DE19613345A1 - Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 44 10 120 C2 ist eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, bestehend aus einem Gebläsegehäuse, einem Gehäu­ seoberteil und einem Gehäuseunterteil, bekannt. Nachteilig an der bekannten Klimaanlage ist, daß mit den einzelnen Gehäuseteilen nur eine einzige Formgebung des Gehäuses erreicht werden kann. Die so gebildete Klimaanlage ist daher ausschließlich für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug mit einem entweder auf der linken Seite dessel­ ben angeordneten Lenkrads oder auf der rechten Seite desselben an­ geordneten Lenkrads geeignet.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug derart weiterzubilden, daß das Gehäuse der An­ lage auf einfache Weise zusammensetzbar ist, wobei die Anlage für den Einbau in einem Kraftfahrzeug mit einer in einem linken oder rechten Bereich angeordneten Instrumententafel geeignet ist.

Zur Lösung der Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 auf. Durch den modularen Aufbau des Gehäuses bzw. des Gebläse-Segments und des Wärmeübertrager-Segments wird eine Hei­ zungs- oder Klimaanlage geschaffen, die dem begrenzten Raumangebot innerhalb des Kraftfahrzeugs gerecht wird. Der modulare Aufbau sowohl des Gebläse-Segments als auch des Wärmeübertrager-Segments ermöglicht, daß das eine Segment unabhängig von dem anderen Segment in seinen Außenabmessungen gestaltet werden kann. So ermöglicht die Erfindung beispielsweise den Einsatz als Heizungs- oder Klimaanlage mit identischem Gebläse-Segment, wobei das Wärmeübertrager-Segment bei Einsatz als Heizungsanlage um die Tiefe des wegfallenden Ver­ dampfers verkürzt ausgebildet sein kann. Hierdurch ist eine bedarfs­ gerechte Anpassung an das Platzangebot im Kraftfahrzeug ermöglicht. Weiterhin ermöglicht die Erfindung aufgrund des symmetrischen Auf­ baus der Segmente, daß das Gehäuse sowohl für den Einsatz in dem Kraftfahrzeug mit einer auf der linken Seite angeordneten Instrumen­ tentafel bzw. Lenkrad als auch einer auf der rechten Seite angeord­ neten Instrumententafel bzw. Lenkrad eingesetzt werden kann. Die Er­ findung ermöglicht somit den bezüglich einer Längsebene des Kraft­ fahrzeugs spiegelbildlichen Einbau der Anlage, wobei die Dimensionen der Armaturenbrettbauteile unverändert ausgelegt sein können. Das führt zu einer erleichterten Montage des Armaturenbretts insgesamt. Dies wird durch den symmetrischen Aufbau des Wärmeübertrager-Seg­ ments gewährleistet, wobei das Gebläse-Segment auf der gegenüber­ liegenden Seite des Wärmeübertrager-Segments nach Abnahme eines die Öffnung verdeckenden Abdeckteils arretierbar ist.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Segmentteile derart miteinander verbunden, daß eine randseitig am ersten Segmentteil verlaufende Feder in einer zu dieser korrespondierenden Nut des zweiten Segmentteils eingreift und mit der Nut formschlüssig verbun­ den ist. Dadurch, daß sich die Feder und Nut über die gesamte Länge des Randbereichs der Segmentteile erstrecken, ist eine dauerhafte und dichte Verbindung des Segmentteile gewährleistet.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist zur Verbindung des Ge­ bläse-Segments und des Wärmeübertrager-Segments ein scharnierartiges Befestigungsmittel vorgesehen, das die Führung gibt zur einfachen Montage derselben. Das erste Segmentteil weist einen Haken auf, der zu einem Bolzen des zweiten Segmentteils korrespondiert, so daß das Gebläse-Segment nach Anlage des Hakens um den Bolzen in einem ersten Verbindungsbereich und nachfolgender Schwenkbewegung durch eine Fe­ der/Nut-Verbindung in einem zweiten Verbindungsbereich mit dem Wärmeübertrager-Segment verbunden ist. Vorteilhafterweise ist der Bolzen von der Seitenwandung des Wärmeübertrager-Segments beabstan­ det, damit ein leichtes Eingreifen des Hakens ermöglicht wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge­ stellt und wird nachfolgend näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 Einen Teillängsschnitt der erfindungsgemäßen An­ lage;

Fig. 2 einen Längsschnitt der erfindungsgemäßen Anlage entlang der Schnittlinie I-I in Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt der erfindungsgemäßen Anlage entlang der Linie II-II in Fig. 2 und

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Gebläse-Segments und eines Wärmeübertrager-Segments in ei­ nem Bereich derselben, in dem das Gebläse-Segment und das Wärmeübertrager-Segment zu der Anlage zu­ sammengesetzt wird.

