DE19619123A1 - Tipping trailer vehicle carrying builder's rubble - Google Patents

Abstract

The trailer vehicle (1) carries a container (11) and can tip it. The trailer has two closely-spaced wheels (3) under the load and has a forward-extending towbar (4) which may be telescopic (6,7) and spring-loaded. A tilting frame (9) is hinged (10) to the rear end of the chassis of the trailer. There are support blocks (15,16) which engage the sides and the ends of the container, and cables (13) engaging lugs (12) on the sides of the container may be used to tie it down to the tilting frame.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Anhängerfahrzeug zum Be­ fördern und Abkippen bzw. Entleeren von Absetzmulden, Silos oder dergleichen, das mittels einer Zugdeichsel an einem mit einer Teleskop-Absetzkippeinrichtung ausgerüsteten Zugfahr­ zeug anhängbar ist.The invention relates to a trailer vehicle for loading conveying and tipping or emptying of skip, silos or the like that with a drawbar on one equipped with a telescopic drop and tilt device stuff is attached.

Absetzmulden werden häufig als Container zum Sammeln von Bau­ schutt, Abfällen usw. verwendet und an bestimmten Orten auf­ gestellt. Diese müssen nach dem Befüllen mit dem eingesammel­ ten Gut abtransportiert und entleert werden. Zu diesem Zweck werden die Absetzmulden auf Zugfahrzeuge oder Anhängerfahr­ zeuge aufgeladen und zu einer Entsorgungsstation gebracht und dort abgekippt und entleert. Oftmals wird die Absetzmulde mittels einer Teleskop-Absetzkippeinrichtung auf das Zugfahr­ zeug selbst aufgeladen. Bei der Verwendung von Anhängerfahr­ zeugen gibt es grundsätzlich zwei unterschiedliche Beladungs­ möglichkeiten, nämlich ein Anhängerfahrzeug für den Transport einer Absetzmulde oder ein Anhängerfahrzeug zum Transport von zwei Absetzmulden. Bei Anhängerfahrzeugen für zwei Absetzmul­ den wird eine absenkbare Zugdeichsel verwendet, bei der das Beladen des Anhängerfahrzeuges für die erste Absetzmulde von der Stirnseite her des Anhängerfahrzeuges ermöglicht wird. Die zweite Absetzmulde wird von der hinteren Stirnseite des Anhängerfahrzeuges auf dieses aufgesetzt. Anhängerfahrzeuge für eine Absetzmulde werden mittels der am Zugfahrzeug ange­ brachten Teleskop-Absetzkippeinrichtung ebenfalls von der hinteren Stirnseite des Anhängerfahrzeuges beladen. Unter Ab­ setzmulden im Sinne der Erfindung werden auch Silos und der­ gleichen verstanden.Sumps are often used as containers for collecting construction rubble, waste, etc. used and in certain places posed. These must be collected after filling with the be transported and emptied well. To this end the skip on tractor vehicles or trailer driving witness loaded and brought to a disposal station and dumped there and emptied. Often the skip by means of a telescopic drop-off tipping device on the train stuff itself charged. When using trailer driving there are basically two different loads possibilities, namely a trailer vehicle for transport a skip or a trailer vehicle for transporting two troughs. For trailer vehicles for two skips a retractable drawbar is used, in which the Loading the trailer vehicle for the first skip from  the front of the trailer vehicle is made possible. The second skip is from the rear of the Trailer vehicle placed on this. Trailer vehicles for a skip are indicated on the towing vehicle brought telescopic drop-off device also from the load the rear end of the trailer vehicle. Under Ab Settling troughs within the meaning of the invention are also silos and same understood.

