DE19602266A1 - Electrically heated catalytic converter - Google Patents

Electrically heated catalytic converter

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DE19602266A1
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Abstract

The catalytic converter has a main body, for normal operation, and an electrically heated small section (5) which represents part of the cross sectional area of the converter. The gas flow through the converter has a restriction which ensures that a larger than expected proportion of the gas flow passes through the heated section. The heated section is fitted with electrodes (6) and is positioned central in the cylindrical converter. The outer parts of the converter have conventional structure and are heated, with the main section, through the exothermic action of the converter.

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrisch beheizbaren Abgas-Katalysator einer Brennkraftmaschine mit einer sich nur über einen Teilbereich des Abgas- Strömungsquerschnittes erstreckenden Heizzone. Bekannt ist eine derartige Katalysatoranordnung aus der DE 40 17 360 A1.The invention relates to an electrically heatable exhaust gas catalytic converter Internal combustion engine with only a portion of the exhaust gas Flow cross section extending heating zone. Such is known Catalyst arrangement from DE 40 17 360 A1.

Um anschließend an einen Kaltstart einer Brennkraftmaschine möglichst kurzfristig eine Schadstoffkonvertierung im in der Abgasanlage der Brenn­ kraftmaschine vorgesehenen Abgas-Katalysator zu erzielen, der wie bekannt für eine erfolgreiche Konvertierung eine gewisse Mindesttemperatur besitzen muß, kann zumindest ein Teilbereich des Abgaskatalysators beheizt werden. Aus der oben genannten Schrift ist es bekannt, daß hierzu praktisch nur ein kleiner Teilbereich möglichst kurzfristig auf die sog. Konvertierungstempera­ tur gebracht werden muß, wonach sich der Rest des Abgas-Katalysators durch exotherme Reaktionen in Strömungsrichtung fortschreitend selbsttätig aufheizt. Grundsätzlich reicht somit ein einmaliges Zünden quasi an einem "hot-spot" aus, um den gesamten Abgas-Katalysator relativ schnell auf seine Konvertierungstemperatur zu bringen.In order after a cold start of an internal combustion engine if possible a short-term conversion of pollutants in the exhaust system of the Brenn Engine intended exhaust gas catalyst to achieve, as known have a certain minimum temperature for a successful conversion must, at least a portion of the catalytic converter can be heated. From the above-mentioned document it is known that practically only one small section as short as possible to the so-called conversion temperature must be brought, after which the rest of the exhaust gas catalyst progressively automatic due to exothermic reactions in the direction of flow heats up. Basically, a one-off ignition on one is enough  "hot-spot" out to the entire exhaust catalyst relatively quickly on its Bring conversion temperature.

An der aus der oben genannten Schrift bekannten Katalysator-Anordnung, bei der lediglich ein Teilbereich beheizbar ist und somit auch lediglich ein Teil des gesamten Abgasstromes durch diese sog. Heizzone hindurchtritt, wo­ hingegen der restliche Abgas-Teilstrom widerstandslos an dieser Heizzone vorbeistreichen kann, sind jedoch Verbesserungen möglich, die aufzuzeigen sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe gestellt hat.On the catalyst arrangement known from the above-mentioned document, in which only a part of the area can be heated and therefore only a part of the entire exhaust gas flow passes through this so-called heating zone, where on the other hand, the remaining partial exhaust gas flow without resistance at this heating zone can pass, but improvements are possible that show the present invention has set itself the task.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind Maßnahmen zur Beaufschlagung der Heiz­ zone mit einem überproportionalen Anteil des Abgasstromes vorgesehen. Durch geeignete Maßnahmen ist somit dafür Sorge getragen, daß ein größe­ rer Abgas-Teilstrom durch die Heizzone hindurchtritt, als sich dies bei der in der oben genannten Schrift gezeigten Anordnung ergeben würde.To solve this task, measures are taken to apply heating zone provided with a disproportionate proportion of the exhaust gas flow. Appropriate measures are taken to ensure that a size rer exhaust gas partial flow passes through the heating zone than in the in the arrangement shown above would result.

