des Zylinderschloßgehäuses 5a eine Verlängerung 8 mit einer entsprechenden Rastausnehmung auf. Im Ergebnis wird eine doppelte Lagerung für das Zylinderschloß 5 und damit erhöhte Sicherung gegen unbefugtes Herausbrechen erreicht.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeugtürschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungseinrichtung, mit
Schloßblech,
Schließmechanik,
Schloßmechanik mit einem Innenverriegelungshebel und einem Außenverriegelungshebel, und
mit einem im Bereich des Türaußengriffs angeordneten Zylin­ derschloß mit einem Zylinderschloßgehäuse und einem in dem Zylinderschloßgehäuse drehbar gelagerten Schließzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des Zylinderschloßgehäuses (5a) in dem Schloßblech (1) fixiert ist, daß der aus dem Zylinderschloßgehäuse (5a) vor­ kragende Schließzylinderteil einen Exzenter (6) aufweist und daß an den Exzenter (6) und an den Außenverriegelungshebel (4) ein Übertragungshebel (7) mit vorgegebenem Bewegungsspiel angeschlossen ist.

2. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das hintere Ende des Zylinderschloßgehäuses (5a) mittels einer Rastsitzverbindung in dem Schloßblech (1) fixiert, z. B. eingeklipst ist.

3. Kraftfahrzeugtürschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schloßblech (1) zum Einklipsen des Zylinderschloßgehäuses (5a) eine Verlängerung (8) mit einer entsprechenden Rastausnehmung aufweist.