DE19700713A1 - Filling airbag forming part of passenger restraint using two gas sources - Google Patents

Abstract

This method controls airbag inflation, in a passenger restraint unit. During activation, a combustible and oxidising gas are reacted and the combustion products are introduced into the airbag. Depending on the impact conditions, an additional quantity of inert gas may be supplied from a vessel (11) into the airbag. Preferably, the inert gas is supplied just after ignition, into the combustion chamber (7), and/or ahead of the bag. The corresponding passenger restraint is also claimed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Aufblasens eines Airbags einer Insassenrückhaltevorrichtung, bei dem bei einer Aktivierung der Insassenrückhaltevor­ richtung in einem Gasgenerator ein brennbares Gas und ein Oxidationsgas zur Reaktion gebracht und die entstehenden Verbrennungsgase in den Airbag geleitet werden. Die Erfindung betrifft weiter eine Insassenrückhaltevorrichtung mit einem aufblasbaren Airbag und einem Gasgenerator, in welchem bei einer Aktivierung der Insassenrück­ haltevorrichtung ein brennbares Gas und ein Oxidationsgas zur Reaktion gebracht und die entstehenden Verbrennungsgase in den Airbag geleitet werden.The invention relates to a method for controlling the inflation of an airbag Occupant restraint device in which the occupant restraint is activated when activated Direction in a gas generator a combustible gas and an oxidizing gas for reaction brought and the resulting combustion gases are directed into the airbag. The The invention further relates to an occupant restraint having an inflatable Airbag and a gas generator, in which the occupant rear when activated Holding device reacted a combustible gas and an oxidizing gas and the resulting combustion gases are directed into the airbag.

Aus der DE-OS 42 31 356 sind bereits ein Verfahren und eine Insassenrückhaltevor­ richtung der eingangs genannten Art bekannt, bei denen zum Aufblasen eines Airbags ein brennbares Gas und ein Oxidationsgas gezündet und zur Reaktion gebracht werden und bei denen die Aufblasgeschwindigkeit, der Druck im Airbag und die zum Aufblasen benötigte Zeit gesteuert wird, um zu einem gegebenen Zeitpunkt nach der Zündung der Reaktionsgase ein gewünschtes Airbagvolumen zu erhalten. Der Begriff Steuerung der Aufblasgeschwindigkeit, des Drucks und der Aufblaszeit bedeutet dort jedoch nur, daß bei der Entwicklung und Konstruktion der Insassenrückhaltevorrichtung Maßnahmen getroffen werden, die dafür sorgen, daß sich die gewünschte Aufblasgeschwindigkeit und nach Ablauf der vorgesehenen Zeit der gewünschter Druck im Airbag einstellen. Diese Maßnahmen umfassen beispielsweise die Einstellung eines bestimmten Verhält­ nisses zwischen der Menge des brennbaren Gases und der Menge des Oxidationsgases, die Einstellung des Öffnungsquerschnitts von Flußsteuerzumeßöffnungen in den Austrittsöffnungen der Gasbehälter oder eine unterschiedlich große Anzahl von Stellen, an denen das brennbare Gas gezündet wird, sie gestatten jedoch sämtlich keine Anpassung des Aufblasvorgangs an unterschiedlichen Aufprallbedingungen.DE-OS 42 31 356 already discloses a method and an occupant restraint direction of the type mentioned, in which for inflating an airbag a combustible gas and an oxidizing gas are ignited and reacted and where the inflation speed, the pressure in the airbag and the inflation rate time needed to be controlled at a given time after the ignition Reaction gases to obtain a desired airbag volume. The term controlling the Inflation speed, pressure and inflation time only means that measures in the development and design of the occupant restraint system be taken, which ensure that the desired inflation speed and set the desired airbag pressure after the scheduled time. These measures include setting a certain ratio, for example between the amount of combustible gas and the amount of oxidizing gas, the setting of the opening cross section of flow control orifices in the Outlet openings of the gas containers or a different number of places, where the combustible gas is ignited, but none of them allow Adaptation of the inflation process to different impact conditions.

In Auto & Sicherheit 14/1994, S. 90 ist weiter ein variabler Hybrid-Generator für eine Insassenrückhaltevorrichtung beschrieben, der es ermöglicht, die Aufblasgeschwindig­ keit eines Airbags in Abhängigkeit von den Aufprallbedingungen zu steuern, indem je nach Stärke des Aufpralls von zwei Zündpillen entweder beide oder nur eine gezündet und der Airbag damit aggressiver oder weniger aggressiv aufgeblasen wird. Abgesehen von den beiden unterschiedlich großen Aufblasgeschwindigkeiten sind jedoch keine Variationen des Aufblasvorgangs möglich.In Auto & Sicherheit 14/1994, p. 90 there is also a variable hybrid generator for one Occupant restraint described which allows the inflation speed  speed of an airbag depending on the impact conditions by each either two or only one ignited depending on the severity of the impact of two squibs and the airbag is inflated more aggressively or less aggressively. Except however, none of the two different inflation speeds are Variations in the inflation process possible.

