DE19626673A1 - Cross-disc coupling for connecting axles of window and door gearings - Google Patents

Abstract

The clutch consists of two hubs with a freely movable intermediate disc between which supports on its flat sides strips turned at angles of 90 degrees to each other to engage in corresponding grooves in the hubs. The hub can be of multipart containing a material projection with recess matching shape of drive axle. The drive rod drive for window or door has a drive device which sets the drive axle (13) in rotary movement and a driven axle (20) which is entrained by the drive rod drive. Each hub is formed in one piece with the associated drive and output axles. The drive axle is formed as a multi-edged pin on the end facing the drive rod drive or hand lever.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Verwendung einer Kreuzscheibenkupplung zur Herstellung einer Verbindung zwischen Achsen von Fenster- und Türgetrieben, wobei diese Achsen einen axialen und/oder radialen Versatz zueinander aufweisen. Verbindungen zur Überwindung eines derartigen Achsversatzes sind bei Fenster- und Türantrieben bereits bekannt. Die bekannten Vorrichtungen zur Überbrückung eines derartigen Achsversatzes sind dabei so ausgelegt, daß sie Achsabweichungen lediglich in einem geringen Ausmaß aufnehmen können, wie sie beispielsweise durch Fertigungstoleranzen oder dgl. entstehen.The invention relates to the use of a Cross disc clutch for establishing a connection between Axles of window and door gears, these axes one have axial and / or radial offset from one another. Connections to overcome such a misalignment are already known for window and door drives. The known devices for bridging such Axis misalignment are designed so that they have axis deviations can only record to a small extent as they for example, due to manufacturing tolerances or the like.

Mit der DE-U1 94 05 979 wird beispielsweise eine Betätigungsvorrichtung für ein Verschlußgetriebe realisiert das einem zweiflügeligen Fensters und einer zweiflügeligen Tür od. dgl. ohne Mittelpfosten oder aber an einem Fenster, einer Tür od. dgl. mit mindestens einem nach außen öffnenden Flügel zugeordnet werden kann. Dabei besteht diese Betätigungsvorrichtung aus einer Lagerrosette, die entweder eine Antriebsnuß für den Kraftantrieb durch einen Bedienungshebel oder aber unmittelbar ein Bedienungshebel mit Antriebsnuß drehbar lagert. Die Antriebsnuß weist eine Ausnehmung zur formschlüssigen Aufnahme eines Endstücks einer Welle auf, deren freies Ende als Drehkupplungs-Mitnehmer für ein Antriebselement des Verschlußgetriebes dient. Die Welle hat einen Mehrkant-Querschnitt wobei sowohl ihr Endstück als auch ihr Pendellager-Kopfstück im Anschluß an eine Umfangseinschnürung mit entsprechendem Vierkant-Querschnitt einstückig an diesen angeformt und zum freien Ende hin ballig ausgebildet ist. Diese Ausbildung erlaubt es, daß die Welle gegenüber dem Handhebel und/oder dem Antriebselement einen axialen Versatz einnehmen kann. Nachteilig ist dabei aber, daß der Abstand des Handhebels zum Antriebselement des Verschlußgetriebes keine großen Toleranzen aufweisen darf und durch die Länge der Welle definiert ist.With DE-U1 94 05 979, for example Actuator for a locking gear realizes this a double-leaf window and a double-leaf door or the like without a mullion or on a window or door or the like. With at least one wing opening outwards can be assigned. This exists Actuator from a bearing rosette, either a drive nut for the power drive by a Operating lever or an operating lever with Drive nut rotatably supports. The drive nut has one Recess for the positive reception of an end piece Shaft on, the free end as a rotary coupling driver for  a drive element of the locking mechanism is used. The wave has a polygonal cross-section with both their end piece and their self-aligning head piece following one Circumferential constriction with a corresponding square cross-section integrally formed on this and crowned towards the free end is trained. This training allows the wave compared to the hand lever and / or the drive element can assume axial offset. The disadvantage, however, is that the distance of the hand lever to the drive element of the Breech gear must not have large tolerances and is defined by the length of the shaft.

Auch DE-U1 91 03 676 offenbart einen Verschluß für eine zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten, bei dem der Nebenflügel an der Innenseite vom Hauptflügel übergriffen wird. Zur Vermeidung einer die beiden Flügel trennenden Schattenfuge wird auf der Innenseite des Hauptflügels eine Deckleiste angebracht. Wird der Bedienungsgriff zum Antrieb des Verriegelungsbeschlages des Haupt- und/oder des Nebenflügels nur quermittig auf eben diese Deckleiste montiert, ist es notwendig, die Drehbewegung aus der Längsmittelebene der Deckleiste in eine dazu parallel versetzt laufende Ebene des Treibstangenbeschlages zu überführen. Dies wird durch miteinander kämmende Zahnräder erreicht, wobei die Kopplung dieser Umlenkvorrichtung mittels Mehrkantstiften erreicht wird. Nachteilig ist in diesem Fall, daß die Umlenkung nur mit einem fest vorgegebenen Maß vollzogen werden kann. Die Ausgestaltung ist überdies sehr aufwendig, weil eine große Anzahl von genau ineinandergreifender Teile hergestellt und montiert werden muß.DE-U1 91 03 676 also discloses a closure for a double leaf window without mullion, in which the Secondary wing is overlapped on the inside by the main wing. To avoid a shadow gap separating the two wings there will be a cover strip on the inside of the main wing appropriate. If the operating handle is used to drive the Locking fittings on the main and / or secondary wing it is only mounted in the middle of this cover strip necessary the rotational movement from the median longitudinal plane of the Cover strip in a parallel plane of the Transfer connecting rod fitting. This is through intermeshing gears reached, the coupling this deflection device is achieved by means of polygonal pins. The disadvantage in this case is that the deflection only with one fixed predetermined measure can be carried out. The design is also very expensive because a large number of exactly interlocking parts must be manufactured and assembled.

