DE19614923A1 - Vehicle four-stroke IC engine deceleration method - Google Patents

Vehicle four-stroke IC engine deceleration method

Info

Publication number
DE19614923A1
DE19614923A1 DE19614923A DE19614923A DE19614923A1 DE 19614923 A1 DE19614923 A1 DE 19614923A1 DE 19614923 A DE19614923 A DE 19614923A DE 19614923 A DE19614923 A DE 19614923A DE 19614923 A1 DE19614923 A1 DE 19614923A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
braking
internal combustion
combustion engine
motor vehicle
exhaust valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19614923A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19614923C2 (en
Inventor
Siegfried Dipl Ing Sumser
Erwin Schmidt
Horst Hanauer
Werner Dr Rumez
Eberhard Dipl Ing Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19614923A priority Critical patent/DE19614923C2/en
Priority to DE59708241T priority patent/DE59708241D1/en
Priority to EP97102964A priority patent/EP0822321B1/en
Publication of DE19614923A1 publication Critical patent/DE19614923A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19614923C2 publication Critical patent/DE19614923C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The method enabling rapid deceleration of the four stroke IC engine involves using additional combustion stages during the compression stage and before reaching TDC. This combustion is controlled to generate the required amount of engine braking and is terminated well before TDC. Each cylinder has at least one exhaust valve operated in the special mode. Controlled amounts of fuel are injected for the braking combustion. For diesel engines the fuel injection can be accompanied by a glow plug, or spark assistance. The engine braking is activated by an emergency stop control and/or by emergency braking of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie ein Kraftfahrzeug, das von einer Brenn­ kraftmaschine angetrieben ist, die nach diesem Verfahren abbremsbar ist.The invention relates to a method for braking a Four-stroke internal combustion engine according to the preamble of Claim 1, as well as a motor vehicle by a burning engine driven by this method can be braked.

Aus der DE-PS 34 28 626 ist eine Betätigungseinrichtung für eine Motorbremse an einer Viertakt-Brennkraftmaschine bekannt, die eine in der Abgasleitung angeordnete Drossel­ klappe und für jeden Zylinder ein Zusatz-Auslaßventil zum Abblasen von verdichteter Luft in die Abgasleitung aufweist. Dabei werden bei Betätigung des Bremspedals die oder einige der Zusatz-Auslaßventile geöffnet und damit die Arbeitsdrücke in dem oder einigen der Zylinder verringert und dann die Drosselklappe geschlossen.From DE-PS 34 28 626 is an actuator for an engine brake on a four-stroke internal combustion engine known, which is a throttle arranged in the exhaust pipe flap and an additional exhaust valve for each cylinder Blowing compressed air into the exhaust pipe. When you press the brake pedal, the or some the additional exhaust valves opened and thus the working pressures decreased in the or some of the cylinders and then the Throttle valve closed.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zu schaffen, mit dem eine Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art schneller und wirkungsvoller abgebremst werden kann, als dies mit der bekannten Motorbremse der Fall ist, so daß das von dieser Brennkraftmaschine angetriebene Fahrzeug insbesondere im Notfall schnell zum Stillstand gebracht werden kann. Ein schnelles Abbremsen kann jedoch auch bei einer stationären Brennkraftmaschine von Bedeutung sein, wenn eine von dieser angetriebene Vorrichtung schnell stillgesetzt werden muß.The object of the invention is to provide a method with which an internal combustion engine of the generic type faster and can be slowed down more effectively than with the Known engine brake is the case, so that this Internal combustion engine driven vehicle in particular  Emergency can quickly be brought to a standstill. On however, rapid braking can also occur with a stationary one Internal combustion engine matter if any of these driven device must be shut down quickly.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved by the im Characteristic of claim 1 specified features solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird auf die Kolben während des Verdichtungstaktes ein hoher, rücktreibender Verbrennungsdruck ausgeübt, der ein äußerst schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkt.In the method according to the invention, the pistons a high, driving back during the compression cycle Combustion pressure exerted extremely fast Braking the engine causes.

