DE1960990U - BODY-SIDE FASTENING FOR HYDRAULIC SHOCK ABSORBERS. - Google Patents
BODY-SIDE FASTENING FOR HYDRAULIC SHOCK ABSORBERS.Info
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Description
Postanschrift Ford-Werke AG 5Köln-Deutz1 Postfach Verwaltung Postal address Ford-Werke AG 5Köln-Deutz1 PO Box Administration
5Köln-Deutz5 Cologne-Deutz
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Betreffreference
GebrauchsinusteranmeldungUtility model registration
KARQSSERIESEITIGE BEFESTIGUHa FUR HYDRAULISCHE STOSSDÄMPFER BODY SIDE FASTENER FOR HYDRAULIC SHOCK ABSORBERS
en / Die Neuerung betrifft Karosseriebefestigung/für hydraulische Stossdä'rapfer von Kraftfahrzeugfederungen.en / The innovation relates to the body attachment / for hydraulic shock absorbers of motor vehicle suspensions.
Wenn kleine Federungsbewegungen auf das kleine Fahrbahnunebenheiten, wie z. B. Teerstreifen zwischen zwei Fahrbahnabschnitten, überfahrende Fahrzeug übertragen werden, wird durch die Reibung der Dichtungen eines hydraulischen Teleskopstossdampfers eine Bewegung auf die Karosserie übertragen. Bei grösseren Stössen spielt die Reibung der Dichtungen nur eine kleine Rolle und ist somit weniger wichtig. Um die Übertragung kleiner Federungsbewegungen auf die Karosserie zu senken, kann bei teleskopischen Stossdampfern ein nachgiebiges Teil verwendet werden. Wenn das Fahrzeug statisch belastet ist, sollte die nachgiebige Befestigung eine ausreichend niedrige Federkonstante aufweisen, um dieIf small suspension movements affect the small bumps in the road, such as B. tar strips are transmitted between two road sections, driving over vehicle, is due to the friction of the seals a hydraulic telescopic shock absorber transmit a movement to the body. In the case of larger impacts, the friction of the seals only plays a role plays a small role and is therefore less important. To the transfer Smaller suspension movements on the body can help telescopic shock absorbers a compliant part can be used. If the vehicle is statically loaded, the resilient attachment should be have a sufficiently low spring rate to achieve the
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Übertragung kleinerer Stösse auf die Karosserie zu vermeiden. Die Neuerung schafft eine nachgiebige Befestigung für teleskopische Stossdämpfer von Kraftfahrzeugfederung en.Avoid transmission of minor impacts to the body. The innovation provides a compliant attachment for telescopic shock absorbers in automotive suspension systems.
Die Neuerung wird im nachfolgenden Absatz erläutert? die in Klammern stehenden Bezugszahlen sollen dabei jedoch nicht die Allgemeinheit der Beschreibung einschränken. Eine karosserieseitige Befestigung für hydraulische Stossdämpfer von Kraftfahrzeugfederungen hat die folgenden Merkmale: The innovation is explained in the following paragraph? those in brackets However, the reference numbers are not intended to denote the generality of Restrict description. A body-side fastening for hydraulic shock absorbers for automotive suspension systems has the following features:
a) Ein kreisförmiges Gehäuse (11, 12,) ist für die Befestigung an der Karosserie bestimmt.a) A circular housing (11, 12,) is for attachment to the Body determined.
b) Ein kreisförmiges Gummiteil (15) ist in dem Gehäuse angeordnet.b) A circular rubber part (15) is arranged in the housing.
c) Die Kolbenstange (2^) trägt im unteren Bereich des Gehäuses einen Plansch (27), der gegen die Unterfläche des Gummiteils stösst.c) The piston rod (2 ^) carries a in the lower part of the housing Splash (27) that hits the lower surface of the rubber part.
d) Das Gehäuse und das Gummiteil sind so ausgebildet, dass das Gummiteil bei niedrigen Belastungen auf Schub und bei hohen Belastungen hauptsächlich auf Druck beansprucht wird.d) The housing and the rubber part are designed so that the rubber part at low loads on thrust and at high loads is mainly subjected to pressure.