In Fig. 1 ist eine Klimaanlage, bestehend aus einem Gehäuse 1 mit einem Gebläse-Segment 2 und einem Wärmeübertrager-Segment 3, darge­ stellt. Die Segmente 2 und 3 bestehen jeweils aus einem Kunststoff­ material. Das Gebläse-Segment 2 ist bezüglich einer Mittelebene 4 symmetrisch aufgebaut und besteht aus mehreren Segmentteilen 5, 13 und 18. Ein äußeres Segmentteil 5 bildet den tragenden und wesentli­ chen Bestandteil des Gebläse-Segments 2, wobei am Eingang der Klima­ anlage mindestens ein Frischluft-Eingangsstutzen 6 zur Zuführung von Frischluft in einem oberen Bereich und mindestens ein Umluft-Ein­ gangsstutzen 7 zur Zuführung von Umluft in einem unteren Bereich ausgebildet ist. In einem in Luftströmrichtung vorderen Bereich weist das äußere Segmentteil 13 eine nach innen ragende zylindrische Wandung auf, die als Aufnahmetasche 8 zur Aufnahme eines Gebläsemo­ tors 9 dient. Der in der Aufnahmetasche 8 gelagerte Gebläsemotor 9 weist eine Antriebswelle 10 auf, mit der ein Laufrad 11 drehfest verbunden ist. Ein so gebildetes Gebläse 12 kann wahlweise in einer oberen Aufnahmetasche 8 oder in einer unteren Aufnahmetasche 8 des­ jeweiligen äußeren Segmentteils 13 gelagert sein.

An das äußere Segmentteil 5 schließt sich in einem Randbereich zu dem Wärmeübertrager-Segment 3 jeweils das gabelförmiges Segmentteil 13 an. Zur Verbindung mit dem äußeren Segmentteil 5 weist das gabel­ förmige Segmentteil 13 eine Nut 14 auf, in die eine korrespondie­ rende Feder 15 des äußeren Segmentteils 5 eingreift bzw. eingesetzt wird, so daß die beiden Segmentteile 5 und 13 formschlüssig mitein­ ander verbunden sind. Das gabelförmige Segmentteil 13 erstreckt sich ringförmig um das Gebläse 12. Zur Ausbildung einer Frischluftkammer 16 und einer Umluftkammer 17 werden die beiden gabelförmigen Seg­ mentteile 13 mit einem mittleren Segmentteil 18 verbunden. Zu diesem Zweck weist das mittlere Segmentteil 18 an zwei Enden jeweils eine Feder 15 auf, die jeweils in korrespondierende Nuten 14 des gabel­ förmigen Segmentteils 13 gehalten sind.

Die am Eingang des Gebläse-Segments 2 angeordnete obere Ansatzwan­ dung 19 und untere Ansatzwandung 20 weisen ebenfalls Nuten 14 und Federn 15 auf, durch die sie mit dem äußeren Segmentteil 5 verbunden sind. Das Gebläse-Segment 2 wird somit aus mehreren Segmentteilen 5, 13, 18 gebildet, die durch eine Nut/Feder-Verbindung mit einer je­ weiligen Feder 15 und jeweiligen Nut 14 lagerichtig gehalten sind. Durch außenseitig angebrachte, nicht dargestellte Befestigungsmittel werden die Segmente dann durch Verrastung bzw. Verclipsung kraft­ schlüssig miteinander verbunden.