Um dabei die Ausübung eines antreibenden Verbrennungsdruckes auf die Kolben mit Sicherheit auszuschließen, kann vorgesehen werden, daß gegen Ende des Verdichtungstaktes mindestens ein Auslaßventil pro Zylinder geöffnet wird.To exercise a driving combustion pressure to exclude the pistons with certainty can be provided be that at the end of the compression cycle at least one Exhaust valve per cylinder is opened.

Die Auslaßventile können zusätzliche, z. B. aus der genannten DE-PS 34 28 626 bekannte, elektrisch oder durch ein Druck­ medium betätigbare Ventile sein oder auch normale Gaswechsel- Auslaßventile, wenn deren Steuerzeiten so verändert werden können, daß der gewünschte Öffnungsbeginn erreicht wird.The exhaust valves can additional, for. B. from the above DE-PS 34 28 626 known, electrically or by pressure medium operated valves or normal gas exchange Exhaust valves if their timing is changed that the desired opening start is reached.

Das Auslösen der vorzeitigen Verbrennung kann bei Otto- Brennkraftmaschinen durch entsprechendes Vorverlegen des Zündzeitpunktes erfolgen, das weit über die übliche Früh­ zündung hinausgeht, und bei Diesel-Brennkraftmaschinen durch entsprechende Früheinspritzung, die wiederum weit vor der wegen des Zündverzuges erfolgenden Früheinspritzung stattfindet. Im Bedarfsfall kann auch bei Diesel-Brenn­ kraftmaschinen eine Zündhilfe z. B. in Form einer Zünd- oder Glühkerze vorgesehen werden.The triggering of premature combustion can Internal combustion engines by advancing the Ignition point take place that far beyond the usual early ignition goes out, and in diesel engines corresponding early injection, which in turn is well before the early injection due to ignition delay takes place. If necessary, also with diesel fuel  engines an ignition aid z. B. in the form of an ignition or Glow plug can be provided.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, die eine Einrichtung zur Früh­ verstellung des Zündzeitpunktes und/oder des Einspritzzeit­ punktes und gegebenenfalls zum Öffnen mindestens eines Auslaßventils pro Zylinder sowie einen Notfallschalter zum Aktivieren dieser Einrichtung aufweist, durch dessen Betä­ tigung eine die normale Regelung für den Zündzeitpunkt oder den Einspritz-Zeitpunkt übersteuernde Regelung einsetzt und gegebenenfalls die Auslaßventile zum richtigen Zeitpunkt geöffnet werden. Durch Betätigung des Notfallschalters kann gegebenenfalls ein optisches oder akustisches Signal ausge­ löst werden.To carry out the method according to the invention, a Device proposed a device for early adjustment of the ignition timing and / or the injection time point and if necessary to open at least one Exhaust valve per cylinder and an emergency switch for Activate this device, by its Betä a normal regulation for the ignition timing or control overriding the injection timing and if necessary, the exhaust valves at the right time be opened. By pressing the emergency switch if necessary, an optical or acoustic signal be solved.

Bei einem Kraftfahrzeug, das von einer Brennkraftmaschine mit der vorgenannten Einrichtung angetrieben ist, wird der Not­ fallschalter im Fahrerraum angeordnet. Der Notfallschalter sollte selbstverständlich so angebracht werden, daß er einer­ seits nicht versehentlich und andererseits nicht nur vom Fahrer, sondern auch von einem Beifahrer betätigt werden kann.In a motor vehicle using an internal combustion engine the aforementioned device is driven, the need drop switch located in the driver's compartment. The emergency switch should of course be attached so that it is one on the one hand not accidentally and on the other hand not only from Driver, but also operated by a passenger can.

