DE19632515C2 - Air-suspended, disc-braked axle system of a truck trailer or semi-trailer - Google Patents

Air-suspended, disc-braked axle system of a truck trailer or semi-trailer

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DE19632515C2
DE19632515C2 DE1996132515 DE19632515A DE19632515C2 DE 19632515 C2 DE19632515 C2 DE 19632515C2 DE 1996132515 DE1996132515 DE 1996132515 DE 19632515 A DE19632515 A DE 19632515A DE 19632515 C2 DE19632515 C2 DE 19632515C2
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Description

Die Erfindung betrifft ein luftgefedertes Fahrzeug- Achssystem, das an der Unterseite des Fahrzeugs, z. B. an ei­ nem Rahmenlängsträger, aufgehängt ist, mit folgenden Teilen:
The invention relates to an air-suspended vehicle axle system, which on the underside of the vehicle, for. B. is suspended on a frame side member, with the following parts:

  • - einem an der Unterseite des Anhängers sich abstützenden Federbalg,- one that is supported on the underside of the trailer bellows,
  • - einem Achslenker, der von der Unterseite des Federbalges bis zu einer unterhalb des Anhängers angebrachten Achslen­ ker-Haltevorrichtung reicht, an der das eine Ende des Achslenkers gelenkig aufgehängt ist,- A wishbone from the bottom of the bellows up to an axle shaft attached below the trailer ker holding device is sufficient, at which one end of the Axle guide is articulated,
  • - einem mit dem Achslenker verbundenen Achskörper, der zwi­ schen dem Federbalg und der Haltevorrichtung angeordnet ist, wobei der Achskörper oberhalb des Achslenkers ange­ ordnet ist, so daß ein vom Achskörper, der Unterseite des Anhängers und einem Stoßdämpfer begrenzter Freiraum ge­ schaffen ist.- An axle beam connected to the wishbone, the two arranged the bellows and the holding device is, with the axle beam above the axle link is arranged so that one of the axle body, the bottom of the Trailer and a shock absorber limited space create is.

Ein derartiges Achssystem ist der DE 29 08 647 C3 zu entneh­ men. Bei dem bekannten Achssystem handelt es sich um eine gängige Lösung für Trommelbremsen-Standardfahrzeuge, bei denen keinerlei Bremsteile im Bereich des Achssystems liegen, sondern lediglich die Trommelbremsbacken über entsprechende Fluid-Leitungen versorgt und gesteuert werden. Diese Anord­ nung führt aufgrund der üblicherweise unterhalb des Achslen­ kers angeordneten Bremszylinders und dazu gehörenden Brems­ teilen zu einer hohen Fahrhöhe, die die nutzbare Ladehöhe verringert.Such an axis system can be found in DE 29 08 647 C3 men. The known axis system is a common solution for standard drum brake vehicles where  there are no brake parts in the area of the axle system, but only the drum brake shoes via appropriate Fluid lines are supplied and controlled. This arrangement lead usually due to the below the axle kers arranged brake cylinder and associated brake share to a high driving height, which is the usable loading height reduced.

Bei bekannten, mit einer Luftfederung versehenen Achssyste­ men sind der Achskörper mit seiner Achseinbindung sowie ein auf die Bremsscheibe indirekt wirkender Bremszylinder unter­ halb des Achslenkers angeordnet. Auch diese Anordnung führt aufgrund der Achseinbindung zu einer hohen Fahrhöhe, die die nutzbare Ladehöhe verringert.In known axle systems provided with air suspension men are the axle body with its axis integration as well as a brake cylinder acting indirectly on the brake disc arranged half of the wishbone. This arrangement also leads due to the axle integration to a high ride height, which the usable loading height reduced.

Bekannt ist weiterhin aus der Literatur (FUND, Dietmar "Die Scheibe hat ein großes Potential", in TRANSPORTING, 1994, Heft 9, Seiten 36-38) ein luftgefedertes Achssystem gemäß dem vorzitierten Oberbegriff des Anspruches 1. Allerdings werden in dem genannten Artikel auch Bedenken vorgebracht. Es wird auf die enge Einbausituation verwiesen, insbesondere dass über dem Achsrohr wegen der nötigen Federwege und dar­ unter wegen der erforderlichen Bodenfreiheit bei oben ange­ bundener Achse und breiten Reifen geringen Durchmessers es an Raum fehle.It is also known from the literature (FUND, Dietmar "Die Disc has great potential ", in TRANSPORTING, 1994, Book 9, pages 36-38) according to an air-sprung axle system the pre-cited preamble of claim 1. However concerns are also raised in the said article. Reference is made to the narrow installation situation, in particular that above the axle tube because of the necessary spring travel and below because of the required ground clearance tied axle and wide tires of small diameter lack of space.

