DE19601377A1

DE19601377A1 - Guardrail arrangement

Info

Publication number: DE19601377A1
Application number: DE19601377A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Volkmann
Original assignee: STUDIENGESELLSCHAFT fur STAHL
Current assignee: STUDIENGESELLSCHAFT fur STAHL
Priority date: 1996-01-16
Filing date: 1996-01-16
Publication date: 1997-07-17
Also published as: ES2139437T3; ATE184942T1; DE59700468D1; WO1997026411A1; TR199801329T2; EP0874940A1; EP0874940B1

Abstract

The present invention describes a protective beam arrangement, especially a protective beam arrangement for local reinforcement of standard crash barrier constructions. The protective beam arrangement consists of a crash barrier supported by stanchions, which is connected with the stanchions via a deformation element and a lower longitudinal stringer. Another upper longitudinal stringer is provided in addition to this lower longitudinal stringer, with supporting sections at the ends that are inclined downwards towards ground anchor points and which are supported by these anchor points embedded in the ground. The deformation element is made from a straight circular pipe that is arranged essentially vertically. The side clearance of the stanchions lies in the range between 1.3 to 2 m, preferably 1.4 m.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzplankenanordnung, insbe sondere Stahlschutzplankenanordnung.The invention relates to a guardrail arrangement, in particular special steel guardrail arrangement.

Eine derartige Schutzplankenanordnung soll zur bereichswei sen Verstärkung von Standard-Leitplankenkonstruktionen, wie z. B. an Brücken bzw. Böschungen oder einsturzgefährdeten Tragwerken herangezogen werden.Such a guardrail arrangement is intended for the area reinforcement of standard guardrail constructions such as e.g. B. on bridges or embankments or at risk of collapse Structures are used.

Aus der DE 42 24 998 ist beispielsweise eine Schutzplankenan ordnung für Fahrbahnen bekannt (siehe Fig. 6a), die aus im Boden verankerten Ständern 2 besteht, an die fahrbahnseitig Deformationsprofile 3 befestigt sind, und an diese sowohl ein oberer Längsholm 4 als auch ein unterer Längsholm 5 an gebracht sind. Ferner ist am unteren Längsholm 5 fahrbahn seitig eine Leitplanke 6 befestigt. Die Stirnseite der Leitplanke 6 steht über die Stirnseite des oberen Längs holms 4 horizontal vor. Zusätzlich weist das Deformations profil 3 am oberen Ende einen versteifenden Quersteg 11 auf. Wie in den weiteren Fig. 6b und 6c gezeigt, wird bei einem Aufprall, beispielsweise durch ein Fahrzeug, die Schutzplankenanordnung derart deformiert, daß zunächst das Deformationsprofil 3 am unteren Ende 18 eingedrückt wird, ohne daß der dahinterliegende Ständer in Mitleidenschaft gezogen wird. Wird darüber hinaus aufgrund des Aufpralls das Deformationsprofil 3 im unteren Bereich 18 vollständig eingedrückt, so geht die Krafteinwirkung auf den dahinter liegenden Ständer 2 über. In dieser Stellung liegen die Stirnseite der Leitplanke 6 und die Stirnseite des oberen Längsholms 4 nahezu in einer Ebene (siehe Bezugszeichen VE in Fig. 6c).From DE 42 24 998, for example, a protective plank arrangement for lanes is known (see FIG. 6a), which consists of uprights anchored in the ground 2 , to which deformation profiles 3 are fastened to the lane side, and to which both an upper longitudinal beam 4 and a lower one Longitudinal beam 5 are brought to. Furthermore, a crash barrier 6 is attached to the lower longitudinal beam 5 on the carriageway side. The end face of the guardrail 6 protrudes horizontally from the end face of the upper longitudinal spar 4 . In addition, the deformation profile 3 has a stiffening crossbar 11 at the upper end. As shown in the further FIGS. 6b and 6c, the crash barrier arrangement is deformed in the event of an impact, for example by a vehicle, in such a way that first the deformation profile 3 is pressed in at the lower end 18 without the stand behind it being affected. If, in addition, the deformation profile 3 is completely pressed in in the lower region 18 due to the impact, the force is transferred to the stand 2 located behind it. In this position, the end face of the guardrail 6 and the end face of the upper longitudinal spar 4 lie almost in one plane (see reference symbol VE in FIG. 6c).

