DE19629994C1

DE19629994C1 - Acceleration switch esp. for triggering motor vehicle occupant restraint system

Info

Publication number: DE19629994C1
Application number: DE1996129994
Authority: DE
Inventors: Richard Baur; Guenter Dipl Ing Fendt
Original assignee: Temic Telefunken Microelectronic GmbH
Current assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1996-07-25
Publication date: 1997-10-09
Anticipated expiration: 2016-07-26

Abstract

The acceleration switch has an inertial mass (3) with a magnet (4) movable in a housing (2) and a contact carrier unit (15) mounted so that the magnet's field interacts with it. The inertial mass has a bearing journal (12) with which it is movably mounted on the housing floor. The housing floor has a bearing cup (7) as a support for the bearing journal at this point on the floor. The directional sensitivity wrt. a deceleration is determined by the shape of the bearing cup.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschleunigungsschalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an acceleration switch according to the preamble of claim 1.

Beschleunigungs- oder Bewegungsschalter dienen bei Kraftfahrzeugen hauptsächlich dazu, Insassenschutzsysteme auszulösen, wenn während des Fahrbetriebs eine für die Insassen gefährliche Situation eintritt, beispiels weise ein Aufprall oder ein Überschlag des Fahrzeugs. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und Fehlauslösungen zu verhindern, wird bei derartigen Insas senschutzsystemen ein beschleunigungs- oder bewegungsabhängiger, me chanischer Sicherheitsschalter zum Auslöseschalter in Reihe geschaltet, wo bei beide Schalter der gleichen Beschleunigung ausgesetzt sein müssen. Eine Auslösung des Insassenschutzsystems kann dann nur stattfinden, wenn sowohl beim Auslöseschalter, gesteuert vom Auslösealgorithmus einer Steuereinheit, als auch beim Sicherheitsschalter die Schaltschwelle über schritten wird.Acceleration or motion switches are used in motor vehicles mainly to trigger occupant protection systems if during the Driving a dangerous situation for the occupants occurs, for example such as an impact or rollover of the vehicle. To reliability to increase and prevent false triggers, with such insas protection systems an acceleration or motion dependent, me chan safety switch connected to the trigger switch in series where both switches must be subjected to the same acceleration. The occupant protection system can only be triggered if both at the trigger switch, controlled by the trigger algorithm of one Control unit, as well as the switching threshold at the safety switch is taken.

Einen gattungsgleichen Beschleunigungsschalter nach dem Stand der Technik beschreibt die US 53 78 865. Dieser Mehrrichtungs- Beschleunigungsschalter weist eine in einem Gehäuse angeordnete magnetische Inertialmasse auf, die am Boden des Gehäuses mittels eines Lagerzapfens beweglich gelagert ist. Innerhalb des halbkugelförmigen und mit einer Platte verschlossenen Gehäuses sind ein oder mehrere Reedschalter senkrecht angeordnet. Das Magnetfeld der magnetischen Inertialmasse steht mit den Reedschaltern in Wirkverbindung. Beim Einwirken einer Beschleunigungskraft auf die magnetische Inertialmasse nähert sich diese dem Reedschalter, wodurch sich dessen Kontakte schließen. A generic acceleration switch according to the state of the Technology describes US 53 78 865. This multi-directional Acceleration switch has one arranged in a housing magnetic inertial mass on the bottom of the housing by means of a Bearing pin is movably mounted. Inside the hemispherical and housing sealed with a plate are one or more Reed switch arranged vertically. The magnetic field of the magnetic Inertial mass is in operative connection with the reed switches. At the Action of an acceleration force on the magnetic inertial mass this approaches the reed switch, which causes its contacts conclude.