Mit der DE-U1 90 17 302 wird noch ein Verschlußgetriebe für ein zweiflügeliges Fenster od. dgl. vorgeschlagen, bei dem ein auf der Deckleiste montierter Bedienungshandhebel direkt mit einem Zahnrad gekuppelt ist, welches in einem Zwischengetriebe gelagert ist, das hinter der Deckleiste sitzt. Das Zahnrad greift dabei in Ausnehmungen eines winkelförmigen Mitnehmers, welcher ebenfalls im Getriebe geführt ist und an einen freiem Schenkel Mitnehmer aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen des Treibstangenbeschlages eingreifen und diesen bei einer Bewegung mitnehmen. Hier ist es von Nachteil, daß Sonderbauteile notwendig werden, da handelsübliche Antriebe mittels Zahnrad für den Eingriff der Mitnehmer nicht geeignet sind. Hinzu kommt, daß auch hier unterschiedliche Abstände von Handhebel und Treibstangenebene nur mit unterschiedlichen Zwischengetrieben überbrückt werden können.DE-U1 90 17 302 is still a locking gear for proposed two-leaf window or the like, in which one on operating lever mounted on the cover strip directly with a Gear is coupled, which is in an intermediate gear is stored, which sits behind the cover strip. The gear engages in recesses of an angular driver, which is also guided in the transmission and to a free one Has leg driver, which in corresponding recesses  of the espagnolette fitting and engage this with a Take exercise with you. Here it is disadvantageous that Special components become necessary, as standard drives not suitable for the engagement of the drivers by means of a gearwheel are. In addition, there are different distances from Hand lever and drive rod level only with different Intermediate gears can be bridged.

Dem DE-U1 74 24 932 kann ein Betätigungselement insbesondere für ein Verschlußgetriebe eines Fensters einer Türe od. dgl. entnommen werden, bestehend aus einer Rosette, in der ein Bedienungshebel drehbar gelagert ist. Dieser weist eine Ausnehmung zur formschlüssigen Aufnahme eines Endstückes einer Achse auf und das freie Ende der Achse dient der Kupplung mit einem Antriebselement des Verschlußgetriebes. Um kleine Verschiebungen des Antriebselementes des Verschlußgetriebes gegenüber der Drehachse des Bedienungshandhebels ausgleichen zu können, wird hier vorgeschlagen, die Achse in der Ausnehmung des Bedienungshebels pendelnd zu lagern, so daß sich die Achse bei einem Achsversatz schrägstellen kann und daher nur eine minimale Verspannung zwischen dem Betätigungselement und dem Verschlußgetriebe auftritt. Die Funktionstüchtigkeit der Antriebsvorrichtung hält sich daher in engen Grenzen.DE-U1 74 24 932 can be an actuating element in particular for a locking mechanism of a window of a door or the like are taken, consisting of a rosette in which a Operating lever is rotatably mounted. This one Recess for the positive reception of an end piece Axis open and the free end of the axis is used for coupling a drive element of the locking mechanism. To small ones Displacements of the drive element of the locking mechanism balance against the axis of rotation of the operating hand lever can, it is proposed here, the axis in the recess of the control lever to swing so that the axis can tilt at an axis offset and therefore only one minimal tension between the actuator and the Breech gear occurs. The functionality of the The drive device is therefore kept within narrow limits.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ein einstellbares Zwischengetriebe der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welches zumindest radiale bzw. seitliche Versetzungen der Drehachse des Bedienungshandgriffes oder eines ähnlichen Antriebes gegenüber der Mittelachse des Treibstangenantriebes aufnehmen kann.The object of the invention is now an adjustable To create intermediate gears of the type mentioned in the introduction, which at least radial or lateral displacements of the Axis of rotation of the operating handle or the like Drive opposite the central axis of the drive rod drive can record.

Dies wird erfindungsgemäß in einfacher Weise durch eine Kreuzscheibenkupplung erreicht (verl. z. B. Otto Kraemer, Getriebelehre; 1966, Seite 216).According to the invention, this is done in a simple manner by a Cross disc clutch reached (ex. E.g. Otto Kraemer, Transmission gauges; 1966, page 216).

Eine sehr einfache Ausgestaltung sieht vor, daß die Kupplungsnaben mit der zugehörigen Antriebs- bzw. Abtriebsachse einteilig ausgebildet sind wobei die Antriebsachse an dem dem Treibstangenantrieb und/oder dem Handhebel zugewendeten Ende, an ihrem Umfang Mitnehmerflächen aufweist insbesondere als Mehrkantstift gestaltet ist.A very simple embodiment provides that the Coupling hubs with the associated drive or output axis are formed in one piece, the drive axle on the  Drive rod drive and / or the end facing the hand lever, has driver surfaces on its circumference, in particular as Polygonal pin is designed.

