DE19636026C1 - Hilfsrahmen für ein Nutzfahrzeug - Google Patents
Hilfsrahmen für ein NutzfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für ein Nutzfahrzeug,
der zur Verstärkung des aus Längs- und Querträgern bestehenden
Hauptrahmens bei Fahrzeugen mit Sonderaufbauten vorgesehen ist.
Hilfsrahmen dieser Art sind bekannt (DE-GM 66 03 214). Diese
bekannten Hilfsrahmen werden dem Hauptrahmen, beispielsweise ei
nes Lastkraftwagens, zugeordnet, wenn das Fahrzeug mit einem
Aufbau für eine stärkere Belastung versehen werden soll, die den
Rahmen stark auf Biegung und Verdrehung beansprucht. Solche
Fahrzeuge sind beispielsweise Fahrzeuge zum Mischen von Zement
und insbesondere mit einem Kran ausgerüstete Nutzfahrzeuge, die
mit einem mittig oder außermittig angeordneten Kranaufbau verse
hen werden sollen.
Bei der bekannten Bauart wird dabei ein kompletter Hilfsrahmen
vorgesehen, der oben auf den Hauptrahmen aufgesteckt und mit
diesem verschweißt oder vernietet wird. Diese Ausgestaltung
führt zu einer wesentlichen Erhöhung des gesamten Fahrzeugrah
mens, weil nun zwei Rahmen übereinander angeordnet sind. Die
Folge ist, daß der Aufbau entsprechend niedriger bleiben muß.
Das gilt im wesentlichen auch für andere bekannte Rahmen von
Nutzfahrzeugen (DE 35 35 634 C2), wo zum Zweck des Aufbaues ei
nes Koffers auf den Hauptrahmen des Fahrzeuges ein Zusatzrahmen
aufgesetzt ist.
Es gibt auch Hilfsrahmenkonstruktionen, bei denen zusätzlich der
Fahrgestellängsträger durch Ein- oder Auflagen verstärkt wird,
was zunächst aber eine Demontage von Querträgern, Konsolen und
dergleichen erforderlich macht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Hilfsrahmen der ein
gangs genannten Art, die vormontiert werden können, so auszubil
den, daß die Gesamtrahmenhöhe nicht zu groß wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Hilfsrahmen der eingangs ge
nannten Art gekennzeichnet durch zwei Rahmenteilprofile, von de
nen eines oben auf den Hauptrahmen und das andere unter den
Hauptrahmen setzbar ist und dadurch, daß beide Rahmenteilprofile
mit Hilfe von abstehenden und sich jeweils überlappenden Laschen
untereinander verschraubbar sind, die zwischen sich Aussparungen
für die Querträger des Hauptrahmens freilassen.
Durch diese Ausgestaltung befinden sich die Querträger des
Hauptrahmens und auch dessen Längsträger etwa im neutralen Fa
serbereich zwischen oberem und unterem Rahmenteilprofil, so daß
neben dem Vorteil, daß nur noch eine teilweise Erhöhung des
Hauptrahmens vorliegt, auch die Biegebeanspruchungen um die
Fahrzeugquerachse auf den Längsträger des Hauptrahmens nicht
mehr so groß sind, wie bei gängigen Hilfsrahmenverstärkungen.
Der Profilschwerpunkt wird durch die erfindungsgemäße Anordnung
in die Mitte des Gesamtprofils gelegt. Hierdurch können auch op
timale Randfaserabstände sowie große Widerstandsmomente bei re
lativ geringem Materialeinsatz erreicht werden. Die Gewichtser
höhung durch die Anordnung des Hilfsrahmens kann daher verhält
nismäßig klein gehalten werden.
Dadurch, daß die von dem oberen und unteren Rahmenteilprofil ab
stehenden Laschen zwischen sich Platz für die Querträger des
Hauptrahmens belassen, ist eine Demontage von Querträgern, An
bauteilen, Konsolen oder dergleichen oder die notwendige Anpas
sung der Querträger infolge von in den Hauptrahmen eingefügten
Einlagen nicht notwendig. Auch der Hilfsrahmen gemäß der Erfin
dung kann vorgefertigt und dann ohne großen Aufwand an den
Hauptrahmen des Fahrgestells angesetzt und verschraubt werden.
Die Gesamtmontagezeiten können dadurch erheblich reduziert wer
den, verglichen mit den üblichen Montagen, bei denen die Anpas
sung des Hauptrahmens notwendig war.
