DE19643001A1

DE19643001A1 - Radaufhängung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19643001A1
Application number: DE1996143001
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1996-10-18
Filing date: 1996-10-18
Publication date: 1998-04-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1

Eine derartige Radaufhängung bzw. Verbundlenkerachse zeigt beispiels weise die DE 32 00 776 C2. Dabei sind rohrförmige Längslenker vorgese hen, die über eine U-förmige Querstrebe miteinander verbunden sind. Zur sicheren Krafteinleitung und ecksteifen Verbindung sind konsolenförmig geformte Knotenbleche vorgesehen, die mit den Längslenkern und der Querstrebe an den Randbereichen verschweißt sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung der gattungungsge mäßen Art zu schaffen, die bei zumindest teilweiser Verwendung von Leichtmetall-Radführungsteilen eine einfache, herstellungstechnisch gün stige und robuste Konstruktion aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen angeführt.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß der Lenker bzw. die Längslenker aus Leichtmetall mit einem offenen Profil hergestellt sind, daß ferner ein Schließblech vorgesehen ist, welches mit dem Lenker fest verbindbar ist und daß die Knotenbleche zumindest teilweise an das Schließblech und im übri gen an den Lenker angeformt sind. Der Lenker kann dabei ein Aluminium- Schmiedeteil sein, an dem sämtliche zur Funktion der Radaufhängung er forderlichen Anschlüsse und Verbindungen angeformt sind. Das Schließ blech, bevorzugt ebenfalls aus Leichtmetall, kann ggf. ebenfalls mit Profilie rungen, mit Anschlüssen, etc. versehen sein, und weist zudem einen Ab schnitt des Knotenbleches auf, der in Verbindung mit den unmittelbaren an den Lenker angeformten Knotenblechen einen kastenförmigen, eine gün stige Krafteinleitung ergebenden Anschluß für die ggf. U-förmige Querstrebe bildet. Die Querstrebe kann aus Stahl oder ebenfalls aus Leichtmetall mit einem an die auftretenden Biege- und Torsionsbelastungen durch unter schiedliche Wandstärken angepaßtem Strangprofil bestehen.

Der Lenker und das korrespondierende Schließblech können durch an den Lenker und an das Schließblech angeformte Flansche mittels Nietverbin dungen miteinander fest verbunden sein. Bevorzugt können dabei die Flanschverbindungen zusätzlich durch Verwendung eines Klebers verklebt sein, wodurch die Festigkeit der Verbindung erhöht und ein zusätzlicher Kor rosionsschutz geschaffen ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges in Form einer Verbundlenkerachse mit zwei Längslenkern und einer Querstrebe und

Fig. 2 in raumbildlicher Darstellung die Verbindung eines der Längslenker und der Querstrebe gemäß Fig. 1 mittels eines kastenförmigen Kno tenbleches.

In der Fig. 1 ist mit 10 eine Verbundlenkerachse für die Hinterräder 12, 14 eines Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) bezeichnet, die sich im wesentli chen aus zwei Längslenkern 16, 18 und einer diese verbindenden Quer strebe 20 zusammensetzt. Die Längslenker 16, 18 sind über nicht näher dar gestellte Lager 22, 24 an an der Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigten Konsolen 26 schwenkbar gelagert. Über Aufnahmen 28, 30 sind nicht dar gestellte Federbeine an die Längslenker 16, 18 angeschlossen.

Die Längslenker 16, 18 (vgl. Fig. 2) weisen ein U-förmiges, offenes Profilteil 32 aus einer Aluminiumlegierung (oder Magnesiumlegierung) auf, deren Schenkel mit Flanschen 34 versehen sind. Das Profilteil 32, das ein Gußteil oder bevorzugt ein Schmiedeteil sein kann, ist in herstellungstechnischer günstiger Weise einstückig mit Anschlüssen und Verbindungen (nicht dar gestellt) für die Lageraufnahmen 22, 24, für die Lagerzapfen der Radlage rung der Räder 12, 14, mit Befestigungen für einen möglichen Stabilisator, mit Befestigungen für Stoßdämpfer oder Federbeine, sowie für Kleinteile wie Kabel, Schläuche etc. versehen.

Das offene Profilteil 32 ist durch ein Schließblech 36 geschlossen, an das ebenfalls z. B. die Aufnahmen 28, 30 für die Federbeine und ggf. weitere Verbindungen unmittelbar angeformt sind. Das Schließblech 36 besteht ebenfalls aus einer hochfesten Aluminium oder Magnesiumlegierung.

An das Schließblech 36 ist ferner ein zu der U-förmigen Querstrebe 20 aus Stahlblech abragendes Knotenblech 38 angeformt, das stark verrundet (bei 40) in den sich in Längsrichtung erstreckenden Abschnitt des Schließ bleches 36 einläuft.