Aus der Offenlegungsschrift DE 26 44 606 A1 geht ein magnetisch betätigter elektrischer Schalter für Steuer- und Regelungsgeräte sowie für Anzeigegeräte hervor, die vorzugsweise ein Kraftfahrzeugen Verwendung finden. Dabei ist in einem als Schaltergehäuse dienenden Rohr ein Magnet angeordnet, der von wenigstens einer Feder in seiner Ausgangsstellung gehalten wird und von einer Kraft in der Längsrichtung des Rohres gegenüber wenigstens einem in diesem angeordneten Schutzgas- (Reed)kontakt gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist und durch diese Verschiebung den Reedkontakt schaltet. Das Rohr ist derart eingebaut, daß seine Längsrichtung mit derjenigen Richtung übereinstimmt, in der das Gerät, insbesondere das Kraftfahrzeug beschleunigt oder verzögert wird. Beim Beschleunigen oder Verzögern wird der Magnet durch seine Massenträgheit entgegen der Federkraft auf den Schutzgas-(Reed)kontakt verschoben.From the published patent application DE 26 44 606 A1 there is a magnetically operated electrical switch for control and regulation devices and for Display devices that preferably use a motor vehicle Find. There is a magnet in a tube serving as a switch housing arranged by at least one spring in its initial position is held and by a force in the longitudinal direction of the tube compared to at least one protective gas (Reed) contact is movable against the force of a spring and through it Shifting the reed contact switches. The tube is installed in such a way that its longitudinal direction coincides with the direction in which the Device, in particular the motor vehicle is accelerated or decelerated. When accelerating or decelerating, the magnet is characterized by its Mass inertia against the spring force on the shielding gas (reed) contact postponed.

Derartige Beschleunigungsschalter weisen den Nachteil auf, daß sie prellen und die Schaltschwelle aufgrund von Reibung nur ungenau und wenig reproduzierbar eingestellt werden kann, was insbesondere bei einem Schrägaufprall besondere Probleme bereitet. Hinzu kommt eine Richtungsabhängigkeit der Schaltschwelle, so daß die Schalter sehr exakt eingebaut werden müssen.Accelerator switches of this type have the disadvantage that they bounce and the switching threshold is inaccurate and little due to friction can be set reproducibly, which is particularly the case with a Inclined impact causes special problems. There is also one Directional dependence of the switching threshold, so that the switches are very precise must be installed.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Beschleunigungsschalter an zugeben, der die genannten Nachteile vermeidet und dessen Richtungs empfindlichkeit und Auslöseschwelle eingestellt werden kann.It is therefore an object of the invention to provide an acceleration switch admit who avoids the disadvantages mentioned and its direction sensitivity and trigger threshold can be set.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Beschleunigungsschalter, insbeson dere zur Auslösung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug, wo bei in einem Gehäuse eine einen Magneten aufweisende bewegliche Inertialmasse und eine Kontaktträgereinheit derart angeordnet sind, daß das Magnetfeld des Magneten mit der Kontaktträgereinheit in Wirkverbindung steht. Die Inertialmasse besitzt einen Lagerzapfen, mit dem sie am Boden des Gehäuses beweglich gelagert ist, und das Gehäuse weist an dieser Stelle eine Lagerpfanne als Auflagefläche für den Lagerzapfen auf. This task is solved by an acceleration switch, in particular to trigger an occupant protection system in a motor vehicle, where a movable magnet having a magnet in a housing Inertial mass and a contact carrier unit are arranged such that the magnetic field of the magnet with the contact carrier unit in Active connection is established. The inertial mass has a journal with which it is movably mounted on the bottom of the housing, and the housing has at this point a bearing pan as a bearing surface for the bearing journal.

Nach Anspruch 2 bzw. 3 wird die Richtungsempfindlichkeit des Beschleuni gungsschalters gegenüber einer Verzögerung entweder durch die Form der Lagerpfanne oder durch die Form des Lagerzapfens bestimmt.According to claim 2 or 3, the directional sensitivity of the acceleration switch against a delay either by the shape of the Bearing pan or determined by the shape of the journal.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Unteran sprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are in the further Unteran sayings described.