In Weiterbildung der Erfindung kann das obere Rahmenteilprofil
aus einem Hohlprofil bestehen, das untere dagegen in einfacher
Weise aus L- oder T-Trägern. Die Verschraubung der Laschen er
folgt zweckmäßig durch Paßschrauben, und es wird vorteilhaft
vorgesehen, daß die Laschen zum Zusammenfügen der beiden Rahmen
teilprofile innerhalb des Hauptrahmens verlaufen. Wird zusätz
lich vorgesehen, daß die Rahmenteilprofile durch eine außen die
Längsträger übergreifende L-förmige Auflage untereinander ver
bunden werden, so kann eine weitere Verstärkung erreicht werden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbei
spieles dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht des Heckendes des Fahrzeughauptrahmens
eines Nutzfahrzeuges, und
Fig. 2 die vergrößerte Darstellung des Schnittes nach der Linie
II-II in Fig. 1.
In der Fig. 1 ist einer der Längsträger 2 eines Fahrzeughaupt
rahmens 1 gezeigt, der mit einem zweiten, ebenfalls in der Fahr
zeuglängsrichtung angeordneten, aber nicht gezeigten Längsträger
über mehrere Querträger 3 und 4 verbunden ist. Dieser, in üb
licher Weise ausgebildete Fahrzeughauptrahmen 1 kann dazu die
nen, um übliche Nutzfahrzeugaufbauten, wie beispielsweise eine
Ladefläche eines Lastkraftwagens oder dergleichen aufzunehmen.
Die Stabilität des Hauptrahmens 1 reicht aber in bekannter Weise
nicht dazu aus, wenn das Nutzfahrzeug mit Sonderaufbauten, z. B.
mit einem Kranaufbau versehen werden soll.
Um hier die notwendige Verstärkung des Fahrzeughauptrahmens 1 zu
erreichen, wird durch die Erfindung vorgeschlagen, einen Hilfs
rahmen 5 vorzusehen, der aus einem oberen Rahmenteilprofil 5a
und einem unteren Rahmenteilprofil 5b besteht. Das obere Rahmen
teilprofil 5a ist dabei aus einem Hohlprofil 6 aufgebaut, das
oben auf dem Längsträger 2 des Fahrzeughauptrahmens aufgesetzt
ist und mit parallel zu der Fahrzeugmittelebene 7 nach unten
verlaufenden Laschen 8 versehen ist, die an die außenliegende
Hohlprofile 6 so angeschweißt sind, daß sie innerhalb des Fahr
zeughauptrahmens 1, d. h. auf der zur Fahrzeugmittelebene 7 gele
genen Seite der Längsträger 2 liegen. Es versteht sich, daß dem
nicht gezeigten, aber parallel zum Längsträger 2 verlaufenden
rechten Längsträger des Fahrzeughauptrahmens 1 eine spiegelbild
liche Anordnung der Laschen und der Hohlprofile 6 zugeordnet
ist. Die Beschreibung beschränkt sich daher auf die Ausgestal
tung des Hilfsrahmens 5 am linken Längsträger 2.
Das untere Rahmenteilprofil 5b wird beim Ausführungsbeispiel von
einem T-Profil 9 gebildet, dessen Mittelsteg ab einer bestimmten
Profilhöhe ebenfalls in Laschen 10 übergeht, die durch schema
tisch dargestellte Paßschrauben 11 mit den Laschen 8 des oberen
Rahmenteilprofils 5a verschraubt sind. Die Laschen 8 stehen da
her vom oberen Rahmenteilprofil 5a nach unten ab, die Laschen 10
vom unteren Rahmenteilprofil 5b nach oben. Diese Laschen 8 und
10, die gemäß Fig. 1 am vorderen Teil des Hilfsrahmens 5 ange
ordnet sind, sind durch weitere Laschenpaare 12, 13, 14, 15 und
16, 17 ergänzt, die über die Länge des oberen Hohlprofiles 6 und
des unteren T-Profiles 9 versetzt zueinander so angeordnet sind,
daß zwischen ihnen jeweils Aussparungen 18 für die Querträger 3
des Fahrzeughauptrahmens 1 verbleiben. Auf diese Weise kann der
vormontierte Hilfsrahmen 5, der zweiteilig vorliegt, ohne weite
res von oben und von unten an den Fahrzeughauptrahmen 1 ange
setzt werden und bildet nach seiner Verschraubung die notwendige
Verstärkung des Fahrzeughauptrahmens 1. Dabei ist der Fahrzeug
rahmen nur um die Höhe des Hohlprofiles 6 erhöht worden, bietet
aber dennoch zum einen die notwendige Verstärkung, zum anderen
den Vorteil, daß der Untergurt des Fahrzeughauptrahmens 1 nicht
im Randfaserbereich des Gesamtprofiles liegt. Durch die erfin
dungsgemäße Ausgestaltung kann man den Profilgesamtschwerpunkt
des Fahrzeughauptrahmens 1 ohne Demontage von Querträgern, Kon
solen oder dergleichen in die Mitte des Gesamtprofils, bestehend
aus Hauptrahmen 1 und Hilfsrahmen 2, legen. Die Beanspruchungen
des Fahrzeughauptrahmens 1 sind daher geringer. Die Rahmenteil
profile des Hilfsrahmens 1 können aus einem höherfesten Werk
stoff hergestellt werden als der Fahrzeughauptrahmen 1, um den
höheren Beanspruchungen, die in den Randfaserbereichen des Ge
samtprofiles auftreten, Rechnung zu tragen.