Es kann zweckmäßig sein, die Einrichtung zum Abbremsen der Brennkraftmaschine mit den Mitteln zur Betätigung des Rad­ bremssystems zu koppeln. Dadurch kann beispielsweise sicher­ gestellt werden, daß das Radbremssystem betätigt ist, wenn die Brennkraftmaschine abgebremst wird, indem die Radbrems­ einrichtung durch entsprechende Koppelung mittels einer Steuer- bzw. Regelungslogik gleichzeitig mit dem Abbremsen der Brennkraftmaschine aktiviert wird. Umgekehrt kann vorge­ sehen werden, daß die Intensität des Abbremsens der Brenn­ kraftmaschine, also der Zeitpunkt des Auslösens der vor­ zeitigen Verbrennung und gegebenenfalls des Öffnens der Auslaßventile, von der Betätigung des Bremspedals oder, falls vorhanden, vom Ansprechen einer Antiblockiereinrichtung beeinflußt wird, um einen größtmöglichen Bremseffekt zu erzielen.It may be appropriate to slow down the device Internal combustion engine with the means for actuating the wheel to couple the braking system. This can be safe, for example be made sure that the wheel brake system is actuated when the internal combustion engine is braked by the wheel brake establishment by appropriate coupling by means of a  Control or regulation logic at the same time as braking the internal combustion engine is activated. Conversely, can will see that the intensity of braking the burning engine, i.e. the time of triggering the front early combustion and, if necessary, opening the Exhaust valves, from the operation of the brake pedal or, if present, from the response of an anti-lock device is influenced to the greatest possible braking effect achieve.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.The invention is illustrated below with the aid of an embodiment game described with reference to the drawings.

Fig. 1 zeigt schematisch die Anwendung der Erfindung auf eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine, und Fig. 1 shows schematically the application of the invention to a vehicle internal combustion engine, and

Fig. 2 ist ein Teilschnitt des Zylinderkopfes. Fig. 2 is a partial section of the cylinder head.

Eine Viertakt-Otto-Brennkraftmaschine 1 weist einen Zylinder­ block 2 mit Zylindern 3 und Kolben 4 sowie einen Zylinderkopf 5 auf, in dem für jeden Zylinder neben den üblichen Gas­ wechsel-Einlaß- und Auslaßventilen ein zusätzliches, beispielsweise pneumatisch oder hydraulisch gesteuertes Auslaßventil 7 (Fig. 2) angeordnet ist. Der Zylinderkopf 5 enthält ferner die Nockenwelle zur Betätigung der Gaswechsel­ ventile sowie die schematisch dargestellte Einspritz- und Zündanlage 6, die im Normalbetrieb von einer Elektronik 8 geregelt wird.A four-stroke Otto internal combustion engine 1 has a cylinder block 2 with cylinders 3 and pistons 4 and a cylinder head 5 , in which in addition to the usual gas exchange inlet and exhaust valves, an additional, for example pneumatically or hydraulically controlled, exhaust valve 7 ( Fig. 2) is arranged. The cylinder head 5 also contains the camshaft for actuating the gas exchange valves and the schematically illustrated injection and ignition system 6 , which is controlled by electronics 8 in normal operation.

Um insbesondere im Notfall ein schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine 1 und damit des von dieser angetriebenen Fahrzeuges zu erreichen, ist ein eigener elektronischer Regler 9 vorgesehen, der durch einen Notfallschalter 10 beispielsweise im Armaturenbrett 11 des Fahrzeuges aktiviert werden kann und einerseits den Zündzeitpunkt unabhängig von der Einstellung durch die Elektronik 8 so in Richtung "früh" verstellt, daß die Verbrennung in jedem Zylinder schon während des Verdichtungstaktes, also weit vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens 4, ausgelöst wird, und anderer­ seits gegen Ende des Verdichtungstaktes das zusätzliche Auslaßventil 7 öffnet. Durch die vorzeitige Verbrennung wirkt auf den Kolben 4 ein rücktreibender Verbrennungsdruck, der ein schnelles Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkt. Durch das Öffnen des zusätzlichen Auslaßventils 7 gegen Ende des Verdichtungstaktes wird vermieden, daß nach Durchlaufen des oberen Totpunktes eine antreibende Druckkraft auf den Kolben 4 wirkt.In order to achieve a rapid braking of the internal combustion engine 1 and thus the vehicle driven by it, in particular in an emergency, a separate electronic controller 9 is provided which can be activated by an emergency switch 10, for example in the dashboard 11 of the vehicle, and on the one hand the ignition timing regardless of the setting adjusted by the electronics 8 in the "early" direction so that the combustion in each cylinder is triggered during the compression stroke, ie well before the top dead center of the piston 4 , and on the other hand the additional exhaust valve 7 opens towards the end of the compression stroke. Due to the premature combustion, a pushing back combustion pressure acts on the piston 4 , which causes the internal combustion engine to brake quickly. By opening the additional exhaust valve 7 towards the end of the compression stroke, it is avoided that a driving pressure force acts on the piston 4 after passing through the top dead center.