Aus der DE OS 41 35 776 ist ein Gasgenerator für eine Insassenrückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, in dem ein Gemisch aus Distickstoffmonoxid als Oxidationsgas und einem oder mehreren kurzkettigen Kohlenwasserstoffen wie Butan als brennbarem Gas zur Reaktion gebracht wird, wobei im Reaktionsgasgemisch zu­ sätzlich CO₂ oder Xenon als Inertgas enthalten ist, um die Umsetzungsgeschwindigkeit des Reaktionsgasgemischs nach der Zündung zu steuern.From DE OS 41 35 776 is a gas generator for an occupant restraint of the type mentioned in which a mixture of nitrous oxide as Oxidizing gas and one or more short chain hydrocarbons such as butane is reacted as a combustible gas, with in the reaction gas mixture additional CO₂ or xenon is included as an inert gas to the rate of implementation to control the reaction gas mixture after ignition.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Insassenrückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß sich das Aufblasen des Airbag in Abhängigkeit von den Aufprallbedingungen variabler verändern läßt.Proceeding from this, the object of the invention is a method and a To improve occupant restraint of the type mentioned in the introduction that the inflation of the airbag depends on the impact conditions can be changed more variably.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Abhängigkeit von den Aufprallbedingungen wahlweise mindestens eine zusätzliche Menge eines Inertgases in den Airbag zugeführt wird bzw. zuführbar ist. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, daß durch diese Maßnahme größere Variationsmöglichkeiten im Hinblick auf das Aufblasen des Airbag geschaffen werden, da sich nicht nur der Volumenstrom der in den Airbag einströmenden Gase und damit die Aufblasgeschwindigkeit, sondern auch die Gesamtmenge dieser Gase sowie der zeitliche Ablauf der Gaszufuhr in unterschied­ licher Weise variieren läßt.This object is achieved in that, depending on the Impact conditions optionally at least an additional amount of an inert gas in the airbag is supplied or can be supplied. The invention is based on the idea that by this measure greater variation in terms of Inflation of the airbag can be created because not only the volume flow in the the inflowing gases and thus the inflation speed, but also the total amount of these gases and the timing of the gas supply in different Licher can vary.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird das Inertgas an einer Stelle zwischen einer Austrittsöffnung eines das brennbare Gas und das Oxidationsgas ent­ haltenden Reaktionsgasbehälters und einer Eintrittsöffnung des Airbags in den Strö­ mungskanal der Verbrennungsgase zugeführt, wodurch erstens keine weiteren Zufuhr­ kanäle erforderlich sind, zweitens eine gute Durchmischung bewirkt werden kann und drittens die Temperatur der Verbrennungsgase bereits vor Erreichen des Airbag ver­ ringert wird. Vorzugsweise erfolgt die Zufuhr des Inertgases in die Verbrennungs­ kammer, um die Temperatur der Oxidationsreaktion und damit die Reaktionsgeschwin­ digkeit und die Aufblasgeschwindigkeit des Airbag zu steuern. Außerdem wird das Inertgas bei einer Zufuhr in die Verbrennungskammer durch die ausströmenden Verbren­ nungsgase aus dem Inertgasbehälter gesaugt und dadurch schneller zugeführt.According to a preferred embodiment of the invention, the inert gas is at one point ent between an outlet opening of the combustible gas and the oxidizing gas holding reaction gas container and an inlet opening of the airbag in the stream tion channel of the combustion gases supplied, whereby firstly no further supply channels are required, secondly, good mixing can be brought about and third, ver the temperature of the combustion gases before reaching the airbag is wrestled. The inert gas is preferably fed into the combustion chamber to the temperature of the oxidation reaction and thus the reaction rate control and inflation speed of the airbag. Besides, that will Inert gas when fed into the combustion chamber by the outflowing combustion  Gases are sucked out of the inert gas container and thereby supplied faster.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Inertgas aus mindestens einem und vorzugsweise mehreren Inertgasbehältern zugeführt wird, die vom Reaktionsgasbehälter und auch untereinander getrennt sind und unabhängig voneinander und vom Reaktionsgasbehälter mit der Verbrennungskammer oder ggf. auch einer anderen Stelle des Strömungskanals verbunden werden können. Die Inertgas­ behälter können unterschiedliche Mengen Inertgas unter verschiedenen Drücken ent­ halten und/oder unterschiedlich große Ausströmquerschnitte aufweisen, so daß sich die Bedingungen beim Aufblasen des Airbag durch die Wahl des jeweiligen Inertgasbe­ hälters, aus dem das Inertgas zugeführt wird, oder durch eine geeignete Kombination mehrerer Inertgasbehälter, aus denen Inertgas zugeführt wird, in vielfältiger Weise verändern und optimal an die Bedingungen des jeweiligen Aufpralls anpassen lassen.Another preferred embodiment of the invention provides that the inert gas is fed to at least one and preferably a plurality of inert gas containers are separate from each other and independent of the reaction gas container and also from each other and from the reaction gas container with the combustion chamber or possibly can also be connected to another point of the flow channel. The inert gas Containers can contain different amounts of inert gas at different pressures hold and / or have different sized outflow cross sections, so that the Conditions when inflating the airbag by selecting the respective inert gas container from which the inert gas is supplied, or by a suitable combination several inert gas containers from which inert gas is supplied in a variety of ways change and optimally adapt to the conditions of the respective impact.