Derartige bekannte Schutzplankenanordnungen sind insbesondere dafür gedacht, ein Überschreiten des Fahrbahnrandes eines vom Wege abgekommenen Fahrzeuges zu unterbinden. Jedoch sind herkömmliche Standard- Leitplankenkonstruktionen lediglich dafür ausgelegt, eine Fahrbahnrandsicherung bereitzustellen. Hierbei kann es allerdings vorkommen, daß bei höheren Aufprallenergien die Schutzwirkung der Standard-Leitplankenanordnung nicht ausreicht, um das Fahrzeug von einem Überschreiten des Fahrbahnrandes zurückzuhalten. Ein Überschreiten des Fahrbahnrandes ist solange unproblematisch, solange keine besonderen Streckenabschnitte, wie beispielsweise Bö schungen, einsturzgefährdete Tragwerke oder aber auch Brückenkonstruktionen durch die Schutzplankenanordnung ab zusichern sind. In diesen besonderen Fällen wäre es al lerdings von Vorteil, wenn herkömmliche Standard- Leitplankenanordungen bereichsweise verstärkt werden könnten. Zusätzlich wäre es von Vorteil, wenn die neuerdings strengeren europäischen Sicherheitsstandards für Rückhaltesysteme an Straßen ebenfalls Beachtung finden könnten. Eine derartige bereichsweise zur Verstärkung von Standard-Leitplankenkonstruktionen herangezogene Schutz plankenanordnung müßte außerdem dergestalt sein, daß die zu verstärkende Leitplankenkonstruktion nicht konstruktiv um gestaltet werden muß.Such known guardrail assemblies are especially intended to exceed the The edge of the road of a vehicle that has strayed from the path prevent. However, conventional standard Guardrail constructions designed only for one Provide roadside edge protection. Here it can however, it happens that at higher impact energies the Protective effect of the standard guardrail arrangement is not sufficient to prevent the vehicle from exceeding the Withhold the edge of the road. Exceeding the The edge of the road is unproblematic as long as none special sections, such as gusts structures, structures that are at risk of collapse, or Bridge structures through the guardrail arrangement are to be assured. In these special cases it would be al advantageous, however, if conventional standard Guardrail arrangements will be reinforced in some areas could. In addition, it would be an advantage if the recently stricter European security standards for Restraint systems on roads also get attention could. Such an area to reinforce Standard guardrail designs used protection plank arrangement should also be such that the reinforcing guardrail construction not constructively must be designed.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzplankenanordnung für Fahrbahnen zur bereichsweisen Verstärkung von Standard-Leitplankenkonstruktionen zu schaffen, die einen einfachen einwandfreien Übergang zu Standard-Leitplankenkonstruktionen gewährleistet, eine ein fache Handhabung beim Austausch von deformierten Komponen ten nach einem Aufprall ermöglicht und den strengen euro päischen Sicherheitsstandards entspricht.It is therefore an object of the present invention to Guardrail arrangement for lanes for areas Reinforcement of standard guardrail designs create a simple flawless transition to Standard guardrail designs ensured one Easy handling when replacing deformed components after an impact and the strict euro European security standards.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of patent claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung für Fahrbahnen zur bereichsweisen Verstärkung von Standard-Leitplankenkon struktionen weist einen oberen und unteren Längsholm auf, die direkt an dem zumindest einen Ständer befestigt sind. An dem oberen Längsholm ist endseitig jeweils ein nach un ten zu einer Bodenverankerung laufendes Stützprofil vorge sehen. Der untere Längsholm schließt endseitig mit dem schräg nach unten laufenden Stützprofil bündig ab. Zwischen dem unteren Längsholm und der Leitplanke ist ein