Es stellt sich die Aufgabe, ein luftgefedertes Fahrzeug- Achssystem der eingangs genannten Art mit einer möglichst geringen Bauhöhe auszustatten, so daß es sich für Lastkraft­ wagenanhänger oder Sattelanhänger mit Scheibenbremsen und pneumatisch betriebenen Bremszylindern eignet und mit ihm größere Ladehöhen zu erreichen sind. Insbesondere wird eine Ladehöhe bis zu 2800 mm bei Verwendung von Standardreifen, insbesondere der Abmessung 385/65 R 22,5, bei einer üblichen Federmitte von ca. 1.300 mm zwischen den in Fahrtrichtung liegenden Achslenkern angestrebt.The task is to provide an air-sprung vehicle axle system of the type mentioned at the lowest possible height, so that it is suitable for truck trailers or semitrailers with disc brakes and pneumatically operated brake cylinders and that larger loading heights can be achieved with it. In particular, a loading height is up to 2800 mm when using standard tires, in particular the dimension 385/65 R 22.5, in a conventional spring center of approximately 1.300 mm between the control arms lying in the direction of travel desired.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeug-Achssystem gemäß Ober­ begriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß das Achs­ system bei einem Lastkraftwagenanhänger oder Sattelanhänger in Kombination mit einer pneumatisch betriebenen Scheiben­ brems-Anlage eingebaut ist, die einen Bremszylinder umfaßt, der in den durch den Achskörper, die Unterkante des Rahmen­ längsträgers und den Stoßdämpfer begrenzten Freiraum hinein­ ragt, etwa parallel zur Mittelachse des Achskörpers angeord­ net ist und direkt mit der Scheibenbrems-Anlage verbunden ist.This task is performed in a vehicle axle system according to Ober Concept of claim 1 solved in that the axis system for a truck trailer or semi-trailer in combination with a pneumatically operated disc brake system is installed, which includes a brake cylinder, the one in through the axle beam, the bottom edge of the frame longitudinal member and the shock absorber limited space protrudes, arranged approximately parallel to the central axis of the axle beam net and is directly connected to the disc brake system is.

In dem genannten Freiraum kann ein voluminöser Bremszylin­ der, z. B. ein Federspeicherzylinder, wie er für eine pneuma­ tische Bremsanlage erforderlich ist, Platz finden. Damit ist entgegen den Bedenken in dem Literaturzitat FUND (a. a. O.) eine Nutzung des Freiraums zwischen der Unterkante des Rah­ menlängsträgers und dem Stoßdämpfer möglich. Aufgrund der üblichen Langträgerhöhen von ca. 400 bis 500 mm ergibt sich für die oben beschriebenen Fahrzeuge eine notwendige Fahrhö­ he von ca. 230 bis 250 mm, die mit einem Achslenker, der un­ terhalb des Achskörpers angeordnet ist, erreicht werden kann.In the space mentioned, a voluminous brake cylinder can the, e.g. B. a spring-loaded cylinder, as used for a pneuma table brake system is required, find space. So that is contrary to the concerns in the literary quotation FUND (op. cit.) use of the space between the lower edge of the frame longitudinal member and the shock absorber possible. Due to the usual long girder heights of approx. 400 to 500 mm result a necessary driving height for the vehicles described above he from approx. 230 to 250 mm, which with an axle guide, the un is arranged below the axle body can be achieved can.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß ein Achssystem für Single­ bereifung eingebaut wird, bei der jedoch Räder mit Einpreß­ tiefe verwendet sind, wie sie üblicherweise für Zwillingsbe­ reifung verwendet werden. Damit ist möglich, die Bremsteile, wie Bremsscheibe mit zugehörigen Aggregaten, in der Einpreß­ tiefe des Rades anzuordnen. Der Abmessungsbedarf quer zur Fahrtrichtung wird hierdurch verringert, und das Luftfeder­ system kann mit der üblichen Federmitte von ca. 1300 mm ein­ gesetzt werden. Es hat sich gezeigt, daß der Raumgewinn von ca. 120 mm pro Seite gegenüber üblichen scheibengebremsten Achsen mit Rädern ohne Einpreßtiefe den vorgenannten Feder­ mittenabstand ermöglicht.It is also proposed that an axis system for single Tires are installed, but with wheels with press-fit deep are used, as they are usually used for twin be maturation can be used. It is possible to use the brake parts,  like brake disc with associated units, in the press fit arrange depth of the wheel. The dimensions required across This reduces the direction of travel, and the air spring system can be used with the usual spring center of approx. 1300 mm be set. It has been shown that the space gain of approx. 120 mm per side compared to conventional disc brakes Axles with wheels without a press-in depth of the aforementioned spring center distance enabled.