Nachteilig bei diesen Belademöglichkeiten der Absetzmulden ist, daß das Zugfahrzeug zum Zwecke der Beladung des Anhän­ gerfahrzeuges mit der Absetzmulde immer vom Anhängerfahrzeug abgekuppelt werden muß, da in der Regel eine starre, nicht längsbewegliche Zugdeichsel am Anhängerfahrzeug vorgesehen ist. Zum Entladen des Anhängerfahrzeuges wird dieses ebenso vom Zugfahrzeug abgekuppelt und die Absetzmulde von der Tele­ skop-Absetzkippeinrichtung des Zugfahrzeuges vom Anhänger­ fahrzeug abgehoben und entleert.A disadvantage of these loading options for the skip is that the towing vehicle for the purpose of loading the trailer always with the skip from the trailer vehicle must be uncoupled, as a rule, not a rigid one longitudinal drawbar provided on the trailer vehicle is. This also applies to unloading the trailer vehicle uncoupled from the towing vehicle and the skip from the tele Skop drop tipping device of the towing vehicle from the trailer vehicle lifted and emptied.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Umladung der Absetz­ mulde von der Teleskop-Absetzkippeinrichtung des Zugfahrzeu­ ges bei angekuppeltem Anhängerfahrzeug auf dem Anhängerfahr­ zeug und die Entleerung der darauf befindlichen Absetzmulde zu ermöglichen.It is therefore an object of the invention to reload the settling trough from the telescopic drop-tipping device of the train vehicle with the trailer vehicle coupled to the trailer drive and the emptying of the skip to enable.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Zug­ deichsel längenverstellbar ausgebildet ist und daß der Fahr­ gestellrahmen des Anhängerfahrzeuges einen die Absetzmulde aufnehmenden Bodenrahmen trägt, über den die Absetzmulde ent­ gegengesetzt zur Zugrichtung des Anhängerfahrzeuges abkippbar ist.According to the invention the object is achieved in that the train drawbar is adjustable in length and that the driving frame of the trailer vehicle a the skip absorbing floor frame over which the skip ent tiltable opposite to the direction of pull of the trailer vehicle  is.

Durch diese Maßnahmen werden die Transportzeiten der Absetz­ mulden, die das Aufnehmen, den Transport und die Entleerung einschließen, erheblich verkürzt, weil das Zugfahrzeug nicht mehr um das Anhängerfahrzeug herumfahren muß, um die Absetz­ mulde abzustellen. Das Anhängerfahrzeug kann von der vorderen Stirnseite mit der Absetzmulde beladen werden, da die Zug­ deichsel in ihrer Länge variabel verstellbar ist. Diese ver­ stellbare Zugdeichsel ermöglicht es, den Abstand zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhängerfahrzeug soweit zu verkürzen, daß eine Beladung im angekuppelten Zustand des Anhängerfahrzeuges erfolgen kann. Darüber hinaus ergibt sich eine Zeiteinsparung durch die direkte Entleerung der Absetzmulde vom Anhänger­ fahrzeug aus. Ein Abkuppeln und separates Abstellen des An­ hängerfahrzeuges zum Aufnehmen und Entleeren mittels der Te­ leskop-Absetzkippeinrichtung am Zugfahrzeug ist nicht mehr erforderlich. Selbst ein Umstellen von leeren Absetzmulden im angekuppelten Zustand des Anhängerfahrzeuges ist nunmehr mög­ lich. Das gleiche trifft selbstverständlich auf Silos oder dergleichen Behälter zu. Die längenverstellbare Zugdeichsel gewährleistet auch das Be- und Umladen der Absetzmulde unter schwierigen Umständen, beispielsweise bei starken Steigungen oder Gefällen oder sehr schlechten Wegstrecken, und kann dar­ über hinaus die Gesamtfahrzeuglänge für den Fahrbetrieb redu­ zieren.Through these measures, the transportation times become the settling trough the intake, transport and emptying include, significantly shortened because the towing vehicle is not must drive around the trailer more to the weaning trough to turn off. The trailer vehicle can from the front Front side with the skip, because the train drawbar is variably adjustable in length. This ver adjustable drawbar allows the distance between the Shorten the towing vehicle and the trailer vehicle so far that a load in the coupled state of the trailer vehicle can be done. This also saves time by directly emptying the skip from the trailer vehicle off. Uncoupling and separate parking of the An trailer vehicle for picking up and emptying using the Te The leskop drop-off device on the towing vehicle is no longer there required. Even a change of empty skip in the coupled state of the trailer vehicle is now possible Lich. The same naturally applies to silos or the same container. The adjustable drawbar also guarantees the loading and reloading of the skip difficult circumstances, such as steep inclines or gradients or very bad distances, and can represent in addition, the total vehicle length for driving operations reduced adorn.