Eine weitere Variationsmöglichkeit besteht gemäß einer weiteren bevorzugten Ausge­ staltung der Erfindung darin, den Zeitpunkt, in dem das Inertgas zugeführt wird, zu verändern oder entsprechend dem gewünschten Aufblasverhalten zu wählen, und/oder das Inertgas aus mehreren Inertgasbehältern jeweils einzeln nacheinander oder gleich­ zeitig zuzuführen. Während beispielsweise eine Zufuhr von größeren Mengen Inertgas in die Verbrennungskammer kurz nach einer Zündung der brennbaren Gase eine beträcht­ liche Herabsetzung der Verbrennungstemperatur und damit eine entsprechende Vermin­ derung der Reaktionsgeschwindigkeit und ein weniger aggressives Aufblasen des Airbag bewirkt, kann durch eine Zufuhr von Inertgas im Anschluß an die Zufuhr der Verbrennungsgase bewirkt werden, daß der Airbag zuerst mit hoher Geschwindigkeit, d. h. aggressiv aufgeblasen wird und anschließend länger aufgeblasen bleibt, was beispielsweise dann von Vorteil sein kann, wenn sich ein Fahrzeug mehrmals über­ schlägt und mehrfach aufprallt.A further variation possibility exists according to a further preferred version staltung of the invention in the time at which the inert gas is supplied to change or choose according to the desired inflation behavior, and / or the inert gas from several inert gas containers, one after the other or the same to be fed in early. For example, while a supply of larger amounts of inert gas in the combustion chamber a shortly after ignition of the combustible gases Liche lowering the combustion temperature and thus a corresponding min change in reaction speed and less aggressive inflation of the Airbag can be caused by a supply of inert gas following the supply of the Combustion gases are caused to cause the airbag to travel at high speed first, d. H. is inflated aggressively and then remains inflated for longer, which For example, it can be advantageous if a vehicle collides several times hits and bounces several times.

Eine Veränderung des Zeitpunkts der Zufuhr von Inertgas erfolgt zweckmäßig über die Zündfolge, mit welcher ein Hauptzünder für die Zündung des Reaktionsgases und ein oder mehrere Nebenzünder gezündet werden, um eine zwischen den jeweiligen Inertgas­ behältern und der Verbrennungskammer angeordnete Berstscheibe zu zerstören und die Inertgasbehälter mit der Verbrennungskammer zu verbinden.The timing of the supply of inert gas is expediently changed via the Firing order with which a main igniter for the ignition of the reaction gas and a or more auxiliary igniters are fired to one between the respective inert gases Containers and the combustion chamber arranged to destroy the rupture disc Connect the inert gas container to the combustion chamber.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Reaktionsgasbehälter und der oder die Inertgasbehälter jeweils durch Berstscheiben oder Berstmembranen von der Verbrennungskammer getrennt sind, die bei einer Aktivierung des Hauptzünders oder der Nebenzünder mit Hilfe eines Schlagbolzen oder durch eine Druckerhöhung im je­ weiligen Behälter zerstört werden.An advantageous embodiment of the invention provides that the reaction gas container and the inert gas container or containers each through bursting discs or bursting membranes from are separated from the combustion chamber when the main igniter is activated or  the secondary igniter with the help of a firing pin or by increasing the pressure in each case container will be destroyed.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen Gasgenerator für einen Airbag einer erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung. Der in der Zeichnung dargestellte Gasgenerator 1 besteht im wesentlichen aus einem als druckfeste Stahlflasche ausgebildeten Reaktionsgasbehälter 2 mit einem im Bereich einer Austrittsöffnung durch eine Berstscheibe 3 verschlossenen Hals 4, einem über eine Schraubkappe 5 mit dem Hals 4 des Reaktionsgasbehälters 2 verschraubten Ver­ brennungskammergehäuse 6, das eine an die Berstscheibe 3 angrenzende Verbren­ nungskammer 7 umschließt und eine seitliche Austrittsöffnung 8 für die Verbrennungs­ gase aufweist, einem im Verbrennungskammergehäuse 6 verschiebbar gelagerten Schlagbolzen 9 zum Aufsprengen der Berstscheibe 3, einem der Berstscheibe 3 gegen­ überliegenden Hauptzünder 10, sowie drei Inertgasbehältern 11, die in Winkelabständen von 90 bzw. 180 Grad von der Austrittsöffnung 8 für die Verbrennungsgase in die zylindrische Umfangsfläche der Verbrennungskammer 7 münden und jeweils durch weitere Berstscheiben 12 von der Verbrennungskammer 7 getrennt sind.In the following the invention will be explained in more detail using an example shown in the drawing. The single figure shows a longitudinal section through a gas generator for an airbag of an occupant restraint device according to the invention. The gas generator 1 shown in the drawing consists essentially of a pressure-resistant steel bottle designed as a reaction gas container 2 with a closed in the region of an outlet by a rupture disc 3 neck 4 , a screw cap 5 screwed to the neck 4 of the reaction gas container 2 Ver combustion chamber housing 6 , the an adjacent to the rupture disc 3 combus tion chamber 7 and has a lateral outlet opening 8 for the combustion gases, a displaceably mounted firing pin 9 in the combustion chamber housing 6 for bursting the rupture disc 3 , one of the rupture disc 3 against the main igniter 10 , and three inert gas containers 11 open at an angular distance of 90 or 180 degrees from the outlet opening 8 for the combustion gases into the cylindrical peripheral surface of the combustion chamber 7 and are each separated from the combustion chamber 7 by further rupture disks 12 .