Das Laufrad 11 besteht aus einem ersten und einem zweiten Teillauf­ rad 21 bzw. 22 mit Schaufeln 23, wobei die Teillaufräder 21 und 22 symmetrisch zu der Mittelebene 4 angeordnet sind und eine gemeinsame Verbindungswand 24 aufweisen. Diese Verbindungswand 24 erstreckt sich in der Mittelebene 4. Zur Ausbildung der Frischluftkammer 16 und der Umluftkammer 17, wobei die Frischluftkammer 16 mit dem Frischluft-Eingangsstutzen 6 und die Umluftkammer 17 mit dem Umluft-Eingangsstutzen 7 in Verbindung steht, weist das mittlere Seg­ mentteil 18 eine radial laufende Trennwand 25 auf, die sich mit Ab­ stand bis zum Laufrad 11 erstreckt. Es ist ausreichend, wenn ein ge­ ringer Abstand des Endes der Trennwand 25 zum Laufrad 11 eingehalten wird, da infolge der gerichteten, ringförmigen Ansaugung der Luft durch das Gebläse 12 ein Luftaustausch zwischen den Kammern 16 und 17 weitgehend vermieden wird. Die Verbindungswand 24 ist als durchgehende, geschlossene Wand ausgebildet, so daß im Bereich des Laufrades 11 kein Luftaustausch zwischen den Kammern 16 und 17 er­ folgen kann.

Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, ist eine jeweils einem Frischluftka­ nal 26 und einem Umluftkanal 27 zugeordnete Eingangssteuerklappe 28 zur Steuerung der Luftmenge vorgesehen. Die beiden Eingangssteuer­ klappen 28 sind auf einer gemeinsamen Drehachse 29 drehbar gelagert, wobei die obere Eingangssteuerklappe 28 die durch den Frischluftein­ gangsstutzen 6 eingeleite Frischluftmenge in die Frischluftkammer 16 und die untere Eingangssteuerklappe 28 die durch den Umlufteingangs­ stutzen 7 eingeleitete Umluft in die Umluftkammer 17 steuert. Ein im Eingangsbereich angeordnetes Luftleitelement 30 verhindert, daß sich die Frischluft und die Umluft vor Eintritt in die schneckenförmig ausgebildete Frischluftkammer 16 und Umluftkammer 17 mischt.

Damit die getrennte Luftführung in einem Frischluftkanal 26 einer­ seits und in einem Umluftkanal 27 andererseits in dem Wärmeübertra­ ger-Segment 3 weitgehend aufrechterhalten werden kann, weist minde­ stens eine der Seitenwandungen 31, 32 des Wärmeübertrager-Segments 3 eine Trennwand 33 auf, die sich von der ersten Seitenwandung 31 bis zur zweiten Seitenwandung 32 erstreckt. In Strömungsrichtung er­ streckt sich die Trennwand 33 von einem Luftleitelement 38 des Wär­ meübertrager-Segments 3 mit Unterbrechungen, in denen Wärmeübertra­ ger angeordnet sind, bis hin zu einem Auslaßbereich 35 des Wärme­ übertrager-Segments 3. Zur Umlenkung der durch einen Ausgangsstutzen 36 des Gebläse-Segments 2 strömenden Frisch- und Umluftstroms ist in Fortsetzung eines Eingangsstutzens 37 des Wärmeübertrager-Segments 3 ein bogenförmiges Luftleitelement 38 angeordnet, das den Luftstrom zu einem Verdampfer 39 hin umlenkt, so daß diese im wesentlichen frei von Verwirbelungen in den Verdampfer 39 eingeleitet werden. Alternativ kann sich das Luftleitelement 38 auch stufenförmig von einer Stirnwand 34 hin zu dem Verdampfer 39 erstrecken, so daß gleichfalls eine gleichmäßige Durchströmung des Verdampfers 39 ge­ währleistet ist. Im weiteren Verlauf werden der Frischluftstrom und der Umluftstrom jeweils getrennt in dem Frischluftkanal 26 bzw. Um­ luftkanal 27 einem Heizkörper 40 und einer als PTC-Heizung ausgebil­ deten Zusatzheizung 41 zugeleitet, bevor sie durch geeignete Stell­ elemente in dem Auslaßbereich 35 den entsprechenden Auslaßstutzen zugeführt werden.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind im Auslaßbereich 35 mehrere Aus­ gangsstutzen angeordnet, wobei ein Defroster-Ausgangsstutzen 42 dem Frischluftkanal 26 und ein mittlerer Ausgangsstutzen 43 sowie ein Fußraum-Ausgangsstutzen 44 dem Umluftkanal 27 zugeordnet sind. In dieser Betriebsstellung wird dem mit einer nicht dargestellten Defrosterdüse in Verbindung stehender Defroster-Ausgangsstutzen 42 trockene und gegebenenfalls erwärmte Frischluft zugeführt, so daß ein Beschlagen der Windschutzscheibe wirksam vermieden bzw. schneller beendet wird. Der mittlere Ausgangsstutzen 43, der mit Mitteldüsen und Seitendüsen in Verbindung steht, und der Fußraum-Ausgangsstutzen 44, der mit einer Fußraumdüse in Verbindung steht, erhalten die Um­ luft aus dem Fahrzeuginnenraum, wobei diese je nach den Bedürfnissen der Bedienperson mit einer vorgewählten Temperatur bereitgestellt wird. Die Temperatursteuerung der Umluft und der Frischluft kann da­ bei in begrenztem Rahmen unabhängig voneinander erfolgen. Zu diesem Zweck wird die Zusatzheizung 41 getrennt nach Frischluftkanal 26 und Umluftkanal 27 angesteuert.

