DE19638324A1 - Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs - Google Patents
Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines FahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Prüfsystem zur bedienergeführten
Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs mit den
Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, wobei unter
elektrischen Einrichtungen hier elektronische Einrichtungen
mitverstanden sein sollen.
Ein gattungsgemäßes Prüfsystem zur Prüfung der im Fahrzeug ver
bauten Elektrik und Elektronik ist unter dem Namen "Electric
Check-Out-System" (ECOS) bekannt und beispielsweise in
"Computer prüft die Elektronik" in VDI-Nachrichten Nr. 46,
1989, auf Seite 29 beschrieben. Mit diesem Prüfsystem soll ein
schnelles und zuverlässiges Prüfen der elektrischen Einrichtun
gen im Kraftfahrzeug insbesondere am Fließband bei der Endmon
tage des Fahrzeugs ermöglicht werden. Das Prüfsystem überprüft
während der Fahrzeugendmontage am komplett aufgebauten Fahrzeug
über einen Diagnosestecker (Diagnoseschnittstelle) die Funkti
onsfähigkeit der eingebauten elektrischen Einrichtungen und er
kennt, zeigt an, wertet statistisch aus und druckt aus eventu
elle Anweisungen für die Nacharbeit bei Falscheinbauten und
elektrischen Funktionsfehlern in Steuergeräten, der Peripherie,
in Kabelsätzen, Sensoren, Schaltern und Stellgliedern. Über die
Diagnoseschnittstelle können auch Daten wie Sensorwerte und
daraus abgeleitete Größen, abgespeicherte dynamische Schaltvor
gänge und abgespeicherte Fehlercodes ausgelesen werden. Am Prü
fende werden die Ergebnisse statistisch erfaßt und ein Testpro
tokoll ausgedruckt.
In Fig. 4 ist ein bekanntes Prüfsystem im Einsatz bei der End
montage dargestellt. Zur Vereinfachung der Handhabung ist das
gesamte Prüfsystem an einer stromführenden Trageschiene 1 befe
stigt und wird während der Prüfung mit dem Fahrzeug 2 mitge
führt. Das Prüfsystem besteht im wesentlichen aus einem über
die Diagnoseschnittstelle 3 mit den zu prüfenden elektrischen
Einrichtungen 4 elektrisch verbindbaren Prüfmodul 5, welches
einen Prüfrechner umfaßt und über einen Bildschirm als Ausgabe
einrichtung 6 einem Bediener Prüfergebnissen oder Anweisungen
über durchzuführende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt
wie z. B. Öffnen einer bestimmten Fahrzeugtür, Betätigung eines
Schalters oder eines Fahr- oder Bremspedals. Des weiteren ist
zur Rückmeldung von Fehlern oder zur Befehlseingabe durch den
Bediener eine Eingabeeinrichtung 7 in Form eines Handsenders
mit einem geeigneten Tastenfeld vorgesehen. Mit Hilfe der Ein
gabeeinrichtung 7 und der Ausgabeeinrichtung 6 führt der Bedie
ner den Dialog mit dem Prüfmodul 5 oder je nach Ausführung mit
einem mit dem Prüfmodul 5 kommunizierenden Leitrechner 8. Prü
fergebnisse werden über einen Protokolldrucker 9 ausgegeben.
Die Messung der Stromaufnahme bestimmter Verbraucher der elek
trischen Einrichtungen 4, z. B. der Scheinwerfer kann mittels
einer Stromzange (nicht dargestellt) am Batteriekabel oder mit
tels im Fahrzeug vorhandener Meßwiderstände erfolgen, deren
Spannungsabfälle über die Diagnoseschnittstelle 3 auslesbar
sind. Zur Kommunikation mit dem Leitrechner 8 kann das Prüfmo
dul 5 mit einer Kommunikationseinrichtung 10 zum drahtlosen Da
tenaustausch mit dem Leitrechner 8 oder einem Werksnetz 11, mit
welchem der Leitrechner 8 verbunden ist, ausgestattet sein. Die
drahtlose Anbindung an den Leitrechner 8 ermöglicht es, die in
dividuelle Prüfung der elektrischen Einrichtungen im Fahrzeug
an die vorliegende Fahrzeugbaureihe, Länderausführung, Ausstat
tungsliste und an den Produktionsfortschritt anzupassen. Insbe
sondere kann der Leitrechner 8 dazu verwendet werden, zu Beginn
eines Produktionsabschnitts die entsprechenden Prüfprogramme in
das Prüfmodul 5 zu laden.