Der Reaktionsgasbehälter 2 enthält ein unter Druck stehendes ganz oder teilweise ver­ flüssigtes Reaktionsgas, welches ein brennbares Gas, ein Oxidationsgas und ggf. ein Inertgas umfaßt, wie beispielsweise eine Mischung von Butan, Distickstoffmonoxid und CO₂, oder von Wasserstoff und Sauerstoff. Die aus Glas oder Keramik oder einem anderen geeigneten Material bestehende Berstscheibe 3 liegt gegen die mit einem Dicht­ mittel (nicht dargestellt) beschichtete ebene Stirnfläche des Halses 4 des Reaktions­ gasbehälters 2 an und verschließt diesen druckdicht. Die Berstscheibe 3 wird von der Schraubkappe 5 festgehalten, die mit einem Innengewinde auf ein Außengewinde auf dem Hals 4 des Reaktionsgasbehälters 2 aufgeschraubt ist. Die Schraubkappe 5 weist eine runde Durchtrittsöffnung 14 auf, deren Rand in axialer Richtung gegen die Berst­ scheibe 3 anliegt und diese gegen den Hals 4 des Reaktionsgasbehälters 2 drückt. Die äußere Umfangsfläche der Schraubkappe 5 trägt ein Außengewinde, das bis zum Anschlagen ihres Stirnendes gegen eine Ringschulter 16 des Verbrennungskammer­ gehäuses 6 in eine Gewindebohrung 17 in dessen einer Stirnseite 18 eingeschraubt ist.The reaction gas container 2 contains a fully or partially pressurized ver liquid reaction gas which comprises a combustible gas, an oxidizing gas and optionally an inert gas, such as a mixture of butane, nitrous oxide and CO₂, or of hydrogen and oxygen. The rupture disc 3 made of glass or ceramic or another suitable material lies against the flat end face of the neck 4 of the reaction gas container 2 coated with a sealing medium (not shown) and closes the latter in a pressure-tight manner. The rupture disc 3 is held by the screw cap 5 , which is screwed with an internal thread onto an external thread on the neck 4 of the reaction gas container 2 . The screw cap 5 has a round passage opening 14 , the edge of which rests in the axial direction against the bursting disk 3 and presses it against the neck 4 of the reaction gas container 2 . The outer circumferential surface of the screw cap 5 carries an external thread, which housing 6 is screwed into a threaded bore 17 in one end face 18 thereof until an end of its end against an annular shoulder 16 of the combustion chamber.

In einem Abstand von der Berstscheibe 3 befindet sich das spitze vordere Ende des Schlagbolzens 9, der eine mittige Durchlaßöffnung 19 in einer im Abstand von der Berstscheibe 3 in der Verbrennungskammer 7 angeordneten Zentrierscheibe 20 durch­ setzt und von dieser in axialer Ausrichtung der Mitte der Berstscheibe 3 gegenüber­ liegend gehalten wird. Die in ein Innengewinde im Verbrennungskammergehäuse 6 eingeschraubte Zentrierscheibe 20 weist Perforationen 21 auf, die nach einer Zer­ störung der Berstscheibe 3 den Hindurchtritt des Reaktionsgases in die Verbrennungs­ kammer 7 ermöglichen. Das hintere Ende des Schlagbolzens 9 ist starr in einer Sack­ lochbohrung eines scheibenförmigen Kolbens 22 befestigt, der in der Verbrennungs­ kammer 7 in Richtung der Berstscheibe 3 verschiebbar gelagert ist. Die Verschiebebe­ wegung der Kolbens wird durch eine als Anschlag dienende Ringschulter 24 begrenzt, deren Abstand von der Vorderseite des Kolbens 22 größer als der Abstand zwischen der Spitze des Schlagbolzens 9 und der Berstscheibe 3 ist.At a distance from the rupture disk 3 is the pointed front end of the firing pin 9 , which sets a central passage opening 19 in a centering disk 20 arranged at a distance from the rupture disk 3 in the combustion chamber 7 and from this in the axial alignment of the center of the rupture disk 3 is held opposite. The screwed into an internal thread in the combustion chamber housing 6 centering disc 20 has perforations 21 which, after a disruption of the rupture disc 3, allow the reaction gas to pass into the combustion chamber 7 . The rear end of the firing pin 9 is rigidly fixed in a blind hole of a disc-shaped piston 22 which is displaceably mounted in the combustion chamber 7 in the direction of the rupture disc 3 . The Verschiebebe movement of the piston is limited by an annular shoulder 24 serving as a stop, the distance from the front of the piston 22 is greater than the distance between the tip of the firing pin 9 and the rupture disc 3 .