Soll ein Langhub-Luftfeder-Achssystem geschaffen werden, das für Sattelkupplungshöhenunterschiede
If a long-stroke air suspension axle system is to be created, that for fifth wheel height differences

Δ = 250 mm (Höhendifferenz)
Δ = 250 mm (height difference)

geeignet und unter weitgehender Verwendung von standardi­ sierten Teilen realisierbar ist und das ohne Kostenerhöhung gegenüber Normalhub-Luftfederungssystemen herstellbar ist, so werden eine luftgefederte Achse der gekennzeichneten Art, die für Achslasten bis zu 10 t ausgelegt und die an der Un­ terseite des Fahrzeuges, zum Beispiel unterhalb des Rahmen­ längsträgers aufgehängt ist, mit Teilen gemäß Unteranspruch 4 versehen.suitable and largely using standardi parts can be realized without increasing costs compared to normal stroke air suspension systems, thus an air-sprung axle of the marked type, designed for axle loads up to 10 t and those on the Un rear of the vehicle, for example below the frame is suspended longitudinally, with parts according to subclaim 4 provided.

Entsprechend den hier gewählten Maßen ist die Variation des Abstandes des Zentrums des Achskörpers von der Unterkante des Fahrzeuges ohne weiteres zwischen 200 und 470 mm zu ver­ ändern. Dabei besitzt vorzugsweise der Achslenker ein Hin­ termaß vom Projektionspunkt des Zentrums des Luftbalges bis zum Projektionspunkt des Achskörpers zwischen 300 mm und 400 mm, vorzugsweise 380 ± 10 mm. According to the dimensions chosen here, the variation of the Distance of the center of the axle beam from the lower edge of the vehicle between 200 and 470 mm to change. The wishbone preferably has a rear from the projection point of the center of the air bellows to to the projection point of the axle beam between 300 mm and 400 mm, preferably 380 ± 10 mm.  

Der Federbalg sollte vorzugsweise einen Schwenkwinkel σ von wenigstens 25° erlauben, den der Achslenker, gesehen vom Aufhängepunkt, zwischen der tiefsten und der höchsten Stel­ lung des Federbalges überstreicht.The bellows should preferably have a swivel angle σ of allow at least 25 ° that the wishbone seen from Suspension point, between the lowest and the highest position bellows.

Vorzugsweise ist bei dem Aufbau des Achssystems ein Halte­ bock als Achslenker-Halteelement vorgesehen, der ein Halte­ bock-Vormaß von 70 ± 15 mm besitzt, so daß die System-Länge im Vergleich zu Standard-Luftfedersystemen nicht erhöht ist.Preferably, there is a stop in the construction of the axis system bock provided as a suspension arm holding element, which is a holding bock pre-dimension of 70 ± 15 mm, so that the system length is not increased compared to standard air spring systems.