Das in Fig. 2 dargestellte zusätzliche Auslaßventil 7 sperrt im geschlossenen Zustand einen Kanal 12, der an den nicht dargestellten Zylinderraum angeschlossen ist und von dem ein Kanal 13 ausgeht, der zu dem nicht dargestellten Auslaßkanal der Brennkraftmaschine 1 oder zu der Turbine eines Abgas­ turboladers geführt ist, die einen dem Bremsbetrieb ange­ paßten engen Strömungsquerschnitt haben kann. Das Ventil 7 wird durch eine Feder 14 im Schließsinn beaufschlagt und trägt einen Steuerkolben 15, der verschiebbar in einem Zylinder 16 sitzt und mit einem Deckel 17 einen Druckraum 18 begrenzt, dem durch einen Anschluß 19 ein Druckmedium zugeführt werden kann, um das Ventil 7 zu öffnen. Die Zuführung des Druckmediums wird von dem Regler 9 gesteuert. The additional exhaust valve 7 shown in FIG. 2 closes a channel 12 in the closed state, which is connected to the cylinder space, not shown, and from which a channel 13 extends, which leads to the exhaust channel, not shown, of the internal combustion engine 1 or to the turbine of an exhaust gas turbocharger is, which may have a narrow flow cross section adapted to the braking operation. The valve 7 is acted upon by a spring 14 in the closing direction and carries a control piston 15 , which is slidably seated in a cylinder 16 and delimits a pressure chamber 18 with a cover 17, to which a pressure medium can be supplied through a connection 19 in order to close the valve 7 to open. The supply of the pressure medium is controlled by the controller 9 .

Das zusätzliche Auslaßventil 7 kann entfallen, wenn die Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb mit variablen Steuerzeiten ausgestattet ist und die Gaswechsel-Auslaß­ ventile durch den Regler 9 so gesteuert werden können, daß sie zum Ende des Verdichtungstaktes geöffnet werden.The additional exhaust valve 7 can be omitted if the internal combustion engine is equipped with a valve train with variable control times and the gas exchange exhaust valves can be controlled by the controller 9 so that they are opened at the end of the compression stroke.

Der Regler 9 kann eine Signaleinrichtung 20 aktivieren, die bei Betätigung des Notfallschalters 10 ein optisches oder akustisches Signal auslöst.The controller 9 can activate a signal device 20 , which triggers an optical or acoustic signal when the emergency switch 10 is actuated.

Bei der dargestellten Verwendung der Brennkraftmaschine 1 zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges kann es zweckmäßig sein, den Abbremsvorgang der Brennkraftmaschine, der durch Betätigen des Notfallknopfes 10 und Aktivierung des Reglers 9 ausgelöst wurde, mit der Betriebsbremse, also mit der vom Bremspedal 21 betätigbaren Radbremsanlage 22, zu koppeln, was in Fig. 1 durch die Leitung 23 angedeutet ist. Damit kann beispiels­ weise sichergestellt werden, daß die Radbremsanlage 22 bei Betätigung des Notfallschalters 10 voll aktiviert ist.In the illustrated use of the internal combustion engine 1 for driving a motor vehicle, it may be expedient to apply the service brake, i.e. the wheel brake system 22 actuated by the brake pedal 21 , to the braking process of the internal combustion engine, which was triggered by pressing the emergency button 10 and activating the controller 9 couple what is indicated in Fig. 1 by line 23 . This can ensure, for example, that the wheel brake system 22 is fully activated when the emergency switch 10 is actuated.