In Ausgestaltung der Erfindung besteht die Zugdeichsel im we­ sentlichen aus wenigstens zwei teleskopartig ineinander ver­ schiebbaren Rohren, die mittels eines Hydraulikzylinder betä­ tigbar sind. Solche Hydraulikzylinder aufweisende Hydraulik­ systeme haben sich in der Praxis der Transportfahrzeuge beim Bewegen schwerer Gegenstände bewährt, da durch diese eine große Krafteinwirkung realisiert werden kann. Zweckmäßiger­ weise ist hierbei das größere Rohr der Zugdeichsel am Fahr­ zeugrahmen befestigt und mit dem Hydraulikzylinder verbunden, und das kleinere Rohr der Zugdeichsel ist im größeren Rohr geführt und am Zugfahrzeug ankuppelbar.In one embodiment of the invention, the drawbar consists of we considerably out of at least two telescopically ver sliding tubes that actuate by means of a hydraulic cylinder  are applicable. Such hydraulic cylinders having hydraulics systems have been used in the practice of transport vehicles Moving heavy objects has proven itself because of this one great force can be realized. More appropriate The larger tube of the drawbar on the drive is wise attached frame and connected to the hydraulic cylinder, and the smaller tube of the drawbar is in the bigger tube guided and can be coupled to the towing vehicle.

Um den baulichen Aufwand und die baulichen Abmessungen zu verringern, ist bevorzugt der Hydraulikzylinder in der Zug­ deichsel angeordnet. Dadurch ist die Zugdeichsel als bauliche Einheit ausgebildet.To the structural effort and dimensions reduce, the hydraulic cylinder is preferred in the train tiller arranged. This makes the drawbar as structural Unity trained.

Damit das Anhängerfahrzeug nicht mit einem zusätzlichen Hy­ drauliksystem ausgerüstet werden muß, ist zweckmäßigerweise der Hydraulikzylinder über das Hydrauliksystem des Zugfahr­ zeuges betätigbar. Die Energieversorgung des Zugfahrzeuges, das über ein Hydrauliksystem zur Betätigung der Teleskop- Absetzkippeinrichtung verfügt, wird daher gleichzeitig für den Hubzylinder der Zugdeichsel des Anhängerfahrzeuges ge­ nutzt.So that the trailer vehicle does not have an additional Hy draulic system must be equipped is expedient the hydraulic cylinder via the hydraulic system of the train driver Actuable. The energy supply of the towing vehicle, via a hydraulic system for actuating the telescopic Settling device has, therefore, at the same time for the lifting cylinder of the drawbar of the trailer vehicle ge uses.

Vorteilhafterweise ist die Absetzmulde mittels der Teleskop- Absetzkippeinrichtung des Zugfahrzeuges im angekuppelten Zu­ stand der Anhängerfahrzeuges von dessen vorderer Stirnseite her auf den Bodenrahmen des Anhängerfahrzeuges aufsetzbar, wobei der Bodenrahmen über wenigstens ein am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens angeordnetes Gelenk um mindestens 90°, vorzugsweise um etwa 130°, entgegengesetzt der Zugrichtung des Anhängerfahrzeuges schwenkbar ist. Somit wird der Boden­ rahmen, auf dem die Absetzmulde aufgesetzt ist, gegenüber dem Fahrgestellrahmen verschwenkt, der in seiner horizontalen Stellung verbleibt.Advantageously, the skip is by means of the telescopic Settling device of the towing vehicle in the coupled Zu stood the trailer vehicle from its front end can be placed on the floor frame of the trailer vehicle, the bottom frame having at least one at the rear end articulation of the chassis frame by at least 90 °, preferably about 130 °, opposite to the direction of pull  of the trailer vehicle is pivotable. Thus the floor frame, on which the skip is placed, opposite the Chassis frame pivoted in its horizontal Position remains.

Um die Verschwenkbarkeit des mit der Absetzmulde versehenen Bodenrahmens zu ermöglichen, damit die Absetzmulde abgekippt und entleert werden kann, ist bevorzugt der Bodenrahmen über zumindest einen Hydraulikzylinder betätigbar. Zweckmäßiger­ weise wird auch dieser Hydraulikzylinder über das Hydraulik­ system des Zugfahrzeuges in der gleichen Weise bedient, wie der Hydraulikzylinder der Zugdeichsel des Anhängerfahrzeuges.To ensure the swiveling of the one with the skip To allow the floor frame to tilt the skip and can be emptied, the bottom frame is preferably over at least one hydraulic cylinder can be actuated. More appropriate This hydraulic cylinder is also wise about the hydraulics system of the towing vehicle is operated in the same way as the hydraulic cylinder of the drawbar of the trailer vehicle.