Gemäß den Vorschriften der Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) sind bei den eingangs genannten Fahrzeugen bestimmte Maße, Gewichte und Achslasten einzuhalten, die wiederum auch bestimmte Abmessungen, Verhältnisse von Anwendungsarten und dergleichen erfordern. Im vorliegenden Fall ist eine Kon­ struktionsmannigfaltigkeit gegeben, die mit nur wenigen Tei­ len auskommt und die es nicht erforderlich macht, daß auf Sonderkonstruktionen, Sonderanfertigungen von Luftbälgen und dergleichen zurückgegriffen werden muß.According to the regulations of the Road Traffic Licensing Regulations (StVZO) are certain for the vehicles mentioned at the beginning Comply with dimensions, weights and axle loads, which in turn also certain dimensions, proportions of types of application and require the like. In the present case, a con structural diversity given with only a few parts len gets along and which does not require that on Special constructions, special productions of air bellows and the like must be resorted to.

Im vorliegenden Falle ist die Unterkante des Fahrzeuges all­ gemein als Definitionsgerade genannt worden. üblicherweise handelt es sich hierbei um die Unterkante eines Rahmenlängs­ trägers. Es können jedoch auch andere Elemente die Fahrzeug­ unterkante im Sinne der Erfindung bilden.In the present case, the lower edge of the vehicle is all has been commonly referred to as a straight line. usually it is the lower edge of a frame length carrier. However, there may be other elements in the vehicle form bottom edge in the sense of the invention.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrie­ ben. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the drawing  shown and will be described in more detail below ben. Show it:

Fig. 1 die wesentlichen Elemente eines luftgefederten, scheibengebremsten Achssystems eines Last­ kraftwagen-Anhängers, beziehungsweise eines Lastkraftwagen-Sattelanhängers in schematischer Darstellung; Figure 1 shows the essential elements of an air-sprung, disc-braked axle system of a truck trailer or a truck semi-trailer in a schematic representation.

Fig. 2 einen Teilschnitt durch eine Achse und Bereifung gemäß Fig. 1 entlang der Linie II-II mit ange­ setztem Reifen; Fig. 2 is a partial section through an axis and tires according to Figure 1 along the line II-II with a set tire.

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Achssystems zur Verdeutlichung bestimmter Abmessungen. Fig. 3 is a schematic representation of an axis system to illustrate certain dimensions.

Fig. 1 und 2 zeigen, daß an der Unterseite eines teil­ weise dargestellten Rahmenlängsträgers 1 ein Federbalg 2 mit einem Durchmesser zwischen 290 und 330 mm hängend angebracht ist; der Federbalg 2 ist als sogenannter (üb­ licher) Rollbalg gestaltet. Mit seiner Unterseite 2' ist das eine Ende 3' eines Achslenkers 3 verbunden, dessen gegenüberliegendes Ende 16 bis zu einem unterhalb des Rahmenlängsträgers 1 hängenden Achslenker-Haltebock 4 reicht. Das Ende 16 des Achslenkers 3 ist dabei über einen Bolzen 17 als Achslenker-Aufhängepunkt 5 gelenkig an dem Achslenker-Haltebock 4 angebracht, welcher eben­ falls am Rahmenlängsträger 1 hängt. Fig. 1 and 2 show that a bellows 2 with a diameter between 290 and 330 mm is attached hanging on the underside of a frame side member 1 shown partially. the bellows 2 is designed as a so-called (usual) bellows. With its underside 2 ', one end 3 ' of an axle link 3 is connected, the opposite end 16 of which extends to an axle link bracket 4 hanging below the frame longitudinal member 1 . The end 16 of the wishbone 3 is articulated via a bolt 17 as the axle link suspension point 5 to the axle link bracket 4 , which just if hangs on the frame side member 1 .

Die vorgenannten Teile dienen zur federnden Aufhängung einer Achse, die als Achskörper 6 dargestellt ist, wel­ cher quer zur Fahrtrichtung verläuft. Am Achskörper 6 ist über eine Felge 31 ein Reifen 20 der Reifenkenn­ zeichnung 385/65 R 22,5 angeordnet. Über U-förmige Bri­ den 25 und eine Federplatte 25' wird der Achskörper 6 auf dem Achslenker 3 fest gehalten. An das Ende des Achskörpers 6 schließt eine Scheibenbremsen-Anordnung 8 an. Die Scheibenbremsen-Anordnung 8 ist dabei in eine Radfelge 31 mit sogenannter Einpreßtiefe 32 eingesetzt. Derartige Radfelgen werden üblicherweise bei Zwillings­ bereifung verwendet. Im vorliegenden Fall ergibt sich der Vorteil, daß die Einpreßtiefe für die Unterbringung wesentlicher Teile der Scheibenbremsen-Anordnung 8 ausgenutzt werden kann.The aforementioned parts are used for the resilient suspension of an axle, which is shown as an axle body 6, which is transverse to the direction of travel. On the axle body 6 is connected via a rim 31, a tire 20 of the tire characteristic drawing 385/65 R 22.5 arranged. About U-shaped Bri the 25 and a spring plate 25 ', the axle body 6 is held firmly on the wishbone 3 . A disc brake arrangement 8 adjoins the end of the axle body 6 . The disc brake arrangement 8 is inserted into a wheel rim 31 with a so-called press-in depth 32 . Such wheel rims are usually used with twin tires. In the present case, there is the advantage that the press-in depth can be used to accommodate essential parts of the disc brake arrangement 8 .