Außenseitig neben dem Umluftkanal 27 erstreckt sich ein Bypasskanal 45, an dessen Eingang vorzugsweise eine Steuerklappe 46 drehbar um eine Schwenkachse 47 gelagert ist. Je nach Stellung der Steuerklappe 46 wird ein mehr oder weniger großer Teilstrom der Umluft an dem Heizkörper 40 und der Zusatzheizung 41 herumgeleitet, so daß ge­ kühlte Luft dem mittleren Ausgangsstutzen 43 zur Verfügung gestellt werden kann.

Vorzugsweise ist im Auslaßbereich 35 in Verlängerung der Trennwand 33 ein Luftleitelement 48 angeordnet, das zum einen die Trennung von Frischluft und Umluft aufrechterhält und zum anderen durch seine drehbare Lagerung als Klappe ausgebildet ist. Bei Verstellung des Luftleitelements 48 aus der Mittelstellung in Richtung des Frischluftkanals 26 oder des Umluftkanals 27, wird ein Teilstrom der Frischluft dem mittleren Ausgangsstutzen 43 oder dem Fußraum-Aus­ gangsstutzen 44 bzw. ein Teilstrom der Umluft dem Defroster-Aus­ gangsstutzen 42 zugeführt. Auf diese Weise läßt sich ausgangssei­ tig eine begrenzte Vermischung von Frischluft und Umluft erreichen, so daß beispielsweise an extrem kalten Wintertagen und beim Starten des Fahrzeugs eine durch Sonnenstrahlung im Fahrzeuginnenraum er­ hitzte Umluft zur Vermeidung des Beschlagens der Windschutzscheibe dem Defroster-Ausgangsstutzen 42 zugeführt werden kann.

Weiterhin ist in dem Auslaßbereich 35 eine drehbar gelagerte Schwenkklappe 49 angeordnet, mit der die Luftströmungsrichtung der Umluft und die Umluftmenge gesteuert werden kann.

Der Heizkörper 40 weist einem oberen Wasserkasten 50 und einen unte­ ren Wasserkasten 51 auf. An dem oberen Wasserkasten 50 befinden sich Aufnahmestutzen 52 zur Aufnahme und Befestigung von Anschlußrohren 53, durch die das Heizmedium dem Heizkörper 40 zugeleitet wird.

Das Wärmeübertrager-Segment 3 ist wie das Gebläse-Segment 2 aus meh­ reren Segmentteilen aufgebaut. Die Seitenwandungen 31 und 32 beste­ hen jeweils aus zwei Segmentteilen 54a, 54b, die mittels einer Fe­ der/Nut- Verbindung miteinander verbunden sind. Dazu weisen sie, wie die Segmentteile des Gebläse-Segments 2, randseitig verlaufende Fe­ dern 15 auf, die jeweils in eine korrespondierende Nut 15 eingreifen und mit dieser formschlüssig verbunden sind. Vorzugsweise ist der untere Segmentteil 54a als einstückige Wanne ausgebildet, so daß le­ diglich das obere Segmentteil 54b aus zwei Wandabschnitten besteht. Das Wärmeübertrager-Segment 3 ist symmetrisch bezüglich der sich entlang der Schnittebene II-II aus Fig. 2 erstreckenden Längsebene aufgebaut. Dadurch ist es möglich, daß durch Umlegen des Luftleite­ lements 38 und Anbringen des Gebläse-Segments 2 an dem gegenüberlie­ genden Eingangsstutzen 37 des Wärmeübertrager-Segments 3 eine Klima­ anlage geschaffen wird, die in einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist, dessen Instrumententafel auf einer anderen Seite angeordnet ist. Durch diese Maßnahme sind konstruktive Änderungen im Bereich des Ar­ maturenbretts bzw. der Instrumententafel nicht notwendig, so daß ein einfacher Einbau der Klimaanlage sowohl in einem linksgelenkten Fahrzeug als auch in einem rechtsgelenkten Fahrzeug gewährleistet ist.