Der hinter dem Kolben 22 angeordnete Hauptzünder 10 ist mit einem auf seiner Um­ fangsfläche angeordneten Außengewinde in eine Gewindebohrung 25 auf der anderen Stirnseite 26 des Verbrennungskammergehäuses 6 eingeschraubt und weist eine dem Kolben 22 gegenüberliegende Zündladung (nicht dargestellt) auf, welche beim Akti­ vieren des Hauptzünders 10 den Kolben 22 und mit ihm den Schlagbolzen 9 in Richtung der Berstscheibe 3 treibt, bis die vordere Spitze des Schlagbolzens 9 die Berstscheibe 3 zerstört.The arranged behind the piston 22 main igniter 10 is screwed with an external thread arranged on its circumferential surface into a threaded bore 25 on the other end face 26 of the combustion chamber housing 6 and has an ignition charge (not shown) opposite the piston 22 , which when activating the main igniter 10 drives the piston 22 and with it the firing pin 9 in the direction of the rupture disk 3 until the front tip of the firing pin 9 destroys the rupture disk 3 .

Der Kolben 22 weist ebenfalls Perforationen 27 auf, durch die ein Teil der heißen Ver­ brennungsgase der Zündladung in die Verbrennungskammer 7 bzw. nach dem Zerstören der Berstscheibe 3 ein Teil des Reaktionsgases in den Raum zwischen dem Kolben 22 und dem Hauptzünder 10 gelangen kann, so daß es zu einer Zündung des Reaktions­ gases kommt.The piston 22 also has perforations 27 through which part of the hot combustion gases of the ignition charge can enter the combustion chamber 7 or, after the rupture disk 3 has been destroyed, part of the reaction gas can get into the space between the piston 22 and the main igniter 10 , so that there is an ignition of the reaction gas.

Die seitliche, zu einem Airbag (nicht dargestellt) führende Austrittsöffnung 8 ist durch eine weitere Berstscheibe 29 verschlossen, welche bei Überschreiten eines vorgege­ benen Drucks zerbirst und die in der Verbrennungskammer 7 gebildeten heißen Ver­ brennungsgase in den Airbag freigibt. Die Berstscheibe 29 wird von einer Ringschraube 30 festgehalten, die in eine radiale Gewindebohrung 31 des Verbrennungskammer­ gehäuses 6 eingeschraubt ist.The lateral, to an airbag (not shown) leading outlet opening 8 is closed by a further rupture disc 29 , which bursts when a pregiven pressure is exceeded and releases the hot combustion gases formed in the combustion chamber 7 into the airbag. The rupture disc 29 is held by an eyebolt 30 which is screwed into a radial threaded bore 31 of the combustion chamber housing 6 .

Die drei Inertgasbehälter 11, von denen in der Zeichnung nur derjenige sichtbar ist, der im Winkelabstand von 180 Grad zur der Austrittsöffnung 8 angeordnet ist, bestehen jeweils aus einer Gaspatrone 32, die ein unter Druck stehendes Inertgas, beispielsweise CO₂, Stickstoff oder Argon enthält. Die Volumina der Inertgasbehälter 11 und/oder die Gasdrücke innerhalb derselben sind unterschiedlich groß, so daß bei einer Aktivierung in Abhängigkeit vom aktivierten Inertgasbehälter 11 unterschiedliche Gasmengen frei­ gesetzt und in die Verbrennungskammer 7 zugeführt werden.The three inert gas containers 11 , of which only the one is visible in the drawing, which is arranged at an angular distance of 180 degrees to the outlet opening 8 , each consist of a gas cartridge 32 , which contains a pressurized inert gas, for example CO₂, nitrogen or argon. The volumes of the inert gas containers 11 and / or the gas pressures within them are of different sizes, so that when activated as a function of the activated inert gas container 11, different amounts of gas are released and fed into the combustion chamber 7 .

