DE19647624A1 - Inflatable gliding wing parachute - Google Patents

Abstract

The inflation device is for a two-layer gliding parachute with upper (2) and lower (3) surfaces defined by ribs (4) made of fabric and with connecting holes (12) to allow the air to circulate freely along the span of the parachute. There are two forward-facing air inlets (7) under the leading edge of the wing, designed to inflate the wing with ram air. There are power-driven fans or compressors (8) in each air intake to assist in filling the wing with air at slightly above atmospheric pressure to form a comparatively rigid structure. A pressure sensor (9) may regulate an electronic control circuit (10) to switch the fan on and off. There are flap valves to prevent reverse flow of air through the compressors when they are stopped.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Aufblasen des Schirms eines Gleitschirms und insbeson­ dere eine Vorrichtung zum Aufblasen mit einem oder mehreren Lufteinlässen, die am Schirm des Gleitschirms angeordnet werden, wobei jeder Lufteinlaß mit einem Verdichter verse­ hen ist, der zur Druckbeaufschlagung der Schirmkammern dient.The present invention relates to a device for inflating the paraglider's paraglider and in particular an inflation device with one or more Air intakes arranged on the paraglider's glider be, with each air inlet verse with a compressor hen is that for pressurizing the shield chambers serves.

Gleitschirme und insbesondere Paragleiter haben in den letzten Jahren eine stürmische Entwicklung durchgemacht hinsichtlich ihrer Leistungsentfaltung sowie hinsichtlich der Anzahl der Benutzer. Zum Großteil beruht dieser Erfolg auf der Tatsache, daß die Paragleiter aus faltbaren Teilen bestehen und in einem Rucksack transportiert werden können. Die technologische Weiterentwicklung der Paragleiter hat dazu geführt, daß äußerst interessante Flugleistungen er­ zielbar sind, die denjenigen bestimmter Gleitschirme glei­ chen.Paragliders and paragliders in particular have in the has undergone a stormy development in recent years in terms of their performance and in terms of the number of users. This success is largely based on on the fact that the paragliders are made of foldable parts exist and can be carried in a backpack. The technological advancement of paragliders has led to extremely interesting flight performance are aimable, which are the same as those of certain paragliders chen.

Dabei ist jedoch den Spezialisten der Luftfahrt nicht ver­ borgen geblieben, daß die faltbaren Schirme hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit Grenzen besitzen und daß Fluggerä­ te mit faltbaren Schirmen gewissen Stabilitätsgefahren aus­ gesetzt sind, sofern sie in schwierige Flugbedingungen ge­ raten, wie z. B. bei Starkwind oder Turbulenzen. Diese Sta­ bilitätsprobleme werden durch Verformungen der weichen Schirme hervorgerufen, wenn diese in Turbulenzen geraten oder ganz einfach, wenn diese aufgrund von Pilotenfehlern in ungewöhnliche Situationen gelangen. Derartige Situatio­ nen können Schirmverformungen hervorrufen, welche zu einem Zusammenklappen oder zu einer teilweisen oder vollständigen Verformung des Schirmes führen, wodurch der Paragleiter un­ beherrschbar wird. Treten diese Situationen in einer aus­ reichenden Höhe vom Erdboden auf, so besteht noch die Mög­ lichkeit für den Piloten, die Herrschaft über seinen Parag­ leiter wieder zu gewinnen oder einen Rettungsfallschirm zu betätigen, wobei jedoch in dem Fall, in dem diese Situation in einem Abstand von weniger als 100 m oberhalb des Bodens auftritt, dies oftmals zu einem schweren Unfall führt.However, the aviation specialists are not forgotten remained hidden that the foldable umbrellas regarding their capabilities have limits and that Fluggerä  with foldable umbrellas certain stability risks are set, provided they are in difficult flight conditions guess how B. in strong wind or turbulence. This sta balance problems are caused by deformation of the soft Umbrellas caused when they get into turbulence or quite simply if this is due to pilot errors get into unusual situations. Such a situation NEN can cause screen deformation, which leads to a Collapse or to a partial or complete Deform the screen, causing the paraglider un becomes controllable. These situations occur in one reaching height from the ground, there is still the possibility for the pilot, mastery over his parag leader to win again or a rescue parachute operate, however, in the event that this situation at a distance of less than 100 m above the ground occurs, which often leads to a serious accident.

Paragleiter besitzen einen Schirm, der aus zwei Stoffbahnen besteht, wobei die beiden Stoffbahnen miteinander über meh­ rere seitliche weiche Trennteile verbunden sind, welche die Seitenteile von Kammern bilden, wobei die Form der Trenn­ teile im allgemeinen so gewählt ist, daß der Schirm die Ge­ stalt eines Flügels aufweist. Diese Flügelform wird während des Fluges durch den Innendruck beibehalten, d. h. durch den Luftdruck im Inneren des Schirms des Paragleiters, wobei dieser Innendruck auf die Wände der weichen Kammern wirkt, welche den Schirm bilden. Unter der Einwirkung des Innen­ drucks bilden die Kammern eine relativ widerstandsfähige und steife Schirmstruktur für den Paragleiter. Der Innen­ druck wird erzielt durch die Zufuhr von Luft in Lufteinläs­ se, die an der Vorderkante des Schirmes vorgesehen sind. Paragliders have an umbrella that consists of two panels exists, the two panels with each other over meh rere lateral soft separators are connected, which the Form side parts of chambers, the shape of the partition parts is generally chosen so that the screen Ge has a wing. This wing shape is made during maintain flight by internal pressure, d. H. through the Air pressure inside the paraglider's screen, being this internal pressure acts on the walls of the soft chambers, which form the umbrella. Under the influence of the inside pressure, the chambers form a relatively resistant and stiff umbrella structure for the paraglider. The inside pressure is achieved by supplying air to air inlets se, which are provided on the front edge of the screen.  