Vorteilhaft ist der Hydraulikzylinder zwischen dem Bodenrah­ men und dem Fahrgestellrahmen angeordnet. Durch diese Anord­ nung werden die baulichen Abmessungen des Anhängerfahrzeuges nicht vergrößert, da sich der Hydraulikzylinder im Umfas­ sungsbereich des Fahrgestellrahmens befindet.The hydraulic cylinder between the bottom frame is advantageous men and the chassis frame arranged. By this arrangement the structural dimensions of the trailer vehicle not enlarged, because the hydraulic cylinder is area of the chassis frame.

Nach einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens weist der Bodenrahmen an seinen Längs- und/oder Querseiten jeweils mindestens einen Halteblock für die Absetzmulde auf. Zunächst sind diese Halteblöcke dafür vorgesehen, die Seiten­ führung der Absetzmulde zu ermöglichen und diese auf dem Bo­ denrahmen in ihrer Lage zu stabilisieren. Weitere am Boden­ rahmen angebrachte Halteblöcke gewährleisten die notwendige Distanz der Absetzmulde zum Gelenk zwischen dem Fahrgestell­ rahmen und dem Bodenrahmen des Anhängerfahrzeuges. Damit wird auch das Entleeren der Absetzmulde im gekippten Zustand mög­ lich, da die Distanz zwischen dem hinteren stirnseitigen Rand der Absetzmulde und der Fahrbahn im gekippten Zustand des Bo­ denrahmens gesichert ist.According to a further embodiment of the inventive concept the bottom frame has on its longitudinal and / or transverse sides each have at least one holding block for the skip. First of all, these holding blocks are intended for the sides to allow guidance of the skip and this on the Bo stabilize the frame in its position. More on the ground frame-mounted holding blocks ensure the necessary Distance of the skip to the joint between the chassis frame and the floor frame of the trailer vehicle. So that will it is also possible to empty the skip in the tilted state since the distance between the rear edge  the skip and the road in the tilted state of the Bo the frame is secured.

Um Absetzmulden unterschiedlicher Größe auf dem Bodenrahmen des Anhängerfahrzeuges aufsetzen zu können, sind die Halte­ blöcke lösbar am Bodenrahmen befestigbar. Somit können die Halteblöcke an unterschiedlichen Stellen des Bodenrahmens ar­ retiert werden. Darüber hinaus ist ein mittels eines Drehge­ lenkes am Bodenrahmen befestigter längenverstellbarer Fangha­ ken vorgesehen, der in eine an der Absetzmulde angebrachte Öse eingreift, wobei der Fanghaken mittels einer Zugfeder und einer Druckfeder lage- und längenverstellbar ausgebildet ist. Dadurch ist der Fanghaken sehr variabel und paßt sich der Größe der Absetzmulde bzw. des Silos genau an, da die Zugfe­ der den Fanghaken zunächst in waagerechter Position hält und gleichzeitig eine Art teleskopischen Auszug gestattet. Die zweite Druckfeder hingegen drückt bei Betätigung eines mit dieser verbundenen Spannseils den Fanghaken gegen die Kraft der Zugfeder auseinander, um den Fanghaken an der Absetzmulde fest zu arretieren. Bei Nichtgebrauch des Fanghakens kann dieser vollständig in den Bodenrahmen versenkt werden.To different sizes of skip on the floor frame to be able to put on the trailer vehicle are the stops Blocks releasably attachable to the floor frame. Thus, the Ar holding blocks at different locations on the floor frame be saved. In addition, one is by means of a rotary Steerable adjustable Fangha attached to the floor frame ken provided, which is attached to a in the skip Eyelet engages, the catch hook by means of a tension spring and a compression spring is adjustable in position and length. This makes the catch hook very variable and adapts to it Size of the skip or silo exactly, because the Zugfe who initially holds the catch hook in a horizontal position and a kind of telescopic extension allowed at the same time. The second compression spring, on the other hand, presses when one is pressed this connected tensioning rope catch the catch against the force the tension spring apart to the catch hook on the skip to lock firmly. The catch hook can be used when not in use these can be completely sunk into the floor frame.