In das vom Verbrennungskammergehäuse 6 abgewandte geschlossene äußeren Ende der Inertgasbehälter 11 ist jeweils ein Nebenzünder 33 eingesetzt, der von einer elek­ tronischen Airbag-Steuerung (nicht dargestellt) unabhängig vom Hauptzünder 10 und von den anderen Nebenzündern 33 gezündet werden kann. Die Zündung des Haupt­ zünders 10 und eines oder mehrerer der Nebenzünder 33 kann sowohl gleichzeitig als auch unmittelbar nacheinander erfolgen, wobei die Zündfolge und die Zeitabstände zwischen den einzelnen Zündzeitpunkten durch in der Airbag-Steuerung gespeicherte vorgegebene Zündprogramme festgelegt sind, von denen dann eines in Abhängigkeit von den sensorisch ermittelten Aufprallbedingungen durch die Airbag-Steuerung eingeleitet wird.In the closed outer end of the combustion chamber housing 6 of the inert gas container 11 , a secondary igniter 33 is used, which can be ignited by an electronic airbag control (not shown) independently of the main igniter 10 and the other secondary igniters 33 . The ignition of the main igniter 10 and one or more of the secondary igniters 33 can be carried out both simultaneously and immediately one after the other, the firing sequence and the time intervals between the individual firing times being determined by predetermined ignition programs stored in the airbag control, one of which then depends on it is initiated by the sensor-determined impact conditions by the airbag control.

Vor dem Nebenzünder 33 befindet sich jeweils ein im Inertgasbehälter 11 verschiebbar gelagerter Kolben 35, in den ein Schlagbolzen 36 eingesetzt ist, der jedoch im Unter­ schied zum Kolben 22 keine Perforationen aufweist. Das vordere Ende des Schlag­ bolzens 36 wird von einem in die Gaspatrone 32 eingesetzten Speichenrad 37 mit einer mittigen Durchlaßöffnung für den Schlagbolzen 36 zentriert, wobei sich dessen Spitze in einem kleinen Abstand von der die Gaspatrone 32 verschließenden Berstscheibe 12 befindet. Die Berstscheibe 12 wird von einem Rohrstück 41 mit Außengewinde gehalten, dessen eines Ende in ein Innengewinde im vorderen Ende der Gaspatrone 32 eingeschraubt ist und die Berstscheibe 12 gegen eine Ringschulter der Gaspatrone 32 drückt, während sein anderes Ende in eine Gewindebohrung 44 des Verbrennungs­ kammergehäuses 6 geschraubt ist, so daß das Rohrstück 41 im Abstand von der Berstscheibe 3 des Reaktionsgasbehälters 2 in die Verbrennungskammer 7 mündet. Die Strömungsquerschnitte der Rohrstücke 41 der drei Inertgasbehälter 11 können ebenfalls unterschiedlich groß gewählt sein, um die durch unterschiedliche Volumina und/oder Drücke hervorgerufenen unterschiedlichen Wirkungen zu verstärken.In front of the secondary igniter 33 there is in each case one piston 35 which is displaceably mounted in the inert gas container 11 and into which a firing pin 36 is inserted, but which in contrast to the piston 22 has no perforations. The front end of the firing pin 36 is centered by a gas used in the cartridge 32 with spokes 37 with a central passage opening for the striking pin 36 with its tip located at a small distance from the gas cartridge 32 occlusive rupture disk 12th The rupture disk 12 is held by a pipe section 41 with an external thread, one end of which is screwed into an internal thread in the front end of the gas cartridge 32 and the rupture disk 12 presses against an annular shoulder of the gas cartridge 32 , while its other end in a threaded bore 44 of the combustion chamber housing 6 is screwed so that the pipe section 41 opens into the combustion chamber 7 at a distance from the rupture disk 3 of the reaction gas container 2 . The flow cross sections of the pipe sections 41 of the three inert gas containers 11 can also be chosen to be different in size in order to reinforce the different effects caused by different volumes and / or pressures.