Die Vorteile der Erfindung liegen darin, daß der erfindungsgemäße Be schleunigungsschalter aufgrund einer wechselbaren Kontaktträgereinheit z. B. als stromtragender Sicherheitsschalter, als Triggerschalter, der eine Information über einen bestimmten Zustand liefert, in Verbindung mit einer Steuereinheit oder als spannungslieferndes Hallgeneratorelement verwendet werden kann. Durch entsprechende Formgebung der Auflage fläche für die Inertialmasse kann weiterhin die Richtungsempfindlichkeit vorherbestimmt werden. Zudem kann durch Verwendung verschiedener Rückstellfedern mit unterschiedlicher Richtgröße die Feineinstellung der Empfindlichkeit des Beschleunigungsschalters vorgenommen werden.The advantages of the invention are that the Be acceleration switch due to an exchangeable contact carrier unit e.g. B. as a current-carrying safety switch, as a trigger switch, the one Provides information about a particular condition in conjunction with a control unit or as a voltage-supplying Hall generator element can be used. By appropriate shaping of the edition Area for the inertial mass can continue to be the directional sensitivity be predetermined. In addition, by using different Return springs with different guide sizes fine-tune the Acceleration switch sensitivity can be made.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend ausführlich erläu tert und anhand der Figuren dargestellt.An embodiment of the invention is explained in detail below tert and shown using the figures.

Es zeigenShow it

Fig. 1a eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Beschleunigungs schalter mit einem Reedkontakt in der Kontaktträgereinheit, FIG. 1a is a plan view of the acceleration switch according to the invention, with a reed contact in the contact carrier unit

Fig. 1b ein erster Schnitt durch den Beschleunigungsschalter gemäß Fig. 1a, Fig. 1b, a first section of the acceleration switch according to Fig. 1a,

Fig. 1c ein zweiter Schnitt durch den Beschleunigungsschalter gemäß Fig. 1a, Fig. 1c, a second section of the acceleration switch according to Fig. 1a,

Fig. 2a, 2b die Ansprechempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters in Abhängigkeit der Form der Auflagefläche bei kreisrunder Auflagefläche und FIGS. 2a, 2b, the sensitivity of the acceleration switch depending on the shape of the supporting surface in a circular support surface and

Fig. 3a, b die Ansprechempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters in Abhängigkeit der Form der Auflagefläche bei ellipsenförmiger Auflagefläche. Fig. 3a, the sensitivity of the acceleration switch b in dependence of the shape of the bearing surface in ellipse shaped support surface.

Die Fig. 1a bis 1c zeigen einen Beschleunigungsschalter 1, dessen Gehäuse 2 einen oder mehrere Schnapphaken 9 aufweist, um den Beschleunigungs schalter 1 an einer Leiterplatte 10 befestigen zu können. Das becherförmige Gehäuse 2 weist auf der Innenseite seines Bodens eine als Auflagefläche die nende Lagerpfanne 7 mit einem Rand für eine pilzförmige und auf dem Kopf stehende Inertialmasse 3 auf, wobei durch die Form der Lagerpfanne 7 die Richtungsempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters 1 bestimmt wer den kann. Die Inertialmasse 3 besteht aus einem unten befindlichen Lager zapfen 12 und einem oben befindlichem Kopfteil 13. Im Bereich des Lager zapfens 12 weist die Inertialmasse 3 eine scheibenförmige Verdickung 14 und darunter eine Kante 18 auf. In ihren Kopfteil 13 ist ein Magnet 4 einge bracht, dessen Magnetfeld in der Ruhelage eine Kontaktträgereinheit 15 mit einem Reedkontakt 5 umschließt. Auf gleicher Höhe wie der Magnet 4 ist ein im wesentlichen ringförmiges, empfindlichkeitsbestimmendes Ausgleichs element 11 in das Gehäuse 2 variabel eingepreßt, wobei die Einpreßtiefe die Sensorempfindlichkeit bestimmt. Figs. 1a to 1c show an acceleration switch 1, the housing 2 has one or more snap hooks 9 to the acceleration switch 1 to be able to attach to a circuit board 10. The cup-shaped housing 2 has on the inside of its bottom as a bearing surface the nenden bearing pan 7 with an edge for a mushroom-shaped and upside down inertial mass 3 , the directional sensitivity of the acceleration switch 1 determined by the shape of the bearing pan 7 who can. The inertial mass 3 consists of a bearing pin 12 located below and a head part 13 located above. In the region of the bearing pin 12 , the inertial mass 3 has a disk-shaped thickening 14 and below it an edge 18 . In its head part 13 , a magnet 4 is introduced, the magnetic field in the rest position enclosing a contact carrier unit 15 with a reed contact 5 . At the same level as the magnet 4 , an essentially ring-shaped, sensitivity-determining compensation element 11 is variably pressed into the housing 2 , the insertion depth determining the sensor sensitivity.