Während des Fluges bewirkt die Vortriebsgeschwindigkeit des Schirmes in der Luft einen dynamischen Druck auf den Schirm. Der Innendruck der Luft in den Kammern entsteht al­ so durch den dynamischen Druck, welcher die Lufteinlässe mit Druck beaufschlagt sowie durch den Druck der am Schirm entlang strömenden Luft. Bei den bekannten Ausführungsbei­ spielen von Paragleitern hängt der Innendruck vom Wert des dynamischen Drucks und demzufolge von der Fluggeschwindig­ keit des Paragleiters ab. Je höher die Fluggeschwindigkeit ist, desto größer ist der dynamische Druck, wodurch der In­ nendruck erhöht wird. Die gute Steifigkeit des Schirmes ei­ nes Paragleiters während des Fluges hängt also direkt von der Druckdifferenz zwischen dem Innendruck und dem dynami­ schen Druck ab, wobei der Innendruck so groß sein muß, daß der auf alle Außenteile des Schirmes wirkende dynamische Druck keine Schirmverformung hervorruft, wobei im Idealzu­ stand bei den bekannten Ausführungsbeispielen der Innen­ druck gleich dem dynamischen Druck ist.During the flight, the propulsion speed of the In the air a dynamic pressure on the Umbrella. The internal pressure of the air in the chambers arises so by the dynamic pressure that the air intakes pressurized and by the pressure on the screen along flowing air. In the known execution playing paragliders the internal pressure depends on the value of the dynamic pressure and consequently from the flying speed of the paraglider. The higher the airspeed is, the greater the dynamic pressure, whereby the In internal pressure is increased. The good rigidity of the screen The paraglider during the flight depends directly on the pressure difference between the internal pressure and the dynami pressure from, the internal pressure must be so large that the dynamic on all outer parts of the screen Pressure does not cause any screen deformation, whereby ideally stood in the known embodiments of the interior pressure is equal to the dynamic pressure.

Die herkömmlichen Schirme von Paragleitern besitzen Lufteinlässe, die entweder an der Luftangriffskante oder im vorderen Abschnitt der unteren Stoffbahn des Schirmes vor­ gesehen sind. Nach dem Start strömt die Luft in diese Lufteinlässe ein und bläst die Kammern auf, wodurch der Schirm seine Flügelform erhält. Dabei treten jedoch noch mehrere Nachteile auf. Ein wesentlicher Nachteil besteht darin, wie durch Untersuchungen festgestellt werden konnte, daß der Innendruck im Inneren der Kammer kleiner als der auf die Lufteintrittsstelle wirkende dynamische Druck ist. Der Innendruck reicht nicht aus, um eine ausreichende Stei­ figkeit des Schirmes zu gewährleisten. Dies bedeutet, daß der Schirm leicht verformbar ist und sogar zu einem Schlie­ ßen, d. h. Zusammenklappen des Schirmes im Falle von Turbu­ lenzen oder von anomalen Flugsituationen führen kann, wo­ bei, wie bereits ausgeführt, das Schließen zu äußerst ge­ fährlichen Flugzuständen führt, bei denen die Kontrolle über den Paragleiter verloren geht. Dieser wesentliche Nachteil wird noch durch die Tatsache verstärkt, daß der Innendruck stark schwankt als Funktion des Anstellwinkels des Schirmes und seiner Geschwindigkeit. In dem Fall z. B., in dem der Paragleiter in eine starke Abwärtsströmung ge­ rät, verringert sich der Innendruck, wodurch der Schirm in dieser Situation leichter verformbar wird, in der es not­ wendig wäre, daß er seine Steifigkeit beibehält. Ein weite­ rer Nachteil wird durch die Tatsache bedingt, daß der In­ nendruck in der ersten Startphase null ist, wodurch zahl­ reiche Startprobleme auftreten können. Hinsichtlich der Flugleistungen ermöglicht der geringe Innendruck es dem Pa­ ragleiter nicht, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, da der Schirm durch den aufgrund der Geschwindigkeit erzeugten Druck verformt wird.The traditional paraglider screens have Air intakes, either on the edge of the air or in front section of the lower panel of the umbrella are seen. After the start, the air flows into it Air intakes and inflates the chambers, causing the Umbrella gets its wing shape. However, it still occurs several disadvantages. There is a major disadvantage in how investigations have shown that the internal pressure inside the chamber is less than that dynamic pressure acting on the air entry point. The internal pressure is not sufficient to ensure sufficient stiffness to ensure the ability of the screen. This means that the umbrella is easily deformable and even a lock  eat, d. H. Collapse the screen in the case of Turbu limit or lead from abnormal flight situations, where at, as already stated, the closing too extreme dangerous flight conditions, which leads to control lost through the paraglider. This essential Disadvantage is exacerbated by the fact that the Internal pressure fluctuates greatly as a function of the angle of attack of the screen and its speed. In the case of e.g. B., in which the paraglider ge in a strong downward current advises, the internal pressure decreases, which causes the screen in this situation becomes easier to deform when it is necessary it would be nimble that it maintains its rigidity. A wide one rer disadvantage is caused by the fact that the In pressure in the first start phase is zero, which means that number rich start problems can occur. With regard to the The low internal pressure enables the Pa ragleiter not to reach high speeds because the screen generated by the speed Pressure is deformed.

