DE19631937A1 - Ausgleichsgetriebe - Google Patents
AusgleichsgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe mit einem einteiligen Gehäuse, das durch ein Tel
lerrad antreibbar ist, in welchem zumindest drei mittels Lagerbolzen im Gehäuse in einer Ebe
ne drehbar gehaltene Ausgleichsräder gelagert sind, die mit zwei ebenfalls im Gehäuse drehbar
gelagerten Antriebszahnrädern kämmen, deren Drehachsen quer zu den Drehachsen der Aus
gleichsräder verlaufen.
Bei bekannten Ausgleichsgetrieben mit 2 oder 4 Ausgleichsrädern werden als Tragachse für
die Ausgleichsräder bisher ein oder zwei sich kreuzende Bolzen verwendet, die mit ihren En
den in einem geteilten Gehäuse gelagert sind, und die an ihrem Kreuzungspunkt durcheinander
entsprechende Ausnehmungen ineinandergelegt sind, derart, daß sich ihre Mittenachsen
schneiden, oder daß die sich kreuzenden Achsbolzen als einstückige Schmeideteile ausgebildet
sind. Der Nachteil einer solchen Lagerung für die Ausgleichsräder besteht darin, daß die Bol
zenfertigung einerseits insbesondere hinsichtlich ihrer Formgebung eine hohe Fertigungsgenau
igkeit erfordern. Andererseits muß das Getriebegehäuse, um die Bolzen überhaupt einbauen zu
können, geteilt sein. Dies bedeutet einen großen Fertigungsaufwand bei der Einzelteilfertigung
und hohe Aufmerksamkeit bei der Endmontage bezüglich einwandfreiem Sitz der Lagerbolzen.
Ausgehend von dem zuvor genannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu
grunde, ein Ausgleichsgetriebe bekannter Bauart derart auszugestalten, daß bei geringem
Fertigungsaufwand und einfacher Montage bzw. Demontage eine sichere Funktion gewährlei
stet ist.
Dies wird dadurch erreicht, daß die die Ausgleichsräder tragenden Bolzen einendig im Gehäu
se und mit ihren anderen Enden in einem Tragstück gelagert sind, welches durch die Bolzen
zentral im Gehäuse lagefixiert ist. Auf diese Weise ist es möglich, das Ausgleichsgehäuse ein
stückig auszubilden. Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung ist jeder La
gerbolzen spielfrei von außen in das Lagergehäuse einschiebbar, wobei das in das Lagergehäu
se hineinragende Ende eines jeden Lagerbolzens kegelig ausgebildet ist und mit jeweils einer
entsprechenden Ausnehmung im Tragstück zusammenwirkt. Auf diese Weise wird die Monta
ge erleichtert und eine sichere zentrale spielfreie Lage des Tragstückes erreicht. Auf vorteil
hafte Weise ist dabei die Kegelverbindung zwischen jedem Lagerbolzen und dem Tragstück im
Grenzbereich der Selbsthemmung ausgelegt. Es empfiehlt sich, einen Kegelwinkel von vor
zugsweise 30° vorzusehen. Um sicherzustellen, daß sich auch unter extremen Bedingungen
die Kegelverbindung nicht löst, sind die Lagerbolzen über Sicherungsschrauben mit dem Trag
stück verbunden. Auf konstruktiv einfache Art und Weise wird dies dadurch erreicht, daß die
Lagerbolzen axiale Durchgangsbohrungen aufweisen, durch die mit einem Kopf versehene Si
cherungsschrauben von außen eingeschoben und mit dem Tragstück verschraubt sind.
Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles und einer einzigen Zeich
nungsfigur näher erläutert werden. Mit 1 ist dabei ein Ausgleichsgetriebe bezeichnet, das aus
einem Getriebegehäuse 2 und aus einem mit diesem verschraubten Tellerrad 3 besteht. Das
Getriebegehäuse 2 selbst ist, einmal abgesehen davon, daß mit ihm ein Tellerrad 3 verschraubt
ist, ansonsten einstückig ausgebildet. In einer Ebene, am Umfang gleichmäßig verteilt, weist
das Getriebegehäuse 2 drei Bohrungen 4 auf, in die von außen Lagerbolzen 5 eingeschoben
sind. Jeder Lagerbolzen 5 ist an seinem in das Gehäuse 2 hineinragenden Ende kegelig ausge
bildet, wobei dieser kegelig ausgebildete Teil des Bolzens 5 in einer Ausnehmung 6 eines
Tragstückes 7 eingreift. Die Kegelverbindung ist im Grenzbereich der Selbsthemmung ausge
legt wobei der Kegelwinkel vorzugsweise 30° beträgt. Auf diese Weise wird das Tragstück 7
zentral im Getriebegehäuse 2 gelagert. Jeder der Bolzen 5 dient zur Lagerung eines Aus
gleichsrades 8, die in an sich bekannter Weise mit den Abtriebszahnrädern 9 kämmen. Um zu
gewährleisten, daß sich die Kegelverbindungen auf keinen Fall lösen können, ist jeder Lager
bolzen 5 mit einer Durchgangsbohrung 10 versehen. Durch jeweils eine Durchgangsbohrung 10
ist eine Sicherungsschraube 11 hindurchgeschoben und mit dem Tragstück 7 fest ver
schraubt. Über den Schraubenkopf 12 der Sicherungsschraube 11 wird demzufolge der Lager
bolzen 5 in die Ausnehmung 6 hineingepreßt und dort lagefixiert.
Die Montage erfolgt auf einfache Art und Weise dadurch, daß bei abgenommenem Tellerrad 3
zunächst einmal das Abtriebszahnrad 9 in das Gehäuse hineingeschoben wird. Im Anschluß
daran werden die drei Ausgleichszahnräder 8 in das Gehäuse eingelegt und die jeweils zugehö
rigen Lagerbolzen 5 so weit in die Ausgleichsräder 8 eingeschoben, daß diese gehalten wer
den. Im Anschluß daran kann nun das Tragstück 7 eingelegt und nach entsprechender Verdre
hung die Lagerbolzen 5 in die entsprechenden Ausnehmungen 6 des Tragstückes 7 eingefügt
werden. Nach dem darauffolgenden Einbringen der Sicherungsschrauben 11 braucht dann nur
noch das Abtriebszahnrad 9a eingelegt zu werden, woraufhin das Ausgleichsgetriebegehäuse 2
durch das Tellerrad geschlossen werden kann.
Claims (7)
1. Ausgleichsgetriebe mit einem Gehäuse, das durch ein Tellerrad antreibbar ist, in wel
chem zumindest drei mittels Lagerbolzen im Gehäuse in einer Ebene drehbar gehalte
ne Ausgleichsräder gelagert sind, die mit zwei ebenfalls im Gehäuse drehbar gela
gerten Abtriebszahnrädern kämmen, deren Drehachse quer zu den Achsen der Aus
gleichsräder verlaufen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die die Ausgleichsräder (8) tragenden Bolzen (5) einendig im Gehäuse (2) und mit
ihren anderen Enden in einem Tragstück (7) gelagert sind, welches durch die Bolzen
(5) zentral im Gehäuse (2) lagefixiert ist.
2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Lagerbolzen (5) spielfrei von außen in das Getriebegehäuse (2) einschiebbar
ist und daß das in das Getriebegehäuse (2) hineinragende Ende eines jeden Lagerbol
zens (5) kegelig ausgebildet ist und mit jeweils einer entsprechenden Ausnehmung (6)
im Tragstück (7) zusammenwirkt.
3. Ausgleichsgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kegelverbindung zwischen jedem Lagerbolzen (5) und dem Tragstück (7)
selbsthemmend, vorzugsweise im Grenzbereich der Selbsthemmung ausgeführt ist.
4. Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kegelwinkel vorzugsweise 30° beträgt.
5. Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerbolzen (5) über Sicherungsschrauben (11) mit dem Tragstück (7) ver
bunden sind.
6. Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerbolzen (5) axiale Durchgangsbohrungen (10) aufweisen, durch die mit
einem Kopf (12) versehene Sicherungsschraube (11) von außen eingeschoben und mit
dem Tragstück (7) verschraubt sind.
7. Ausgleichsgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebegehäuse (2) einstückig ausgebildet ist.
Priority Applications (3)
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Family Applications (1)
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