Zwischen dieses Ausgleichselement 11 und die scheibenförmige Verdickung 14 der Inertialmasse 3 ist eine Rückstellfeder 6 eingepaßt, mit deren Richt größe die Feinabstimmung der Empfindlichkeit des Beschleunigungsschal ters 1 vorgenommen wird. Über dem Ausgleichselement 11 ist innerhalb des Gehäuses 2 die Kontaktträgereinheit 15 eingesetzt, die den Reedschalter 5 und eine um den Reedschalter 5 gewickelte Spule 8 enthält, wobei die An schlüsse 16 des Reedschalters 5 und die Anschlüsse 17 der Spule 8 nach oben aus der Kontaktträgereinheit 15 herausgeführt sind. Je nach der Richtung des durch die Spule 8 fließenden Stroms wird der Reedschalter 5 als Öffner oder Schließer betrieben. Oberhalb der Kontaktträgereinheit 15 ist zudem ein Gehäusedeckel 20, vorzugsweise aus Kunststoff angeordnet, der das Ge häuse 2 nach oben hin abschließt und durch den die Anschlüsse 16 und 17 hindurchgeführt sind.Between this compensating element 11 and the disc-shaped thickening 14 of the inertial mass 3 , a return spring 6 is fitted, with the target size, the fine tuning of the sensitivity of the acceleration switch 1 is made. Over the compensating element 11, the contact carrier unit inside the housing 2 used 15, which contains the Reed switch 5, and a coil wound around the reed switch 5 coil 8, wherein the at connections 16 of the reed switch 5 and the terminals 17 of the coil 8 upwardly out of the contact carrier unit 15 are brought out. Depending on the direction of the current flowing through the coil 8 , the reed switch 5 is operated as an opener or closer. Above the contact carrier unit 15 there is also a housing cover 20 , preferably made of plastic, which closes the housing 2 at the top and through which the connections 16 and 17 are passed.

Durch entsprechende Wahl des Reedschalters 5 dient der Beschleunigungs schalter 1 innerhalb eines Insassenschutzsystems als stromtragender Sicher heitsschalter oder als Triggerschalter in Verbindung mit einer Steuereinheit, vorzugsweise einem Mikroprozessor. Hierzu wird im Fall einer Auslösung des Insassenschutzsystems vom Mikroprozessor die Schalterstellung des Be schleunigungsschalters 1 abgefragt und z. B. nur dann ausgelöst, wenn auch hier die Schaltschwelle überschritten wurde.By appropriate selection of the reed switch 5 , the acceleration switch 1 is used within an occupant protection system as a current-carrying safety switch or as a trigger switch in connection with a control unit, preferably a microprocessor. This is queried in the event of a triggering of the occupant protection system by the microprocessor, the switch position of the acceleration switch 1 and z. B. only triggered if the switching threshold was exceeded here too.