Es sind aufblasbare Schirme bekannt, die jedoch noch zahl­ reiche Nachteile aufweisen, so daß keine wirklich gute Lö­ sung verwirklicht werden konnte. Die Grundidee bei vielen Ausführungsbeispielen bestand darin, einen Teil des Schir­ mes oder den Gesamtschirm aufzublasen, z. B. wie im Fall ei­ ner Luftmatratze mit einer Pumpe und zwar vor dem Start. Derartige Gleitschirme benötigen eine hohe Dichtigkeit und weisen demzufolge den Nachteil auf, daß derartige dichte Stoffbahnen zu schwer und zu teuer sind. Ein weiterer Nach­ teil besteht in den Risiken von ungewollten Luftaustritten, die zu gefährlichen Situationen führen können, sofern der Schirm während des Fluges leicht verformbar wird und damit zu unkontrollierten Flugzuständen führt.Inflatable screens are known, but they still pay have rich disadvantages, so that no really good Lö solution could be realized. The basic idea with many Embodiments consisted of part of the screen mes or inflate the overall screen, e.g. B. as in the case of egg Air mattress with a pump and before the start. Such paragliders require a high level of tightness and consequently have the disadvantage that such density Fabric panels are too heavy and too expensive. Another after part is the risk of unwanted air leakage, that can lead to dangerous situations if the  Umbrella becomes easily deformable during flight and thus leads to uncontrolled flight conditions.

Es sind auch weitere Vorschläge unterbreitet worden, um durch Einsatz von steifen Bauteilen die Schirme von Pa­ ragleitern zu versteifen, wobei jedoch auch hier Nachteile auftreten hinsichtlich der Gewichtserhöhung, des kompli­ zierteren Transports und der komplizierteren Montage der Paragleiter, wodurch die wesentlichen, den Erfolg der Pa­ ragleiter bedingenden Vorteile verloren gehen.Other suggestions have also been made to by using rigid components, the Pa stiffen rag-ladders, but here, too, disadvantages occur in terms of weight gain, the compli Ornate transport and the more complicated assembly of the Paraglider, which means the essential to the success of Pa advantages associated with raggers are lost.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die oben genann­ ten Nachteile der herkömmlichen Paragleiter zu beseitigen; die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch 1 an­ gegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The object of the present invention is the above eliminate the disadvantages of traditional paragliders; the solution to this problem is carried out with the in claim 1 given characteristics. Advantageous configurations are shown in described the subclaims.

Erfindungsgemäß weist also die Vorrichtung zum Aufblasen des Schirmes eines Paragleiters einen oder zwei rohrförmige Lufteinlässe auf, die an der unteren Stoffbahn des Schirmes beispielsweise befestigt sind. Das Lufteinlaßrohr ist der­ art angeordnet, daß seine Einlaßfläche senkrecht zur Strö­ mungsrichtung der Luft verläuft, so daß die Luft direkt in das Rohr ohne Umlenkung in Strömungsrichtung eintritt. Ein Verdichter ist im Lufteinlaßrohr angeordnet oder mit ihm verbunden. Der Verdichter ermöglicht das Aufblasen des Schirmes vor dem Start sowie das Aufrechterhalten eines In­ nendrucks während des Fluges, der gleich oder größer als der dynamische Druck ist. Ein Druckfühler kann z. B. im Schirm vorgesehen sein zur Steuerung des Drucks, indem er auf die Rotationsgeschwindigkeit des Verdichters einwirkt. Der Verdichter kann auch direkt vom Piloten angesteuert werden, wodurch es diesem ermöglicht wird, den Innendruck zu verändern und damit die Flugeigenschaften des Schirms z. B. während des Landevorganges.According to the invention, the device for inflating the paraglider's screen one or two tubular Air intakes on the lower panel of the screen are attached, for example. The air inlet pipe is the Art arranged that its inlet surface perpendicular to the stream direction of the air, so that the air directly in the pipe enters without deflection in the direction of flow. On Compressor is arranged in the air inlet pipe or with it connected. The compressor allows inflation of the Screen before starting as well as maintaining an in pressure during flight that is equal to or greater than the dynamic pressure is. A pressure sensor can e.g. B. in Screen can be provided to control the pressure by affects the speed of rotation of the compressor. The compressor can also be controlled directly by the pilot  which enables the internal pressure to change and thus the flight characteristics of the glider e.g. B. during the landing process.