Der individuellen Prüfung der elektrischen Einrichtungen geht
in der Regel eine Kodierung, Parametrierung, oder Programmie
rung der elektrischen insbesondere der elektronischen Einrich
tungen voraus, welche ebenfalls vermittels eines mitgeführten
und drahtlos mit einem Leitrechner kommunizierenden Prüfmodul
erfolgen kann, wie aus der DE 41 28 922 A1 bekannt ist.
Das bekannte Prüfsystem hat den Nachteil, daß es recht aufwen
dig ist, insbesondere wegen der zur Mitführung des Prüfsystems
benötigten technischen Einrichtungen wie der Trageschiene 1.
Auch die Übernahme von aus dem nachfolgend angeführten Stand
der Technik bekannten Merkmalen führt nicht zu befriedigenden
Ergebnissen.
Aus der DE 44 18 072 C1 ist es bekannt, das in einem Fehler
speicher abgelegte Ergebnis einer Eigendiagnose eines mit einer
Bedienoberfläche versehenen Steuergerätes in einem Kraftfahr
zeug, beispielsweise eines Heizungssteuergerätes vermittels ei
nes vorhandenen Signalelementes des Steuergerätes über Blink
code auszugeben. Vorhandene Tastschalter können zur Anforderung
strukturierter Blinkcodeausgaben genutzt werden. Das offenbarte
Verfahren benötigt kein externes Prüfgerät empfiehlt sich je
doch nur zur Auswertung der Eigendiagnose von einzelnen Steuer
geräten mit geringem Vernetzungsgrad und einfacher Fehlerstruk
tur.
Aus der DE 43 34 859 A1 ist eine Einrichtung zum Prüfen und
Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraft
fahrzeug bekannt, bei der die Prüfung oder Programmierung der
fahrzeugfesten Steuergeräte durch ein externes Programmier
und/oder Diagnosegerät vermittels einer drahtlosen Übertra
gungsstrecke erfolgt, deren fahrzeugseitige Sende-Empfangs
einrichtung zum Fahrzeug gehörig ist und im normalen Fahrzeug
betrieb z. B. einer mittels Funkwellen oder Infrarotlicht fern
bedienbaren Zentralschließanlage dient.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Prüfsystem mit Merkmalen des
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bereit zustellen, welches we
niger aufwendig ist und eine bessere Handhabung erlaubt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst,
wobei die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und
Weiterbildungen kennzeichnen.
Bei dem erfindungsgemäßen Prüfsystem wird gegenüber dem Stand
der Technik eine im Fahrzeug ohnehin vorhandene Ausgabeeinrich
tung genutzt, beispielsweise ein in der Instrumententafel ange
ordneter Bildschirm, welcher bei bestimmungsgemäßem Gebrauch
des Fahrzeugs der Fahrerinformation dient, insbesondere durch
Darstellung fahrzeugbezogener oder fahrroutenbezogener Daten.
Das erfindungsgemäße Prüfsystem spart nicht nur Kosten, weil
ein separater mitzuführender Bildschirm entfallen kann, es bie
tet auch ergonomische Vorteile, weil die meisten der dem Bedie
ner über die Ausgabeeinrichtung vorgegebenen Prüfanweisungen
nur vom Fahrersitz aus durchführbar sind, wie beispielsweise
eine Betätigungen der Bremse oder des Blinkhebels.
Erfindungsgemäße Weiterbildungen des Prüfsystems betreffen die
Nutzung weiterer Einrichtung im Fahrzeug als Komponenten des
Prüfsystems, wobei die Einrichtungen bei bestimmungsgemäßem Ge
brauch des Fahrzeugs andere Funktionen erfüllen und daher ohne
hin im Fahrzeug vorhanden sind, wie insbesondere eine Eingabe
einrichtung, eine Kommunikationseinrichtung zur drahtlosen Da
tenübertragung oder ein zur Durchführung von Prüfaufgaben ge
eignetes Steuergerät.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen des er
findungsgemäßen Prüfsystems ergeben sich aus weiteren Unteran
sprüchen in Verbindung mit der folgenden Beschreibung.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeich
nung dargestellt und werden nachstehend erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 bin erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Prüfsystem
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Prüfsystem,
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Prüfsystem und
Fig. 4 ein Prüfsystem nach dem Stand der Technik.