Erreichbar ist die erfindungsgemäße überproportionale Beaufschlagung der Heizzone mit einem Abgas-Teilstrom durch verschiedene Maßnahmen. Da eine Beheizung des Abgaskatalysators praktisch nur zu Beginn der Warm­ laufphase der Brennkraftmaschine erfolgt, d. h. also dann, wenn lediglich ein relativ kleiner Abgasstrom erzeugt wird, ist es möglich, diesen relativ kleinen Abgasstrom durch einfache Maßnahmen gezielt so zu führen, daß ein über­ proportionaler Anteil desselben die Heizzone durchdringt. Vorgesehen sein kann daher stromauf der Heizzone eine an diese angepaßte düsenartige Verengung des Strömungsquerschnittes, welche zur Folge hat, daß der ent­ sprechend geführte Abgasstrom im wesentlichen gezielt auf die Heizzone hingeleitet wird. Daneben ist es möglich, die sich nur über einen Teilbereich des Abgas-Strömungsquerschnittes erstreckende Heizzone mit einer Viel­ zahl von katalytisch beschichteten Abgas-Strömungskanälen zu umgeben, die ihrerseits ein Strömungshindernis für den ansonsten an der Heizzone vorbeiströmenden Abgasstrom darstellen und somit einen erhöhten Anteil des Abgasstromes der Heizzone zuordnen. Diese Maßnahme ist besonders wirkungsvoll, wenn die Heizzone im wesentlichen zentrisch im Abgas-Strö­ mungsquerschnitt angeordnet ist, wobei sich der Begriff der Zentrizität auf die mengenmäßige Verteilung des Abgasstromes über dem gesamten Strö­ mungsquerschnitt bezieht. Dabei fallen üblicherweise die mengenmäßige sowie die geometrische Zentrizität zusammen, d. h. insbesondere bei einem relativ niedrigen Abgas-Summenstrom, wie er während der Beheizung in der Warmlaufphase auftritt, befindet sich die größte Teilmenge des Abgasstro­ mes im geometrischen Zentrum des Abgaskatalysators. Lediglich bei kom­ plexen Einströmverhältnissen in das Gehäuse des Abgaskatalysators kann das mengenmäßige Strömungszentrum geometrisch auch dezentral liegen.The disproportionate loading of the Heating zone with a partial exhaust gas flow through various measures. There heating the catalytic converter practically only at the beginning of the warm Running phase of the internal combustion engine takes place, d. H. so if only one relatively small exhaust gas flow is generated, it is possible to use this relatively small Target exhaust gas flow by simple measures so that an over proportional portion of the same penetrates the heating zone. Be provided can therefore upstream of the heating zone a nozzle-like adapted to this Narrowing of the flow cross-section, which has the consequence that the ent speaking exhaust gas flow essentially targeted to the heating zone is directed. In addition, it is possible to cover only a sub-area of the exhaust gas flow cross section extending heating zone with a lot surrounded by catalytically coated exhaust gas flow channels, which in turn is a flow obstacle for the otherwise at the heating zone  represent flowing exhaust gas flow and thus an increased proportion assign the exhaust gas flow to the heating zone. This measure is special effective when the heating zone is essentially central in the exhaust gas flow mung cross section is arranged, with the term centricity the quantitative distribution of the exhaust gas flow over the entire flow mation cross section relates. The quantity usually falls as well as the geometric centricity together, d. H. especially with one relatively low total flue gas flow, such as during heating in the Warm-up phase occurs, is the largest subset of the exhaust gas mes in the geometric center of the catalytic converter. Only with com plexing inflow conditions in the housing of the catalytic converter the quantitative flow center is also geometrically decentralized.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand bevorzugter, lediglich prinzipiell dargestellter Ausführungsbeispiele. In Fig. 1 sind oberhalb und unterhalb der Symmetrielinie zwei einander ähnliche Ausführungsbeispiele dargestellt, Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel.The invention is explained in more detail with reference to preferred exemplary embodiments which are only shown in principle. In Fig. 1 are shown above and two similar embodiments below the symmetry line, Fig. 2 shows another embodiment.