Die Erfindung weist zahlreiche Vorteile auf, wobei ein wichtiger Vorteil darin zu sehen ist, daß der Verdichter einen Innendruck in den Kammern des Schirms einzustellen ermöglicht, mit dem ständig ein ausreichend steifer Schirm, unabhängig von den Flugsituationen, gewährleistet werden kann. Demzufolge sind die Risiken eines Schließens des Schirmes erheblich verringert, wodurch die Sicherheit er­ höht wird. Ein weiterer wesentlicher Vorteil liegt in der Tatsache begründet, daß der im Schirm eingestellte Innen­ druck eine starke Begrenzung der Schirmverformungen gewähr­ leistet. Dieser Vorteil ist äußerst wichtig, da er den Ein­ satz von profilierten auto-stabilen Schirmen ermöglicht, wie sie in anderen aeronautischen Gebieten verwendet wer­ den. Derartige auto-stabile Profile, auch S-Profile ge­ nannt, erfordern eine ausreichende Steifigkeit, damit sie korrekt funktionieren. Die Verwendung des erfindungsgemäßen Prinzips ermöglicht die Verwirklichung von Schirmen für Pa­ ragleiter mit S-förmigem auto-stabilem Profil und damit ei­ ne erhebliche Verbesserung der Sicherheit derartiger Parag­ leiter, da die auto-stabilen Profile eine automatische Rückführung des Schirmes in einen normalen Flugzustand er­ möglichen.The invention has numerous advantages, one being important advantage is that the compressor to set an internal pressure in the chambers of the screen with which a sufficiently rigid screen is constantly regardless of the flight situation can. As a result, the risks of closing the Screen significantly reduced, increasing security is increased. Another major advantage is that The fact is that the inside set in the screen guarantee a strong limitation of the screen deformation accomplishes. This advantage is extremely important since it is the one set of profiled auto-stable umbrellas enables as used in other aeronautical areas the. Such auto-stable profiles, also S-profiles ge called require sufficient stiffness for them work correctly. The use of the invention Principle enables the realization of screens for pa rag glider with S-shaped auto-stable profile and thus egg ne significant improvement in the security of such Parag head because the auto-stable profiles are automatic Returning the glider to a normal flight condition possible.

Die Erfindung ermöglicht außerdem eine Verbesserung der Flugeigenschaften von Paragleitern, da zum einen Hochlei­ stungsprofile einsetzbar sind und zum anderen Paragleiter mit höheren Geschwindigkeiten verwendet werden können. The invention also enables an improvement in Flight characteristics of paragliders, on the one hand due to the high level device profiles and paragliders can be used at higher speeds.  

Der Innendruck, der mit einem elektrischen Verdichter oder Gebläse mit einem Gewicht von einigen hundert Gramm her­ stellbar ist, benötigt nur eine geringe Betätigungsenergie, welche durch einige herkömmliche Batterien geliefert werden kann oder durch leichte und billige, wieder aufladbare Ak­ kumulatoren. Es ist ebenfalls möglich, den Verdichter mit am Schirm angeordneten photo-voltaischen Zellen zu betrei­ ben.The internal pressure with an electric compressor or Blowers weighing a few hundred grams is adjustable, requires only a small actuation energy, which are supplied by some conventional batteries can or by light and cheap, rechargeable batteries accumulators. It is also possible to use the compressor to operate photovoltaic cells arranged on the screen ben.

Hinsichtlich der Zuverlässigkeit und der Sicherheit ist es vorteilhaft, wenn die Vorrichtung verdoppelt wird, um gege­ benenfalls über eine Sicherheitsvorrichtung zu verfügen, wobei jedoch selbst bei Totalausfall der beiden Vorrichtun­ gen der oder die Lufteinlässe für eine weitere Aufrechter­ haltung eines hohen Innendrucks beim Normalflug sorgen; der Pilot hingegen kann durch eine Warnanzeige oder durch ein akustisches Signal in der Schalteinrichtung, die er mit sich führt, gewarnt werden.In terms of reliability and security, it is advantageous if the device is doubled to counter if necessary to have a safety device, however, even in the event of total failure of the two devices air intakes for another upright maintain a high internal pressure during normal flight; of the Pilot, on the other hand, can use a warning display or a acoustic signal in the switching device that he with leads, be warned.

Die Startsicherheit wird aufgrund der Tatsache erhöht, daß der Schirm vor dem Start durch den Verdichter aufgeblasen wird.The start security is increased due to the fact that the canopy is inflated by the compressor before starting becomes.

In der beigefügten Zeichnung sind die Grundsätze der Erfin­ dung beispielhaft dargestellt; es zeigen:In the attached drawing are the principles of the inven example shown; show it:

Fig. 1 einen Seitenschnitt durch den Schirm mit der Aufblasvorrichtung; Fig. 1 is a side section through the screen with the inflator;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Mittenabschnitt des Schirmes mit der Aufblasvorrichtung sowie einer zusätzlichen Aufblasvorrichtung; Figure 2 shows a cross section through the central portion of the screen with the inflator and an additional inflator.

Fig. 3 eine Vorderansicht der Gesamtanordnung eines Paragleiters mit Aufblasvorrichtungen, und Fig. 3 is a front view of the overall arrangement of a paraglider with inflators, and

Fig. 4 eine Unteransicht des Schirms mit einer Luftab­ laßvorrichtung. Fig. 4 is a bottom view of the screen with a Luftab lassvorrichtung.