e) An der Anlagefläche des Gummiteils an dem Gehäuseteil sind Einbuchtungen (35) angeordnet, die bei steigender Druckbeanspruchung allmählich ausgefüllt werden. Dabei fällt die Federkonstante während der beginnenden Druckbeanspruchiiung ab und der Übergang von einer niedrigen Federkonstanten mit Sehubbeanspruchung auf eine höhere Federkonstante mit Druckbeanspruchung wird geglättet.e) There are indentations on the contact surface of the rubber part on the housing part (35) arranged, which are gradually filled with increasing pressure load. The spring constant falls during the beginning of the pressure load and the transition from one low spring constants with mechanical stress to a higher one Spring constant with compressive stress is smoothed.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Neuerung werden anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.Further features and advantages of the present innovation are based on of the accompanying drawings explained in more detail.
Fig. 1 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Befestigung gemäss der Neuerung.Fig. 1 is a vertical section through a fastening according to the Innovation.
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Fig. 2 ist eine Draufsicht auf das Gummiteil der in Fig. 1 gezeigten Befestigung.FIG. 2 is a top plan view of the rubber portion of that shown in FIG Attachment.
Pig. 3 ist ein Schnitt gemäss der Linie III-III in Pig. 2. Pig. 4 ist ein Schnitt gemäss der Linie IV-IV in Pig 2.Pig. 3 is a section along the line III-III in Pig. 2. Pig. 4 is a section along line IV-IV in Pig 2.
Das Ausführungsbeispiel betrifft die Befestigung eines Macpherson Federbeins einer vorderen Federung. Ein derartiges Federbein umfasst eine hydraulische Stossdämpfereinrichtung und eine Schraubenfeder, die die Stossdämpfereinrichtung umgibt. Ein Drehendes Federbeirs zur Befestigung über einen rechten Winkel ist erforderlich, um Steuerbewegungen zu gestatten. The embodiment relates to the attachment of a Macpherson strut a front suspension. Such a strut comprises a hydraulic shock absorber device and a coil spring that the Surrounds shock absorber device. A rotating spring beir for fastening across a right angle is required to allow steering movements.
Die Befestigung umfasst ein rundes Gehäuse, das aus einem oberen Blechpressteil 11 und einem unteren Blechpressteil 12 besteht. Das Gehäuseteil 11 umfasst eine fast senkrecht stehende runde Wandung 13, über der sich eine nach innen geneigte runde Wandung 14 befindet, deren innere Fläche einen Anschlag für ein Gummiteil 15 bildet. An dem oberen Ende der geneigten Wandung 14 ist das Gehäuseteil nach aussen gerichtet und bildet eine mittlere Öffnung 16 in dem Oberteil des Gehäuses. Das untere Gehäuseteil 12 umfasst eine geneigte runde Wandung 17, die mit einem nach aussen gerichteten Rand 18 endet, welcher eine untere mittlere Öffnung des Gehäuses bildet. Die beiden Gehäuseteile 11 und 12 enthalten jeweils flache Flansche 21 und 22, die durch Punktschweissung miteinander verbunden sind und das Gehäuse bilden. Die Plansche 21 und 22 sind zum Befestigen der Halterung an der Karosserie angeordnet.The attachment comprises a round housing that consists of an upper pressed sheet metal part 11 and a lower pressed sheet metal part 12 consists. The housing part 11 comprises an almost vertical round wall 13 over which there is an inwardly inclined round wall 14, the inner surface of which forms a stop for a rubber part 15. At the top of the inclined Wall 14, the housing part is directed outwards and forms a central opening 16 in the upper part of the housing. The lower part of the case 12 comprises an inclined round wall 17, which with an outward directed edge 18 ends, which is a lower central opening of the housing forms. The two housing parts 11 and 12 each contain flat Flanges 21 and 22 which are connected to one another by spot welding and form the housing. The planes 21 and 22 are for attaching the Bracket arranged on the body.
