DE19606590A1 - Carrier structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 bis 3. Die für die Unterscheidung der Längsträgerabschnitte verwendeten Begriffe "vorne/hinten" beziehen sich auf eine vordere Tragstruktur, insbesondere eines Personenkraftwagens, ohne sich jedoch hierauf einzuschränken.The invention relates to a support structure of a motor vehicle according to the Preamble of claims 1 to 3. The differentiation of The terms "front / rear" used in longitudinal beam sections refer to a front support structure, in particular a passenger car, but without limit to this.
Aus der EP 0 561 837 B1 ist eine vordere Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie bekannt, mit beidseitig verlaufenden zweigeteilten Längsträgern und darüber angeordneten Federbeinaufnahmen, die sich über Federbeinträger nach unten hin an den Längsträgern abstützen. Vorderer und hinterer Abschnitt des Längsträgers sind unterschiedlich steif gestaltet, mit dem Ziel, daß bei einem leichten Frontalaufprall nur der vordere Abschnitt des Längsträgers verformt wird, während der hintere Längsträgerabschnitt, an dem sich weitere Rahmenteile und Aggregate befinden, unbeschädigt bleibt. Somit sind die Schäden bei einem Frontalaufprall mit geringerer Aufprallenergie auf den vorderen Karosseriebereich begrenzt.EP 0 561 837 B1 describes a front support structure of a vehicle body known, with two-sided longitudinal beams and above arranged shock absorber mounts, which are down over the shock absorber carrier support on the side members. Front and rear section of the side member are designed differently stiff, with the aim that with a light Frontal impact while only the front section of the side member is deformed the rear side member section, on which there are further frame parts and units remains undamaged. So the damage is in a frontal impact limited to the front body area with less impact energy.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Tragstruktur derart weiterzubilden, daß sie unter Umgehung von Gußknotenelementen auch in Blechbauweise hergestellt werden kann. Bevorzugt soll die Tragstruktur in Aluminiumblech herstellbar sein, mit der Möglichkeit einer Umsetzung auch in Stahlblech. The object of the invention is to develop the known support structure such that they are also made in sheet metal construction bypassing cast node elements can be. The support structure should preferably be able to be produced in aluminum sheet, with the possibility of implementation also in sheet steel.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 2 oder 3 gelöst. Allen Lösungen ist gemeinsam, daß zumindest der hintere Abschnitt des Längsträgers jeweils in zwei Schalenhälften längsgeteilt ist, mit dem Vorteil einer reduzierten Ziehtiefe für jede der beiden Schalenhälften. Damit wird der begrenzten Tiefziehfähigkeit von Aluminiumblech Rechnung getragen.This object is solved by the features of claims 1, 2 or 3. Everyone Solutions in common is that at least the rear section of the side member is divided longitudinally into two shell halves, with the advantage of a reduced Drawing depth for each of the two shell halves. This will make the limited Thermoforming ability taken into account by aluminum sheet.
Gemäß Anspruch 1 werden einstückige Schalenhälften für Längs- und Federbeinträger verwendet, das heißt, die Einheit aus hinterem Längsträgerabschnitt und Federbeinträger ist längsgeteilt. Hierdurch ergibt sich ein sehr einfacher zweiteiliger Aufbau mit hoher Steifigkeit.According to claim 1 are one-piece shell halves for longitudinal and Strut mount used, that is, the unit from the rear Side member section and strut member is longitudinally divided. This results in a very simple two-part construction with high rigidity.
Gemäß Anspruch 2 ist nur eine der in Anspruch 1 verwendeten Schalenhälften durchgehend, das heißt einstückig bezüglich Längsträgerabschnitt und Federbeinträger, ausgebildet. Die zweite Hälfte des Federbeinträgers wird von einem separaten, dritten Teil dargestellt.According to claim 2 is only one of the shell halves used in claim 1 continuous, that is in one piece with respect to the longitudinal beam section and Suspension strut carrier, trained. The second half of the strut carrier is from shown in a separate, third part.