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung des Wärmeübertrager-Segments 3 im Bereich des Eingangsstutzens 37 (linke Seite) und ei­ nes Gebläse-Segments 2 in dem Bereich des Ausgangsstutzens 36 (rechte Seite). Zur Verbindung des Gebläse-Segments 2 mit dem Wärme­ übertrager-Segment 3 wird ein sich über die Segmentteil 18 erstrecken­ der und an diese angeformter Haken 55 an die Umfangsfläche eines Bolzens 56 des Wärmeübertrager-Segments 3 angelegt. Der Bolzen 56 ist zylinderförmig ausgebildet und ist an seinen Stirnseiten mit je­ weils einer Tragwand 57 verbunden, die sich senkrecht zu der Sei­ tenwandung 32 des Wärmeübertrager-Segments 3 erstreckt und an diese angeformt ist. Die Länge des Bolzens 56 entspricht im wesentlichen der randseitigen Länge des Hakens 55, der sich mit seinen innensei­ tigen gebogenen Flächen 58 in einem ersten Verbindungsbereich 59 auf die Umfangsfläche des Bolzens 56 legt. Durch nachfolgende Schwenkbe­ wegung des Gebläse-Segments 2 und/oder des Wärmeübertrager-Segments 3 in Richtung zueinander erfolgt in einem zweiten Verbindungsbereich 60 die Anlage des Ausgangsstutzens 36 des Gebläse-Segments 2 mit dem Eingangsstutzens 37 des Wärmeübertrager-Segments 3. Zu diesem Zweck weist der Ausgangsstutzen 36 eine hervorstehende Feder 15 auf, die in eine korrespondierende Nut 14 eingreift und in dieser gehalten ist. Vorzugsweise ist die Längserstreckung des Hakens 55 unwesent­ lich geringer als der Abstand der innenseitigen Flächen der parallel angeordneten Tragwände 57, so daß eine sichere Führung für die Schwenkbewegung und die nachfolgende Verrastung des Ausgangsstutzens 36 mit dem Eingangsstutzen 37 gegeben ist.

Zur Verbindung des Gebläse-Segments 2 mit dem Wärmeübertrager-Seg­ ment 3 auf der gegenüberliegenden Seite des Wärmeübertrager-Segments 3 an der Seitenwandung 31 weist das Wärmeübertrager-Segment 3 einen weiteren Bolzen 56 auf, der symmetrisch zu dem der Seitenwandung 32 zugeordnetem Bolzen 56 angeordnet ist. Da das Gebläse-Segment 2 sym­ metrisch ausgebildet ist, kann dieses seitenverkehrt an dem der Sei­ tenwandung 31 zugeordneten Eingangsstutzen 37 arretiert werden, wo­ bei die vormalige Frischluftkammer 16 als Umluftkammer 17 und die vormalige Umluftkammer 17 als Frischluftkammer 16 dient. Die einzel­ nen Segmentteile 5, 13, 18 und die Seitenwandungen 31, 32 werden durch nicht dargestellte Verrastungen kraftschlüssig zu dem Gehäuse 1 zusammengehalten. Sie werden vorzugsweise jeweils als Spritzguß­ teile aus Kunststoff hergestellt. Zusätzlich braucht lediglich das Luftleitelement 38 um 180° verdreht werden, so daß ein Verschlußab­ schnitt 61 des Luftleitelements 38 den gegenüberliegenden Eingangs­ stutzen 37 verschließt. Die formschlüssige Verbindung erfolgt durch Eingreifen der Feder 15 in die dafür vorgesehene Nut 14 der Seiten­ wandung 32 bzw. der Seitenwand 34.