Eine Bremsscheibe 18 ist dabei von einem Bremssattel 19 überfangen. Innerhalb des schwimmend angeordneten Bremssattels 19 befinden sich die Bremsklötze 29 mit dem Bremsbelag, die an die Bremsscheibe 18 angedrückt werden. Der Bremszylinder 10 wird mit Druckluft über eine Leitung beaufschlagt.A brake disc 18 is overlaid by a brake caliper 19 . The brake pads 29 with the brake lining, which are pressed against the brake disc 18, are located within the floating brake caliper 19 . The brake cylinder 10 is pressurized with compressed air via a line.

Weiterhin ist am Oberteil des Achslenker-Haltebocks 4 noch ein Stoßdämpfer 11 aufgehängt, der schrägliegend mit dem Achslenker 3 direkt oder indirekt verbunden ist. Im vorliegenden Falle endet er vorteilhaft unterhalb des Achslenkers 3 an einer Halteöse, die direkt an der Feder­ platte 25' befestigt ist und dadurch den Freiraum 12 zu­ sätzlich vergrößert. Der Stoßdämpfer 11 kann in Fahr­ trichtung gesehen sowohl hinter als auch vor dem Achskör­ per 6 angebracht sein.Furthermore, a shock absorber 11 is suspended on the upper part of the axle control bracket 4 , which is connected obliquely to the axle control 3 directly or indirectly. In the present case, it advantageously ends below the axle arm 3 at a retaining eyelet, which is attached directly to the spring plate 25 'and thereby additionally increases the free space 12 . The shock absorber 11 can be seen in the driving direction both behind and in front of the axle body by 6 .

Der zum Betrieb der Scheibenbremse erforderliche Brems­ zylinder 10 ist zur Konstruktions-Vereinfachung und da­ mit zur Verkürzung der Ansprechzeit sowie zur Raumerspar­ nis nahezu parallel zur Mittelachse M des Achskörpers angeordnet und direkt mit der Scheibenbremsen-Anordnung 8 verbunden. Er ragt in einen für ihn geschaffenen, von Achskörper 6, Unterseite (Rahmenlängsträger 1) des Anhän­ gers und Stoßdämpfer 11 aufgespannten Freiraum 12 hinein. Hierdurch ist er äußerst raumsparend in Bezug auf die Scheibenbremsen-Anordnung 8 angeordnet, wobei überraschend ist, daß trotz der Bewegung und Verstellung des Luftfeder-Rollbalges genügend Platz ist, den Bremszylinder 10 ohne Beeinträchtigung seiner Funktion unter­ zubringen. Dies kann geschehen, obwohl der Achskörper 6 auf den Achslenker 3 gebaut ist. Dies resultiert in einer Verminderung der Bauhöhe des Achssystems und damit in einer Erhöhung der Ladehöhe.The brake cylinder 10 required for the operation of the disc brake is arranged to simplify the construction and since, to shorten the response time and to save space, is arranged almost parallel to the central axis M of the axle body and is directly connected to the disc brake arrangement 8 . It protrudes into a created for him, from axle body 6 , the underside (frame side member 1 ) of the trailer and shock absorber 11 spanned free space 12 into it. As a result, it is arranged in an extremely space-saving manner with respect to the disc brake arrangement 8 , it being surprising that, despite the movement and adjustment of the air spring bellows, there is enough space to accommodate the brake cylinder 10 without impairing its function. This can happen even though the axle body 6 is built on the axle link 3 . This results in a reduction in the height of the axis system and thus in an increase in the loading height.