Anspruch 3 schließlich beschreibt die getrennte Ausbildung von hinterem Längs trägerabschnitt und Federbeinträger, wobei die beiden Träger jedoch so geformt sind, daß sie formschlüssig ineinandergreifen. Hierdurch ergibt sich eine besonders stabile Verbindung zwischen Längs- und Federbeinträger.Claim 3 finally describes the separate formation of the rear longitudinal support section and strut support, the two supports being shaped however are that they interlock positively. This results in a special one stable connection between the longitudinal and strut beams.
Die in Zusammenhang mit der Erfindung beschriebene "Teilung der Längsträger etwa in Fahrzeuglängsrichtung" schließt selbstverständlich auch Teilungsebenen ein, die abschnittsweise schräg oder geneigt zur Fahrtrichtung verlaufen. Entscheidend ist hierbei die Längsteilung im Gegensatz beispielsweise zu einer Querteilung. Ebenso wird durch die Angabe "der Federbeinträger erstreckt sich nach oben" eine Ausrichtung beispielsweise nach schräg oben hinten nicht ausgeschlossen. Anstelle eines Federbeins kann selbstverständlich auch nur eine Dämpfer- oder nur eine Federeinheit vorgesehen sein.The "division of the side members described in connection with the invention in the longitudinal direction of the vehicle, of course, also includes division levels a, which run obliquely or inclined in sections to the direction of travel. The decisive factor here is the longitudinal division in contrast to, for example, one Cross division. Likewise, by specifying "the strut carrier extends upwards ", for example, not an inclination upwards behind locked out. Instead of a shock absorber, of course, only one Damper or only one spring unit can be provided.
Anspruch 4 beschreibt eine einfache Verbindungstechnik zwischen den einzelnen Schalenhälften, durch die vielerlei Querschnittsformen hergestellt werden können. Die abstehenden Flansche erhöhen zudem die Steifigkeit in Flanschrichtung.Claim 4 describes a simple connection technology between the individual Shell halves through which various cross-sectional shapes can be produced. The protruding flanges also increase the rigidity in the direction of the flange.
Die Profile, aus denen der Federbeinträger gemäß Anspruch 5 im wesentlichen besteht, sind vorzugsweise aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, wie unter Anspruch 1 und 2 beschrieben. Insbesondere bei Hohlprofilen mit großem tragenden Querschnitt ergibt sich ein hohes Flächenträgheitsmoment mit entsprechend hoher Steifigkeit. Hierdurch kann die Blechdicke des Federbeinträgers reduziert werden, wodurch sich eine Gewichtseinsparung ergibt.The profiles from which the strut carrier according to claim 5 essentially consists, are preferably composed of two half-shells, as under Claim 1 and 2 described. Especially with large hollow profiles bearing cross-section results in a high moment of inertia correspondingly high rigidity. This allows the sheet thickness of the Strut carrier can be reduced, which results in a weight saving.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 wird eine Erhöhung der Steifigkeit des Federbeinträgers erreicht. Das Verbindungselement ist vorzugs weise so zu gestalten, daß es gleichzeitig der Aufnahme des Federbeines dient. Das Verbindungselement kann zweischalig ausgeführt werden, vorzugsweise als Bestandteil der jeweiligen Hälften, aus denen sich der Federbeinträger zusammensetzt.By developing the invention according to claim 6, an increase in Stiffness of the strut carrier reached. The connecting element is preferred wise to design so that it also serves to accommodate the shock absorber. The connecting element can be designed with two shells, preferably as Part of the respective halves that make up the suspension strut support put together.
Durch die Ausbildung der Erfindung nach Anspruch 7 wird eine besonders einfa che und sichere Verbindungstechnik zwischen dem Federbeinträger und dem hinteren Längsträgerabschnitt erreicht. Zusätzlich zum Formschluß werden die beiden Träger beispielsweise durch Verschweißung miteinander verbunden. Die beiden Profile des Federbeinträgers können jeweils einen eigenen oder auch einen gemeinsamen Befestigungsfuß aufweisen.By designing the invention according to claim 7, a particularly simple che and safe connection technology between the strut carrier and the reached rear side member section. In addition to the positive locking the two supports are connected to one another, for example, by welding. The Both profiles of the strut carrier can each have their own or also one have common mounting foot.