Möglich ist es schließlich auch noch, die Torsionssteifigkeit
des Gesamtrahmens, die ausschlaggebend für die Standsicherheit
des Fahrzeuges ist, durch eine L-förmige Auflage 19 zu verstär
ken, durch die die beiden Rahmenteilprofile 5a und 5b zu einem
Kastenquerschnitt verbunden werden, der dem Fahrgestell eine
sehr hohe Gesamtsteifigkeit verleiht. Die Befestigung der L-för
migen Auflage 19 kann durch Schraubverbindungen erfolgen, wie
durch zur Paßschraube 11 analoge Achslinien in Fig. 2 angedeutet
ist. Auf der gegenüberliegenden, der Fahrzeugmittelebene 7 zuge
wandten Seite, wären in diesem Fall Durchbrüche als Montagelö
cher vorzusehen (nicht gezeigt).
Claims (6)
1. Hilfsrahmen für ein Nutzfahrzeug, der zur Verstärkung des aus
Längs- und Querträgern (2, 3) bestehenden Fahrzeughauptrahmens
(1) bei Fahrzeugen mit Sonderaufbauten vorgesehen ist,
gekennzeichnet durch
zwei Rahmenteilprofile (5a, 5b), von denen eines (5a) oben auf
den Fahrzeughauptrahmen (1) und das andere (5b) unter den Fahr
zeughauptrahmen setzbar ist und dadurch, daß beide Rahmenteil
profile (5a, 5b) mit Hilfe von abstehenden und sich jeweils
überlappenden Laschen (8, 10, 12 bis 17) untereinander ver
schraubbar sind, die zwischen sich Aussparungen (18) für die
Querträger (3) des Fahrzeughauptrahmens (1) freilassen.
2. Hilfsrahmen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das obere Rahmenteilprofil (5a) aus einem Hohlprofil (6) gebil
det ist.
3. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
das untere Rahmenteilprofil (5b) aus im Querschnitt L- oder T-för
migen Trägern (9) gebildet ist.
4. Hilfsrahmen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Laschen (8, 10, 12 bis 17) durch Paßschrauben (11) unterein
ander verbunden sind.
5. Hilfsrahmen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Laschen (8, 10, 12 bis 17) der Rahmenteilprofile (5a, 5b)
innerhalb des Fahrzeughauptrahmens (1) verlaufen.
6. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder einem der übrigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rahmenteilprofile (5a, 5b) durch eine die Längsträger (2)
des Fahrzeughauptrahmens (1) außen übergreifende L-förmige Auf
lage (19) untereinander verbunden sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996136026 DE19636026C1 (de) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Hilfsrahmen für ein Nutzfahrzeug |
EP19970114532 EP0827896B1 (de) | 1996-09-05 | 1997-08-22 | Hilfsrahmen für ein Nutzfahrzeug |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19636026C1 true DE19636026C1 (de) | 1997-11-27 |
Family
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DE (1) | DE19636026C1 (de) |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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EP0827896B1 (de) | 2001-11-21 |
EP0827896A2 (de) | 1998-03-11 |
EP0827896A3 (de) | 1998-06-03 |
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Legal Events
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
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