Die in Fig. 1 gezeigte Kolbenstange 23 eines teleskopischen hydraulischen Dämpfers, das Stück einer Schraubenfeder 24 und ein Federteller 25 sind Teile des Federbeins. Am oberen Ende der Kolbenstange 23 ist eine Schulter angeordnet, durch die der obere Abschnitt 26 der Kolbenstange 23 mit einem kleineren Durchmesser als der Hauptteil der Kolbenstange gebildet wird. Der Federteller 25 liegt an der Schulter auf. An einen leicht schalenförmigen inneren Teil 27 des Federtellers 25 schliesst sich ein stark geneigter Teil 28 an, an den ein äusserer flacher Teil 29 angrenzt, derThe piston rod 23 shown in Fig. 1 of a telescopic hydraulic Damper, the piece of a coil spring 24 and a spring plate 25 are parts of the strut. At the top of the piston rod 23 is a shoulder arranged, through which the upper portion 26 of the piston rod 23 with a smaller diameter than the main part of the piston rod is formed. The spring plate 25 rests on the shoulder. On a slightly bowl-shaped one inner part 27 of the spring plate 25 is followed by a strongly inclined part 28, which is adjoined by an outer flat part 29, the
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mit einem abwärts gerichteten Rand versehen ist, um die Feder 24 zu halten. Der leicht schalenförmige Teil 27 ist so ausgebildet, dass er in die in dem unteren Gehäuseteil 12 befindliche Öffnung passt und einen Flansch bildet., der gegen die Unterfläche des Gummiteils 15 stösst. Eine Dichtlippe 36 des Gummiteils 15 erstreckt sich überden schalenförmigen Teil 27·is provided with a downwardly directed rim to hold the spring 24. The slightly cup-shaped part 27 is designed so that it is in the lower housing part 12 located opening fits and forms a flange., which abuts against the lower surface of the rubber part 15. A sealing lip 36 of the rubber part 15 extends over the cup-shaped part 27
Das Gummiteil 15 ist allgemein rund und hat eine mittlere Öffnung* welche eine Lagerbuchse 31 aus Metall aufnimmt, in der sich eine 3?olyurethaneinlage befindet. Der obere Abschnitt 26 der Kolbenstange 23 ist in der Lagerbuchse 31 drehbar befestigt, wodurch sich das Federbein in dem Körper drehen kann und Steuerbewegungen erhalten werden. Der obere Abschnitt 26 der Kolbenstange ,23 ist mit Gewinde versehen, auf dem sich eine Mutter 33 und eine Unterlegscheibe 34 befinden, um die Kolbenstange 23 mit der Lagerbuchse 31 und dem Gummiteil 15 zu halten. Die Unterlegscheibe 34 kann in der/dem oberen Gehäuseteil 11 befindlichen Öffnung ΐβ aufgenommen werden. Die untere Öffnung in dem Gehäuseteil und der schalenförmige Teil 27 des Pedertellers 25 sind grosser als die obere Öffnung l6 und die Unterlegscheibe 34.The rubber part 15 is generally round and has a central opening * which a bearing bush 31 made of metal receives, in which a 3? olyurethaneinlage is located. The upper section 26 of the piston rod 23 is in the bearing bush 31 rotatably attached, whereby the strut is in the body can turn and control movements can be obtained. The upper portion 26 of the piston rod, 23 is threaded on which a Nut 33 and a washer 34 are located around the piston rod 23 with the bearing bush 31 and the rubber part 15 to hold. The washer 34 can be accommodated in the / the upper housing part 11 opening ΐβ will. The lower opening in the housing part and the shell-shaped part 27 of the Pederteller 25 are larger than the upper opening l6 and washer 34.