Zwar ist es aus der JP 2-162583 A grundsätzlich bekannt, als Motorträger ein schienenartiges Strangprofil zu verwenden, auf das ein Federbeinträger und weitere Befestigungselemente aufgeschoben werden können. Eine individuelle Gestaltung des Längsträgers und eine Zweiteilung desselben ist in der JP-A jedoch nicht vorgesehen. Außerdem ist der Federbeinträger als Gußknotenelement ausgebildet.It is known in principle from JP 2-162583 A as a motor mount to use rail-like extruded profile on which a strut carrier and further fasteners can be pushed on. An individual Design of the side member and a division into two is in JP-A not provided. In addition, the suspension strut support is a cast knot element educated.
Durch die Verwendung von Strangprofilen für den vorderen Abschnitt des Längsträgers (Anspruch 8) ergeben sich niedrige Herstellkosten. Da der vordere Abschnitt des Längsträgers in der Regel geradlinig verläuft, kann das Strangprofil direkt ohne weitere Formgebungsschritte verwendet werden. Darüber hinaus zeichnen sich Strangprofile durch ein reproduzierbares Verformungsverhalten aus.By using extruded profiles for the front section of the Longitudinal beam (claim 8) result in low manufacturing costs. Because the front one Section of the side member usually runs straight, the extruded profile can be used directly without further shaping steps. Furthermore extruded profiles are characterized by reproducible deformation behavior.
Die über ihre Längserstreckung gleichförmigen Strangprofile eigenen sich in besonderer Weise für eine formschlüssige Verbindung (Anspruch 9). Aufeinander abgestimmte Querschnitte von Strangprofil und Blechschalenbauteil ermöglichen in kostengünstiger Weise eine die Steifigkeit erhöhende Formschlußverbindung, beispielsweise eine Steckverbindung (Anspruch 10). The extruded profiles, which are uniform over their longitudinal extent, are suitable in special way for a positive connection (claim 9). On top of each other coordinated cross sections of the extruded profile and sheet metal shell component enable in an interlocking connection that increases the rigidity, for example a plug connection (claim 10).
Der Anschlag nach Anspruch 11 erleichtert bei der Montage die Einhaltung von Fertigungstoleranzen in Fahrzeuglängsrichtung. Wesentlicher ist in diesem Zusammenhang jedoch die Aufgabe, die einer derartigen Einsteckbegrenzung bei einem Fahrzeugcrash zukommt, indem sie ein Ineinanderschieben von vorderem und hinterem Längsträgerabschnitt verhindert.The stop according to claim 11 facilitates compliance with the assembly of Manufacturing tolerances in the vehicle longitudinal direction. What is more important in this However, the task connected with such a plug-in limitation a vehicle crash occurs by pushing one into the other from the front and rear side member section prevented.