Bei einem Aufprall eines mit der erfindungsgemäßen Insassenrückhaltevorrichtung ausgestatteten Fahrzeugs ermitteln im Fahrzeug eingebaute Verzögerungssensoren (nicht dargestellt) die negative Beschleunigung, der das Fahrzeug beim Aufprall ausge­ setzt ist. Werden dabei vorgegebene, im Speicher der Airbag-Steuerung gespeicherte Grenzwerte überschritten, so kommt es zu einer gesteuerten Aktivierung der Insassen­ rückhaltevorrichtung und damit zu einem Aufblasen des Airbag, ggf. nachdem zuvor ein Gurtstraffer aktiviert worden ist. Das Überschreiten eines ersten unteren Grenzwerts führt zu einem vergleichsweise milden Aufblasen des Airbag, was dadurch erreicht werden kann, daß sämtliche Nebenzünder 33 in einem sehr kurzen Zeitabstand z. B. von wenigen Millisekunden nach dem Hauptzünder 10 gezündet werden, wodurch das gesamte, in den drei Inertgasbehältern 11 gespeicherte Inertgas unmittelbar nach der Zündung des Reaktionsgases in die Verbrennungskammer 7 strömt, wo es durch seine Entspannung zu einem Temperaturabfall führt, durch den die Reaktionsgeschwindigkeit der Oxidationsreaktion der gezündeten Reaktionsgase und damit die Aufblasgeschwin­ digkeit des Airbag entsprechend verringert wird.In the event of an impact of a vehicle equipped with the occupant restraint device according to the invention, deceleration sensors (not shown) installed in the vehicle determine the negative acceleration which the vehicle is exposed to on impact. If predetermined limit values stored in the memory of the airbag control system are exceeded, the occupant restraint device is activated in a controlled manner and the airbag is thus inflated, possibly after a belt tensioner has been activated beforehand. Exceeding a first lower limit value leads to a comparatively mild inflation of the airbag, which can be achieved in that all secondary igniters 33 in a very short time z. B. ignited by a few milliseconds after the main igniter 10 , whereby the entire inert gas stored in the three inert gas containers 11 flows immediately after the ignition of the reaction gas into the combustion chamber 7 , where it leads to a temperature drop by its relaxation, by which the reaction rate of the Oxidation reaction of the ignited reaction gases and thus the Aufblasgeschwin speed of the airbag is reduced accordingly.

Das Überschreiten höherer Grenzwerte führt dazu, daß von der Airbag-Steuerung ent­ sprechend nur zwei, nur einer oder keiner der Nebenzünder 33 gezündet wird, so daß die während des Ablaufs der Oxidationsreaktion in die Verbrennungskammer 7 eintre­ tende Inertgasmenge kleiner und damit die Temperatur und die Reaktionsgeschwindig­ keit der Oxidationsreaktion größer ist, was zu einem aggressiveren Aufblasen des Airbag führt. Eine zusätzliche Staffelung der Aufblasgeschwindigkeiten des Airbag kann wegen der unterschiedlichen Volumina, Drücke und/oder Ausströmquerschnitte der drei Inertgasbehälter 11 im Fall einer Zündung von einem oder von zwei Nebenzündern 33 durch die Auswahl des jeweils gezündeten Nebenzünders 33 bzw. durch unterschied­ liche Kombinationen der beiden gezündeten Nebenzünder 33 erreicht werden. Das heißt, daß von den drei Nebenzündern 33 derjenige gezündet wird, bei dem der Inertgas- Volumenstrom aus dem zugehörigen Inertgasbehälter 11 entsprechend dem in der Airbag-Steuerung gespeicherten Programm die beste Wirkung bei den ermittelten Aufprallbedingungen erzielt.Exceeding higher limit values results in the airbag control igniting only two, only one or none of the secondary igniters 33 accordingly, so that the amount of inert gas entering the combustion chamber 7 during the course of the oxidation reaction is smaller and thus the temperature and the temperature Reaction speed of the oxidation reaction is greater, which leads to a more aggressive inflation of the airbag. An additional staggering of the inflation speeds of the airbag can because of the different volumes, pressures and / or outflow cross-sections of the three inert gas containers 11 in the event of ignition of one or two secondary igniters 33 by the selection of the ignited secondary igniter 33 or by different combinations of the two ignited Lignite 33 can be reached. This means that of the three secondary igniters 33, one is ignited in which the inert gas volume flow from the associated inert gas container 11, in accordance with the program stored in the airbag control, achieves the best effect in the impact conditions determined.

Eine weitere Möglichkeit zur Steuerung des Aufblasvorgangs besteht darin, bei einem mehrfachen Aufprall des Fahrzeugs, wie es beispielsweise beim Überschlagen des Fahrzeugs der Fall sein kann, oder bei einem mehrfachen Aufprall auf das Fahrzeug, wie es beispielsweise bei einem Serienunfall der Fall sein kann, nacheinander diejenigen Nebenzünder 33 zu zünden, die beim ersten Aufprall infolge einer verhältnismäßig geringen Beschleunigung nicht gezündet worden sind, um durch das in den jeweiligen Inertgasbehältern 11 enthaltene Inertgas den Airbag über einen längeren Zeitraum aufgeblasen zu halten bzw. einen bereits teilweise erschlafften Airbag wieder neu zu straffen.A further possibility for controlling the inflation process is in the event of a multiple impact of the vehicle, as may be the case, for example, when the vehicle rolls over, or in the event of a multiple impact on the vehicle, as may be the case, for example, in a series accident to ignite those secondary igniters 33 which were not ignited during the first impact due to a relatively low acceleration in order to keep the airbag inflated over a longer period of time by the inert gas contained in the respective inert gas containers 11 or to re-tighten an already partially slackened airbag .