In den Fig. 2a und 2b bzw. 3a und 3b ist die Ansprechempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters 1 (Fig. 1a-c) in Abhängigkeit von der Form der Auflagefläche 7 (Fig. 1a-c) dargestellt. Die Fahrtrichtung eines Kraftfahr zeugs, in das ein derartiger Beschleunigungsschalter 1 eingebaut ist, ist durch einen Pfeil 19 angedeutet. Weist die Auflagefläche 7 gemäß Fig. 2a einen kreisrunden Querschnitt auf, so ist die Ansprechempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters nach allen Seiten gleich groß, wie in Fig. 2b gezeigt. Grund dafür ist, daß der kreisrunde Lagerzapfen 12 der Inertial masse 3 (Fig. 1b, 1c) an seinem gesamten Umfang am Rand der Auflage fläche 7 aufliegt. Bei einer auf die Inertialmasse 3 wirkende Be schleunigungskraft rollt die Kante des Lagerzapfens 12 gleichmäßig nach dem Kantenabrollverfahren über den Rand der als Auflagefläche dienenden Lagerpfanne 7 ab. Da keine Gleitreibung zu überwinden ist, spricht der Beschleunigungsschalter 1 aufgrund dieses Konstruktionsprinzips sehr schnell und reproduzierbar auf eine einwirkende Beschleunigungskraft an, so daß er auch als Auslöse- oder Sicherheitsschalter z. B. bei Seiten-Airbags die Forderung nach einer sehr kurzen Ansprechzeit erfüllt.In FIGS. 2a and 2b or 3a and 3b the sensitivity of the acceleration switch 1 (Fig. 1a-c) in dependence on the shape of the support surface 7 (Fig. 1a-c). The direction of travel of a motor vehicle, in which such an acceleration switch 1 is installed, is indicated by an arrow 19 . If the support surface 7 according to FIG. 2a has a circular cross section, the response sensitivity of the acceleration switch is the same in all directions, as shown in FIG. 2b. The reason for this is that the circular journal 12 of the inertial mass 3 ( Fig. 1b, 1c) rests on its entire circumference at the edge of the support surface 7 . In the case of an acceleration force acting on the inertial mass 3 , the edge of the bearing journal 12 rolls smoothly over the edge of the bearing cup 7 serving as a bearing surface according to the edge rolling method. Since no sliding friction can be overcome, the acceleration switch 1 responds very quickly and reproducibly to an acting acceleration force due to this design principle, so that it can also be used as a trigger or safety switch. B. with side airbags meets the requirement for a very short response time.

Damit der Beschleunigungsschalter 1 eine nicht nach allen Seiten gleich gro ße Ansprechempfindlichkeit, also eine richtungsabhängige Ansprech empfindlichkeit aufweist, muß der Rand der Lagerpfanne 7 entsprechend der gewünschten Ansprechempfindlichkeit geformt sein. Im Beispiel der Fig. 3a und 3b soll die Ansprechempfindlichkeit zur Seite (senkrecht zur Fahrtrichtung [Pfeil 19], d. h. nach links oder rechts) einen Wert 8 einer rela tiven Maßeinheit, entgegen der Fahrtrichtung, d. h. nach hinten den Wert 5 und in Fahrtrichtung den Wert 4 aufweisen, was also bedeutet, daß die An sprechempfindlichkeit in Fahrtrichtung halb so groß sein soll wie die zur Seite. Fig. 3a zeigt, daß der Rand der Lagerpfanne 7 demzufolge eine der Ansprechempfindlichkeit aus Fig. 3b entsprechende Ellipsenform aufweisen muß.So that the acceleration switch 1 does not have an equally large response sensitivity on all sides, that is, a direction-dependent response sensitivity, the edge of the bearing pan 7 must be shaped in accordance with the desired response sensitivity. In the example of FIGS . 3a and 3b, the response sensitivity to the side (perpendicular to the direction of travel [arrow 19 ], ie to the left or right) is a value 8 of a relative unit of measure, opposite to the direction of travel, ie to the rear the value 5 and in the direction of travel Have value 4, which means that the response sensitivity in the direction of travel should be half as large as that to the side. Fig. 3a shows that the edge of the bearing pan 7 must therefore have an elliptical shape corresponding to the sensitivity of Fig. 3b.