In weiterer Ausbildung des Anhängerfahrzeuges ist die Absetz­ mulde mittels Spannketten lösbar am Bodenrahmen befestigbar. So können an den Seitenwänden der Absetzmulde Hebeösen ange­ bracht werden, in welche die Spannketten angehängt werden. Die anderen Enden der Spannketten werden am Bodenrahmen befe­ stigt. Dadurch wird die Absetzmulde bzw. das Silo zusätzlich fest auf dem Anhängerfahrzeug gehalten. In further training of the trailer vehicle is the weaning trough can be detachably attached to the floor frame using tension chains. So lifting eyes can be attached to the side walls of the skip in which the tension chains are attached. The other ends of the tension chains are attached to the floor frame increases. This makes the skip or the silo additional firmly held on the trailer vehicle.  

Um das Anhängerfahrzeug auch unter sehr engen Platzverhält­ nissen optimal einsetzen zu können, ist dieses mit einer Tan­ demachse versehen. Damit wird auch gleichzeitig eine Verände­ rung des Schwerpunktes des Anhängerfahrzeuges ermöglicht, oh­ ne daß dieses instabil wird und kippt. Auch große Lasten kön­ nen auf dem Anhängerfahrzeug aufgesetzt werden, da die Tande­ machse eine Zwillingsbereifung aufweist. Schließlich ist die Tandemachse mit einer Luftfederung ausgerüstet, die bei­ spielsweise zum Befördern von Silos genutzt werden kann. Die Luftfederung umfaßt eine Hebe- und Senkeinrichtung. Somit können die verschiedenen Höhenunterschiede zwischen Anhänger­ fahrzeug und einem stehenden Silo ausgeglichen und ein Silo direkt auf dem Anhängerfahrzeug aufgenommen und abgestellt werden.Around the trailer vehicle even in very tight spaces The best way to use nits is with a tan provide the axis. It also becomes a change enables the center of gravity of the trailer vehicle, oh ne that this becomes unstable and tilts. Even large loads can be placed on the trailer vehicle, since the tande have twin tires. After all, that is Tandem axle equipped with air suspension, which at can be used for example to transport silos. The Air suspension includes a lifting and lowering device. Consequently can see the different height differences between trailers vehicle and a standing silo balanced and a silo picked up and parked directly on the trailer vehicle will.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und nachste­ hend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinatio­ nen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and next Features to be explained not only in the respective specified combination, but also in other combinations can be used alone or without the frame to leave the present invention.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbei­ spieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen wei­ ter beschrieben. In den Zeichnungen zeigenThe invention is illustrated below with the aid of an embodiment game with reference to the accompanying drawings ter described. Show in the drawings

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhänger­ fahrzeuges im Ruhezustand und durch die strichlierten Linien im Abkippzustand, Fig. 1 is a side view of a trailer vehicle according to the invention at rest and by the dashed lines in Abkippzustand,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Anhängerfahrzeug im unbelade­ nen Zustand und Fig. 2 is a plan view of the trailer vehicle in the unloaded NEN state and

Fig. 3 eine vergrößerte Teilansicht des hinteren Bereiches des Anhängerfahrzeuges. Fig. 3 is an enlarged partial view of the rear area of the trailer vehicle.

Das Anhängerfahrzeug 1 weist einen Fahrgestellrahmen 2 auf, der auf Tandemachsen 3 montiert ist. Am vorderen Ende des An­ hängerfahrzeuges 1 ist am Fahrgestellrahmen 2 eine Zugdeich­ sel 4 befestigt, die im wesentlichen aus einem Außenrohr 5, einem darin einschiebbaren beweglichen Innenrohr 6 und einem Hubzylinder 7 mit Kolbenstange 8 besteht. Dadurch ist die Zugdeichsel 4 teleskopartig ausgebildet. Die Kolbenstange 8 des Hydraulikzylinders 7 wird durch ein Hydrauliksystem an einem nicht dargestellten Zugfahrzeug betätigt. Der Hydrau­ likzylinder 7 ist mit seinem Zylinderboden unmittelbar am Fahrgestellrahmen 2 befestigt.The trailer vehicle 1 has a chassis frame 2 which is mounted on tandem axles 3 . At the front end of the trailer vehicle 1 a drawbar sel 4 is attached to the chassis frame 2 , which consists essentially of an outer tube 5 , an insertable movable inner tube 6 and a lifting cylinder 7 with a piston rod 8 . As a result, the drawbar 4 is telescopic. The piston rod 8 of the hydraulic cylinder 7 is actuated by a hydraulic system on a towing vehicle, not shown. The hydraulic lik cylinder 7 is attached directly to the chassis frame 2 with its cylinder bottom.