Fig. 1 zeigt den Schirm 1 eines Paragleiters, bestehend aus einer oberen Stoffbahn 2 und einer unteren Stoffbahn 3. Die untere Stoffbahn 3 ist mit Leinen 5 und 6 versehen, die mit dem Gurtzeug des Piloten verbunden sind. Die obere Stoffbahn 2 und die untere Stoffbahn 3 sind miteinander über Trennteile verbunden, z. B. ein Trennteil 4, das in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Diese weichen Trennteile, die z. B. aus Stoff bestehen, führen zur Ausbildung eines Flügels und damit zu einem flügelförmigen Schirm, wenn der Schirm aufgeblasen ist. Ein Lufteinlaßrohr 7 ist in der un­ teren Stoffbahn 3 des Schirmes vorgesehen, wobei dieses ei­ nen Lufteinlaß darstellt. Der vordere Abschnitt des Lufteinlaßrohres 7 ist in einer derartigen Stellung ange­ ordnet, daß die Luft in den Lufteinlaß in optimaler Weise während des Fluges eintreten kann, d. h. senkrecht zum Lufteinlaß. Ein Verdichter 8, z. B. ein Gebläse, ist im Lufteinlaßrohr 7 vorgesehen. Im Innenteil des Schirms ist ein Druckfühler 9 vorgesehen, der mit dem Verdichter ver­ bunden ist. Der Verdichter und der Druckfühler sind mit ei­ ner elektronischen Schaltung 10 verbunden, die dafür sorgt, einen konstanten Innendruck im Schirm aufrechtzuerhalten, durch Steuerung der Rotationsgeschwindigkeit des Verdich­ ters als Funktion des vom Druckfühler gemessenen Drucks. Der elektrische Verdichter, der Druckfühler und die elek­ tronische Schaltung werden über ein Kabel 11 versorgt, das z. B. mit Batterien verbunden sind, welche am Gurtzeug des Piloten angeordnet sind. Die Batterien können in einem kleinen Gehäuse enthalten sein, welches einen Ein-Aus-Schalter aufweist, der vom Piloten betätigt werden kann. Dieser Schalter kann eine Anzeige oder einen akustischen Signalgeber für den Fall einer Panne aufweisen, um den Pi­ loten einen möglichen Ausfall des oder der Aufblasvorrich­ tungen anzuzeigen. 1 Fig. 1 shows the screen of a paraglider, comprising an upper panel 2 and a lower fabric web 3. The lower panel 3 is provided with lines 5 and 6 which are connected to the pilot's harness. The upper panel 2 and the lower panel 3 are connected to each other via separating parts, for. B. a separator 4 , which is shown in FIGS . 1 and 2. These soft partitions, which, for. B. made of fabric, lead to the formation of a wing and thus to a wing-shaped screen when the screen is inflated. An air inlet pipe 7 is provided in the lower web 3 of the screen, which represents egg nen air inlet. The front portion of the air inlet tube 7 is arranged in such a position that the air can enter the air inlet in an optimal manner during flight, ie perpendicular to the air inlet. A compressor 8 , e.g. B. a blower is provided in the air inlet pipe 7 . In the inner part of the screen, a pressure sensor 9 is provided, which is connected to the compressor ver. The compressor and the pressure sensor are connected to an electronic circuit 10 which ensures that a constant internal pressure in the screen is maintained by controlling the speed of rotation of the compressor as a function of the pressure measured by the pressure sensor. The electrical compressor, the pressure sensor and the electronic Circuit are supplied via a cable 11 , the z. B. are connected to batteries which are arranged on the pilot's harness. The batteries can be contained in a small housing that has an on-off switch that can be operated by the pilot. This switch can have a display or an acoustic signal generator in the event of a breakdown in order to indicate to the pi solder a possible failure of the inflation device or devices.

Das in Fig. 1 dargestellte Trennteil 4 weist, wie auch al­ le anderen Trennteile, eine Öffnung 12 auf, um es der unter Druck stehenden Luft zu ermöglichen, sich im gesamten Schirm auszubreiten. Der Verdichter 8 ist mit einem Rück­ schlagventil 14 versehen. Der rückwärtige Abschnitt 13 des Schirmes 1 ist abgebogen, wodurch der Schirm ein S-förmiges auto-stabiles Profil aufweist.The separator 4 shown in Fig. 1, like al le other separators, has an opening 12 to allow the pressurized air to spread throughout the screen. The compressor 8 is provided with a return check valve 14 . The rear portion 13 of the screen 1 is bent, whereby the screen has an S-shaped auto-stable profile.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Mittenabschnitt des Schirmes 1. Die obere Stoffbahn 2 und die untere Stoff­ bahn 3 sind miteinander über Trennteile verbunden, welche Kammern bilden. Fig. 2 zeigt ein Trennteil 4 und ein Trennteil 16, welche zusammen mit der oberen Stoffbahn und der unteren Stoffbahn eine Kammer oder ein Fach 15 bilden, sowie ein Trennteil 21, welches zusammen mit dem Trennteil 16 eine Kammer 18 bildet. Die verschiedenen Trennteile sind jeweils mit Öffnungen 12, 17, 22 versehen, so daß die unter Druck stehende Luft, welche durch die Verdichter 8 und 20 eingeblasen wird, sich in sämtlichen Kammern des Schirms ausbreiten kann. Die unter Druck stehende Luft stammt zum Teil von den Lufteinlaßrohren 7 und 19. Fig. 2 shows a cross section through the center portion of the screen 1. The upper fabric web 2 and the lower fabric web 3 are connected to one another via separating parts which form chambers. Fig. 2 shows a separating member 4 and a partition member 16, which together with the upper panel and the lower panel a chamber or tray 15, and a partition member 21, which forms together with the partition member 16 is a chamber 18. The various separating parts are each provided with openings 12 , 17 , 22 so that the pressurized air which is blown in by the compressors 8 and 20 can spread in all the chambers of the screen. The air under pressure comes partly from the air inlet pipes 7 and 19 .