Stets ist mit der Bezugsziffer 1 ein Gehäuse eines Brennkraftmaschinen-Ab­ gaskatalysators bezeichnet, innerhalb dessen u. a. ein sog. weiterer Kata­ lysatorkörper 2 vorgesehen ist, der wie üblich aufgebaut sein kann, d. h. eine Vielzahl von Abgas-Strömungskanälen 3 aufweist, die wie üblich katalytisch beschichtet sind. Dabei bezeichnen die Pfeile 4 den durch das Gehäuse 1 geführten Brennkraftmaschinen-Abgasstrom.Reference number 1 always denotes a housing of an internal combustion engine gas catalyst, within which, inter alia, a so-called further catalyst body 2 is provided, which can be constructed as usual, ie has a multiplicity of exhaust gas flow channels 3 which, as usual, have a catalytic coating are. The arrows 4 denote the internal combustion engine exhaust gas flow through the housing 1 .

Stromauf des Katalysatorkörpers 2 ist eine sog. Heizzone 5 in Form eines üblichen Metallträger-Katalysators vorgesehen. Elektroden 6 versorgen diese Heizzone 5 mit der erforderlichen elektrischen Spannung, die zu Heiz­ zwecken an diese Heizzone 5 angelegt wird. Wie ersichtlich erstreckt sich diese Heizzone 5 lediglich über einen Teilbereich T des gesamten Abgas- Strömungsquerschnittes Q innerhalb des Gehäuses 1. Beim Ausführungs­ beispiel nach Fig. 1 ist im restlichen verbleibenden Strömungsquerschnitt (Q-T) ein sog. Stütz-Katalysatorkörper 7 vorgesehen, der ebenfalls katalytisch beschichtete Abgas-Strömungskanäle aufweist. Dieser Stütz-Katalysatorkör­ per 7 ist im wesentlichen ringförmig ausgebildet, wobei die Heizzone 5 im wesentlichen zentrisch zu diesem und somit auch im wesentlichen zentrisch im Abgas-Strömungsquerschnitt Q angeordnet ist.A so-called heating zone 5 in the form of a conventional metal support catalyst is provided upstream of the catalyst body 2 . Electrodes 6 supply this heating zone 5 with the required electrical voltage, which is applied to this heating zone 5 for heating purposes. As can be seen, this heating zone 5 extends only over a partial area T of the entire exhaust gas flow cross section Q within the housing 1 . When execution example of Fig. 1, a so-called. Catalyst support body 7 is provided in the rest of the remaining cross-sectional flow (QT), which likewise catalytically coated exhaust gas flow channels. This support catalyst body by 7 is essentially annular, the heating zone 5 being arranged essentially centrally to this and thus also essentially centrally in the exhaust gas flow cross section Q.