Es ist auch möglich, den Abbremsvorgang der Brennkraft­ maschine durch das Bremspedal 21 zu beeinflussen, indem mittels eines weiteren Reglers 24, der durch die Leitung 25 mit dem Regler 9 verbunden oder in ihm enthalten ist, die Intensität des Abbremsvorganges verändert, also bei voll durchgedrücktem Bremspedal die Verbrennung im Verdichtungs­ takt so ausgelöst wird, daß der größtmögliche Bremseffekt erreicht wird, während beim Ansprechen eines etwa vorhandenen Antiblockiersystems 26, das dem Regler 9 über die Leitung 27 ein entsprechendes Signal zuführt, die Verbrennung später ausgelöst und/oder das zusätzliche Auslaßventil 7 (oder ein Gaswechsel-Auslaßventil) früher geöffnet und die Bremswirkung der Brennkraftmaschine verringert wird.It is also possible to influence the braking process of the internal combustion engine by the brake pedal 21 by changing the intensity of the braking process by means of a further controller 24 , which is connected to or contained in the controller 9 by the line 25 , that is to say when fully depressed Brake pedal combustion is triggered in the compression cycle so that the greatest possible braking effect is achieved, while when an anti-lock braking system 26 is present , which supplies the controller 9 with a corresponding signal via line 27 , the combustion is triggered later and / or the additional exhaust valve 7 (or a gas exchange exhaust valve) opened earlier and the braking effect of the internal combustion engine is reduced.

Der Regler 9 braucht nicht direkt auf die Einspritz- und Zündanlage 6 zu wirken, sondern er kann statt dessen über eine Leitung 28 mit der Elektronik 8 verbunden werden und diese entsprechend beeinflussen.The controller 9 does not have to act directly on the injection and ignition system 6 , but instead can be connected to the electronics 8 via a line 28 and influence it accordingly.

Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird eine Verbrennung während des Verdichtungstaktes dadurch ausgelöst, daß die Kraftstoff-Einspritzung entsprechend lange vor Erreichen des oberen Totpunktes des Kolbens erfolgt. Im Bedarfsfall kann eine Zündhilfe z. B. in Form einer Zünd- oder Glühkerze vorgesehen werden.In a diesel internal combustion engine, combustion occurs triggered during the compression stroke that the Fuel injection accordingly long before reaching the top dead center of the piston. If necessary, can an ignition aid z. B. in the form of a spark or glow plug be provided.

Das Abbremsen der Brennkraftmaschine kann noch dadurch beschleunigt werden, daß in bekannter Weise der Staudruck in der Auspuffleitung erhöht wird, z. B. durch eine Drosselklappe in der Auspuffleitung oder bei einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, dessen Turbine mit einem variablen Leitgitter versehen ist, durch Verstellen desselben (siehe z. B. DE-C 42 32 400).The braking of the internal combustion engine can still do so be accelerated that the dynamic pressure in the exhaust pipe is increased, e.g. B. by a throttle valve in the exhaust line or with an internal combustion engine an exhaust gas turbocharger, the turbine with a variable Guide vane is provided by adjusting it (see e.g. B. DE-C 42 32 400).

Claims (13)