In der Zeichnung wurde für funktionell entsprechende Komponen
ten die gleichen Bezugszeichen wie in der bereits erläuterten
Fig. 4 verwendet.
Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel umfaßt ein
ein über die Diagnoseschnittstelle 3 mit den als Steuergeräte
dargestellten elektrischen Einrichtungen 4 des Fahrzeugs 2 ver
bindbares Prüfmodul 5. Die Ausgabeeinrichtung, mit welcher ei
nem Bediener Prüfergebnisse oder Anweisungen über durchzufüh
rende Betätigungen in Form eines Textes ausgebbar sind, wird
gemäß der Erfindung durch eine dem Fahrzeug 2 zugehörige Ausga
beeinrichtung 6 gebildet, nämlich einem zum Beispiel in der In
strumententafel angeordneten Bildschirm, welcher bei bestim
mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs 2 der Fahrerinformation
dient, insbesondere durch Darstellung fahrzeugbezogener oder
fahrroutenbezogener Daten. Die als Bildschirm ausgebildete Aus
gabeeinrichtung 6 ist über die Diagnoseschnittstelle 3 von dem
Prüfmodul ansteuerbar. Mit dieser Maßnahme entfällt ein exter
ner mitzuführender Bildschirm.
Als Eingabeeinrichtung kann wie beim Stand der Technik in Fig.
4 ein Handsender verwendet werden. In einer vorteilhaften Wei
terbildung wird die Eingabeeinrichtung jedoch durch eine dem
Fahrzeug 2 zugehörige Eingabeeinrichtung 7 gebildet, beispiels
weise einem Tastenfeld im Lenkrad des Fahrzeugs 2, wie in Fig.
1 dargestellt, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des
Fahrzeugs als Eingabeeinrichtung für einen Bordrechner oder für
ein Fahrzeugtelefon dient. Die Eingabeeinrichtung 7 steuert das
Prüfmodul 5 auf dem Weg über die Diagnoseschnittstelle 3 an.
Mit dieser Maßnahme kann eine separate Eingabeeinrichtung zur
Ansteuerung des Prüfmoduls 5 durch den Bediener entfallen.
Alternativ oder ergänzend ist als Ausgabeeinrichtung eine im
Fahrzeug ohnehin vorhandene Sprachausgabeeinrichtung nutzbar,
welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der Fahre
rinformation dient, insbesondere durch Ausgabe von Fahrinstruk
tionen, die von einem Navigationssystem vorgegeben werden. Al
ternativ oder ergänzend ist als Eingabeeinrichtung eine im
Fahrzeug ohnehin vorhandene Sprachbefehlseingabeeinrichtung
nutzbar, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs
der sprachlichen Eingabe von Befehlen, wie z. B. zur Senderwahl
beim Radio oder der Eingabe eines Zielortes bei einem Navigati
onssystem dient.
Zur Kommunikation mit dem Leitrechner 8 ist das Prüfmodul 5 mit
einer Kommunikationseinrichtung 10 zum drahtlosen Datenaus
tausch mit dem Leitrechner 8 oder dem Werksnetz 11, mit welchem
der Leitrechner 8 verbunden ist, ausgestattet. Der Kontroll
drucker 9 ist nicht unmittelbar an das Prüfmodul angeschlossen,
sondern wird indirekt auf dem Wege über die Kommunikationsein
richtung 10 und über das Werksnetz 11 von dem Prüfmodul 5 ange
steuert. Dies ermöglicht, den Kontrolldrucker 9 räumlich vom
Prüfmodul 5 zu trennen, so daß dieser nicht mit Fahrzeug 2 mit
geführt werden braucht.
Mit den dargestellten erfindungsgemäßen Maßnahmen werden die
zur bedienergeführten Prüfung benötigten Komponenten des
Prüfsystems, welche mit einem auf einem Montageband bewegten
Fahrzeug mitzuführen sind, auf das Prüfmodul 5 reduziert. Zur
Durchführung der Prüfung genügt es daher, das Prüfmodul 5 mit
tels des Diagnosesteckers über die Diagnoseschnittstelle 3 mit
den elektrischen Einrichtungen 4 des Fahrzeugs 2 elektrisch zu
verbinden und das Prüfmodul 5 an einem geeigneten Ort im, am
oder auf dem Fahrzeug 2 abzustellen, so daß es nicht getrennt
mitgeführt werden braucht. Damit können Einrichtungen zur Mit
führung von Komponenten des Prüfsystems wie z. B. die Trage
schiene 1 in Fig. 4 entfallen.
In dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist
der der Erfindung zugrundeliegende Hauptgedanke - Nutzung von
ohnehin im Fahrzeug vorhandenen elektrischen Einrichtungen als
Komponenten eines Prüfsystems zur bedienergeführten Prüfung -
fortgeführt. Die zur drahtlosen Kommunikation mit dem Leitrech
ner 8 oder dem Werksnetz 11 benötigte Kommunikationseinrichtung
wird von einer dem Fahrzeug zugehörigen Kommunikationseinrich
tung 10 gebildet, die auf dem weg über die Diagnoseschnittstel
le 3 mit dem Prüfmodul 5 kommunikativ verbunden ist und bei be
stimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs eine andere Funktion
erfüllt. Mit dieser Maßnahme kann eine in dem Prüfmodul 5 inte
grierte Kommunikationseinrichtung entfallen.
Geeignete dem Fahrzeug zugehörige Kommunikationseinrichtungen
10 können bereitgestellt werden von: uni- oder bidirektionale
Infrarot- oder Funkfernbedienungsanlagen für Zentralschließan
lagen, Wegfahrsperren, Fahrberechtigungssystemen, Diebstahl
warnanlagen; desweiteren von auf Infrarot- oder Funkradarab
standsmessungen basierenden Abstandswarngeräten, von auf Ultra
schall basierenden Hilfseinrichtungen zum Einparken, von der
Empfangseinrichtung eines Radios oder eines auf Funkwellen ba
sierenden Globalen-Positionier-System (GPS) oder von einem
Fahrzeugtelefon. Bei unidirektionalen Kommunikationseinrichtun
gen mit denen Daten entweder nur empfangen oder gesendet werden
können, ist der Datenaustausch systembedingt nur in eine Rich
tung möglich, was für manche Prüfablauf keinen Nachteil bedeu
tet.
In dem in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist
der Gedanke der Nutzung von ohnehin im Fahrzeug vorhandenen
elektrischen Einrichtungen nochmals weitergeführt, indem das
Prüfmodul 5 durch ein dem Fahrzeug zugehöriges Steuergerät ge
bildet wird, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahr
zeugs eine andere Funktion erfüllt. Durch diese Maßnahme kann
das externe Prüfmodul und die Diagnoseschnittstelle entfallen.
Geeignet ist ein Steuergerät, welches zur Durchführung von
Prüfaufgaben geeignet ist und beispielsweise bei bestimmungsge
mäßem Gebrauch des Fahrzeugs Prüfaufgaben im Rahmen einer
ON-BOARD-Diagnose übernimmt. Ein solches Steuergerät weist bereits
den erforderlichen Vernetzungsgrad und notwendige Hardewarekom
ponenten wie Mikropozessor mit Speicher und Softwarekomponenten
z. B. Meßprogramme auf.
Alternativ ist auch denkbar, daß das integrierte Prüfmodul 5
nur mit einfacher Intelligenz ausgestattet ist und lediglich
eine Kommunikationsschnittstelle zum Linienrechner 8 bildet,
wobei der Prüfablauf durch den Linienrechner 8 gesteuert wird.
Bei dieser Ausführung ist es vorteilhaft, wenn das Prüfmodul 5
durch das Steuergerät gebildet wird, an welches die Kommunika
tionseinrichtung 10 angeschlossen ist.
Claims (12)
1. Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen
Einrichtungen eines Fahrzeugs, umfassend ein über eine Diagno
seschnittstelle mit den elektrischen Einrichtungen elektrisch
verbindbares Prüfmodul, welches über eine Ausgabeeinrichtung
einem Bediener Prüfergebnisse oder Anweisungen über durchzufüh
rende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgabeeinrichtung (6) dem Fahrzeug (2) zugehörig und
über die Diagnoseschnittstelle (3) von dem Prüfmodul (5) an
steuerbar ist, wobei die Ausgabeeinrichtung (6) bei bestim
mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) eine andere Funktion
erfüllt.
2. Prüfsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfsystem weiterhin umfaßt eine Eingabeeinrichtung
(7), mit welcher das Prüfmodul (5) durch den Bediener ansteuer
bar ist, wobei die Eingabeeinrichtung (7) dem Fahrzeug (2) zu
gehörig und auf dem Weg über die Diagnoseschnittstelle (3) das
Prüfmodul (5) ansteuerbar ist, wobei die Eingabeeinrichtung (7)
bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (7) eine andere
Funktion erfüllt.
3. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfmodul (5) mit einer Kommunikationseinrichtung (10
in Fig. 2) verbunden ist, welche mit einem Leitrechner (8) auf
drahtlosem Wege Daten austauschen kann, wobei die mit dem Prüf
modul (5) verbundene Kommunikationseinrichtung (10) dem
Fahrzeug (2) zugehörig und auf dem Weg über die Diagnoseschnitt
stelle (3) mit dem Prüfmodul (5) verbunden ist und bei bestim
mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) eine andere Funktion
erfüllt.
4. Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen
Einrichtungen eines Fahrzeugs mit einem mit den elektrischen
Einrichtungen elektrisch verbundenen Prüfmodul,
- - welches über eine Ausgabeeinrichtung einem Bediener Prüfer gebnisse oder Anweisungen über durchzuführende Betätigungen in Form eines Textes ausgibt,
- - welches mittels einer Eingabeeinrichtung durch den Bediener ansteuerbar ist,
- - welches mit einer Kommunikationseinrichtung verbunden ist, welche mit einer entsprechenden Kommunikationseinrichtung ei nes Leitrechners auf drahtlosem Wege Daten austauschen kann, dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfmodul (5 in Fig. 3), die Ausgabeeinrichtung (6 in
Fig. 3), die Eingabeeinrichtung (7 in Fig. 3) und die mit dem
Prüfmodul (5) verbundene Kommunikationseinrichtung (10 in Fig.
3) dem Fahrzeug (2) zugehörig sind und bei bestimmungsgemäßem
Gebrauch des Fahrzeugs (2) andere Funktionen erfüllen.
5. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgabeeinrichtung (6) ein in der Instrumententafel des
Fahrzeugs (2) angeordneten Bildschirm ist, welcher bei bestim
mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) der Fahrerinformation
dient, insbesondere durch Darstellung fahrzeugbezogener oder
fahrroutenbezogener Daten.
6. Prüfsystem nach Anspruch 1 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgabeeinrichtung eine Sprachausgabeeinrichtung ist,
welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der Fahre
rinformation dient, insbesondere durch Ausgabe von Fahrinstruk
tionen, die von einem Navigationssystem vorgegeben werden.
7. Prüfsystem nach Anspruch 2 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Eingabeeinrichtung (7) ein Tastenfeld im Lenkrad des
Fahrzeugs (2) ist, welches bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des
Fahrzeugs als Eingabeeinrichtung für einen Bordrechner oder für
ein Fahrzeugtelefon dient.
8. Prüfsystem nach Anspruch 2 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Eingabeeinrichtung eine Sprachbefehlseingabeeinrichtung
ist, welche bei bestimmungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs der
sprachlichen Eingabe von Befehlen, insbesondere zur Senderwahl
bei einem Fahrzeugradio oder der Eingabe eines Zielortes bei
einem Navigationssystem dient.
9. Prüfsystem nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kommunikationseinrichtungen (10 in Fig. 2 oder Fig. 3)
fahrzeugseitig Bestandteil ist von:
- - einer Infrarot- oder Funkfernbedienungsanlagen für Zentral schließanlagen, Wegfahrsperren, Fahrberechtigungssystemen, Diebstahlwarnanlagen oder von
- - einem auf Infrarot- oder Funkradarabstandsmessungen basieren den Abstandswarngerät oder von
- - einer auf Ultraschall basierenden Hilfseinrichtungen zum Ein parken oder von
- - einer Empfangseinrichtung eines Radios oder eines auf Funk wellen basierenden Globalen-Positionier-System (GPS) oder von
- - einem Fahrzeugtelefon.
10. Prüfsystem nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfmodul (5 in Fig. 3) ein Steuergerät ist, welches
zur Durchführung von Prüfaufgaben geeignet ist und bei bestim
mungsgemäßem Gebrauch des Fahrzeugs (2) Prüfaufgaben im Rahmen
einer ON-BOARD-Diagnose übernimmt.
11. Prüfsystem nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfmodul das Steuergerät aus den elektrischen Einrich
tungen (4) ist, an welches auch die Kommunikationseinrichtung
(10) angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19638324A DE19638324A1 (de) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19638324A DE19638324A1 (de) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19638324A1 true DE19638324A1 (de) | 1997-11-27 |
Family
ID=7806185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19638324A Withdrawn DE19638324A1 (de) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
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