Eine weitere, vielseitig verwendbare Ausgestaltungs-Variante sieht vor, daß die Antriebsachsen und die Kupplungsnabe mehrteilig ausgebildet sind, wobei die Kupplungsnabe auf einer Ihrer Planflächen einen Materialvorsprung hat, der eine der Form der Antriebsachse komplementär geformte Ausnehmung enthält.Another versatile design variant provides that the drive axles and the clutch hub are formed in several parts, the coupling hub on a Your plane surfaces have a material advantage that is one of the Shape of the drive shaft complementary shaped recess contains.

Die Kreuzscheibenkupplung kann auch zur Verbindung der Antriebsachse eines Handhebels mit dem Antrieb eines Verschlusses für ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten sowie mit einem wenigstens drehbaren Hauptflügel und einem öffenbaren Nebenflügel verwendet werden. In diesem Fall wird der Nebenflügel an der Innenseite vom Hauptflügel übergriffen sowie mindestens durch das Übergreifen und durch einen an ihm befestigten sogenannten Falzhebelverschluß od. dgl. in der Schließlage gehalten ist. Zudem ist der Hauptflügel in der Schließlage mittels eines Treibstangenantrieb in einem festen Rahmen oder dem Nebenflügel oder sogar beiden verriegelbar. Der Treibstangenantrieb weist dann ein mit einer Mehrkantaufnahme für einen Mehrkantdorn eines drehbaren Handhebels versehenes, mit einer mindestens ein Verriegelungsglied tragenden Treibstange antriebsverbundenes in einem Getriebegehäuse gelagertes Ritzel auf während der Nebenflügel mittels einer inneren Deckleiste des Hauptflügels übergriffen ist, die mittig zur Gesamt- bzw. Ansichtsbreite der miteinander zugeordneten Vertikalholme der beiden Flügel angeordnet und der Handhebel quermittig an der inneren Deckleiste befestigt ist. Für diesen Einsatzzweck sind die Kupplungsnaben und die Zwischenscheibe in einem Kupplungsgehäuse aufgenommen und dieses Kupplungsgehäuse wird im Flügelprofil bzw. in der Schlagleiste angeordnet.The cross disc clutch can also be used to connect the Drive axis of a hand lever with the drive of a Lock for a double-leaf window without a mullion and with an at least rotatable main wing and a openable side wings can be used. In this case the secondary wing is overlapped on the inside by the main wing as well as at least by reaching over and by one on it attached so-called folding lever lock or the like. in the Closed position is maintained. In addition, the main wing is in the Closed position by means of a drive rod drive in a fixed position Frame or the secondary wing or even both lockable. Of the The drive rod drive then has a polygonal seat for a polygonal mandrel of a rotatable hand lever, with at least one locking member Drive rod connected to the drive in a gearbox stored pinion on the secondary wing by means of a inner cover strip of the main wing is overlapped, the middle to the total or view width of the assigned Vertical bars of the two wings arranged and the hand lever is attached centrally to the inner cover strip. For this Intended use are the coupling hubs and the washer in a clutch housing and this clutch housing is arranged in the wing profile or in the blow bar.

Nach der Erfindung enthält das Gehäuse Mittel zum seitlichen Verschieben mindestens einer der Kupplungsnaben. According to the invention, the housing contains lateral means Move at least one of the clutch hubs.  

Eine einfache Montage der Kreuzscheibenkupplung ergibt sich dadurch, daß die Zwischenscheibe auf ihrer Ober- und/oder Unterseite vorstehende, zerstörbare Fixierzapfen aufweist, die in entsprechende Ausnehmungen in der zugeordneten Kupplungsnabe eingreifen.The cross-plate coupling is easy to assemble in that the washer on its top and / or Underside protruding, destructible fixing pin that in corresponding recesses in the associated coupling hub intervention.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung für das Übertragungsverhalten ergibt sich dadurch, daß die Zwischenscheibe und die Kupplungsnaben durch eine Vielzahl parallel verlaufender Leisten und Nuten miteinander gekoppelt sind.Another advantageous embodiment for the Transmission behavior results from the fact that the Washer and the clutch hubs through a variety parallel strips and grooves coupled together are.

Vorteilhaft für die Verwendung ist es auch, wenn die Kupplungsnaben mittels eines Sinterverfahrens hergestellt sind.It is also advantageous for use if the Coupling hubs are manufactured by means of a sintering process.

Eine sehr einfache und kostengünstige Bauform ist gewährleistet, wenn die die Kupplungsnaben mittels eines Stanz-Biegeverfahrens hergestellt sind, während die Zwischenscheibe aus einem Kunststoff-Formteil besteht.A very simple and inexpensive design is guaranteed if the the coupling hubs by means of a Stamping and bending processes are made while the washer consists of a molded plastic part.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigt verschiedene Ausführungsbeispiele. Hierbei stellen dar:The invention will now be described with reference to the drawings explained. This shows various exemplary embodiments. Here represent:

Fig. 1 ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelposten in Innenansicht, Fig. 1 is a two-leaf window without central post in Interior,

Fig. 2 einen Schnitt durch die senkrechten Mittelholme des Fensters nach Fig. 1, Fig. 2 shows a section through the central vertical beams of the window according to Fig. 1,

Fig. 3a einen Schnitt allein durch eine Kreuzscheibenkupplung mit Gehäuse, Fig. 3a shows a section solely by an Oldham coupling with the housing,

Fig. 3b eine Draufsicht auf die Kreuzscheibenkupplung nach Fig. 3a, FIG. 3b is a plan view of the Oldham coupling according to Fig. 3a,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Kreuzscheibenkupplung mit lösbar gekuppelten Antriebs- bzw. Abtriebsachsen, Fig. 4 shows a section through an Oldham coupling releasably coupled drive and output axes,

Fig. 5 eine Kreuzscheibenkupplung in Verbindung mit einem Handhebel in Ansicht von vorne und Fig. 5 is a cross disc clutch in conjunction with a hand lever in front view and

Fig. 6 einen Handhebel mit Kreuzscheibenkupplung in einem Vertikalschnitt. Fig. 6 shows a hand lever with cross disc clutch in a vertical section.