Claims (15)

1. Verfahren zur Steuerung des Aufblasens eines Airbag einer Insassenrückhaltevor­ richtung, bei dem bei einer Aktivierung der Insassenrückhaltevorrichtung in einem Gasgenerator ein brennbares Gas und ein Oxidationsgas zur Reaktion gebracht und die entstehenden Verbrennungsgase in den Airbag geleitet werden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in Abhängigkeit von den Aufprallbedingungen wahlweise mindestens eine zusätzliche Menge eines Inertgases in den Airbag zugeführt wird.1. A method for controlling the inflation of an airbag of an occupant restraint device, in which, when the occupant restraint device is activated in a gas generator, a combustible gas and an oxidizing gas are reacted and the resulting combustion gases are passed into the airbag, characterized in that depending on at least an additional amount of an inert gas is optionally introduced into the airbag under the impact conditions. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Inertgas zwischen einer Austrittsöffnung eines Reaktionsgasbehälters für das brennbare Gas und das Oxidationsgas und einer Eintrittsöffnung des Airbag für die Verbrennungsgase zugeführt wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the inert gas between an outlet opening of a reaction gas container for the combustible gas and the Oxidation gas and an inlet opening of the airbag for the combustion gases is fed. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Inertgas in eine Verbrennungskammer (7) des Gasgenerators (1) zugeführt wird.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the inert gas is fed into a combustion chamber ( 7 ) of the gas generator ( 1 ). 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil des Inertgases unmittelbar nach einer Zündung des brennbaren Gases in die Verbren­ nungskammer (7) zugeführt wird.4. The method according to claim 3, characterized in that at least part of the inert gas is supplied immediately after ignition of the combustible gas in the combus- tion chamber ( 7 ). 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß minde­ stens ein Teil des Inertgases nach den Verbrennungsgasen in den Airbag zugeführt wird.5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that mind least part of the inert gas is fed into the airbag after the combustion gases becomes. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Inertgas wahlweise aus einem oder mehreren Inertgasbehältern (11) zugeführt wird.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the inert gas is optionally supplied from one or more inert gas containers ( 11 ). 7. Insassenrückhaltevorrichtung mit einem aufblasbaren Airbag und einem Gasgene­ rator, in welchem bei einer Aktivierung des Airbag ein brennbares Gas und ein Oxidationsgas zur Reaktion gebracht und die entstehenden Verbrennungsgase in den Airbag geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von den Aufprallbedingungen wahlweise mindestens eine zusätzliche Menge eines Inertgases in den Airbag zuführbar ist.7. Occupant restraint with an inflatable airbag and a gas gene rator, in which when the airbag is activated, a combustible gas and a Oxidation gas reacted and the resulting combustion gases in  the airbag are directed, characterized in that depending on the Impact conditions optionally at least an additional amount of one Inert gas can be fed into the airbag. 8. Insassenrückhaltevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Inertgas in mindestens einem von einem Reaktionsgasbehälter (2) für das brennbare Gas und das Oxidationsgas getrennten Inertgasbehälter (11) enthalten ist.8. occupant restraint according to claim 7, characterized in that the inert gas is contained in at least one of a reaction gas container ( 2 ) for the combustible gas and the oxidizing gas separate inert gas container ( 11 ). 9. Insassenrückhaltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Inertgasbehälter (11) mit einer Verbrennungskammer (7) des Gasgenerators (1) verbindbar ist.9. occupant restraint according to claim 8, characterized in that the inert gas container ( 11 ) with a combustion chamber ( 7 ) of the gas generator ( 1 ) is connectable. 10. Insassenrückhaltevorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Inertgasbehälter (11) vorgesehen sind.10. occupant restraint according to claim 8 or 9, characterized in that a plurality of inert gas containers ( 11 ) are provided. 11. Insassenrückhaltevorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertgasbehälter (11) wahlweise einzeln oder in Kombination mit der Verbrennungs­ kammer (7) verbindbar sind.11. Occupant restraint according to claim 10, characterized in that the inert gas container ( 11 ) can be connected either individually or in combination with the combustion chamber ( 7 ). 12. Insassenrückhaltevorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertgasbehälter (11) wahlweise gleichzeitig oder nacheinander mit der Verbrennungskammer (7) verbindbar sind.12. Occupant restraint according to claim 10 or 11, characterized in that the inert gas container ( 11 ) can be connected to the combustion chamber ( 7 ) either simultaneously or in succession. 13. Insassenrückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertgasbehälter (11) unterschiedliche Inertgasmengen enthalten.13. Occupant restraint according to one of claims 10 to 12, characterized in that the inert gas container ( 11 ) contain different amounts of inert gas. 14. Insassenrückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertgasbehälter (11) unterschiedliche Ausströmquerschnitte aufweisen.14. Occupant restraint device according to one of claims 10 to 13, characterized in that the inert gas containers ( 11 ) have different outflow cross sections. 15. Insassenrückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das brennbare Gas ein Kohlenwasserstoffgas, das Oxidationsgas Distickstoffmonoxid und das Inertgas CO₂ oder Xenon ist.15. occupant restraint according to one of claims 10 to 14, characterized ge indicates that the combustible gas is a hydrocarbon gas, the oxidizing gas Nitrous oxide and the inert gas is CO₂ or xenon.