Dadurch rollt die Kante 18 der Inertialmasse 3 (Fig. 1b, 1c) in diejenige Rich tung, in der der Beschleunigungsschalter 1 eine größere Empfindlichkeit ge genüber einer einwirkenden Verzögerung aufweisen soll, auf der ellipti schen Lagerpfanne 7 ab, ohne von deren Rand behindert zu sein. Je enger an einer bestimmten Stelle der Rand der Lagerpfanne 7 an der Kante 18 des Lagerzapfens 12 angeordnet ist, desto größer ist die Empfindlichkeit ge genüber einer Verzögerung in diese Richtung, da die Kante 18 leichter am Rand der Lagerpfanne 7 abrollt.As a result, the edge 18 of the inertial mass 3 ( FIGS. 1b, 1c) rolls in the direction in which the accelerator switch 1 should have greater sensitivity to an acting deceleration on the elliptical bearing pan 7 without being hindered by the edge thereof be. The sensitivity is the narrower the bearing socket is disposed on the edge 18 of the bearing pin 12 7 at a specific point of the edge, the greater ge genüber a delay in this direction, because the edge 18 more easily rolls on the edge of the bearing bushing. 7

Der erfindungsgemäße Beschleunigungsschalter eignet sich insbesondere zur Verwendung als Aufprall- oder Überrollsensor oder als Sicherheitsschal ter zur Auslösung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug, wo bei eine wechselbarere Kontaktträgereinheit den Einsatz als stromtragender Sicherheitsschalter, als Triggerschalter, der über einen bestimmten Zustand informiert, in Verbindung mit einer Steuereinheit oder als spannungs lieferndes Hallgeneratorelement gestattet. Durch die Form der Lager pfanne, auf der die Inertialmasse aufliegt, oder durch die Form des Lager zapfens wird eine nach allen Seiten gleich große oder eine richtungs abhängige Empfindlichkeit gegenüber einer Verzögerung eingestellt.The acceleration switch according to the invention is particularly suitable for use as an impact or rollover sensor or as a safety scarf ter for triggering an occupant protection system in a motor vehicle, where in the case of a more changeable contact carrier unit, use as a current carrying unit Safety switch, as a trigger switch, which has a certain state informed, in connection with a control unit or as a voltage delivering Hall generator element allowed. Due to the shape of the bearings pan on which the inertial mass rests, or by the shape of the bearing the cone becomes one in all directions or the same size dependent sensitivity to a delay set.

Claims

1. Beschleunigungsschalter (1), insbesondere zur Auslösung eines Insassen schutzsystems in einem Kraftfahrzeug, wobei in einem Gehäuse (2) eine einen Magneten (4) aufweisende bewegliche Inertialmasse (3) und eine Kontaktträgereinheit (15) derart angeordnet sind, daß das Magnetfeld des Magneten (4) mit der Kontaktträgereinheit (15) in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertialmasse (3) einen Lagerzapfens (12) besitzt, mit dem sie am Boden des Gehäuses (2) beweglich gelagert ist, und das Gehäuse (2) an dieser Stelle eine Lagerpfanne (7) als Auflagefläche für den Lagerzapfen (12) aufweist.1. Acceleration switch ( 1 ), in particular for triggering an occupant protection system in a motor vehicle, wherein a magnet ( 4 ) having a movable inertial mass ( 3 ) and a contact carrier unit ( 15 ) are arranged in a housing ( 2 ) such that the magnetic field of the Magnet ( 4 ) is in operative connection with the contact carrier unit ( 15 ), characterized in that the inertial mass ( 3 ) has a bearing pin ( 12 ) with which it is movably mounted on the bottom of the housing ( 2 ), and the housing ( 2 ) at this point has a bearing pan ( 7 ) as a bearing surface for the bearing journal ( 12 ).

2. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungsempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters (1) gegen über einer Verzögerung durch die Form der Lagerpfanne (7) bestimmt wird.2. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the directional sensitivity of the acceleration switch ( 1 ) against a delay is determined by the shape of the bearing pan ( 7 ).

3. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtungsempfindlichkeit des Beschleunigungsschalters (1) gegen über einer Verzögerung durch die Form des Lagerzapfens (12) bestimmt wird.3. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the directional sensitivity of the acceleration switch ( 1 ) against a delay is determined by the shape of the bearing pin ( 12 ).

4. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß zwischen der Inertialmasse (3) und dem Gehäuse (2) eine Rück stellfeder (6) angeordnet ist.4. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 1, 2 or 3, characterized in that a return spring ( 6 ) is arranged between the inertial mass ( 3 ) and the housing ( 2 ).

5. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Inertialmasse (3) eine pilzförmige Gestalt aufweist.5. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the inertial mass ( 3 ) has a mushroom shape.

6. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die pilzförmige Inertialmasse (3) auf dem Kopf steht. 6. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the mushroom-shaped inertial mass ( 3 ) is upside down.

7. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) eine becherförmige Gestalt aufweist.7. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the housing ( 2 ) has a cup-shaped shape.

8. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktträgereinheit (15) ein Hallelement (5) aufweist.8. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the contact carrier unit ( 15 ) has a Hall element ( 5 ).

9. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hallelement (5) mit einer Spule (8) umwickelt ist.9. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the Hall element ( 5 ) with a coil ( 8 ) is wound.

10. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekenn zeichnet, daß statt des Hallelements ein Reedkontakt verwendet wird.10. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 8 or 9, characterized in that a reed contact is used instead of the Hall element.

11. Beschleunigungsschalter (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Reedkontakt (5) in einer wechselbaren Kontaktträgereinheit (15) montiert ist.11. Acceleration switch ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the reed contact ( 5 ) is mounted in an exchangeable contact carrier unit ( 15 ).

12. Beschleunigungsschalter (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfindlichkeit des Beschleunigungs schalters (1) durch die variable Einpreßtiefe eines empfindlichkeits bestimmenden Ausgleichselements (11) vorgegeben werden kann.12. Acceleration switch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the sensitivity of the acceleration switch ( 1 ) can be predetermined by the variable insertion depth of a sensitivity-determining compensation element ( 11 ).

13. Beschleunigungsschalter (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) Schnapphaken (9) zur Befe stigung an einer Leiterplatte (10) aufweist.13. Acceleration switch ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 2 ) snap hooks ( 9 ) for BEFE stigung on a circuit board ( 10 ).

14. Verwendung des Beschleunigungsschalters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 als Triggerschalter für ein Insassenschutzsystem.14. Use of the acceleration switch ( 1 ) according to one of claims 1 to 13 as a trigger switch for an occupant protection system.

15. Verwendung des Beschleunigungsschalters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 als stromtragender Sicherheitsschalter in einem Zündkreis eines In sassenschutzsystems.15. Use of the acceleration switch ( 1 ) according to one of claims 1 to 13 as a current-carrying safety switch in an ignition circuit of an occupant protection system.

16. Verwendung des Beschleunigungsschalters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 als Aufprallsensor für ein Insassenschutzsystem.16. Use of the acceleration switch ( 1 ) according to one of claims 1 to 13 as an impact sensor for an occupant protection system.

17. Verwendung des Beschleunigungsschalters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 als Überrollsensor. 17. Use of the acceleration switch ( 1 ) according to one of claims 1 to 13 as a rollover sensor.

18. Verwendung des Beschleunigungsschalters (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, 12 und 13 als spannungslieferndes Hallgeneratorelement für ein Insassenschutzsystem.18. Use of the acceleration switch ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, 12 and 13 as a voltage-supplying Hall generator element for an occupant protection system.