Mit dieser beschriebenen Anordnung stellt sich binnen kürzester Zeit eine optimale Aufheizung der Heizzone 5 ein, sobald dann an diese Heizzone über die Elektroden 6 eine elektrische Spannung angelegt wird. Binnen kür­ zester Zeit erreicht diese Heizzone 5, die ihrerseits selbstverständlich wie üblich ebenfalls katalytisch beschichtete Abgas-Strömungskanäle 3 aufwei­ sen kann, somit ihre Konvertierungstemperatur, ab der sie in der Lage ist, schädliche Abgasbestandteile erfolgreich zu konvertieren. Diese Zeitspanne beträgt üblicherweise ca. 20 Sekunden. Sobald nun diese Heizzone in Form eines üblichen Metallträger-Katalysators ihre Konvertierungstemperatur er­ reicht hat, läuft hierin eine chemische Reaktion ab, die eine große Wärme­ menge freigibt und hiermit insbesondere den weiteren Katalysatorkörper 2 aufheizt, aber auch den Stütz-Katalysatorkörper 7 aufheizen kann. Die Auf­ heizung des weiteren Katalysatorkörpers 2 erfolgt dabei durch Wärmeüber­ tragung über den Abgasstrom 4, während die Aufheizung des Stütz-Kataly­ sators 7 im wesentlichen durch Wärmeleitung erfolgt, wenn die Heizzone 5 bzw. der entsprechende übliche Metallträger-Katalysator 5 mit dem Stütz- Katalysatorkörper 7 bzw. mit den darin vorgesehenen katalytisch beschichte­ ten Abgas-Strömungskanälen bzw. Kanalwänden in wärmeleitender Verbin­ dung steht. With this arrangement described, an optimal heating of the heating zone 5 is established within a very short time as soon as an electrical voltage is then applied to this heating zone via the electrodes 6 . Within a very short time, this heating zone 5 , which in turn, of course, can also have catalytically coated exhaust gas flow channels 3, as usual, thus reaches its conversion temperature, from which it is able to convert harmful exhaust gas components successfully. This period is usually about 20 seconds. As soon as this heating zone in the form of a conventional metal carrier catalyst has reached its conversion temperature, a chemical reaction takes place in it, which releases a large amount of heat and thereby in particular heats up the further catalyst body 2 , but can also heat up the support catalyst body 7 . On the heating of the further catalyst body 2 is carried out by heat transfer via the exhaust gas stream 4 , while the heating of the support catalyst 7 is carried out essentially by heat conduction when the heating zone 5 or the corresponding conventional metal support catalyst 5 with the support catalyst body 7 or with the catalytically coated exhaust gas flow channels or channel walls provided therein is in a thermally conductive connection.

Gegenüber den bisher bekannten Ausführungsformen, bei denen sich die Heizzone 5 bzw. der entsprechende Metallträger-Katalysator 5 über den ge­ samten Strömungsquerschnitt Q erstreckt, muß bei der hier vorliegenden Gestaltung auf elektrischem Wege lediglich eine kleinere Heizzone 5 und somit auch lediglich eine geringere, eine Wärmekapazität bildende Masse erwärmt werden. Die zur Erwärmung dieser geringeren Wärmekapazität be­ nötigte elektrische Energie ist somit gegenüber den anderen bekannten Ausführungsformen mit sich über den gesamten Querschnitt Q erstreckender Heizzone deutlich geringer. Die Heizwirkung ist somit bei der hier beschrie­ benen Ausführungsform effizienter.Compared to the previously known embodiments, in which the heating zone 5 or the corresponding metal support catalyst 5 extends over the entire flow cross-section Q, only a smaller heating zone 5 and thus only a smaller one must be used in the present design by electrical means Thermal capacity forming mass are heated. The electrical energy required to heat this lower heat capacity is thus significantly lower than the other known embodiments with the heating zone extending over the entire cross section Q. The heating effect is thus more efficient in the embodiment described here.