Fig. 1 zeigt ein Fenster 1 mit einem um eine horizontale Achse x-x kippbaren und um eine vertikale Achse y-y schwenkbaren Flügel 2, der als Hauptflügel über Scharnierteile 3 mit dem Blendrahmen 4 verbunden ist. An diesem Flügel 2 ist eine Schlagleiste 5 befestigt. Diese überragt den benachbarten - im dargestellten Ausführungsbeispiel z. B. nur um eine senkrechte Achse verschwenkbaren - Flügel 6, dem sogenannten Nebenflügel in Verschlußstellung. Mittig zur Längsachse ist auf der Schlagleiste 5 ein Handhebel 7 befestigt, der zur Bedienung bzw. Betätigung des nicht sichtbaren Treibstangenverschlusses des Flügels 2 dient. Fig. 1 shows a window 1 with a tiltable about a horizontal axis xx and pivotable about a vertical axis yy wing 2 , which is connected as the main wing via hinge parts 3 with the frame 4 . A blow bar 5 is attached to this wing 2 . This surpasses the neighboring - in the illustrated embodiment, for. B. only pivotable about a vertical axis - wing 6 , the so-called secondary wing in the closed position. A hand lever 7 is fastened in the center of the longitudinal axis on the blow bar 5 and is used to operate or actuate the non-visible connecting rod lock of the wing 2 .

Aus Fig. 2 geht hervor, daß der Vertikalholm 10 des Flügels 2 mit seinem Überschlag 11 und der darauf aufgesetzten Schlagleiste 5 den Vertikalholm 12 des zweiten Flügels 6 übergreift. Auf der Schlagleiste 5 ist der Handhebel 7 mittels seiner Lagerrosette quermittig montiert. Über den Handhebel 7 wird ein Mitnehmerdorn 13 angetrieben, dessen Ende einer ersten Kupplungsnabe 14 zugeordnet ist und dessen Mittelachse 15 gegenüber der Drehachse 16 eines Zahnrades 17′ eines Treibstangenantriebes 17 parallel versetzt liegt, das nur in Fig. 6 der Zeichnung gezeigt ist. Zwischen der ersten Kupplungsnabe 14 und einer zweiten Kupplungsnabe 18 ist eine in bestimmter Weise bewegliche Zwischenscheibe 19 angeordnet. Die zweite Kupplungsnabe 18 ist über einen Mitnehmerdorn 20, der vorzugsweise als Mehrkant ausgebildet ist, mit dem Treibstangenantrieb 17 lösbar gekuppelt. Zwischen dem Mitnehmerdorn 13 und dem Mitnehmerdorn 20 soll ein Achsversatz 21 überbrückt werden.From Fig. 2 it can be seen that the vertical spar 10 of the wing 2 with its flap 11 and the impact bar 5 placed thereon overlaps the vertical spar 12 of the second wing 6 . The hand lever 7 is mounted centrally on the blow bar 5 by means of its bearing rosette. About the hand lever 7 , a driving mandrel 13 is driven, the end of which is assigned to a first coupling hub 14 and whose central axis 15 is offset from the axis of rotation 16 of a gear 17 'of a drive rod drive 17 , which is only shown in Fig. 6 of the drawing. Between the first clutch hub 14 and a second clutch hub 18 , an intermediate disk 19 which is movable in a certain manner is arranged. The second coupling hub 18 is detachably coupled to the drive rod drive 17 via a driving mandrel 20 , which is preferably designed as a polygon. An axial offset 21 is to be bridged between the driving mandrel 13 and the driving mandrel 20 .

Die von der ersten Kupplungsnabe 14, der zweiten Kupplungsnabe 18 und der dazwischen beweglich vorgesehenen Zwischenscheibe 19 gebildete Kreuzscheibenkupplung 22 verbindet die zueinander versetzt liegenden Mitnehmerdorne 13 und 20 kraftübertragend miteinander.The cross-plate clutch 22 formed by the first clutch hub 14 , the second clutch hub 18 and the intermediate disk 19 movably provided therebetween connects the driver pins 13 and 20 , which are offset with respect to one another, in a force-transmitting manner.

Der Mittelpunkt der Zwischenscheibe 19 beschreibt dabei beispielsweise bei einer 90°-Drehung des Mitnehmerdorns 13 eine 180°-Bewegung auf einem Kreisbogen, der die Achsen 15 und 16 beider Mitnehmerdorne 13 und 20 berührt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Zwischenscheibe 19 und die Kupplungsnaben 14, 18 über mehrere ineinandergreifende Nuten 25 und Leisten 26 formschlüssig verbunden.The center point of the intermediate disc 19 describes, for example, a 180 ° movement on a circular arc which touches the axes 15 and 16 of both driver pins 13 and 20 when the driver pin 13 is rotated by 90 °. In the illustrated embodiment, the intermediate disc 19 and the coupling hubs 14 , 18 are connected in a form-fitting manner via a plurality of interlocking grooves 25 and strips 26 .