In der Fig. 3 ist eine luftgefederte Achse mit einem in diesem Falle etwa quadratischen Achskörper 6 auf einem im wesentlichen geraden, d. h. ungekröpften, aber federn­ den Achslenker 3 mit Hilfe von Achsbriden 14 aufliegend befestigt. Diese Befestigung wird als Achseinbindung be­ zeichnet. Um die Fertigung der entsprechenden Teile, wie Unterseite des Rahmenlängsträgers 1 und Achslenker 3, zu vereinfachen, wird auf Kröpfungen, Einschnitte und dergl. verzichtet.In Fig. 3, an air-sprung axle with an approximately square axle body 6 in this case is mounted on an essentially straight, ie non-cranked, but resilient suspension arm 3 with the aid of axle brackets 14 . This attachment is referred to as axis integration. In order to simplify the production of the corresponding parts, such as the underside of the frame side member 1 and axle guide 3 , crankings, incisions and the like are dispensed with.

Der Achskörper 6 ist unterhalb des Rahmenlängsträgers 1 des Fahrzeugchassis aufgehängt. Der Federbalg 2 mit 300 mm Durchmesser, hier ein sogenannter Rollbalg, ist über eine Druckluftleitung mit einem Luftspeichersystem (nicht dargestellt) verbunden und kann aufgeblasen wer­ den, wobei der Achslenker sich gegenüber dem Rahmenlängs­ träger verstellen läßt.The axle body 6 is suspended below the frame side member 1 of the vehicle chassis. The bellows 2 with a diameter of 300 mm, here a so-called roller bellows, is connected via a compressed air line to an air storage system (not shown) and can be inflated to anyone who can adjust the suspension arm relative to the longitudinal frame.

Der Achslenker 3 beginnt unterhalb des Federbalges 2, wobei der Projektionspunkt des Zentrums des Federbalges 2 auf dem Achslenker mit 42 bezeichnet ist. Der Achs­ lenker 3 reicht bis zu dem am Rahmenlängsträger 1 be­ festigten Achslenker-Haltebock 4, der demnach das Achs­ lenker-Haltelement bildet. Im vorliegenden Fall beträgt der Abstand, d. h. das Hauptmaß HM + VM, vom Aufhänge­ punkt am Achslenker-Haltebock 4 bis zur Projektion des Zentrums des Luftbalges 2 auf den Achslenker 3 (Projekti­ onspunkt 42) 945 mm, während das Vormaß VM zwischen 540 und 590 mm beträgt. Als Vormaß VM wird der Abstand vom Achslenker-Aufhängepunkt 5 bis zum Projektionspunkt 13 des Achskörper-Zentrums auf den Achslenker 3 bezeichnet. The axle link 3 begins below the bellows 2 , the point of projection of the center of the bellows 2 on the axle link being designated 42. The axle link 3 extends to the be attached to the frame side member 1 wishbone bracket 4 , which accordingly forms the axle handlebar support. In the present case, the distance, ie the main dimension HM + VM, from the suspension point on the axle control bracket 4 to the projection of the center of the air bellows 2 on the axle control arm 3 (projection point 42 ) is 945 mm, while the pre-measurement VM is between 540 and 590 mm is. As the distance from the rough size VM-wishbone suspension point 5 to the projection point 13 is the center axle body referred to the wishbone. 3

Weiterhin ist ein Stoßdämpfer 11 vorhanden, der schräg­ liegend zwischen dem Haltebock 4 und unterhalb des Achs­ lenkers befestigt ist. Es ist auch möglich, den Stoß­ dämpfer hinter dem Achskörper mit dem Fahrzeug-Unterteil zu verbinden, da zwischen dem Achskörper und dem Luft­ balg noch ausreichend Raum ist. Der Haltebock 4 als Achs­ lenker-Halteelemt besitzt ein Haltebock-Vormaß 50 von 70 ± 15 mm, so daß die System-Länge 60 im Vergleich zu Standard-Luftfedersystemen (System-Länge ca. 1200 mm) nicht erhöht ist.Furthermore, a shock absorber 11 is present, which is attached obliquely between the bracket 4 and below the axle handlebars. It is also possible to connect the shock absorber behind the axle beam to the lower part of the vehicle, as there is still enough space between the axle beam and the air bellows. The support bracket 4 as an axle handlebar support element has a support bracket pre-dimension 50 of 70 ± 15 mm, so that the system length 60 is not increased compared to standard air suspension systems (system length approx. 1200 mm).