Das Knotenblech 38 ist über Flanschverbindungen 42 mit an die Längslen ker 16, 18 bzw. an die Profilteile 32 angeformten, seitlichen Knotenblechen 44, 46 und einem unteren, bodenförmigen Knotenblech 45 fest verbunden, wodurch ein geschlossenes Kastenprofil geschaffen ist, über das die Biege- und Torsionskräfte bzw. -momente zwischen Querstrebe 20 und Längslen ker 16, 18 zuverlässig übertragbar sind. Die seitlichen Knotenbleche verjün gen sich dabei wie auf der Zeichnung ersichtlich zur Querstrebe 20 hin und tragen durch entsprechend schrägverlaufende Flanschverbindungen 48 mit den frei abragenden Schenkeln 20a, 20b der Querstrebe 20 zu einem sanften Übergang von der wölbkraftbehafteten Querstrebe 20 zu den wölbkraftarmen Knotenblechen 38, 44, 45, 46 bzw. den durch diese gebildeten Torsionskasten bei. Das bodenförmige Knotenblech 45 verläuft entlang der eingezeichneten Kante 45a schräg nach oben, so daß sich das aus den Knotenblechen 38, 44, 45 und 46 zusammensetzende Kastenprofil zur Querstrebe 20 hin entsprechend verjüngt.

Die Verbindung zwischen dem Profilteil 32 bzw. den angeformten Flanschen 34 und dem Schließblech 36 bzw. den Knotenblechen 44, 46 erfolgt durch Aufbringen eines Klebstoffes vor dem Aneinanderfügen und anschließen dem Nieten. Die weniger hoch belasteten Nietverbindungen zwischen dem Profilteil 32 und dem Schließblech 36 erfolgen durch Stanznieten, bei dem in bekannter Weise Aluminiummaterial aus dem Schließblech 36 örtlich in das benachbarte Aluminiummaterial der Flansche 34 bzw. 42 (oder umgekehrt) in definierter Weise hineinverformt wird. Gesonderte Nieten sind bei diesem Verfahren nicht erforderlich.

Bei den Flanschverbindungen 48 und 50 hingegen werden separate hoch feste Nieten 52 verwendet, die sich durch die Querstrebe 20 aus Stahl und die Randbereiche der Knotenbleche 38, 44, 46 aus der verwendeten Alumini umlegierung erstrecken.

Anstelle von Nietverbindungen können zumindest an Befestigungsbe reichen, die leicht lösbar ausgeführt sein sollen, Schrauben verwendet sein.

Anstelle der beschriebenen Querstrebe 20 aus U-förmigen Stahlblech kann auch eine Querstrebe mit auf die auftretenden Belastungen optimiertem Querschnittsprofil aus einem Leichtmetall-Strangguß- oder Strangpreßprofil verwendet sein, bei dem höherbelastete Profilabschnitte eine dickere Wandstärke als andere Profilabschnitte aufweisen können.

Claims

1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit zumindest einem Lenker und ei ner mit dem Lenker über Knotenbleche ecksteif verbundenen Strebe, ins besondere Verbundlenkerachse für die Hinterräder von Kraftfahrzeugen mit zwei Längslenkern und einer diese verbindenden tordierbaren, bie gesteifen Querstrebe, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (16, 18) aus Leichtmetall mit einem offenen Profilteil (32) und einem Schließblech (36) hergestellt ist und daß die Knotenbleche (38, 44, 46) zumindest teil weise an das Schließblech (36) und an den Lenker (16, 18) angeformt sind.

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Knotenbleche (44, 45, 46) zusammen mit dem Knotenblech (36) ein ge schlossenes Profil bilden.

3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das aus den Knotenblechen (44, 45, 46) gebildete Profil sich zur Quer strebe (20) hin verjüngt.

4. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Knotenbleche (38, 44, 46) durch Flanschverbindungen (42) mitein ander fest verbunden sind.

5. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließblech (38) an dem Profilteil (32) mittels Flanschverbin dungen (34) befestigt ist.

6. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Knotenbleche (38, 44, 46) und/oder die Querstrebe (20) und das Schließblech (36) durch Nietverbindungen miteinander verbunden sind.

7. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Randbereiche der Knotenbleche (38, 44, 46) mit der Querstrebe (20) ver nietet sind.

8. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließblech (36) ebenfalls aus Leichtmetall hergestellt ist und mit dem Lenker (16, 18) und/oder den seitlichen Knotenblechen (44, 46) durch Stanznieten verbunden ist.

9. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß in den vorgenannten Verbindungsbe reichen zumindest abschnittsweise zusätzlich Klebstoff verwendet ist.

10. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden An sprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstrebe (20) aus Stahl hergestellt ist.

11. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-10, da durch gekennzeichnet, daß die Querstrebe (20) aus einem Leichtmetall- Strangprofil hergestellt ist.