Die Tragleinen, z. B. die Tragleine 5 sind mit der unteren Stoffbahn des Schirmes und dem Gurtzeug des Piloten verbun­ den.The suspension lines, e.g. B. the support line 5 are verbun with the lower fabric of the glider and the pilot's harness.

Fig. 3 zeigt eine Gesamtansicht eines Paragleiters mit ei­ nem Schirm 1, welcher in seinem Mittenabschnitt mit Lufteinlaßrohren 7 und 19 versehen ist, in denen die Ver­ dichter angeordnet sind. Die Tragleinen, z. B. die Leine 15, sind mit dem Gurtzeug 23 des Piloten verbunden, an dem der Schalter 24 vorgesehen ist. Die Kabel 11 und 23 verbinden die Verdichter sowie die Druckfühler und die elektronischen Schaltungen mit dem Schalter. Diese Kabel können auch in die Tragleinen integriert werden. Fig. 3 shows an overall view of a paraglider with egg nem screen 1 , which is provided in its central portion with air inlet pipes 7 and 19 , in which the United poets are arranged. The suspension lines, e.g. B. the line 15 are connected to the harness 23 of the pilot, on which the switch 24 is provided. The cables 11 and 23 connect the compressors as well as the pressure sensors and the electronic circuits to the switch. These cables can also be integrated into the suspension lines.

Fig. 4 zeigt eine Unteransicht des Mittenabschnitts des Schirmes 1 mit den Lufteinlaßrohren 7 und 19 und mit den Verdichtern sowie eine Luftablaßvorrichtung 26, die z. B. aus einer Öffnung in der unteren Stoffbahn bestehen kann, wobei diese Öffnung z. B. mittels eines Reißverschlusses ge­ öffnet oder verschlossen werden kann. Fig. 4 shows a bottom view of the central portion of the screen 1 with the air inlet pipes 7 and 19 and with the compressors and an air discharge device 26 which, for. B. may consist of an opening in the lower panel, this opening z. B. can be opened or closed by means of a zipper.

In der Praxis befinden sich der Schirm, das Gurtzeug und die Aufblasvorrichtungen während des Transportes in einem Rucksack. Vor dem Start entfaltet der Pilot den Schirm und betätigt eine der Aufblasvorrichtungen. In sehr kurzer Zeit, d. h. in zwei oder drei Minuten, ist der Schirm mit dem für seine Steifigkeit erforderlichen Innendruck ge­ füllt; ist ein ausreichender Innendruck eingestellt, so wird der Verdichter derart angesteuert, daß er aufgrund ei­ nes Steuerbefehls des Druckfühlers angehalten wird, wobei das Rückschlagventil geschlossen wird, so daß der Schirm bis zum tatsächlichen Startvorgang aufgeblasen bleibt. Der Verdichter kann auch manuell angesteuert werden. Nach dem Aufblasen und während der gesamten Phasen der Startvorbe­ reitung, des Starts und während des Fluges wird der erfor­ derliche Innendruck konstant durch Betätigung des Verdich­ ters aufrechterhalten, sowie der Innendruck abfällt. Im Falle eines Ausfalls des Hauptverdichters wird der zweite ebenfalls mit der elektronischen Schaltung verbundene Ver­ dichter automatisch eingeschaltet. Im Falle eines vollstän­ digen Ausfalls der beiden Verdichter während des Fluges wird der Pilot durch eine Anzeigeanordnung am Schalter oder durch ein akustisches Signal vom Schalter gewarnt, welcher an seinem Gurtzeug befestigt ist. Auch der Totalausfall der beiden Verdichter führt nicht zu einer Gefahr für den Pilo­ ten während des Fluges. Einerseits bleiben die Rückschlag­ ventile geschlossen, so daß der Innendruck während einer ausreichend langen Zeit aufrechterhalten bleibt und ande­ rerseits wird ein gewisser Innendruck aufgrund des auf die Lufteinlässe einwirkenden dynamischen Außendrucks aufge­ baut.In practice there are the glider, the harness and the inflators in one during transport Backpack. Before taking off, the pilot unfolds the glider and actuates one of the inflators. In a very short time Time, d. H. in two or three minutes, the screen is up the internal pressure required for its rigidity fills; is sufficient internal pressure set, so the compressor is controlled such that it is due to ei  nes control command of the pressure sensor is stopped, wherein the check valve is closed so that the screen remains inflated until the actual starting process. Of the The compressor can also be controlled manually. After this Inflate and throughout the entire pre-launch phase riding, take-off and during the flight internal pressure constant by pressing the compressor maintain as soon as the internal pressure drops. in the In the event of a failure of the main compressor, the second one Ver also connected to the electronic circuit automatically switched on closer. In the case of a complete failure of the two compressors during the flight is the pilot through a display arrangement at the switch or warned by an acoustic signal from the switch which attached to his harness. Even the total failure of Both compressors do not endanger the pilo during the flight. On the one hand, the setback remains valves closed so that the internal pressure during a is maintained for a sufficiently long time and others on the other hand, a certain internal pressure due to the on the Dynamic external pressure acting on air intakes builds.