1. Verfahren zum Abbremsen einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere zum Antrieb eines Fahrzeuges, mit mindestens einem Auslaßventil pro Zylinder, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennung in den Zylindern während des Verdichtungstaktes ausgelöst wird, so daß vor Erreichen des oberen Totpunktes der Kolben in den Zylindern ein das Abbremsen der Brennkraftmaschine bewirkender Druck­ anstieg erfolgt.1. A method for braking a four-stroke internal combustion engine, in particular for driving a vehicle, with at least one exhaust valve per cylinder, characterized in that the combustion in the cylinders is triggered during the compression stroke, so that the pistons in the cylinders are reached before top dead center a pressure increase causing braking of the internal combustion engine occurs. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gegen Ende des Verdichtungstaktes mindestens ein Auslaßventil pro Zylinder geöffnet wird.2. The method according to claim 1, characterized in that towards the end of the compression stroke at least one outlet valve is opened per cylinder. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslösen der vorzeitigen Verbrennung durch Fremd­ zündung während des Verdichtungstaktes erfolgt.3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that triggering the premature combustion by someone else ignition occurs during the compression stroke. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 3 zum Abbremsen einer Diesel-Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Einspritzung in die Zylinder so lange vor dem oberen Totpunkt der Kolben erfolgt, daß durch die vorzeitige Verbrennung während des Verdichtungstaktes ein abbremsender Druckanstieg in den Brennräumen stattfindet. 4. The method according to any one of claims 1, 3 for braking a diesel internal combustion engine, characterized in that the fuel injection into the cylinders so long before that top dead center of the pistons that occurs due to the premature Combustion during the compression cycle is a decelerating Pressure increase in the combustion chambers takes place.   5. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Auslaßventil ein zusätzliches Ventil vorgesehen wird.5. The method according to claim 2, characterized in that an additional valve is provided as an outlet valve. 6. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Auslaßventil ein Gaswechselventil vorgesehen wird, dessen Steuerzeiten veränderbar sind.6. The method according to claim 2, characterized in that as Exhaust valve a gas exchange valve is provided, the Tax times are changeable. 7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch
  • a) eine Einrichtung (9) zur Frühverstellung des Zündzeit­ punktes und/oder des Einspritz-Zeitpunktes und gegebenen­ falls zum Öffnen mindestens eines Auslaßventils (7) pro Zylinder gegen Ende des Verdichtungstaktes, und
  • b) einen Notfallschalter (10) zum Aktivieren dieser Einrichtung.
7. Device for performing the method according to one or more of claims 1 to 7, characterized by
  • a) a device ( 9 ) for early adjustment of the ignition point and / or the injection point and, if appropriate, for opening at least one exhaust valve ( 7 ) per cylinder towards the end of the compression stroke, and
  • b) an emergency switch ( 10 ) for activating this device.
8. Kraftfahrzeug, das eine willkürlich betätigbare Radbrems­ anlage (22) aufweist und von einer Brennkraftmaschine (1) mit einer Einrichtung (9) gemäß Anspruch 7 angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Notfallschalter (10) im Fahrerraum angeordnet ist.8. Motor vehicle, which has an arbitrarily actuated wheel brake system ( 22 ) and is driven by an internal combustion engine ( 1 ) with a device ( 9 ) according to claim 7, characterized in that the emergency switch ( 10 ) is arranged in the driver's compartment. 9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine optische oder akustische Signaleinrichtung (20), die bei Betätigung des Notfallschalters (10) ausgelöst wird.9. Motor vehicle according to claim 8, characterized by an optical or acoustic signal device ( 20 ) which is triggered when the emergency switch ( 10 ) is actuated. 10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Abbremsen der Brennkraftmaschine mit den Mitteln zur Betätigung der Radbremsanlage (22) gekoppelt ist. 10. Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the device for braking the internal combustion engine is coupled to the means for actuating the wheel brake system ( 22 ). 11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Radbremseinrichtung (22) gleichzeitig mit der Betätigung des Notfallschalters (10) aktivierbar ist.11. Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the wheel brake device ( 22 ) can be activated simultaneously with the actuation of the emergency switch ( 10 ). 12. Verfahren zum Abbremsen eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst wird, in Abhängigkeit von der Betätigung der Radbremsanlage veränderbar ist.12. Method for braking a motor vehicle after Claim 10, characterized in that the point in time where the premature combustion is triggered in Dependence on the actuation of the wheel brake system is changeable. 13. Verfahren zum Abbremsen eines Kraftfahrzeuges nach einem der Ansprüche 10 bis 12, das mit einem Antiblockiersystem (26) ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt, zu dem die vorzeitige Verbrennung ausgelöst und/oder das Auslaßventil (7) geöffnet wird, in Abhängigkeit vom Ansprechen der Antiblockiervorrichtung veränderbar ist.13. A method for braking a motor vehicle according to one of claims 10 to 12, which is equipped with an anti-lock braking system ( 26 ), characterized in that the time at which the premature combustion is triggered and / or the exhaust valve ( 7 ) is opened in Depending on the response of the anti-lock device is changeable.
DE19614923A 1996-04-16 1996-04-16 Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle Expired - Fee Related DE19614923C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19614923A DE19614923C2 (en) 1996-04-16 1996-04-16 Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle
DE59708241T DE59708241D1 (en) 1996-04-16 1997-02-24 Method for braking a four-stroke internal combustion engine, in particular for driving a vehicle
EP97102964A EP0822321B1 (en) 1996-04-16 1997-02-24 Method for slowing down a 4 stroke internal combustion engine, in particular, when used for vehicle propulsion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19614923A DE19614923C2 (en) 1996-04-16 1996-04-16 Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19614923A1 true DE19614923A1 (en) 1997-10-23
DE19614923C2 DE19614923C2 (en) 1999-05-06