Gegenüber dem aus der oben genannten DE 40 17 360 A1 bekannten Stand der Technik besitzt die erfindungsgemäße Anordnung den Vorteil, daß tatsächlich eine große Teilmenge des Abgasstromes 4 die Heizzone 5 durchdringt, da der die Heizzone umgebende und den Restquerschnitt (Q-T) ausfüllende Stütz-Katalysatorkörper 7 zumindest einen der Heizzone 5 vergleichbaren Strömungswiderstand besitzt. Während somit bei der Aus­ führungsform nach der DE 40 17 360 A1 der größte Teil des Abgasstromes 4 an der Heizzone 5 vorbeistreicht, wird bei der vorliegenden Erfindung der größte Teil des Abgasstromes 4 quasi gezwungen, die Heizzone zu passie­ ren, insbesondere auch deshalb, weil die Heizzone 5 im wesentlichen zentral im Abgasstrom 4 bzw. zentral innerhalb des Gehäuses 1 liegt, wobei be­ kanntermaßen aus strömungsdynamischen Gründen in diesem Zentralbe­ reich ohnehin der größte Teil des Abgasstromes 4 anzutreffen ist. In anderen Worten strömt somit durch die Heizzone 5 eine größere Abgasmenge als durch den die Heizzone 5 umgebenden Stütz-Katalysatorkörper 7. Neben der effizienteren Heizwirkung gewährleistet die erfindungsgemäße Anord­ nung somit eine verbesserte Konvertierung der Abgasschadstoffe bereits in der Aufheizphase. Compared to the prior art known from DE 40 17 360 A1 mentioned above, the arrangement according to the invention has the advantage that a large part of the exhaust gas stream 4 actually penetrates the heating zone 5 , since the supporting catalyst body surrounding the heating zone and filling the remaining cross section (QT) 7 has at least one flow resistance comparable to the heating zone 5 . Thus, while in the embodiment from DE 40 17 360 A1 the largest part of the exhaust gas stream 4 passes the heating zone 5 , in the present invention the major part of the exhaust gas stream 4 is quasi forced to pass the heating zone, in particular also because the heating zone 5 is located essentially centrally in the exhaust gas stream 4 or centrally within the housing 1 , being known for flow-dynamic reasons in this central area rich anyway, the largest part of the exhaust gas stream 4 can be found. In other words, a larger amount of exhaust gas flows through the heating zone 5 than through the supporting catalyst body 7 surrounding the heating zone 5 . In addition to the more efficient heating effect, the arrangement according to the invention thus ensures an improved conversion of the exhaust gas pollutants already in the heating phase.

Die Heizzone 5 bzw. der entsprechende Metallträger-Katalysator kann dabei mit seinem Außenumfang direkt am Innenumfang des Stütz-Katalysatorkör­ pers 7 an liegen, um die wärmeleitende Verbindung zwischen diesen beiden Katalysatorkörpern herzustellen, es kann jedoch auch zwischen der Heiz­ zone 5 sowie dem Stütz-Katalysatorkörper 7 eine wärmeleitende Lage­ rungsmatte 8 vorgesehen sein, insbesondere aus Festigkeitsgründen. Vor­ gesehen sein können ferner sog. Tragstifte 9 zwischen der Heizzone 5 bzw. dem entsprechenden Metallträger-Katalysator sowie dem stromab desselben angeordneten weiteren Katalysatorkörper 2. Diese Tragstifte 9 dienen insbesondere der Lagerung der Heizzone 5/des Metallträger-Katalysators 5, können jedoch zusätzlich auch eine Wärmeleitfunktion übernehmen, um den weiteren Katalysatorkörper 2 schneller auf seine Konvertierungstemperatur zu bringen, nachdem die Heizzone 5 bzw. der entsprechende Metallträger- Katalysator diese bereits erreicht hat und aufgrund der darin stattfindenden katalytischen Reaktionen eine hohe Wärmemenge abzugeben in der Lage ist.The heating zone 5 or the corresponding metal support catalyst can lie with its outer circumference directly on the inner circumference of the support catalyst body 7 in order to produce the heat-conducting connection between these two catalyst bodies, but it can also be between the heating zone 5 and the support Catalyst body 7, a heat-conducting layer 8 can be provided, in particular for reasons of strength. So-called support pins 9 can also be seen between the heating zone 5 or the corresponding metal carrier catalyst and the further catalyst body 2 arranged downstream of the same. These support pins 9 are used in particular for the storage of the heating zone 5 / the metal support catalyst 5 , but can also also take on a heat-conducting function in order to bring the further catalyst body 2 to its conversion temperature more quickly after the heating zone 5 or the corresponding metal support catalyst has already done so has reached and is able to give off a large amount of heat due to the catalytic reactions taking place therein.