Der den Achslenker federnd stützende Federbalg 2, der um das Maß HM vom Punkt 13 entfernt ist, erlaubt einen Schwenkwinkel σ von wenigstens 25°, den der Achslenker 3, gesehen vom Aufhängepunkt 5, zwischen der tiefsten und der höchsten Stellung des Federbalges überstreicht. Im vorliegenden Falle erlaubt es der Federbalg, daß der Achsmittelpunkt 9 zwischen 205 und 466 mm von der Unterkante des Rahmenlängsträgers 1 einstellbar gemacht wird.The bellows 2 , which resiliently supports the suspension arm and is distant from the point 13 by the dimension HM, allows a pivoting angle σ of at least 25 °, which the suspension arm 3 , as seen from the suspension point 5 , passes between the lowest and the highest position of the bellows. In the present case, the bellows allows the axis center 9 to be made adjustable between 205 and 466 mm from the lower edge of the frame side member 1 .

Durch die Verwendung der Teile vorbeschriebener Ausfüh­ rungsbeispiele ist es möglich, die Abmessungen und den Hauaufwand von Trommelbremsen-Anordnungen bei Einbau von Luftdruck- oder Hybriddruck-Scheibenbremsanlagen nicht zu überschreiten. Es können auch große Luftzylinder für Luftdruck-Scheibenbremsanlage mit Federspeichern für die Handbremsbetätigung praktisch spielfrei untergebracht werden, wenn der sogennante Freiraum 12 und die genann­ ten Radfelgen mit Einpreßtiefe verwendet werden.By using the parts of the above-described exemplary embodiments, it is possible not to exceed the dimensions and the physical expenditure of drum brake arrangements when installing air pressure or hybrid pressure disc brake systems. Large air cylinders for air-pressure disc brake systems with spring-loaded actuators for handbrake actuation can also be accommodated with practically no play if the so-called clearance 12 and the so-called wheel rims are used with an insertion depth.

Claims (8)