Nach der Landung des Piloten kann dieser die Luft aus dem Schirm ablassen, indem die Luftablaßöffnung geöffnet wird, beispielsweise indem der entsprechende Reißverschluß geöff­ net wird.After the pilot has landed, the pilot can take the air out of the Lower the screen by opening the air vent, for example by opening the corresponding zipper is not.

Die Erfindung ermöglicht die Verwendung von auto-stabilen Profilen. Der Einsatz eines auto-stabilen Profils führt zu einer Vereinfachung sowohl der Konstruktion als auch der Steuerung, da keine Bremsen bzw. Bremsleinen mehr erforder­ lich sind und da die Steuerbefehle ausschließlich durch die beiden in Fig. 1 dargestellten Leinen 5 und 6 übermittelt werden.The invention enables the use of auto-stable profiles. The use of an auto-stable profile leads to a simplification of both the design and the control system, since no brakes or brake lines are required and since the control commands are transmitted exclusively by the two lines 5 and 6 shown in FIG. 1.

Obwohl in den Figuren der Schirm eines Paragleiters darge­ stellt ist, eignet sich für die Erfindung für sämtliche Art von Gleitsegeln und Hängegleitern und sogar für motorisier­ te Gleitsegel, unter anderem Ultraleicht-Fluggeräte.Although in the figures the screen of a paraglider is shown is suitable for the invention for all types of paragliders and hang gliders and even for motorized paragliders, including ultralight aircraft.

Ist der erforderliche Innendruck erreicht, so kann es wäh­ rend des Fluges passieren, daß ein starker momentaner dyna­ mischer Druck, der z. B. durch eine Windbö hervorgerufen wird, zu einer Vergrößerung des eingestellten Innendrucks führt. Um einen derartigen Überdruck im Inneren zu verhin­ dern, durch den die Gestalt der Kammern verändert werden kann, ist es auch möglich, ein Überdruckventil in einem Teil des Schirms einzubauen.Once the required internal pressure has been reached, it can start During the flight happen that a strong momentary dyna mixer pressure, the z. B. caused by a gust of wind becomes an increase in the set internal pressure leads. To prevent such overpressure inside change the shape of the chambers can, it is also possible to have a pressure relief valve in one Install part of the screen.

Fig. 1 und 2 zeigen, daß die beiden in der unteren Stoffbahn des Schirme s angeordneten Lufteinlaßrohre eine abgebogene Form aufweisen. Die Gestalt des Rohres ist je­ doch unabhängig vom Prinzip der Erfindung und kann je nach der Anordnung der Lufteinlaßrohre gewählt werden, wobei es jedoch wichtig ist, daß die Eintrittsfläche für die Luft senkrecht zur Strömungsrichtung der Luft verläuft. Das Lufteinlaßrohr kann z. B. in der oberen Stoffbahn des Schir­ mes oder an seiner Vorderkante angeordnet sein. Fig. 1 and 2 show that the two air inlet tubes arranged in the lower panel of the screen s have a bent shape. The shape of the tube is however independent of the principle of the invention and can be selected depending on the arrangement of the air inlet tubes, but it is important that the inlet surface for the air is perpendicular to the direction of flow of the air. The air inlet pipe can e.g. B. in the upper fabric of the screen mes or be arranged on its front edge.

Wie Fig. 2 und 3 zeigen, sind die Lufteinlaßrohre und die Verdichter im Mittenabschnitt des Schirmes angeordnet. Auch diese Anordnung ist unabhängig vom Prinzip der Erfin­ dung, d. h. daß die Aufblasvorrichtungen an einer beliebigen Kammer des Schirmes vorgesehen werden können.As shown in Fig. 2 and 3 show the air intake pipes and the compressor in the center portion of the screen are arranged. This arrangement is independent of the principle of the inven tion, that is, that the inflators can be provided in any chamber of the screen.

Da die Kammern mit Luftdurchtrittsöffnungen versehen sind, ist es z. B. möglich, die beiden Aufblasvorrichtungen an den beiden Endkammern des Schirmes vorzusehen.Since the chambers are provided with air openings, is it z. B. possible, the two inflators on the to provide both end chambers of the screen.