Claims (13)

1. Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem ein Gebläse-Segment (2) und ein Wärmeübertrager-Segment (3) auf­ weisenden Gehäuse (1), wobei in dem Gebläse-Segment (2) ein Gebläse (12) und in dem Wärmeübertrager-Segment (3) mindestens ein Wärmeübertrager (39, 40) angeordnet sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gehäuse (1) in Modulbauweise aus dem Ge­ bläse-Segment (2) und dem Wärmeübertrager-Segment (3) zusam­ mensetzbar ist, derart, daß das Gebläse-Segment (2) und das Wärmeübertrager-Segment (3) aus mehreren Segmentteilen (5, 13, 18, 54) bestehen, wobei die Segmentteile (5, 13, 18) des Ge­ bläse-Segments (2) symmetrisch bezüglich einer Längsebene des Gebläse-Segments (2) und die Segmentteile (54) des Wärmeüber­ trager-Segments (3) symmetrisch bezüglich einer Längsebene des Wärmeübertrager-Segments (3) ausgebildet sind.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seg­ mentteile (5, 13, 18, 54) jeweils durch eine Nut/Feder-Verbin­ dung formschlüssig zu dem Gebläse-Segment (2) bzw. dem Wärmeübertrager-Segment (3) gehalten sind.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder zwei, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung von zwei Segmentteilen (5, 13, 18, 54) ein er­ stes Segmentteil (5, 13, 18, 54) eine Feder (15) aufweist, die in eine Nut (14) eines zweiten Segmentteils (5, 13, 18, 54) einsetzbar ist.

4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Feder (15) und die zu dieser korrespondierende Nut (14) je­ weils entlang der randseitigen Außenkontur der mit zueinander verbindenden Segmentteile (5, 13, 18, 54) erstrecken.

5. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das Gebläse-Segment (2) Befestigungsmittel (14, 15, 55, 56) auf­ weisen, derart, daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das Gebläse-Segment (2) in einem ersten Verbindungsbereich (59) scharnierartig und in einem zweiten Verbindungsbereich (60) nach einer Nut/Feder-Verbindung miteinander verbunden sind.

6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Wärmeübertrager-Segment (3) in dem ersten Verbindungsbereich (59) ein zylinderförmiger Bolzen (56) angeformt ist, um dessen Mantelfläche ein korrespondierender Haken (55) des Gebläse-Segments (2) anlegbar und durch eine Schwenkbewegung desselben in eine Arretierungsposition bewegbar ist.

7. Anlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse-Segment (2) und das Wärmeübertrager-Segment (3) in dem zweiten Verbindungsbereich (60) eine Nut (14) bzw. eine Feder (15) aufweisen, so daß das Wärmeübertrager-Segment (3) und das Gebläse-Segment (2) formschlüssig in der Arretierungsposition gehalten sind.

8. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (56) jeweils stirnseitig von ei­ ner Tragwand (57) derart gehalten ist, daß der Bolzen (56) mit seiner vollständigen Mantelfläche von der Seitenwandung (31, 32) des Wärmeübertrager-Segments (3) beabstandet ist.

9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag­ wände (57) stirnseitig an dem Bolzen (56) angeformt sind und derart voneinander beabstandet sind, daß der Haken (55) etwa paßgenau an die Umfangsfläche des Bolzens (56) angelegt wer­ den kann.

10. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsebene des Gebläse-Segments (2) die Mittelebene (4) eines auf einer Antriebswelle (10) des Ge­ bläses (12) drehfest angeordneten Laufrads (11) bildet, wobei das Laufrad (11) zwei koaxial zueinander angeordnete Teillauf­ räder (21, 22) aufweist, deren gemeinsame Verbindungswand (24) sich in der Mittelebene (4) erstreckt, und daß die Segment­ teile (5, 13, 18) einen jeweils einem Teillaufrad (21, 22) zu­ geordneten bogenförmigen Gebläse-Abschnitt bilden, derart, daß dem ersten Teillaufrad (21) eine Frischluftkammer (16) zur Führung eines Frischluftstroms und dem zweiten Teillaufrad (22) eine Umluftkammer (17) zur Führung eines Umluftstroms zu­ geordnet ist.

11. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß das Gebläse-Segment (2) ein mitt­ leres Segmentteil (18) mit einer sich radial nach innen er­ streckenden Trennwand (25), die sich in der Mittelebene (4) erstreckt, aufweist.

12. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß das Gebläse-Segment (2) gegenüber­ liegende äußere Segmentteile (13) mit jeweils einer zylinder­ förmigen, senkrecht zur Mittelebene (4) erstreckenden Wandung als Aufnahmetasche (8) zur Aufnahme eines Gebläsemotors (9) aufweist.

13. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß sich die Längsebene des Wärmeüber­ trager-Segments (3) senkrecht zur Mittelebene (4) des in dem Gebläse-Segment (2) angeordneten Laufrades (11) erstreckt.