1. Luftgefedertes Fahrzeug-Achssystem, das an der Untersei­ te des Fahrzeugs, z. B. an einem Rahmenlängsträger (1), aufgehängt ist, mit folgenden Teilen:
  • - einem an der Unterseite (Rahmenlängsträger 1) des An­ hängers sich abstützenden Federbalg (2),
  • - einem Achslenker (3), der von der Unterseite des Fe­ derbalges bis zu einer unterhalb des Anhängers ange­ brachten Achslenker-Haltevorrichtung (4) reicht, an der das eine Ende (16) des Achslenkers (3) gelenkig aufge­ hängt ist,
  • - einem mit dem Achslenker (3) verbundenen Achskörper (6), der zwischen dem Federbalg (2) und der Haltevor­ richtung (4) angeordnet ist, wobei der Achskörper (6) oberhalb des Achslenkers (3) angeordnet ist, so daß ein vom Achskörper (6), der Unterseite (Rahmenlängsträger 1) des Anhängers und einem Stoßdämpfer (11) begrenzter Freiraum (12) geschaffen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Achsystem bei einem Lastkraftwagen-Anhänger oder Sattelanhänger in Kombina­ tion mit einer pneumatisch betriebenen Scheibenbrems- Anlage (8) eingebaut ist, die einen Bremszylinder (10) umfaßt, der in den Freiraum (12) hineinragt und etwa parallel zur Mittelachse (M) des Achskörpers (6) ange­ ordnet ist und direkt mit der Scheibenbrems-Anlage (8) verbunden ist. 1. Air suspension vehicle axle system, the te on the underside of the vehicle, for. B. on a frame side member ( 1 ), with the following parts:
  • - One on the underside (frame side member 1 ) of the trailer to supporting bellows ( 2 ),
  • - A wishbone ( 3 ) which extends from the underside of the Fe derbalges to a below the trailer attached wishbone bracket ( 4 ), on which one end ( 16 ) of the wishbone ( 3 ) is articulated,
  • - One with the axle link ( 3 ) connected axle body ( 6 ), which is arranged between the bellows ( 2 ) and the Haltvor direction ( 4 ), the axle body ( 6 ) above the axle link ( 3 ) is arranged so that one of Axle body ( 6 ), the underside (frame side member 1 ) of the trailer and a shock absorber ( 11 ) limited space ( 12 ) is created,
characterized in that the axle system is installed in a truck trailer or semi-trailer in combination with a pneumatically operated disc brake system ( 8 ) which comprises a brake cylinder ( 10 ) which projects into the free space ( 12 ) and approximately parallel to the central axis (M) of the axle beam ( 6 ) is arranged and is directly connected to the disc brake system ( 8 ). 2. Achssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Achssystem eine Achse für Singlebereifung vorge­ sehen ist, bei der Räder mit Einpreßtiefe (32) einge­ setzt sind.2. Axle system according to claim 1, characterized in that an axle for single tires is provided for the axle system, in which wheels with an insertion depth ( 32 ) are inserted. 3. Achssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Federmitte (Abstand zwischen den beiden Achslenkern) zwischen 1150 und 1400 mm, vorzugsweise bei 1300 mm, liegt.3. Axle system according to claim 1 or 2, characterized net that the spring center (distance between the two Axle links) between 1150 and 1400 mm, preferably at 1300 mm. 4. Achssystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass es für Achslasten bis zu 10 t ausgelegt ist und folgende Teile aufweist:
einen Achslenker (3), bei dem der Abstand vom Achslen­ ker-Aufhängepunkt (5) bis zum Projektionspunkt (13) des Achskörper-Zentrums auf den Achslenker, d. h., das Vormaß VM, zwischen 540 und 590 mm beträgt,
einen einzigen Federbalg (2) mit einem Durchmesser zwischen 290 und 330 mm.4. Axle system according to claims 1 to 3, characterized in that it is designed for axle loads up to 10 t and has the following parts:
an axle link ( 3 ), in which the distance from the axle link suspension point ( 5 ) to the projection point ( 13 ) of the axle body center on the axle link, ie the pre-dimension VM, is between 540 and 590 mm,
a single bellows ( 2 ) with a diameter between 290 and 330 mm. 5. Achssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Achslenker ein Hintermaß (HM) vom Projektionspunkt (42) des Zentrums des Luftbalges bis zum Projektions­ punkt (13) des Achskörpers zwischen 300 mm und 400 mm, vorzugsweise 380 ± 10 mm, besitzt.5. Axle system according to claim 4, characterized in that the wishbone has a back dimension (HM) from the projection point ( 42 ) of the center of the air bellows to the projection point ( 13 ) of the axle body between 300 mm and 400 mm, preferably 380 ± 10 mm , 6. Achssystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Federbalg (2) einen Schwenkwinkel σ von we­ nigstens 25° erlaubt, den der Achslenker (3), gesehen vom Aufhängepunkt (5), zwischen der tiefsten und der höchsten Stellung des Federbalges (2) überstreicht. 6. Axle system according to claim 4 or 5, characterized in that the bellows ( 2 ) allows a pivoting angle σ of at least 25 °, which the axle link ( 3 ), seen from the suspension point ( 5 ), between the lowest and the highest position of the bellows ( 2 ). 7. Achssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Haltebock (4) als Achslen­ kerhalteelement vorgesehen ist, der ein Haltebock-Vormaß (50) von 70 ± 15 mm besitzt, so daß die System-Länge (60) im Vergleich zu Standard-Luftfedersystemen nicht (ca. 1200 mm) erhöht ist.7. Axle system according to one of the preceding claims, characterized in that a holding bracket ( 4 ) is provided as an Achslen ker holding element, which has a holding bracket pre-dimension ( 50 ) of 70 ± 15 mm, so that the system length ( 60 ) in Compared to standard air spring systems is not increased (approx. 1200 mm). 8. Achssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (11) unterhalb des Achslenkers (3) an einer Halteöse befestigt ist.8. Axle system according to claim 1, characterized in that the shock absorber ( 11 ) below the axle link ( 3 ) is attached to a retaining eye.
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