Die Form des Gummiteils 15 kann am besten aus den Figuren 2 bis 4 ersehen werden. Es hat allgemein die gleiche Form wie das Innere des durch die Teile 11 und 12 gebildeten Gehäuseteils. Ein Hauptunterschied besteht darin, dass bei im Gehäuseteil eingebautem Gummiteil und nicht unter Druck stehender Kolbenstange, sich die mittlere Lagerung des Gummis unterhalb der in Fig 1 gezeigten Stellung befindet. Fig. 1 zeigt die Stellung, bei der sich die Anordnung unter der Last des Fahrzeuges befindet. Beim unbelasteten Zustand berührt das Gummiteil nur den äusseren und unteren Teil der kegelförmigen Wandung 14 des oberen Gehäuseteils 11. Bei Belastung ist der Gummi einer Schubbeanspruchung ausgesetzt, wenn seine Aussenflache an dem äusseren Teil der kegelförmigen Wandung 14 anliegt und das Innere des Gummiteils durch den Federteller zusammengedrückt wird. Kurz über dem in Fig. 1 gezeigten statisch belasteten Zustand liegt das Gummiteil 15' an der ganzen Wandung des kegelförmigen Teils 14 an.The shape of the rubber part 15 can best be seen from FIGS will. It has generally the same shape as the interior of the housing part formed by parts 11 and 12. There is one major difference in that when the rubber part is built into the housing part and the piston rod is not under pressure, the middle bearing of the rubber is below the position shown in Fig. 1 is located. Fig. 1 shows the position in which the arrangement is under the load of the vehicle. In the unloaded state, the rubber part only touches the outer and lower part Part of the conical wall 14 of the upper housing part 11. When loaded, the rubber is exposed to shear stress when its outer surface rests against the outer part of the conical wall 14 and the inside of the rubber part is compressed by the spring plate. The rubber part 15 'lies just above the statically loaded state shown in FIG. on the entire wall of the conical part 14.
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In diesem Zustand sind die Hauptbeanspruchungen auf den Gummi während einer weiteren Bewegung der Kolbenstange Druckbeansprunhungen zwischen dem schalenförrnigen Teil 27 des Federtellers und dem oberen und inneren Teil der kegelförmigen Wandung 14 des oberen Gehäuseteils 11. Beim Fehlen von Einbuchtungen 35 in der Oberfläche des Gummiteils 15 (diese Einbuchtungen werden später beschrieben) würde ein ziemlich plötzlicher Wechsel von dem Zustand,bei dem die Schubbeanspruchung überwiegt, auf den Zustand, bei dem die Druckbeanspruchung überwiegt, stattfinden. Bei zunehmender Beanspruchung, wirü.: sich dies auf ein plötzliches Ansteigen der Merkonstanten auswirken.In this state, the main stresses on the rubber are during further movement of the piston rod between pressure loads the shell-shaped part 27 of the spring plate and the upper and inner Part of the conical wall 14 of the upper housing part 11. In the absence of indentations 35 in the surface of the rubber part 15 (these indentations will be described later) there would be a rather sudden change from the state in which the shear stress predominates to the state in which the compressive stress predominates, take place. With increasing Stress, weü .: this refers to a sudden increase in the mercury constant impact.
Die Beschaffenheit und Wirkung der Einbuchtungen 35 werden nachstehend erklärt. Es sind sechs identische Einbuchtungen 35 in gleichen Abständen auf der Oberfläche des Gummiteils 15 angeordnet. In Fig. 4 wird eine der Einbuchtungen im Schnitt gezeigt. Der Gummi wird während der Schubbeanspruchung in einem kleineren Ausmass und mit Beginn der Druckbeanspruchung in einem bedeutend grösserem Ausmass in die Einbuchtungen 35 gedrückt. Diese Bewegung des Gummis mindert die Druckbeanspruchung, welche sonst auftreten würde. Bei Beginn der Druckbeanspruchung und bis die Einbuchtungen 35 ausgefüllt sind, ist daher die voll erwartete Beanspruchung im Druckbereich nicht verwirklicht. Der Übergang von der Schubbeanspruchung auf die Druckbeanspruchung geschieht daher durch die angeordneten Einbuchtungen allmählich. Der Bewegungsbereich, der eine ziemlich niedrige Federkonstante hat, wird durch die Anordnung der Einbuchtungen erhöht. Beim Eintreten des Wechsels von der Schubbeanspruchung auf die Druckbeanspruchung ist gerade nach der statischen Belastung noch eine weitere Bewegung in einem ziemlich niedrigen Mass vorhanden, die ausreichend ist, auf die Karosserie übertragene : Erschütterungen beim überfahren kleiner Unebenheiten, z. B. Querstreifen, wesentlich zu senken. Die vorstehend beschriebene Anordnung hat den Vorteil, dass keine Bindung des Gummiteils an dem Gehäuse erforderlich ist.The nature and effect of the indentations 35 are shown below explained. There are six identical indentations 35 at equal intervals arranged on the surface of the rubber part 15. In Fig. 4 one of the indentations is shown in section. The rubber becomes during the shear stress pressed into the indentations 35 to a lesser extent and with the onset of the compressive stress to a significantly greater extent. This movement of the rubber reduces the compressive stress that would otherwise occur would occur. At the beginning of the compressive stress and until the indentations 35 are filled, the stress is therefore fully expected not realized in the printing sector. The transition from the shear load to the pressure load is therefore made by the arranged Indentations gradually. The range of motion, which has a fairly low spring constant, is determined by the arrangement of the indentations elevated. When the change from the shear load to the pressure load occurs, there is another one just after the static load further movement is present to a fairly low degree, which is sufficient, transferred to the body: vibrations when driven over small bumps, e.g. B. horizontal stripes to lower significantly. The arrangement described above has the advantage that there is no binding of the rubber part on the housing is required.
Es ist genügend Abstand vorhanden zwischen der Unterlegscheibe 34 und dem Gehäuseteil 11 und zwischen dem Federteller 25 und dem Gehäuseteil 12, um kleine Lagenausschläge der Kolbenstange 23, die bei grosses Schubbewegungen auftreten, zu gestatten.There is sufficient clearance between the washer 34 and the Housing part 11 and between the spring plate 25 and the housing part 12, around small position deflections of the piston rod 23, which occur with large thrust movements occur, allow.
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Wenn das G-ummiteil zerstört sein sollte., würde der Federteller gegen das untere Gehäuseteil 12 stossen und es wurden sich keine Verschlechterungen der ganzen Federung einstellen,, um das Fahrzeug unfahrbar zu machen.If the g-ummiteil should be destroyed., The spring plate would against butt the lower housing part 12 and there was no deterioration Adjust the entire suspension to make the vehicle undrivable do.
Obwohl in dem vorstehend beschriebenen Beispiel die Einbuchtungen j55 in dem Gummiteil 15 angeordnet sind, würde es ebenfalls möglich sein., diese Einbuchtungen auch in dem Gehäuseteil 11 anzuordnen.Although in the example described above, the indentations j55 are arranged in the rubber part 15, it would also be possible., to arrange these indentations also in the housing part 11.
FK-1790 / 15- März 1967 φ&ώ~/Τ#τ»Α <rvMmt FK-1790 / 15- March 1967 φ & ώ ~ / Τ # τ »Α <rvMmt
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| GB1531766A GB1078442A (en) | 1966-04-06 | 1966-04-06 | Body mountings for hydraulic units |
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Family Applications (1)
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| GB (1) | GB1078442A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4336034B4 (en) * | 1993-10-22 | 2005-12-15 | Adam Opel Ag | Body side elastic mounting for a shock absorber |
Families Citing this family (2)
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| US3426602A (en) * | 1965-10-07 | 1969-02-11 | Gen Motors Corp | Resilient snubber for governor assembly |
| US4298193A (en) * | 1979-10-10 | 1981-11-03 | Ford Motor Company | Upper mounting unit for MacPherson strut assembly |
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- 1966-04-06 GB GB1531766A patent/GB1078442A/en not_active Expired
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1967
- 1967-03-21 DE DE1967F0031863 patent/DE1960990U/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4336034B4 (en) * | 1993-10-22 | 2005-12-15 | Adam Opel Ag | Body side elastic mounting for a shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1078442A (en) | 1967-08-09 |
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