Auf dem Fahrgestellrahmen 2 liegt ein Bodenrahmen 9 auf, der an seinem hinteren Ende um ein Gelenk 10 schwenkbar angeord­ net ist. Auf dem Bodenrahmen 9 ist eine Absetzmulde 11 für die Aufnahme von Bauschutt, Abfall oder dergleichen befestig­ bar.On the chassis frame 2 is a floor frame 9 , which is pivotally angeord net at its rear end about a hinge 10 . On the floor frame 9 , a trough 11 is fastened for receiving building rubble, waste or the like.

Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, weist die Absetzmulde 11 an ihren Seitenwänden zueinander beabstan­ dete Hebeösen 12 auf, an denen Spannketten 13 angehängt wer­ den. Diese Spannketten 13 werden am Bodenrahmen 9 befestigt, wodurch die Absetzmulde 11 fest auf dem Bodenrahmen 9 arre­ tiert wird, und zwar derart, daß die Öffnung 14 der Absetz­ mulde 11 entgegengesetzt zur Zugrichtung des Anhängerfahrzeu­ ges 1 ausgerichtet ist. Darüber hinaus sind an den Seitenwän­ den des Bodenrahmens 9 lösbar angeordnete und zueinander be­ abstandete Halteblöcke 15 vorgesehen, um eine Führung für die Absetzmulde 11 bei deren Aufsetzen oder Absetzen zu gewähr­ leisten. Weiterhin ist im hinteren Bereich des Bodenrahmens 9 mindestens ein weiterer Halteblock 16 vorgesehen, der eine Distanz der Absetzmulde 11 zum Gelenk 10 zwischen dem Fahrge­ stellrahmen 2 und dem Bodenrahmen 9 sichert.As can be seen in particular from FIGS . 1 and 3, the trough 11 has on its side walls mutually beabstan dete lifting eyes 12 on which tension chains 13 are attached to who. These tension chains 13 are attached to the floor frame 9 , whereby the settling trough 11 is fixed on the floor frame 9 , in such a way that the opening 14 of the settling trough 11 is aligned opposite to the direction of pull of the trailer vehicle 1 . In addition, on the Seitenwän the bottom frame 9 releasably arranged and mutually be spaced holding blocks 15 are provided to provide guidance for the settling trough 11 when they are put on or off. Furthermore, at least one further holding block 16 is provided in the rear area of the floor frame 9 , which secures a distance between the settling recess 11 and the joint 10 between the driving frame 2 and the floor frame 9 .

Zwischen dem Fahrgestellrahmen 2 und dem Bodenrahmen 9 ist ein weiterer Hydraulikzylinder 17 mit einer Kolbenstange 18 vorgesehen. Das hintere Ende des Hydraulikzylinders 17 ist mittels eines Knickgelenkes 19 am Fahrgestellrahmen 2 befe­ stigt. Das vordere Ende der Kolbenstange 18 hingegen ist gleichfalls an einem Knickgelenk 20 am Bodenrahmen 9 befe­ stigt. Der Hydraulikzylinder 17 mit der Kolbenstange 18 wird ebenso über das Hydrauliksystem des Zugfahrzeuges gesteuert. Gemäß Fig. 2 sind zwei dieser Hydraulikzylinder 17 mit den Kolbenstangen 18 im Bereich des Fahrgestellrahmens 2 angeord­ net. Hierbei ist auch ersichtlich, daß die Tandemachsen 3 je­ weils eine Zwillingsbereifung 21 aufweisen. Die Vollinien in Fig. 1 zeigen den Ruhezustand des Bodenrahmen 9 mit der Ab­ setzmulde 11, während die strichlierten Linien den Zustand zeigen, in dem die Absetzmulde 11 nach hinten des Anhänger­ fahrzeuges 1 abgekippt und entleert wird, wobei der Bodenrah­ men 9 um das Gelenk 10 verschwenkt wird.Another hydraulic cylinder 17 with a piston rod 18 is provided between the chassis frame 2 and the floor frame 9 . The rear end of the hydraulic cylinder 17 is Stigt BEFE by means of an articulated joint 19 to the chassis frame. 2 The front end of the piston rod 18, however, is also BEFE Stigt at an articulated joint 20 on the base frame 9 . The hydraulic cylinder 17 with the piston rod 18 is also controlled via the hydraulic system of the towing vehicle. Referring to FIG. 2, two of these hydraulic cylinders are net angeord with the piston rods 18 in the area of the chassis frame 2 17. It can also be seen here that the tandem axles 3 each have twin tires 21 . The solid lines in Fig. 1 show the idle state of the floor frame 9 with the trough 11 , while the dashed lines show the state in which the trough 11 is tipped over and emptied to the rear of the trailer vehicle 1, the Bodenrah men 9 around the joint 10 is pivoted.