Die Verdichter, mit denen ganz oder teilweise der Innen­ druck im Schirm aufgebaut wird, können propellerförmig aus­ gestaltet sein oder aber auch schraubenförmig, flügelförmig oder turbinenförmig ausgebildete Gebläse sein.The compressors with which all or part of the interior pressure built up in the screen can be propeller-shaped be designed or also helical, wing-shaped or be turbine-shaped fans.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Aufblasen des Schirmes eines Paraglei­ ters, die in einem Teil des Schirmes eingebaut ist, welcher aus einer oberen Stoffbahn und aus einer unte­ ren Stoffbahn besteht, die miteinander durch faltbare Trennteile verbunden sind und Flügelform aufweisen und die Kammern zur Aufnahme von unter Druck stehender Luft bilden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Aufblasen aus einem oder mehreren Lufteinlaßrohren (7) besteht, die an einem Abschnitt des Schirmes (1) befes­ tigt ist und aus einem Verdichter (8) besteht, welcher im Lufteinlaßrohr angeordnet ist, wobei der Verdichter dazu dient, Luft unter Druck in das Innere der Kammern (4) des Schirmes derart einzublasen, daß in den Kammern ein Innendruck entsteht, welcher die Kammern und den Schirm derart versteift, daß der Innendruck gleich oder größer als der auf den Schirm einwirkende dynamische Druck ist und daß das äußere Ende des Lufteinlaßrohrs einen Lufteinlaß bildet, dessen Einlaßöffnung senkrecht bezüglich der Richtung der Luftströmung angeordnet ist.1. Device for inflating the screen of a Paraglei age, which is installed in a part of the screen, which consists of an upper panel and a lower panel, which are connected to each other by foldable dividers and have wing shape and the chambers for receiving from below Form pressurized air, characterized in that the device for inflating consists of one or more air inlet pipes ( 7 ) which is attached to a section of the screen ( 1 ) and consists of a compressor ( 8 ) which is arranged in the air inlet pipe, the compressor serving to inject air under pressure into the interior of the chambers ( 4 ) of the screen such that an internal pressure is created in the chambers which stiffens the chambers and the screen such that the internal pressure is equal to or greater than that on the screen dynamic pressure and that the outer end of the air inlet tube forms an air inlet, the inlet opening is perpendicular to the direction of air flow. 2. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Verdichter (8) ein Rückschlagven­ til (14) aufweist, welches im geschlossenen Zustand die Aufrechterhaltung des Innendrucks im Inneren der Kam­ mern gewährleistet, wenn der Verdichter nicht einge­ schaltet ist oder wenn kein dynamischer Druck auf den Schirm einwirkt.2. Inflation device according to claim 1, characterized in that the compressor ( 8 ) has a Rückschlagven valve ( 14 ) which ensures the maintenance of the internal pressure inside the chamber when the compressor is not switched on or in the closed state when there is no dynamic pressure on the screen. 3. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Vorrichtung einen Druckfühler (9) aufweist, welcher im Inneren des Schirmes angeordnet ist und daß der Druckfühler mit dem Verdichter über ei­ ne elektronische Schaltung (10) verbunden ist, wobei der Druckfühler dazu dient, den Verdichter als Funktion des gemessenen Innendrucks anzusteuern.3. Inflation device according to claim 1, characterized in that the device has a pressure sensor ( 9 ) which is arranged inside the screen and that the pressure sensor is connected to the compressor via egg ne electronic circuit ( 10 ), the Pressure sensor is used to control the compressor as a function of the measured internal pressure. 4. Vorrichtung zum Aufblasen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdichter von einer elektrischen Energiequelle gespeist wird und daß ein Schalter zum Einschalten und zum Ausschalten des Verdichters am Gurtzeug des Piloten angeordnet ist.4. Inflation device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the compressor of is powered by an electrical energy source and that a switch to turn on and turn off the Compressor is arranged on the pilot's harness. 5. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Verdichter von Akkumulatoren ge­ speist wird.5. Inflation device according to claim 4, characterized ge indicates that the compressor of accumulators ge is fed. 6. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Verdichter von photo-voltaischen Zellen, die am Schirm angeordnet sind, gespeist wird.6. Inflation device according to claim 4, characterized ge indicates that the compressor of photovoltaic Cells that are arranged on the screen is fed. 7. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Trennelemente ein S-förmiges Pro­ fil aufweisen.7. Inflation device according to claim 1, characterized ge indicates that the separators are an S-shaped Pro have fil. 8. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine Luftablaßvorrichtung in der un­ teren Stoffbahn des Schirmes vorgesehen ist und daß die Luftablaßvorrichtung aus einer Öffnung besteht, die mit einem Reißverschluß versehen ist.8. Inflation device according to claim 1, characterized ge indicates that an air release device in the un tere fabric of the screen is provided and that the  Air discharge device consists of an opening which with is provided with a zipper. 9. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Trennteile jeweils eine Öffnung aufweisen, die es ermöglicht, daß die unter Druck ste­ hende Innenluft sich in sämtlichen Kammern des Schirmes verteilen kann.9. Inflation device according to claim 1, characterized ge indicates that the separating parts each have an opening have, which enables the ste under pressure Inside air in all the chambers of the screen can distribute. 10. Vorrichtung zum Aufblasen nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Überdruckventil in einem Teil des Schirmes vorgesehen ist.10. Inflation device according to claim 1, characterized ge indicates that a pressure relief valve in part of the Umbrella is provided.