Die Kreuzscheibenkupplung 22 kann insgesamt in einer Ausnehmung 27 auf der Rückseite der Schlagleiste 5 untergebracht werden und ist dabei vorteilhaft von einem Kupplungsgehäuse 28 aufgenommen.The cross-disk clutch 22 can be accommodated overall in a recess 27 on the rear of the blow bar 5 and is advantageously accommodated by a clutch housing 28 .

Wie die Fig. 3a und 3b zeigen, besteht das Kupplungsgehäuse 28 aus zwei fest miteinander verbundenen Gehäusehälften 30a und 30b, die über nicht dargestellte Befestigungselemente zusammengehalten sind. Auf den Planseiten 31a und 31b der Gehäusehälften 30a, 30b befinden sich Bohrungen 32a, 32b, die den Zugang zu drehbar im Gehäuse 28 angeordneten Scheiben 33a und 33b ermöglichen. Diese Scheiben 33a, 33b enthalten langlochförmige Ausnehmungen 34a, 34b, die von den Mitnehmerdornen 13, 20 durchstoßen werden.As shown in FIGS. 3a and 3b show, there is a clutch housing 28 made of two fixedly interconnected housing halves 30 a and 30 b which are held together via non-illustrated fasteners. On the plan sides 31 a and 31 b of the housing halves 30 a, 30 b there are bores 32 a, 32 b which allow access to disks 33 a and 33 b arranged rotatably in the housing 28 . These disks 33 a, 33 b contain slot-shaped recesses 34 a, 34 b, which are penetrated by the driver pins 13 , 20 .

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Mitnehmerdorne 13, 20 als Vierkantstifte ausgebildet, die aber jeweils im Bereich des Durchstoßes der langlochförmigen Ausnehmungen 34a und 34b einen zylindrischen Bund 35a, 35b aufweisen. In the illustrated embodiment, the driver pins 13 , 20 are designed as square pins, but each have a cylindrical collar 35 a, 35 b in the region of the penetration of the elongated recesses 34 a and 34 b.

Die Scheiben 33a und 33b sind vorzugsweise mit einer zur Getriebemitte hin wirkenden elastischen Vorspannung, beispielsweise durch eine geringfügig konvexe Krümmung, versehen, um die möglichst spielfreie Verbindung der Kupplungsnaben 14 und 18 mit der Zwischenscheibe 19 zu gewährleisten.The disks 33 a and 33 b are preferably provided with an elastic pretension acting towards the center of the transmission, for example by a slightly convex curvature, in order to ensure that the coupling hubs 14 and 18 are connected to the intermediate disk 19 with as little play as possible.

Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Mitnehmerdorne 13 und 20 innerhalb vorgesehener Grenzen in nahezu jede gewünschte Lage zueinander verschoben werden können, wobei die Scheiben 33a und 33b gegeneinander verdreht werden und die Mitnehmerdorne 13 und 20 in den langlochförmigen Ausnehmungen 34a und 34b verschoben werden.This arrangement ensures that the driving pins 13 and 20 can be displaced in almost any desired position relative to one another within the intended limits, the disks 33 a and 33 b being rotated relative to one another and the driving pins 13 and 20 in the slot-shaped recesses 34 a and 34 b be moved.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2, 3a und 3b sind die Mitnehmerdorne 13 und 20 einstückig mit den Kupplungsnaben 14, 18 verbunden. Eine besonders einfache Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Kupplungsnaben 14 und 18 in drehfester und lösbarer Verbindung mit den zugehörigen Mitnehmerdornen 13 und 20 stehen. Die Mitnehmerdorne 13 und 20 sind dabei vorzugsweise als Mehrkantstifte ausgebildet, die in komplementär geformte Aufnahmen 38 der Kupplungsnaben 14 und 18 eingreifen. Die Kupplungsnaben 14 und 18 haben dazu auf ihren Planflächen 39a, 39b Materialvorsprünge 40a und 40b, welche die zu den Mitnehmerdornen 13 und 20 komplementär geformten Aufnahmen 38a, 38b enthalten.In the exemplary embodiment according to FIGS . 2, 3a and 3b, the driving pins 13 and 20 are integrally connected to the coupling hubs 14 , 18 . A particularly simple embodiment results when the coupling hubs 14 and 18 are in a rotationally fixed and detachable connection with the associated drive pins 13 and 20 . The driver mandrels 13 and 20 are preferably designed as polygonal pins which engage in complementarily shaped receptacles 38 of the coupling hubs 14 and 18 . For this purpose, the coupling hubs 14 and 18 have material projections 40 a and 40 b on their flat surfaces 39 a, 39 b, which contain the receptacles 38 a, 38 b that are complementarily shaped to the driving pins 13 and 20 .