Nach Fig. 3 ist zwischen den hinteren Halteblöcken 16 mittels einem Drehgelenk 22 am Bodenrahmen 9 ein Fanghaken 23 ange­ ordnet. Der Fanghaken 23 wird durch das Spannseil 28 entgegen der Kraft einer Zugfeder 24 fest verspannt, wenn dieser in eine in Bodennähe der Absetzmulde 11 angeordnet Öse 25 ein­ greift. Darüber hinaus ist dem Fanghaken 23 eine Druckfeder 26 zugeordnet, die im ungespannten Zustand des Spannseiles 28 den Fanghaken 23 außerhalb der Öse 25 hält. Weiterhin ist am Fahrgestellrahmen 2 eine Kurbeleinrichtung 27 angeordnet, die mit dem Fanghaken 23 über einen Seilzug 28 verbunden ist. Bei Betätigung der Kurbeleinrichtung 27 strafft der Seilzug 28 den Fanghaken 23 an der Öse 25 der Absetzmulde 11.According to FIG. 3, a hook 23 is disposed between the rear support blocks 16 by means of a swivel joint 22 at the bottom frame 9. The catch hook 23 is firmly tensioned by the tensioning cable 28 against the force of a tension spring 24 when it engages in an eyelet 25 arranged near the bottom of the settling trough 11 . In addition, the catch hook 23 is assigned a compression spring 26 which holds the catch hook 23 outside the eyelet 25 in the untensioned state of the tensioning cable 28 . Furthermore, a crank device 27 is arranged on the chassis frame 2 , which is connected to the catch hook 23 via a cable 28 . When the crank device 27 is actuated, the cable 28 tightens the catch hook 23 on the eyelet 25 of the settling trough 11 .

Claims (18)