Noch bezug nehmend auf Fig. 1 erstreckt sich oberhalb der Symmetrielinie der Stütz-Katalysatorkörper 7 über die gesamte Länge des Gehäuses 1, so daß die Heizzone 5/der Metallträger-Katalysator 5 sowie der weitere Kataly­ satorkörper 2 lediglich in den Innenraum dieses ringförmigen Stütz-Kataly­ satorkörpers 7 eingeschoben werden müssen. Beim Ausführungsbeispiel unterhalb der Symmetrielinie erstreckt sich der Stütz-Katalysatorkörper 7 lediglich über die gleiche Länge wie die Heizzone 5, so daß stromab dessel­ ben der weitere Katalysatorkörper 2 das Gehäuse im wesentlichen vollstän­ dig ausfüllt. Still referring to FIG. 1 7 extends above the line of symmetry of the supporting catalyst body over the entire length of the housing 1, so that the heating zone 5 / of the metal supported catalyst 5 and the further Kataly sator body 2 only in the interior of this annular supporting Kataly sator body 7 must be inserted. In the embodiment below the line of symmetry, the support catalyst body 7 extends only over the same length as the heating zone 5 , so that downstream of the other catalyst body 2 ben fills the housing substantially completely dig.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die gleichen Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet. So befindet sich auch hier innerhalb des Gehäuses 1 ein weiterer Katalysatorkörper 2, stromauf dessen ein als Heiz­ zone fungierender Metallträger-Katalysator 5 angeordnet ist, der sich ledig­ lich über einen Teilbereich T des Strömungsquerschnittes Q im Inneren des Gehäuses 1 erstreckt. Diese wieder mit Elektroden 6 versehene sog. Heiz­ zone 5 kann abermals über Tragstifte 9 am weiteren Katalysatorkörper 2 befestigt sein. Zusätzlich oder alternativ können umfangsmäßig verteilt meh­ rere Stützrippen 10 vorgesehen sein, die die Heizzone 5 bzw. den entspre­ chenden Metallträger-Katalysator innerhalb des Gehäuses 1 positionieren bzw. zentrieren.In the embodiment according to FIG. 2, the same elements with the same reference numerals. Thus, there is also another catalyst body 2 inside the housing 1 , upstream of which a metal carrier catalyst 5 , which acts as a heating zone, is arranged, which only extends over a partial region T of the flow cross section Q in the interior of the housing 1 . This again provided with electrodes 6 so-called. Heating zone 5 can again be attached to the further catalyst body 2 via support pins 9 . Additionally or alternatively, a plurality of supporting ribs 10 distributed circumferentially can be provided, which position or center the heating zone 5 or the corresponding metal carrier catalyst within the housing 1 .