Neben der Verwendung der Kreuzscheibenkupplung 22 bei einem zweiflügeligen Fenster ohne Mittelpfosten, wie es in den Fig. 1 bis 4 dargestellt ist, kann diese auch bei üblichen einflügeligen Fenstern mit Treibstangenantrieb 17 Verwendung finden. Das ist beispielsweise notwendig, wenn - wie Fig. 5 und 6 zeigen - der Mitnehmerdorn 13 des Handhebels 7 und die Drehachse 16 eines Treibstangenantriebes 17 nur wenig parallel versetzt liegen, beispielsweise durch Bohrungstoleranzen hervorgerufen. In addition to the use of the cross disc clutch 22 in a double-leaf window without a central post, as shown in FIGS. 1 to 4, this can also be used in conventional single-leaf windows with drive rod drive 17 . This is necessary, for example, if - as shown in FIGS. 5 and 6 - the driving pin 13 of the hand lever 7 and the axis of rotation 16 of a drive rod drive 17 are only slightly offset in parallel, for example caused by bore tolerances.

Ist die Drehachse 16 des Ritzels 17′ parallel zur Mittelachse der Antriebsachse 13 um den Achsversatz 21′ verschoben, dann würde ohne Verwendung der Kreuzscheibenkupplung 22 eine Beschädigung des Treibstangengetriebes 17 durch resultierenden Zwang eintreten.Is the axis of rotation 16 of the pinion 17 'parallel to the central axis of the drive axis 13 by the axis offset 21 ', then damage to the drive rod gear 17 would occur without the use of the cross disk clutch 22 due to the resulting constraint.

Die Kreuzscheibenkupplung 22 sitzt in einer Bohrung 49 des Flügels 2 ein. Im Ausführungsbeispiel sind die Kupplungsnaben 14, 18 einstückig mit den Antriebs- bzw. Abtriebsachse 13 und 20 ausgebildet.The cross disc clutch 22 is seated in a bore 49 of the wing 2 . In the exemplary embodiment, the coupling hubs 14 , 18 are formed in one piece with the input and output axes 13 and 20 .

Wesentlich ist dabei, daß neben einem parallelen Achsversatz der Antriebs- und Abtriebsachse 13, 20 auch ein axialer Versatz überwunden werden kann.It is essential that in addition to a parallel axis offset of the drive and output axes 13 , 20 , an axial offset can also be overcome.

Es ist auch möglich, daß das Ritzel 17′ des Treibstangenantriebs 17 nicht mit der Abtriebsachse 20 gekoppelt wird, sondern direkt auf seiner Planfläche einen Eingriff für die Zwischenscheibe 19 aufweist.It is also possible that the pinion 17 'of the drive rod drive 17 is not coupled to the output shaft 20 , but has an engagement for the washer 19 directly on its flat surface.

Um bei allen vorgeschlagenen Ausführungsformen der Kreuzscheibenkupplung 22 eine definierte Einbaustellung zu erhalten, ist nach Fig. 4, eine bestimmte Lage der Mitnehmerdorne 13 und 20 zueinander über von der Zwischenscheibe 19 auf ihrer Ober- und/oder Unterseite vorstehende, zerstörbare Fixierzapfen 50 festlegt. Diese greifen in entsprechende Ausnehmungen 51 der Kupplungsnaben 14, 18 ein. Dadurch läßt sich beispielsweise die fluchtende Lage des Mitnehmerdorns 13 und des Mitnehmerdorns 20 erzielen. Bei einem Parallelversetzen der Achsen werden diese Fixierzapfen, beispielsweise durch Relativverlagerung der Teile 14, 18 und 19, abgeschert und die Kupplungsnaben 14 und 18 können dann ohne Beschränkung gegeneinander verlagert werden.In order to obtain a defined installation position in all of the proposed embodiments of the cross-plate clutch 22 , a specific position of the driver pins 13 and 20 relative to one another is defined by destructible fixing pins 50 protruding from the intermediate disk 19 on its top and / or bottom side according to FIG. 4. These engage in corresponding recesses 51 in the coupling hubs 14 , 18 . In this way, for example, the aligned position of the driving mandrel 13 and the driving mandrel 20 can be achieved. When the axes are offset in parallel, these fixing pins are sheared off, for example by relative displacement of the parts 14 , 18 and 19 , and the coupling hubs 14 and 18 can then be displaced relative to one another without restriction.

Die Kupplungsnaben 14 und 18 sowie die Zwischenscheibe 19 können, wie Fig. 4 weiterhin zeigt, über eine Vielzahl von parallel verlaufenden Leisten 26 und Nuten 25 miteinander verbunden sein. Es kann jedoch auch nur eine Leiste 26, die in eine Nut 25 eingreift vorgesehen werden, wie das in Fig. 6 dargestellt ist.The coupling hubs 14 and 18 and the intermediate disk 19 can, as FIG. 4 also shows, be connected to one another via a plurality of strips 26 and grooves 25 running in parallel. However, it is also possible to provide only one strip 26 which engages in a groove 25 , as is shown in FIG. 6.

Da die Zwischenscheibe 19 und die Kupplungsnaben 14 und 18 bei Betätigung quer zu ihren Mittelachsen gegeneinander verlagert werden und somit Gleitkräfte überwunden werden müssen, ist eine Ausgestaltung der Zwischenscheibe 19 von Vorteil, die eine Aufnahme von die Reibung herabsetzenden Schmierstoffen erlaubt. Hierzu lassen sich die Zwischenscheibe 19 und/oder die Kupplungsnaben 14 und 18 mittels eines Sinterverfahrens herstellen, das die Einbettung von Schmierstoffpartikeln in optimaler Weise ermöglicht.Since the intermediate disk 19 and the coupling hubs 14 and 18 are displaced relative to one another when actuated transversely to their central axes and thus sliding forces have to be overcome, an embodiment of the intermediate disk 19 is advantageous which allows absorption of the lubricants which reduce the friction. For this purpose, the intermediate disk 19 and / or the coupling hubs 14 and 18 can be produced by means of a sintering process, which enables the embedding of lubricant particles in an optimal manner.