Zusätzliche, in der Regel ringförmige Führungselemente (Anspruch 12), die entweder in den Innenquerschnitt des hinteren Längsträgerabschnitts eingesetzt oder an seinem Außenumfang aufgesetzt sind, entbinden von der Notwendigkeit, den hinteren, aus Blechen zusammengesetzten Längsträgerabschnitt maßgenau mit nur geringen Toleranzen herzustellen.Additional, usually annular guide elements (claim 12) either inserted into the inner cross section of the rear side member section or attached to its outer circumference relieve the need to the rear, made of sheet metal longitudinal member section accurate with only small tolerances.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 13 wird eine Abstützung des Längsträgers gegenüber dem vorderen Türpfosten (A-Säule) erreicht, wodurch das Abknicken des hinteren Längsträgerabschnittes bei einem Fahrzeugcrash verhin dert wird. Hierdurch ergibt sich eine wesentliche Erhöhung der Steifigkeit der vor deren Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie. Ein derartiger Stützträger ist an sich bereits aus der EP 0 517 867 B1 bekannt und dort mit der Bezugszahl 9 bezeich net. In der EP-B1 ist der Stützträger jedoch in besonderer Weise so gestaltet, daß er im Fall eines Fahrzeugcrashs in definierter Weise ausknickt, um keine allzu großen Kräfte auf ein Knotenelement im Bereich der A-Säule des Fahrzeugs zu übertragen.Through the development of the invention according to claim 13, a support of the side member against the front door jamb (A-pillar) is achieved, whereby the kinking of the rear side member section is prevented in a vehicle crash. This results in a substantial increase in the rigidity of a vehicle body in front of its supporting structure. Such a support beam is known per se from EP 0 517 867 B1 and is designated there with the reference number 9 . In EP-B1, however, the support beam is designed in a special way so that it buckles in a defined manner in the event of a vehicle crash in order not to transmit excessive forces to a node element in the area of the A pillar of the vehicle.
Durch die zusätzliche Abstützung des Stützträgers am vorderen Abschnittes des Längsträgers gemäß Anspruch 14 wird eine Erhöhung der Steifigkeit der Tragstruk tur gegenüber Frontalkräften erreicht. Durch diese Ausbildung wird der mögliche Deformationsweg jedoch geringfügig verkleinert. Außerdem ergeben sich etwas höhere Reparaturkosten.Through the additional support of the support beam on the front section of the Side member according to claim 14 is an increase in the rigidity of the supporting structure reached compared to frontal forces. This training makes the possible Deformation path, however, slightly reduced. There is also something higher repair costs.
Durch die Anbindung des Radhausträgers an den Federbeinträger (Anspruch 15) wird insgesamt eine sehr steife Tragstruktur erreicht, insbesondere dann, wenn der Radhausträger zusätzlich noch mit der A-Säule verbunden ist.By connecting the wheel arch carrier to the suspension strut carrier (claim 15) overall, a very rigid support structure is achieved, especially when the Wheel arch support is also connected to the A-pillar.
Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend in der Zeichnung näher dargestellt und erläutert. Es zeigt:Possible exemplary embodiments of the invention are shown below in the drawing shown and explained in more detail. It shows:
Fig. 1 den prinzipiellen Aufbau einer erfindungsgemäßen vorderen Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges in perspektivischer Ansicht, Fig. 1 shows the basic structure of a front supporting structure of a motor vehicle according to the invention in perspective view;
Fig. 2 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 shows a first embodiment of the invention,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittverlaufslinie III-III in Fig. 2, Fig. 3 is a sectional view according to the section line III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittverlaufslinie IV-IV in Fig. 2, Fig. 4 is a sectional view according to the section line IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 die Schnittdarstellung einer weiteren möglichen Querschnittsform Fig. 5 shows the sectional view of a further possible cross-sectional shape
Fig. 6 ein Ausführungsbeispiel eines Federbeinträgers im Bereich der Feder beinanbindung in perspektivischer Ansicht, Fig. 6 shows an embodiment of a suspension strut support in the region of the spring leg links in a perspective view;
Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 7 shows a second embodiment of the invention,
Fig. 8 einen zusammengesetzten Längsträger im Längsschnitt, Fig. 8 is a composite longitudinal member in longitudinal section;
Fig. 9 eine erfindungsgemäße Tragstruktur mit einem zusätzlichen Stützträger und Fig. 9 shows a support structure according to the invention with an additional support beam and
Fig. 10 eine weitere Ausführungsform des Gegenstands von Fig. 9, mit einem zusätzlichen Radhausträger. Fig. 10 shows a further embodiment of the object of Fig. 9, with an additional wheel arch support.
Fig. 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer erfindungsgemäßen Tragstruktur. Die Fig. 2 bis 11 veranschaulichen mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung. Gleiche oder gleichwirkende Elemente sind hierbei mit denselben Bezugszahlen bezeichnet. Fig. 1 shows the basic structure of a support structure according to the invention. Figs. 2 to 11 illustrate possible embodiments of the invention. The same or equivalent elements are designated with the same reference numbers.
Die erfindungsgemäße Tragstruktur an der vorderen rechten Seite eines Personenkraftwagens setzt sich aus einem Längsträger 1 (Motorträger) sowie einem Federbeinträger 2 zusammen. Der Längsträger 1 ist in einen vorderen und einen hinteren Abschnitt 1a bzw. 1b unterteilt. Der Federbeinträger 2 erstreckt sich, ausgehend vom Längsträger 1, zunächst vertikal nach oben und ist in seinem weiteren Verlauf schräg einwärts Richtung Fahrzeugmitte gebogen. Der hintere Abschnitt 1b des Längsträgers 1 setzt sich aus einer äußeren und einer inneren Schalenhälfte 4 bzw. 5 zusammen. Die Teilungsebene zwischen den beiden Schalenhälften 4 und 5 ist mit E bezeichnet und verläuft etwa in Fahrzeuglängs richtung 3. Der Federbeinträger 2 besteht im wesentlichen aus zwei in Fahrtrichtung 3 hintereinander angeordneten Profilen 6 bzw. 7. Vorderes und hinteres Profil 6 bzw. 7 sind durch ein Verbindungselement 8 miteinander verbunden. Ein mit 9 bezeichnetes Versteifungsblech ist nur symbolisch dargestellt, ebenso wie das vom Träger 2 aufzunehmende Federbein 30 nur mit einer strichpunktierten Linie angedeutet ist. Der vordere Längsträgerabschnitt 1a ist vorzugsweise als Strangprofil ausgebildet. Der hintere Längsträgerabschnitt 1b sowie die Profile 6 und 7 des Federbeinträgers werden von Blechbauteilen gebildet, vorzugsweise von Aluminiumblechen.The support structure according to the invention on the front right side of a passenger vehicle is composed of a side member 1 (engine mount) and a strut mount 2 . The longitudinal beam 1 is divided into a front and a rear section 1 a and 1 b. The suspension strut support 2 extends, starting from the side member 1 , initially vertically upward and is bent further inwards towards the center of the vehicle. The rear section 1 b of the longitudinal beam 1 is composed of an outer and an inner shell half 4 and 5 respectively. The parting plane between the two shell halves 4 and 5 is designated E and extends approximately in the vehicle longitudinal direction 3 . The suspension strut support 2 essentially consists of two profiles 6 and 7 arranged one behind the other in the direction of travel 3 . Front and rear profiles 6 and 7 are connected to each other by a connecting element 8 . A stiffening plate designated 9 is only shown symbolically, just as the strut 30 to be received by the carrier 2 is only indicated by a dash-dotted line. The front longitudinal beam section 1 a is preferably designed as an extruded profile. The rear longitudinal beam section 1 b and the profiles 6 and 7 of the suspension strut beam are formed from sheet metal components, preferably from aluminum sheets.
Fig. 2 zeigt ein erstes Beispiel zur Realisierung der Erfindung. Hinterer Längsträgerabschnitt 1b und Federbeinträger 2 werden von durchgehenden Schalenhälften 4 und 5 gebildet. Die beiden Schalenhälften 4 und 5 stoßen entlang der Trennebenen E aneinander, die sich im Bereich des Federbeinträgers 2 nach oben innen krümmt. Die Schalenhälften 4 und 5 sind über abstehende Verbindungsflansche 10 miteinander verbunden. Ein Versteifungsblech 11 reduziert die Knickneigung des hinteren Längsträgers 1b und erhöht die Steifigkeit des Federbeinträgers 2. Fig. 2 shows a first example for implementing the invention. The rear longitudinal beam section 1 b and the strut beam 2 are formed by continuous shell halves 4 and 5 . The two shell halves 4 and 5 abut along the parting plane E, which curves upwards in the area of the suspension strut support 2 . The shell halves 4 and 5 are connected to one another via projecting connecting flanges 10 . A stiffening plate 11 reduces the bending inclination of the rear side member 1 b, and increases the rigidity of the strut support. 2
Die Fig. 3 bis 6 stellen mögliche Ausführungsformen des Federbeinträgers 2 dar, wobei die Profile 6 und 7 als Hohlprofile ausgebildet sind. Figs. 3 to 6 illustrate possible embodiments of the spring strut support 2, the profiles 6 and 7 are designed as hollow profiles.
Die Profile 6 und 7 werden beispielsweise von einer U-förmigen Halbschale 12 und einem Streifenblech 13 (Fig. 3) oder von zwei Halbschalen 12 und 14 gebildet (Fig. 4). Fig. 5 zeigt die Möglichkeit, die Profile 6 und 7 aus zwei streifenförmigen Blechen 15 und dazwischenliegenden U-förmigen Stegen 16 zusammenzusetzen. Selbstverständlich können auch offene Profile gebildet werden.The profiles 6 and 7 are formed, for example, by a U-shaped half-shell 12 and a strip plate 13 ( FIG. 3) or by two half-shells 12 and 14 ( FIG. 4). Fig. 5 shows the possibility of assembling the profiles 6 and 7 from two strip-shaped sheets 15 and intermediate U-shaped webs 16 . Of course, open profiles can also be formed.
In Fig. 6 ist ein Verbindungselement 8 dargestellt, das die beiden Hohlprofile 6 und 7 verbindet und im Bereich der Anbindung des nicht dargestellten Federbeins 30 eine bogenförmige Begrenzung 17 entsprechend der Kontur des Federbeines 30 aufweist.In Fig. 6 a connecting element 8 is shown, which connects the two hollow sections 6 and 7 and has not shown the strut 30 has an arcuate boundary 17 corresponding to the contour of the strut 30 in the region of the connection.
Fig. 7 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tragstruktur. Auch hier wird der hintere Längsträgerabschnitt 1b von zwei Schalenhälften 4 und 5 gebildet. Im Unterschied zu Fig. 2 wird der Federbeinträger 2 jedoch von zwei einzelnen Profilen 6 und 7 gebildet, die auf einen gleichförmigen Befestigungsabschnitt 18 am vorderen Endbereich des hinteren Längsträgerabschnittes 1b aufgesteckt werden können. Zur Verbindung mit dem Längsträgerabschnitt 1b weisen die Profile 6 und 7 jeweils einen Befestigungsfuß 19 mit rechteckförmigen Öffnungen 20 auf. Fig. 7 shows a second embodiment of a support structure according to the invention. Here, too, the rear longitudinal beam section 1 b is formed by two shell halves 4 and 5 . In contrast to FIG. 2, the strut support 2 is formed by two individual profiles 6 and 7 , which can be plugged onto a uniform fastening section 18 at the front end region of the rear side member section 1 b. For connection to the longitudinal beam section 1 b, the profiles 6 and 7 each have a fastening foot 19 with rectangular openings 20 .
Im Längsschnitt der Fig. 8 ist eine der Schalenhälften 5 des Längsträgerabschnitts 1b mit ihren Verbindungsflanschen 10 gezeigt. Die Bezugszahl 21 symbolisiert Nieten, Schweißpunkte oder dergleichen zur Verbindung der beiden Schalenhälften 4 und 5. In das innere des Längsträgerabschnitts 1b ist ein Führungselement 22 eingesetzt. Das Führungselement 22 ist als Rechteckprofil ausgebildet und besitzt eine Innenkontur, die der Außenkontur des vorderen Längsträgerabschnittes 1a entspricht. Zur Einhaltung einer vorgegebenen Einstecktiefe t ist im Endbereich des Führungselementes 22 ein Anschlag 23 mit geringer Längenerstreckung vorgesehen, der entlang der Schweißnaht 24 mit dem Führungselement 22 verbunden ist. Alternativ kann der Anschlag 23 auch von einem quer zur Fahrtrichtung 3 verlaufenden Anschlagblech dargestellt werden.In the longitudinal section of FIG. 8, one of the shell halves 5 of the longitudinal member section 1 b is shown with its connecting flanges 10 . The reference number 21 symbolizes rivets, welding spots or the like for connecting the two shell halves 4 and 5 . In the interior of the longitudinal support section 1 b, a guide member is inserted 22nd The guide element 22 is designed as a rectangular profile and has an inner contour that corresponds to the outer contour of the front longitudinal beam section 1 a. To comply with a predetermined insertion depth t a stop 23 is provided with a small length extension in the end region of the guide element 22, which is joined along the weld seam 24 with the guide member 22nd Alternatively, the stop 23 can also be represented by a stop plate running transversely to the direction of travel 3 .
Fig. 9 zeigt eine vordere Tragstruktur mit einem zusätzlichen Stützträger 26, der die beiden Hohlprofile 6 und 7 des Federbeinträgers 2 mit der A-Säule (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs verbindet. Der Stützträger 26 durchsetzt die beiden Profile 6 und 7 und folgt in seiner weiteren Kontur der nicht dargestellten hinteren Radhausschale (gebogener Bereich 27) sowie dem A-Säulen-Innenblech. Fig. 9 shows a front support structure with an additional support bracket 26 which connects the two hollow profiles 6 and 7 of the strut bracket 2 with the A-pillar (not shown) of the motor vehicle. The support beam 26 passes through the two profiles 6 and 7 and follows in its further contour the rear wheel arch liner (not shown) (curved area 27 ) and the A-pillar inner panel.
Fig. 10 zeigt eine Variante eines Stützträgers 26, der sich mit seinem vorderen Endabschnitt 28 bis auf den vorderen Längsträgerabschnitt 1a erstreckt. Durch die große Länge des Stützträgers 26 ergibt sich ein kleinerer Winkel zwischen dem Stützträger 26 und dem Längsträger 1 mit günstigerem Kraftfluß bei einem Fahrzeugcrash. Ein zusätzlicher Radhausträger 29, der ebenfalls als Hohlprofil ausgebildet ist, ist oberseitig auf die Endabschnitte der Profile 6 und 7 aufgesetzt. Eine besonders steife Verbindung wird dann erreicht, wenn die Profile 6 und 7 den Radhausträger 29 formschlüssig einbinden. Fig. 10 shows a variant of a support beam 26 which extends with its front end portion 28 to the front side member portion 1 a. The large length of the support beam 26 results in a smaller angle between the support beam 26 and the longitudinal beam 1 with a more favorable force flow in the event of a vehicle crash. An additional wheel arch support 29 , which is also designed as a hollow profile, is placed on the top of the end sections of the profiles 6 and 7 . A particularly rigid connection is achieved if the profiles 6 and 7 incorporate the wheel arch support 29 in a form-fitting manner.
Die Federbeinträger 2 sind möglichst nahe an der Stirnwand des Kraftfahrzeuges anzuordnen, um einen möglichst großen Deformationsbereich am vorderen Längsträgerabschnitt 1a zu erzielen.The suspension strut brackets 2 are to be arranged as close as possible to the front wall of the motor vehicle in order to achieve the largest possible deformation area on the front side member section 1 a.
Claims (15)
- - aus zwei etwa in Fahrzeuglängsrichtung (3) geteilten Schalenhälften (4, 5) besteht und
- - einen Befestigungsabschnitt (18) zur formschlüssigen Aufnahme des Federbeinträgers (2) aufweist.
- - Consists of two shell halves ( 4 , 5 ) divided approximately in the vehicle longitudinal direction ( 3 ) and
- - Has a fastening section ( 18 ) for the positive reception of the strut carrier ( 2 ).
Priority Applications (1)
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| DE1996106590 DE19606590A1 (en) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Carrier structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1996106590 DE19606590A1 (en) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Carrier structure of vehicle |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE19606590A1 (en) |
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