Family

ID=7791380

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19614923A Expired - Fee Related DE19614923C2 (en) 1996-04-16 1996-04-16 Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle
DE59708241T Expired - Fee Related DE59708241D1 (en) 1996-04-16 1997-02-24 Method for braking a four-stroke internal combustion engine, in particular for driving a vehicle

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59708241T Expired - Fee Related DE59708241D1 (en) 1996-04-16 1997-02-24 Method for braking a four-stroke internal combustion engine, in particular for driving a vehicle

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0822321B1 (en)
DE (2) DE19614923C2 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0874135A3 (en) * 1997-04-23 1999-05-12 DaimlerChrysler AG Internal combustion engine
FR2774126A1 (en) * 1998-01-24 1999-07-30 Daimler Chrysler Ag METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION AND INJECTION ENGINE
FR2795133A1 (en) * 1999-06-18 2000-12-22 Renault Valves opening and closing pattern for internal combustion engine includes compression phase in order to create engine's brake effect
DE19951592A1 (en) * 1999-10-27 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Brake load regulating process for internal combustion engine, based on setting of exhaust gas turbine, cylinder-side braking valve, air retarder and regulating valve
EP1162356A3 (en) * 2000-05-08 2002-12-11 Mack Trucks, Inc. Method and apparatus for compression brake enhancement using fuel and an intercooler bypass
DE102010031095A1 (en) * 2010-07-08 2012-01-12 Robert Bosch Gmbh Method for operating e.g. diesel engine, of motor car, involves igniting mixture of fuel and air at crank angle of specific degrees before reaching upper ignition dead point during compression stroke
GB2613385A (en) * 2021-12-02 2023-06-07 Cummins Inc Engine braking with fuel injection for internal combustion engines

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014193349A1 (en) * 2013-05-29 2014-12-04 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine braking

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3332664A1 (en) * 1982-12-20 1984-01-19 Erler Karl Heinz Emergency, stop, warning and safety device for motor vehicles with combustion engine
DE3319025A1 (en) * 1983-05-26 1984-11-29 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Method and device for limiting the speed of internal combustion engines
DE3428626A1 (en) * 1984-08-03 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Four-stroke internal combustion engine
DE3728515A1 (en) * 1987-08-26 1989-03-16 Herbert Haedrich Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle
DE3734489A1 (en) * 1987-08-26 1989-04-20 Herbert Haedrich Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle
DE3900739A1 (en) * 1989-01-12 1990-07-19 Man Nutzfahrzeuge Ag METHOD FOR INCREASING ENGINE BRAKING PERFORMANCE IN FOUR-STROKE PISTON PISTON COMBUSTION ENGINES
DE4425956A1 (en) * 1994-07-21 1996-01-25 Daimler Benz Ag Method of improving engine braking in diesel IC engine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2178152A (en) * 1938-03-14 1939-10-31 Clinton L Walker Brake cycle for internal combustion engines
US3023870A (en) * 1960-02-15 1962-03-06 Jaime K Udelman Auxiliary brake for vehicles employing ignition advance feature and exhaust valve opening advance feature
EP0320536A1 (en) * 1987-12-15 1989-06-21 Van Doorne's Bedrijfswagenfabriek DAF B.V. Engine compression brake
DE4125831A1 (en) * 1991-08-03 1992-10-15 Daimler Benz Ag IC engine brake - has cylinder venting valve and solenoid driven valve with spring closure
US5634447A (en) * 1996-03-07 1997-06-03 Navistar International Transportation Corp. Electronic fuel injection augmentation of an engine compression brake

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3332664A1 (en) * 1982-12-20 1984-01-19 Erler Karl Heinz Emergency, stop, warning and safety device for motor vehicles with combustion engine
DE3319025A1 (en) * 1983-05-26 1984-11-29 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Method and device for limiting the speed of internal combustion engines
DE3428626A1 (en) * 1984-08-03 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Four-stroke internal combustion engine
DE3728515A1 (en) * 1987-08-26 1989-03-16 Herbert Haedrich Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle
DE3734489A1 (en) * 1987-08-26 1989-04-20 Herbert Haedrich Emergency brake arrangement for truck or similar vehicle
DE3900739A1 (en) * 1989-01-12 1990-07-19 Man Nutzfahrzeuge Ag METHOD FOR INCREASING ENGINE BRAKING PERFORMANCE IN FOUR-STROKE PISTON PISTON COMBUSTION ENGINES
DE4425956A1 (en) * 1994-07-21 1996-01-25 Daimler Benz Ag Method of improving engine braking in diesel IC engine