Eine besonders einfache und kostengünstig Ausgestaltung ergibt sich jedoch dann, wenn die Kupplungsnaben 14 und 18 mittels eines Stanz-Biegeverfahrens aus dünnem Blechmaterial hergestellt sind und die Zwischenscheibe 19 aus einem verschleißfesten Kunststofformteil besteht.A particularly simple and inexpensive embodiment results, however, when the coupling hubs 14 and 18 are made from thin sheet metal material by means of a stamping and bending process and the intermediate disk 19 consists of a wear-resistant molded plastic part.

BezugszeichenlisteReference list

1 Fenster
2 Flügel
3 Scharnierteil
4 Blendrahmen
5 Schlagleiste
6 Flügel
7 Handhebel
10 Vertikalholm
11 Überschlag
12 Vertikalholm
13 Antriebsachse
14 Kupplungsnabe
15 Mittelachse
16 Drehachse
17 Treibstangenantrieb
17′ Ritzel
18 Kupplungsnabe
19 Zwischenscheibe
20 Abtriebsachse
21 Achsversatz
22 Kreuzscheibenkupplung
25 Nut
26 Leiste
27 Ausnehmung
28 Kupplungsgehäuse
30a, 30b Gehäusehälften
31a, 31b Planflächen
32a, 32b Bohrungen
33a, 33b Scheiben
34a, 34b Ausnehmungen
35a, 35b Zylindrischer Bund
38a, 38b Aufnahme
39a, 39b Planflächen
40 Materialvorsprung
45 Drehachse
46 Zapfen
46a Bohrung
47 Handgriff
48 Rosette
50 Fixierzapfen
51 Ausnehmung 1 window
2 wings
3 hinge part
4 frames
5 blow bar
6 wings
7 hand lever
10 vertical spar
11 rollover
12 vertical spar
13 drive axle
14 clutch hub
15 central axis
16 axis of rotation
17 drive rod drive
17 ′ pinion
18 clutch hub
19 washer
20 output axis
21 axis offset
22 Cross disc clutch
25 groove
26 bar
27 recess
28 clutch housing
30 a, 30 b housing halves
31 a, 31 b flat surfaces
32 a, 32 b holes
33 a, 33 b discs
34 a, 34 b recesses
35 a, 35 b cylindrical collar
38 a, 38 b recording
39 a, 39 b flat surfaces
40 Material advantage
45 axis of rotation
46 cones
46 a hole
47 handle
48 rosette
50 fixing pins
51 recess

Claims (10)