Um nun sicherzustellen, daß zumindest dann, wenn die Heizzone 5 elek­ trisch beheizt wird, ein überproportionaler Anteil des Abgasstromes 4 durch die Heizzone 5 hindurchtritt, ist stromauf dieser Heizzone 5 eine an diese angepaßte düsenartige Verengung V des Strömungsquerschnittes vorgese­ hen. Realisiert ist diese Verengung V hier durch eine entsprechende Gestal­ tung des Gehäuses 1, welches im Bereich dieser Verengung V in entspre­ chender Weise eingeschnürt ist. Stromauf der Verengung V kann der Strö­ mungsquerschnitt wieder die Größe des im Bereich des weiteren Katalysa­ torkörpers 2 vorgesehenen Abgas-Strömungsquerschnittes Q haben. Dabei kann in diesem Bereich stromauf der Verengung V innerhalb des Gehäuses 1 noch ein weiterer Katalysatorkörper 2′ vorgesehen sein. Stets ergibt sich mit dieser in Fig. 2 prinzipiell dargestellten Strömungsführung durch die Ver­ engung V eine Abgasströmung derart, daß ein überproportionaler Anteil des Abgasstromes 4 die Heizzone 5 passiert, wodurch sich abermals bei mög­ lichst geringer elektrischer Heizleistung eine schnellstmögliche Aufheizung des gesamten Abgaskatalysators, d. h. des Metallträger-Katalysators 5 und des weiteren Katalysatorkörpers 2 ergibt. Dabei können selbstverständlich eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abwei­ chend von den gezeigten Ausführungsbeispielen gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.In order to ensure that at least when the heating zone 5 is electrically heated, a disproportionate portion of the exhaust gas stream 4 passes through the heating zone 5 , upstream of this heating zone 5 is a nozzle-like constriction V of the flow cross section adapted to this hen. This constriction V is realized here by a corresponding design of the housing 1 , which is constricted in the area of this constriction V accordingly. Upstream of the constriction V, the flow cross section can again have the size of the exhaust gas flow cross section Q provided in the region of the further catalyst body 2 . A further catalyst body 2 'can be provided in this area upstream of the constriction V within the housing 1 . Always results with this flow principle shown in Fig. 2 through the Ver constriction V an exhaust gas flow such that a disproportionate portion of the exhaust gas stream 4 passes through the heating zone 5 , which again leads to the fastest possible heating of the entire exhaust gas catalytic converter with the lowest possible electrical heating power, ie of the metal support catalyst 5 and the further catalyst body 2 results. Of course, a large number of details, in particular of a constructive nature, can be designed deviatingly from the exemplary embodiments shown, without departing from the content of the claims.

Claims (5)

1. Elektrisch beheizbarer Abgas-Katalysator einer Brennkraftmaschine mit einer sich nur über einen Teilbereich (T) des Abgas-Strömungs­ querschnittes (Q) erstreckenden Heizzone (5), gekennzeichnet durch Maßnahmen zur Beaufschlagung der Heizzone (5) mit einem überproportionalen Anteil des Abgasstromes (4).1. Electrically heatable exhaust gas catalytic converter of an internal combustion engine with a heating zone ( 5 ) extending only over a partial area (T) of the exhaust gas flow cross-section (Q), characterized by measures for applying a disproportionate portion of the exhaust gas flow to the heating zone ( 5 ) ( 4 ). 2. Abgas-Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß stromauf der Heizzone (5) eine an diese angepaßte düsenartige Verengung (V) des Strömungsquer­ schnittes vorgesehen ist.2. Exhaust gas catalytic converter according to claim 1, characterized in that a nozzle-like constriction (V) of the flow cross section adapted to this is provided upstream of the heating zone ( 5 ). 3. Abgas-Katalysator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen zentrisch im Ab­ gas-Strömungsquerschnitt (Q) angeordnete Heizzone (5) von einer Vielzahl von katalytisch beschichteten Abgas-Strömungskanälen (3) umgeben ist. 3. Exhaust gas catalytic converter according to claim 1 or 2, characterized in that the heating zone ( 5 ) arranged essentially centrally in the gas flow cross section (Q) is surrounded by a multiplicity of catalytically coated exhaust gas flow channels ( 3 ). 4. Abgas-Katalysator nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Heizzone (5) fungierender Me­ tallträger-Katalysator innerhalb eines im wesentlichen ringförmigen Stütz-Katalysatorkörpers (7) angeordnet ist und mit diesem in wärme­ leitender Verbindung steht.4. Exhaust gas catalytic converter according to one of the preceding claims, characterized in that a as a heating zone ( 5 ) functioning Me tallträger catalyst is arranged within a substantially annular support catalyst body ( 7 ) and is in heat conductive connection with this. 5. Abgas-Katalysator nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß stromab der Heizzone (5) ein weiterer Katalysatorkörper (2) vorgesehen ist.5. Exhaust gas catalyst according to one of the preceding claims, characterized in that a further catalyst body ( 2 ) is provided downstream of the heating zone ( 5 ).
DE19602266A 1996-01-23 1996-01-23 Electrically heated catalytic converter Withdrawn DE19602266A1 (en)

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