1. Anhängerfahrzeug zum Befördern und Abkippen bzw. Entlee­ ren von insbesondere Absetzmulden, Silos oder derglei­ chen, das mittels einer Zugdeichsel an einem mit einer Teleskop-Absetzkippeinrichtung ausgerüsteten Zugfahrzeug anhängbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugdeich­ sel (4) längenverstellbar ausgebildet ist, und daß der Fahrgestellrahmen (2) des Anhängerfahrzeuges (1) einen die Absetzmulde (11) aufnehmenden Bodenrahmen (9) trägt, über den die Absetzmulde (11) entgegengesetzt zur Zu­ grichtung des Anhängerfahrzeuges (1) abkippbar ist.1. Trailer vehicle for conveying and tipping or emptying, in particular of skip troughs, silos or the like, which can be attached to a towing vehicle equipped with a telescopic tipping device by means of a drawbar, characterized in that the drawbar sel ( 4 ) is adjustable in length, and that the chassis frame ( 2 ) of the trailer vehicle ( 1 ) carries a skip ( 11 ) receiving the floor frame ( 9 ), via which the skip ( 11 ) can be tilted opposite to the direction of the trailer ( 1 ). 2. Anhängerfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zugdeichsel (4) im wesentlichen aus wenig­ stens zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Roh­ ren (6, 7) besteht, die mittels eines Hydraulikzylinders (7) betätigbar sind.2. Trailer vehicle according to claim 1, characterized in that the drawbar ( 4 ) consists essentially of little least two telescopically slidable raw Ren ( 6, 7 ) which can be actuated by means of a hydraulic cylinder ( 7 ). 3. Anhängerfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das größere Rohr (7) der Zugdeichsel (4) am Fahrzeugrahmen (2) befestigt und mit dem Hydraulikzy­ linder (7) verbunden ist und das kleinere Rohr (6) der Zugdeichsel (4) im größeren Rohr (7) geführt und am Zug­ fahrzeug ankuppelbar ist. 3. Trailer vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the larger tube ( 7 ) of the drawbar ( 4 ) attached to the vehicle frame ( 2 ) and connected to the hydraulic cylinder ( 7 ) and the smaller tube ( 6 ) of the drawbar ( 4 ) guided in the larger tube ( 7 ) and the vehicle can be coupled to the train. 4. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (7) in der Zugdeichsel (4) angeordnet ist.4. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hydraulic cylinder ( 7 ) in the drawbar ( 4 ) is arranged. 5. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (7) über das Hydrauliksystem des Zugfahrzeuges betätigbar ist.5. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the hydraulic cylinder ( 7 ) can be actuated via the hydraulic system of the towing vehicle. 6. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Absetzmulde (11) mittels der Teleskop-Absetzkippeinrichtung des Zugfahrzeuges im angekuppelten Zustand der Anhängerfahrzeuges (1) von dessen vorderer Stirnseite her auf den Bodenrahmen (9) des Anhängerfahrzeuges (1) aufsetzbar ist.6. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the skip ( 11 ) by means of the telescopic settling device of the towing vehicle in the coupled state of the trailer vehicle ( 1 ) from its front end face onto the floor frame ( 9 ) of the trailer vehicle ( 1 ) is attachable. 7. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bodenrahmen (9) über we­ nigstens ein am hinteren Ende des Fahrgestellrahmens (2) angeordnetes Gelenk (10) um mindestens 90°, vorzugsweise um etwa 130°, entgegengesetzt der Zugrichtung des Anhän­ gerfahrzeuges (1) schwenkbar ist.7. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the floor frame ( 9 ) over we least one at the rear end of the chassis frame ( 2 ) arranged joint ( 10 ) by at least 90 °, preferably by about 130 °, opposite the pulling direction of the trailer ( 1 ) is pivotable. 8. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bodenrahmen (9) über zu­ mindest einen Hydraulikzylinder (17) betätigbar ist.8. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the floor frame ( 9 ) via at least one hydraulic cylinder ( 17 ) can be actuated. 9. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (17) über das Hydrauliksystem des Zugfahrzeuges betätigbar ist. 9. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the hydraulic cylinder ( 17 ) can be actuated via the hydraulic system of the towing vehicle. 10. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (17) zwischen dem Bodenrahmen (9) und dem Fahrgestellrahmen (2) angeordnet ist.10. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that the hydraulic cylinder ( 17 ) between the floor frame ( 9 ) and the chassis frame ( 2 ) is arranged. 11. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bodenrahmen (9) an seinen Längs- und/oder Querseiten jeweils mindestens einen Hal­ teblock (15, 16) für die Absetzmulde (11) aufweist.11. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 10, characterized in that the bottom frame ( 9 ) has on its longitudinal and / or transverse sides in each case at least one Hal teblock ( 15 , 16 ) for the skip ( 11 ). 12. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß die Halteblöcke (15, 16) lösbar am Bodenrahmen (9) befestigbar sind.12. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that the holding blocks ( 15 , 16 ) are releasably attachable to the floor frame ( 9 ). 13. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß ein mittels eines Drehgelenkes (22) am Bodenrahmen (9) befestigter längenverstellbarer Fanghaken (23) vorgesehen ist, der in eine an der Ab­ setzmulde (11) angebrachte Öse (25) eingreift.13. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 12, characterized in that a length-adjustable catch hook ( 23 ) fastened by means of a swivel joint ( 22 ) to the floor frame ( 9 ) is provided, which is attached to a recess on the recess ( 11 ) from the eyelet ( 25 ) intervenes. 14. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß der Fanghaken (23) mittels ei­ ner Zugfeder (24) und einer Druckfeder (26) lage- und längenverstellbar ausgebildet ist.14. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 13, characterized in that the catch hook ( 23 ) by means of egg ner tension spring ( 24 ) and a compression spring ( 26 ) is adjustable in position and length. 15. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß die Absetzmulde (11) mittels Spannketten (13) lösbar am Bodenrahmen (9) befestigbar ist. 15. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 14, characterized in that the trough ( 11 ) by means of tension chains ( 13 ) is releasably attachable to the floor frame ( 9 ). 16. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da­ durch gekennzeichnet, daß dieses mit einer Tandemachse (3) versehen ist.16. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 15, characterized in that it is provided with a tandem axle ( 3 ). 17. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tandemachse (3) eine Zwil­ lingsbereifung (21) aufweist.17. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 16, characterized in that the tandem axle ( 3 ) has a twin ling tires ( 21 ). 18. Anhängerfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tandemachse (3) mit einer Luftfederung ausgerüstet ist.18. Trailer vehicle according to one of claims 1 to 17, characterized in that the tandem axle ( 3 ) is equipped with air suspension.