1. Verwendung einer Kreuzscheibenkupplung zum Verbinden einer Antriebsachse (Mitnehmerdorn) und einer zu dieser versetzt liegenden Abtriebsachse (Mitnehmerdorn), bestehend aus zwei Kupplungsnaben, zwischen denen eine frei bewegliche Zwischenscheibe angeordnet ist, die auf ihren Planseiten mit um 90° zueinander winkelverdreht ausgerichtete Leisten trägt, welche in entsprechende Nuten der Kupplungsnaben eingreifen, bei einem Treibstangenantrieb eines Fensters oder einer Tür, der aus einer Antriebsvorrichtung besteht, welche die Antriebsachse (13) in Drehbewegung versetzt und einer Abtriebsachse (20), welche in Drehmitnahme mit einem Treibstangenantrieb (17) steht.1.Use of a cross-plate coupling for connecting a drive axle (driving pin) and an output axle (driving pin) offset to this, consisting of two coupling hubs, between which a freely movable intermediate plate is arranged, which carries on its plane sides with strips that are rotated by 90 ° to each other , which engage in corresponding grooves of the coupling hubs, in the case of a drive rod drive for a window or a door which consists of a drive device which sets the drive axis ( 13 ) in rotary motion and an output shaft ( 20 ) which is rotationally driven with a drive rod drive ( 17 ) . 2. Kreuzscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kupplungsnabe (14, 18) mit der zugehörigen Antriebs- bzw. Abtriebsachse (13, 20) einteilig ausgebildet ist und daß die Antriebsachse (13) an dem dem Treibstangenantrieb (17) und/oder einem Handhebel (7) zugewendeten Ende als Mehrkantstift ausgebildet ist. 2. Cross disc clutch according to claim 1, characterized in that each coupling hub ( 14 , 18 ) with the associated drive or output axis ( 13 , 20 ) is integrally formed and that the drive axis ( 13 ) on the drive rod drive ( 17 ) and / or a hand lever ( 7 ) facing end is designed as a polygonal pin. 3. Kreuzscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- bzw. Abtriebsachsen (13, 20) und die Kupplungsnaben (14, 18) mehrteilig ausgebildet sind, wobei die Kupplungsnaben (14, 18) auf einer ihren Planflächen (39a, 39b) Materialvorsprünge (40a, 40b) tragen, die der Antriebs- bzw. Abtriebsachse (13, 20) komplementär geformte Ausnehmungen (34a, 34b) aufweisen.3. Cross disc clutch according to claim 1, characterized in that the drive or output axles ( 13 , 20 ) and the coupling hubs ( 14 , 18 ) are formed in several parts, the coupling hubs ( 14 , 18 ) on one of their flat surfaces ( 39 a, 39 b) Wear material projections ( 40 a, 40 b) which have recesses ( 34 a, 34 b) of complementary shape to the drive or driven axis ( 13 , 20 ). 4. Kreuzscheibenkupplung nach Anspruch 1, zur Verbindung einer Antriebsachse eines Handhebels zum Antrieb eines Verschlusses für ein zweiflügeliges Fenster ohne Mittelpfosten, das mit einem wenigstens drehbaren Hauptflügel und einem öffenbaren Nebenflügel ausgestattet ist,
wobei der Nebenflügel an der Innenseite vom Hauptflügel übergriffen und mindestens durch das Übergreifen und durch einen an ihm befestigten sogenannten Falzhebelverschluß od. dgl. in der Schließlage gehalten ist,
und wobei der Hauptflügel in der Schließlage mittels eines Treibstangenantrieb an einem festen Rahmen oder am Nebenflügel oder an beiden verriegelbar ist,
wobei ferner der Treibstangenantrieb ein mit einer Mehrkantaufnahme für einen Mehrkantdorn eines drehbaren Handhebels versehenes, mit einer mindestens ein Verriegelungsglied tragenden Treibstange antriebsverbundenes in einem Getriebegehäuse gelagertes Ritzel aufweist,
wobei darüberhinaus der Nebenflügel mittels einer inneren Deckleiste des Hauptflügels übergriffen ist, die mittig zur Gesamt- bzw. Ansichtsbreite der einander zugeordneten Vertikalholme der beiden Flügel angeordnet ist und wobei der Handhebel über eine Lagerrosette od. dgl. quermittig an der inneren Deckleiste befestigt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplungsnaben (14, 18) und die Zwischenscheibe (19) in einem Kupplungsgehäuse (28) aufgenommen sind und
daß dieses Kupplungsgehäuse (28) im Flügelprofil bzw. in der Schlagleiste (5) angeordnet ist.4. Cross disc clutch according to claim 1, for connecting a drive axis of a hand lever for driving a lock for a two-leaf window without a mullion, which is equipped with an at least rotatable main wing and an openable secondary wing,
the secondary wing being overlapped on the inside by the main wing and being held in the closed position at least by the overlapping and by a so-called folding lever lock or the like attached to it,
and the main wing can be locked in the closed position by means of a drive rod drive on a fixed frame or on the secondary wing or on both,
wherein the drive rod drive also has a pinion which is provided with a polygonal seat for a polygonal mandrel of a rotatable hand lever and has a drive rod connected to at least one locking member and is mounted in a transmission housing,
in addition the secondary wing is overlapped by means of an inner cover strip of the main wing, which is arranged centrally to the total or face width of the mutually associated vertical spars of the two wings, and wherein the hand lever is attached to the inner cover strip in the middle via a bearing rosette or the like featured,
that the clutch hubs ( 14 , 18 ) and the intermediate disc ( 19 ) are received in a clutch housing ( 28 ) and
that this clutch housing ( 28 ) is arranged in the wing profile or in the blow bar ( 5 ). 5. Kreuzscheibenkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse (28) Mittel zum seitlichen Verschieben mindestens einer der Kupplungsnaben (14) enthält.5. Cross disc clutch according to claim 4, characterized in that the clutch housing ( 28 ) contains means for laterally displacing at least one of the clutch hubs ( 14 ). 6. Kreuzscheibenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- bzw. Abtriebsachsen (13, 20) aus einem Mehrkantdorn, insbesondere einem Vierkantdorn, bestehen.6. Cross disc clutch according to one of the preceding claims 4 to 5, characterized in that the drive or output axes ( 13 , 20 ) consist of a polygonal mandrel, in particular a square mandrel. 7. Kreuzscheibenkupplung nach einem vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (19) auf ihrer Ober- und/oder Unterseite vorstehende, zerstörbare Fixierzapfen (50) trägt, die in entsprechender Ausnehmung (51) in der zugeordneten Kupplungsnabe (14, 18) eingreifen.7. Cross-plate clutch according to one of the preceding claims 1 to 6, characterized in that the intermediate disc ( 19 ) on its upper and / or lower side bears projecting, destructible fixing pins ( 50 ), which in a corresponding recess ( 51 ) in the associated coupling hub ( 14 , 18 ) intervene. 8. Kreuzscheibenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (19) und die Kupplungsnaben (14, 18) mittels einer Vielzahl von parallelliegenden Leisten (26) gekoppelt sind.8. Cross disc clutch according to one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that the intermediate disc ( 19 ) and the coupling hubs ( 14 , 18 ) are coupled by means of a plurality of parallel strips ( 26 ). 9. Kreuzscheibenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsnaben (14, 18) und/oder die Zwischenscheibe (19) mittels eines Sinterverfahrens hergestellt sind. 9. Cross disc clutch according to one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that the coupling hubs ( 14 , 18 ) and / or the intermediate disc ( 19 ) are produced by means of a sintering process. 10. Kreuzscheibenkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsnaben (14, 18) aus Stanz-Biegeteilen bestehen und die Zwischenscheibe (19) ein Kunststoff-Formteil ist.10. Cross disc clutch according to one of the preceding claims 1 to 8, characterized in that the coupling hubs ( 14 , 18 ) consist of stamped and bent parts and the intermediate disc ( 19 ) is a plastic molded part.