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0874135A3 (en) * 1997-04-23 1999-05-12 DaimlerChrysler AG Internal combustion engine
FR2774126A1 (en) * 1998-01-24 1999-07-30 Daimler Chrysler Ag METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION AND INJECTION ENGINE
FR2795133A1 (en) * 1999-06-18 2000-12-22 Renault Valves opening and closing pattern for internal combustion engine includes compression phase in order to create engine's brake effect
WO2000079107A1 (en) * 1999-06-18 2000-12-28 Renault Method for controlling an internal combustion engine in order to obtain an engine braking effect
DE19951592A1 (en) * 1999-10-27 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Brake load regulating process for internal combustion engine, based on setting of exhaust gas turbine, cylinder-side braking valve, air retarder and regulating valve
DE19951592B4 (en) * 1999-10-27 2006-05-18 Daimlerchrysler Ag Device for regulating the braking power of an internal combustion engine
EP1162356A3 (en) * 2000-05-08 2002-12-11 Mack Trucks, Inc. Method and apparatus for compression brake enhancement using fuel and an intercooler bypass
DE102010031095A1 (en) * 2010-07-08 2012-01-12 Robert Bosch Gmbh Method for operating e.g. diesel engine, of motor car, involves igniting mixture of fuel and air at crank angle of specific degrees before reaching upper ignition dead point during compression stroke
DE102010031095B4 (en) * 2010-07-08 2013-05-16 Robert Bosch Gmbh Method and control device for operating an internal combustion engine
GB2613385A (en) * 2021-12-02 2023-06-07 Cummins Inc Engine braking with fuel injection for internal combustion engines

Also Published As

Publication number Publication date
DE59708241D1 (en) 2002-10-24
EP0822321B1 (en) 2002-09-18
DE19614923C2 (en) 1999-05-06
EP0822321A1 (en) 1998-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69003094T2 (en) METHOD AND DEVICE FOR BRAKING A FOUR-STOCK COMBUSTION ENGINE.
DE19681579B4 (en) Valve timing for four stroke internal combustion engines
DE4309860C1 (en) Device for control of compressed air in cylinder of IC engine - involves control valve with switch valve down stream from which air is controllable in conduit connected to accumulator or exhaust gas conduit
DE19735822C1 (en) Internal combustion engine with control device e.g. for motor vehicle
DE2330249B2 (en) Method and device for feeding additional combustion air into the cylinder of an internal combustion engine
DE19614923C2 (en) Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle
WO2017102042A1 (en) Method for operating a reciprocating internal combustion engine
EP3450732B1 (en) Method for braking a combustion engine
DE102004030452A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
EP3084197A2 (en) Method for operating a reciprocating internal combustion engine
DE4002081C2 (en) Method for controlling a bypass of a turbocharger and diesel internal combustion engine for carrying out this method
DE4308931C2 (en) Device for charging an internal combustion engine of the piston type
EP1840352A2 (en) Air intake system and method of operating for a piston engine
DE2943819A1 (en) ENGINE BRAKE SYSTEM
DE4338115C2 (en) Engine braking device for an internal combustion engine
DE10306457B4 (en) Method and device for increasing the heating power in motor vehicles with internal combustion engines
WO2002012705A1 (en) Method for controlling the release of fuel vapour from a tank ventilation system
DE2006304A1 (en) Control of inlet and outlet valves in internal combustion engines
DE3839451C2 (en)
DE69817387T2 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMPRESSOR FUNCTION
DE10309730B4 (en) Method for pulse charging an internal combustion engine
DE10205967A1 (en) Method and device for controlling the opening of an intake valve of an internal combustion engine
DE102018008235B4 (en) Valve drive for an internal combustion engine of a motor vehicle, and a method for operating such a valve drive
EP3550115B1 (en) Device for the production of compressed air for a combustion engine with an auxiliary valve
DE102022112952B4 (en) Method for increasing gas pressure in a gas pressure spring

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee