DE19605562A1 - Druckregeleinrichtung - Google Patents
DruckregeleinrichtungInfo
- Publication number
- DE19605562A1 DE19605562A1 DE1996105562 DE19605562A DE19605562A1 DE 19605562 A1 DE19605562 A1 DE 19605562A1 DE 1996105562 DE1996105562 DE 1996105562 DE 19605562 A DE19605562 A DE 19605562A DE 19605562 A1 DE19605562 A1 DE 19605562A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control
- guide pin
- housing
- pressure
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/027—Electrically controlled valves in pneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/361—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling an auxiliary fluid system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einer Druckregeleinrichtung mit
einem Relaisventil, die für Druckluftbremsanlagen
insbesondere von Nutzfahrzeugen vorgesehen ist, nach der
Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 39 31 761 C2 ist eine derartige
Druckregeleinrichtung mit einem Relaisventil bekannt. Das
Relaisventil der bekannten Druckregeleinrichtung weist einen
scheiben- oder tellerförmigen Steuerkolben auf, der axial
verschieblich in einem zylindrischen Hohlraum eines Gehäuses
untergebracht ist. Der Steuerkolben trennt eine Arbeitskammer
von einer Steuerkammer.
Zur axialen Führung des Steuerkolbens weist das Gehäuse eine
zum Hohlraum axiale Bohrung auf, in die ein Hohlzapfen des
Steuerkolbens eingreift. Diese Art der Führung hat den
Nachteil, daß die Bohrung im Gehäuse hochgenau ohne Radial-
oder Winkelversatz und mit hoher Oberflächengüte gefertigt
sein muß, um ein Klemmen oder Verkanten des Steuerkolbens zu
vermeiden. Da das Gehäuse üblicherweise nicht
rotationssymmetrisch ist, gestaltet sich die Aufspannung des
Gehäuses zum Fertigen der Bohrung kompliziert. Die
Herstellung der Bohrung ist aufwendig und verursacht oft
Ausschuß.
Die erfindungsgemäße Druckregeleinrichtung mit den Merkmalen
des Hauptanspruchs weist einen Führungszapfen für den
Steuerkolben auf, der mit Radial- und/oder Schwenkspiel im
Gehäuse aufgenommen ist. Dies hat zunächst den Vorteil, daß
der als separates Teil gefertigte Führungszapfen einfach
herstellbar ist. Das Radialspiel des Führungszapfens hat den
Vorteil, daß sich der Steuerkolben über seinen Umfang im
Hohlraum des Gehäuses selbst zentriert. Das Schwenkspiel des
Führungszapfen hat den Vorteil, daß ein Kippen des
Steuerkolbens bei seiner Betätigung nicht zu einem Klemmen
des Steuerkolbens auf dem Führungszapfen führt, vielmehr
macht der Führungszapfen die Kippbewegung des Steuerkolbens
mit.
Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung dient der
Führungszapfen des Steuerkolbens zugleich der Druckluftzufuhr
in die Steuerkammer oder dem Luftauslaß aus der Steuerkammer.
Er ist zu diesem Zweck als Hohlzapfen ausgebildet und weist
einen Ventilsitz eines Steuerventils auf, zu dem er fluchtend
im Gehäuse der Druckregeleinrichtung angeordnet ist.
(Anspruch 2).
Bei einer Weiterbildung der Erfindung wird das Steuerventil
mittels eines Federelements in Richtung des Führungszapfens
gedrückt und dadurch am Gehäuse gehalten. Zugleich fixiert
das Steuerventil gemäß Anspruch 3 den den Ventilsitz des
Steuerventils aufweisenden Führungszapfen axial im Gehäuse.
Dies hat den Vorteil, daß das Steuerventil und der
Führungszapfen in axialer Richtung exakt zueinander
positioniert sind, so daß der Abstand von einem
Ventilschließkörper des Steuerventils zum Ventilsitz genau
festgelegt ist. Dadurch werden Betätigungskraft, Schaltdauer
und Öffnungsweite des Steuerventils exakt stets
reproduzierbar eingehalten.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 5 weist
der Führungszapfen eine umlaufende Nut auf, in die ein
Dichtring eingelegt ist, der den Steuerkolben gegenüber dem
Führungszapfen abdichtet. Die Nut fixiert den Dichtring am
Führungszapfen axial, so daß sich der Dichtring nicht
gegenüber dem Führungszapfen bewegt. Dies vermindert den
Verschleiß des Dichtrings, der hoher Belastung ausgesetzt
ist, da sich der Steuerkolben bei einer Druckregelung nahezu
pausenlos bewegt. Des weiteren werden keine hohen
Anforderungen an die Oberflächengüte des Führungszapfens
gestellt.
Der Ventilsitz des Steuerventils am Führungszapfen bringt den
weiteren Vorteil mit sich, daß keine Lunker des Gehäuses, das
üblicherweise als Druckgußteil hergestellt ist, am Ventilsitz
vorhanden sein können, die den Ausschuß des Gehäuses bedeuten
würden.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1
zeigt eine erfindungsgemäße Druckregeleinrichtung im Schnitt
und Fig. 2 eine Einzelheit gemäß Pfeil II in Fig. 1 in
vergrößerter Darstellung.
Die in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße
Druckregeleinrichtung 10 weist ein zweigeteiltes Aluminium-
Druckgußgehäuse 12, 14 auf.
Die beiden Teile 12, 14 des Gehäuses schließen einen Hohlraum
16 mit einem zylindrischen Abschnitt 18 zwischen sich ein,
der von einem scheibenförmigen Steuerkolben 20 in eine
Steuerkammer 22 und eine Arbeitskammer 24 unterteilt ist. Der
Steuerkolben 20 ist im zylindrischen Teil 18 des Hohlraums 16
axial verschiebbar.
Geführt ist der Steuerkolben 20 auf einem aus Kunststoff
bestehenden Führungszapfen 26, der axial in den Hohlraum 16
ragt und auf dem der Steuerkolben 20 mit einem mit ihm
einstückigen inneren Rohrstück 28 verschiebbar aufgenommen
ist. Zur Abdichtung zwischen Steuerkolben 20 und
Führungszapfen 26 weist letzterer einen in eine Nut eingelegten O-Ring 30 auf.
Führungszapfen 26 weist letzterer einen in eine Nut eingelegten O-Ring 30 auf.
Zum Anbringen im Gehäuse 12, 14 weist der Führungszapfen 26
einen mit ihm einstückigen Korb 32 an seinem einen Ende auf,
der in einer zylindrischen Ansenkung 34 im Gehäuse 12 mit
Radialspiel aufgenommen ist (Fig. 2). Der Führungszapfen 26
verfügt über Radial- und Schwenkspiel.
Das Ein- und Auslassen von Luft in bzw. aus der Arbeitskammer
24 steuert ein topfförmiger Schließkörper 36 mit
gummibelegtem Boden 38. Der Boden 38 arbeitet mit zwei
Ventilsitzen 42, 43 zusammen: Zum einen mit einem
umlaufenden, gehäusefesten Ventilsitz 42, gegen den er von
einer Schraubendruckfeder 40 gedrückt wird und der an einer
Trennwand 44 zwischen einem Druckluftanschluß 46 und der
Arbeitskammer 24 ausgebildet ist. Zum anderen greift ein
stirnseitiger Ventilsitz 43 eines mit dem Steuerkolben 20
einstückigen, äußeren Rohrstücks 48 am Boden 38 des
Schließkörpers 36 an, das das der Führung diendende Rohrstück
28 koaxial umschließt. Das äußere Rohrstück 48 befindet sich
innerhalb des gehäusefesten Ventilsitzes 42. Ein Luftauslaß
aus der Arbeitskammer 24 erfolgt durch das Loch 50 im Boden
38 des Schließkörpers 36 und durch einen Schalldämpfer 52
hindurch, der am Gehäuse 12, 14 der erfindungsgemäßen
Druckregeleinrichtung 10 angebracht ist.
Die Arbeitskammer 18 weist einen Anschluß 54 für Verbraucher,
also beispielsweise für nicht dargestellte Radbremszylinder,
auf.
Der Hohlraum 18 im Gehäuse 12, 14 der erfindungsgemäßen
Druckregeleinrichtung 10, der vom Steuerkolben 20 in eine
Steuerkammer 22 und eine Arbeitskammer 24 unterteilt ist, der
Steuerkolben 20 und der Schließkörper 36 bilden ein
Relaisventil: ein bei betätigter Druckregeleinrichtung 10 in
der Arbeitskammer 24 herrschender Arbeitsdruck, der auch in
angeschlossenen Verbrauchern wirksam ist, wird von einem in
der Steuerkammer 22 herrschenden Steuerdruck reguliert. Wird
der Steuerdruck erhöht, hebt der Steuerkolben 20 über sein
äußeres Rohrstück 48 den Schließkörper 36 vom gehäusefesten
Ventilsitz 42 ab, so daß der mit einer Druckluftquelle in
Verbindung stehende Druckluftanschluß 46 mit der
Arbeitskammer 24 verbunden ist. Es strömt Druckluft in die
Arbeitskammer 24 ein und der Arbeitsdruck erhöht sich
infolgedessen, bis er den Steuerkolben 20 wieder in seine
dargestellte Ausgangsstellung zurückdrückt, in der der
Schließkörper 36 den Druckluftanschluß 46 verschließt.
Wird andererseits der Steuerdruck 22 abgesenkt, verschiebt
sich der Steuerkolben 20 in entgegengesetzter Richtung, so
daß der Ventilsitz 43 an seinem äußeren Rohrstück 48 vom
Schließkörper 36 abhebt und auf diese Weise den Auslaß aus
der Arbeitskammer 24 durch das Loch 50 im Boden 38 des
Schließkörpers 36 öffnet. Der Arbeitsdruck sinkt ab, bis der
Steuerdruck den Steuerkolben 20 wieder in seine Ausgangslage
zurückdrückt, in der er den Auslaß schließt. In der
Arbeitskammer 24 herrscht also stets nahezu derselbe Druck
wie in der Steuerkammer 22. Der Druckunterschied zwischen
Steuerkammer 22 und Arbeitskammer 24 ist bedingt durch die
verschiedene Größe der wirksamen Flächen des Steuerkolbens
20, die mit Arbeits- bzw. Steuerdruck beaufschlagt sind, und
durch die Schraubendruckfeder 40, die den Schließkörper 36
gegen den gehäusefesten Ventilsitz 42 drückt. Die der
Druckregeleinrichtung 10 am Druckluftanschluß 46 zugeführte
Druckluft hat typischerweise einen Druck im Bereich von 8 bis
12,5 bar. Dementsprechend beträgt der einstellbare Druck in
der Arbeitskammer 24 und an ihrem Anschluß 54 zwischen 0 und
12,5 bar.
Zur Einstellung und Änderung des Steuerdrucks dienen zwei in
an sich bekannter Weise als Elektromagnetventile ausgebildete
Steuerventile 56, 58. Ein dem Einsteuern von Steuerluft in
die Steuerkammer 22 dienendes Steuerventil 56 ist stromlos
geöffnet. Es kommuniziert über Bohrungen 60 im Gehäuse 12
(die in der Zeichnung nur teilweise zu sehen sind) mit einem
nicht gezeichneten Steuerluftanschluß. Mit einem Auslaß 62
des Steuerventils 56 ist die Steuerkammer 22 verbunden.
Das zweite Steuerventil 58 zum Absteuern von Steuerluft aus
der Steuerkammer 52 ist stromlos geschlossen. Es ist durch
achsparallele Schlitze 64 am Umfang des Führungszapfens 26
an die Steuerkammer 22 angeschlossen. Dieses Absteuerventil
58 ist gleichachsig mit dem Führungszapfen 26 angeordnet.
Sein Schließkörper 66 wirkt mit einem Ventilsitz 68 zusammen,
der mit dem Führungszapfen 26 einstückig ist und sich in
seinem Korb 32 befindet. Eine axiale Bohrung 70 des
Führungszapfens 26 mündet in das Loch 50 des Schließkörpers
26, das den Auslaß der erfindungsgemäßen
Druckregeleinrichtung 10 bildet.
Zur Überwachung des in der Arbeitskammer 24 herrschenden
Arbeitsdrucks ist ein Drucksensor 71 im Teil 12 des Gehäuses
12, 14 aufgenommen. Ferner ist eine nicht dargestellte
Regelelektronik vorgesehen, an welche die Steuerventile 56,
58 und der Drucksensor 71 angeschlossen sind.
Zum Befestigen der Steuerventile 56, 58 und des Drucksensors
71 ist ein Halteblech 72 auf einer dem Führungszapfen 26
abgewandten Seite der Steuerventile 56, 58 mit dem Gehäuse
12, 14 der Druckregeleinrichtung 10 verschraubt. Dieses
Halteblech 72 ist ein Blechstanzteil mit einstückigen
Federzungen 74, die auf den Drucksensor 71 sowie auf einen
C-förmigen Bügel 76 der Steuerventile 56, 58 drücken und den
Drucksensor 71 sowie die Steuerventile 56, 58 auf diese Weise
in Aufnahmen des Gehäuses 12 halten. Der C-förmige Bügel 76
umgreift eine Spule 78 der Steuerventile 56, 58 und ist mit
Magnettuben 80 der Steuerventile 56, 58 verbunden. Über den
C-förmigen Bügel 76 und den Magnettubus 80 drückt das mit dem
Führungszapfen 26 gleichachsige Absteuerventil 58 den
Führungszapfen 26 an dessen Korb 32 in seine Aufnahme 34 und
fixiert somit den Führungszapfen 26 in axialer Richtung.
Dennoch bleibt aufgrund der Elastizität des Halteblechs 72
das Radialspiel sowie das Schwenkspiel des Führungszapfens 26
erhalten. Das Radialspiel erlaubt eine selbsttätige
Zentrierung des Steuerkolbens 20 über seinen Umfang im
zylindrischen Teil 18 des Hohlraums 16. Das Schwenkspiel
vermeidet bei kippendem Steuerkolben 20 dessen Klemmen auf
dem Führungszapfen 26.
Claims (6)
1. Druckregeleinrichtung für eine Druckluftbremsanlage eines
Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mit einem in
einem Gehäuse untergebrachten Relaisventil, das einen
Steuerkolben aufweist, der eine Steuerkammer von einer
Arbeitskammer trennt, und mit einem mit dem Steuerkolben
gleichachsigen Führungszapfen, auf dem der Steuerkolben in
axialer Richtung verschiebbar geführt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Führungszapfen (26) mit radialem
Spiel und/oder mit Schwenkspiel im Gehäuse (12, 14)
aufgenommen ist.
2. Druckregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß sie ein Elektromagnet-Steuerventil (58)
aufweist, das mit der Steuerkammer (22) kommuniziert und das
gleichachsig mit dem Steuerkolben (20) und dem Führungszapfen
(26) am Gehäuse (12, 14) der Druckregeleinrichtung (10)
angeordnet ist, und daß der Führungszapfen (26) ein
Hohlzapfen ist, der einen Ventilsitz (68) des Steuerventils
(58) aufweist.
3. Druckregeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Steuerventil (58) den Führungszapfen
(26) axial in einer Aufnahme (34) im Gehäuse (12, 14)
fixiert.
4. Druckregeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Steuerventil (58) der Steuerkammer
(22) und einem Auslaß (50) zwischengeschaltet ist, mit dem es
durch den Führungszapfen (26) hindurch kommuniziert.
5. Druckregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszapfen (26) eine
umlaufende Nut aufweist, in die ein Dichtring (30) eingesetzt
ist, der zwischen dem Führungszapfen (26) und dem
Steuerkolben (20) abdichtet.
6. Druckregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Führungszapfen (26) aus
Kunststoff besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996105562 DE19605562A1 (de) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | Druckregeleinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996105562 DE19605562A1 (de) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | Druckregeleinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19605562A1 true DE19605562A1 (de) | 1997-08-21 |
Family
ID=7785455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996105562 Withdrawn DE19605562A1 (de) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | Druckregeleinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19605562A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10120322C1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einer Ventilsitzanordnung |
DE10120319A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einem Druckausgleichskanal |
DE10120320A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einem Backupventil |
WO2002087949A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches regelventil mit einem backupventil |
WO2002087938A2 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse | Elektropneumatisches regelventil mit einer dichtungsanordnung |
WO2002087947A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches regelventil mit einer führungsanordnung für einen steuerkolben |
DE10120324A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-21 | Knorr Bremse Systeme | Elektropneumatisches Doppelregelventil mit einer Dichtungsanordnung |
WO2011076645A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | VENTILEINRICHTUNG MIT MITTELS KARDANGELENK GEFÜHRTEM VENTILSCHLIEßGLIED |
WO2016029993A1 (de) * | 2014-08-27 | 2016-03-03 | Wabco Gmbh & | Ventileinheit zur druckmodulation in einer druckluft-bremsanlage |
WO2020048698A1 (de) * | 2018-09-06 | 2020-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators |
-
1996
- 1996-02-15 DE DE1996105562 patent/DE19605562A1/de not_active Withdrawn
Cited By (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10120322C1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einer Ventilsitzanordnung |
DE10120319A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einem Druckausgleichskanal |
DE10120320A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-10-31 | Knorr Bremse Systeme | Vorgesteuertes Ventil mit einem Backupventil |
WO2002087949A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches regelventil mit einem backupventil |
WO2002087938A2 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse | Elektropneumatisches regelventil mit einer dichtungsanordnung |
WO2002087947A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches regelventil mit einer führungsanordnung für einen steuerkolben |
WO2002087948A1 (de) | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorgesteuertes ventil mit einem druckausgleichskanal |
DE10120321A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-14 | Knorr Bremse Systeme | Elektropneumatisches Regelventil mit einer Führungsanordnung für einen Steuerkolben |
DE10120324A1 (de) * | 2001-04-26 | 2002-11-21 | Knorr Bremse Systeme | Elektropneumatisches Doppelregelventil mit einer Dichtungsanordnung |
WO2002102635A2 (de) * | 2001-04-26 | 2002-12-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches doppelregelventil mit einer dichtungsanordnung |
WO2002102636A1 (de) | 2001-04-26 | 2002-12-27 | Knorr-Bremse | Vorgesteuertes ventil mit einer ventilsitzanordnung |
WO2002087938A3 (de) * | 2001-04-26 | 2003-01-09 | Knorr Bremse Gmbh | Elektropneumatisches regelventil mit einer dichtungsanordnung |
DE10120323C1 (de) * | 2001-04-26 | 2003-01-16 | Knorr Bremse Systeme | Elektropneumatisches Regelventil mit einer Dichtungsanordnung |
WO2002102635A3 (de) * | 2001-04-26 | 2003-02-20 | Knorr Bremse Systeme | Elektropneumatisches doppelregelventil mit einer dichtungsanordnung |
US6792971B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-09-21 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pilot control valve having a pressure compensation |
DE10120321B4 (de) * | 2001-04-26 | 2004-12-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches Regelventil mit einer Führungsanordnung für einen Steuerkolben |
DE10120319B4 (de) * | 2001-04-26 | 2005-02-03 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorgesteuertes Ventil mit einem Druckausgleichskanal |
US6948525B2 (en) | 2001-04-26 | 2005-09-27 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Pilot valve comprising a valve seat arrangement |
DE10120320B4 (de) * | 2001-04-26 | 2005-11-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Vorgesteuertes Ventil mit einem Backupventil |
DE10120324B4 (de) * | 2001-04-26 | 2005-11-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches Doppelregelventil mit einer Dichtungsanordnung |
US7052095B2 (en) | 2001-04-26 | 2006-05-30 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Electropneumatic control valve with a back-up valve |
US7059688B2 (en) | 2001-04-26 | 2006-06-13 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Electropneumatic control valve comprising a guide arrangement for a control piston |
US7150292B2 (en) | 2001-04-26 | 2006-12-19 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Electropneumatic double control valve comprising a sealing arrangement |
EP1385725B1 (de) * | 2001-04-26 | 2009-02-18 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Vorgesteuertes ventil mit einem backupventil |
WO2011076645A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | VENTILEINRICHTUNG MIT MITTELS KARDANGELENK GEFÜHRTEM VENTILSCHLIEßGLIED |
RU2545219C2 (ru) * | 2009-12-23 | 2015-03-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Клапанное устройство с управляемым посредством карданного шарнира элементом закрытия клапана |
WO2016029993A1 (de) * | 2014-08-27 | 2016-03-03 | Wabco Gmbh & | Ventileinheit zur druckmodulation in einer druckluft-bremsanlage |
US10112590B2 (en) | 2014-08-27 | 2018-10-30 | Wabco Gmbh | Valve unit for modulating pressure in an air-brake system |
WO2020048698A1 (de) * | 2018-09-06 | 2020-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Gehäuse für einen elektropneumatischen modulator für eine elektropneumatische bremsanlage für ein fahrzeug, elektropneumatischer modulator mit einem gehäuse und verfahren zum herstellen eines elektropneumatischen modulators |
JP2021535865A (ja) * | 2018-09-06 | 2021-12-23 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH | 車両用の電気空気圧式のブレーキシステムに用いられる電気空気圧式のモジュレータのためのハウジング、ハウジングを備えた電気空気圧式のモジュレータ、および電気空気圧式のモジュレータを製造するための方法 |
JP7167316B2 (ja) | 2018-09-06 | 2022-11-08 | クノル-ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両用の電気空気圧式のブレーキシステムに用いられる電気空気圧式のモジュレータのためのハウジング、ハウジングを備えた電気空気圧式のモジュレータ、および電気空気圧式のモジュレータを製造するための方法 |
US11505170B2 (en) | 2018-09-06 | 2022-11-22 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Housing for an electropneumatic modulator for an electropneumatic brake system for a vehicle, electropneumatic modulator having a housing, and method for producing an electropneumatic modulator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4234749A1 (de) | Magnetvenil | |
DE19605562A1 (de) | Druckregeleinrichtung | |
DE1750046A1 (de) | Einstellbares Schaltventil | |
DE3305092A1 (de) | Druckregelventil | |
WO2019115572A1 (de) | Ventil | |
DE4423103A1 (de) | Elektromagnetisch beetätigbares Ventil | |
DE2817991C2 (de) | ||
EP0735962B1 (de) | Ventilanordnung für die bremsdrucksteuerung bei einer hydraulischen fremdkraftbremsanlage eines strassenfahrzeuges | |
DE4321695A1 (de) | Ventileinheit mit einander gegenüberliegenden Ventilen | |
DE8809143U1 (de) | Elektromagnetisch betätigares Proportionalventil | |
DE4445221A1 (de) | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE2922837A1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
EP0407751B1 (de) | Relaisventil für Druckluftbremsanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE8619384U1 (de) | Elektropneumatisches Steuerteil für Antiblockier-Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE2255217A1 (de) | Steuer- bzw. regelventil fuer mit einer blockierschutzwirkung arbeitende fahrzeugbremsanlagen | |
DE19852409A1 (de) | Druckbegrenzungsventil, insbesondere für Fahrzeuge | |
DE4114977A1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
DE102019108261A1 (de) | Druckschaltvorrichtung | |
DE4113671C2 (de) | Einrichtung für ein Anhängerbremsventil | |
DE4227201C2 (de) | Modulsystem für lineare pneumatische oder elektro-pneumatische Stellventile | |
DE7428678U (de) | Druckschaltventil | |
DE2311765A1 (de) | Mediumzuleitsystem zur versorgung einer mediumverbrauchereinheit von mindestens zwei mediumdruckquellen aus | |
DE3041879A1 (de) | Automatisch lastabhaengig einstellbarer bremskraftregler | |
DE2329148A1 (de) | Bremskraftregler | |
CH658505A5 (de) | Dosiereinrichtung fuer schmiermittel. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KNORR-BREMSE SYSTEME FUER NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8080 |
|
8141 | Disposal/no request for examination |