Deforma tionselement in Form eines geraden Kreisrohrs vorgesehen, dessen Achse im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Der Seitenabstand der Ständer ist erfindungsgemäß im Bereich zwischen 1,3 und 2 m, vorzugsweise bis zu 1,40 m, insbesondere 1,33 m, festgelegt. Mit dieser Konstruktion der Schutzplankenanordnung wird erreicht, daß Standard- Leitplankenkonstruktionen bereichsweise verstärkt werden, und zwar derart, daß die nach europäischen Normen festgesetzte Anprallschwerestufe ("impact severity level") A auf einfache Weise erreicht werden kann, insbesondere wird der ASI-Wert von 1,0 erreicht. Mit der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung wird durch gegenseitiges Abstützen die Gesamtkonstruktion stabiler, wobei insbesondere durch den den ASI-Wert beeinflussenden Seitenabstand der Ständer im Bereich zwischen 1,3 und 1,4 m der ASI-Wert von 1 erfüllt wird. Dadurch, daß die Leitplanke zusätzlich um den Durchmesser des Deformationselementes von dem oberen Längsholm vorsteht, erfolgt innerhalb bestimmter Anprallenergie eine Deformation der Schutzplankenanordnung lediglich an der Leitplanke selbst und an dem Deformationselement. Auf diese Weise kann der Austausch der beschädigten Komponenten, insbesondere des Deformationselementes und der Leitplanke einfacher erfolgen. Dadurch daß das Deformationselement lediglich an einem Längsholm vorgesehen ist, und sich nicht - wie im Stand der Technik - über zwei Längsholme erstreckt, wird materialsparender gearbeitet, wobei gleichzeitig die Paßgenauigkeit beim Aufstellen der Schutzplankenanordnung erhöht wird. Dadurch wird die Hand habung der gesamten Schutzplankenanordnung vereinfacht. Da die Leitplanke um ihre Tiefe und dem Durchmesser des Defor mationselementes von dem oberen Längsholm vorsteht, erfolgt eine Kraftbeaufschlagung des oberen Längsholmes durch ein Fahrzeug mit im wesentlichen horizontal verlaufender Auf prallfläche erst dann, wenn das Deformationselement nahezu vollständig zusammengedrückt wird und der Ständer bereits um einen geringen Winkel geneigt wird. Es wird somit ge währleistet, daß die Kraftbeaufschlagung über einen großen Aufprallenergiebereich lediglich mit einem kleinen Hebel, der durch den Vertikalabstand des unteren Längsholmes zum Boden definiert ist, auf den Ständer einwirkt. Erst wenn das Deformationselement vollständig deformiert ist, kann die Kraftbeaufschlagung über den oberen Längsholm mit grö ßerem Hebel erfolgen. Auf diese Weise können Ständer mit geringerem Widerstandsmoment als beim Stand der Technik verwendeten Ständern eingesetzt werden. Dadurch, daß das Deformationselement lediglich aus einem geraden Kreisrohr gebildet ist, wird der Herstellungsaufwand gering gehalten. Dadurch, daß sich erfindungsgemäß der obere Längsholm über ein schräg nach unten verlaufendes Stützprofil an einem Bo denanker abgestützt ist, wird erreicht, daß nicht lediglich eine Stabilisierung der Leitplanke über die Ständer er folgt, sondern auch eine Stabilisierung in Form einer Zug spannung innerhalb des oberen Längsholmes und des Stützpro fils auftritt, die der Kraftbeaufschlagung entgegenwirken.The guard rail arrangement for carriageways according to the invention for area-wise reinforcement of standard guardrail con structures has an upper and lower longitudinal spar, which are attached directly to the at least one stand. At the upper longitudinal spar there is an end at each end Support profile running for anchoring to the floor see. The lower longitudinal spar ends with the support profile running obliquely downwards. Between the lower longitudinal spar and the guardrail is a deforma tion element provided in the form of a straight circular tube, whose axis is aligned substantially vertically. Of the According to the invention, the side spacing of the stands is in the range between 1.3 and 2 m, preferably up to 1.40 m, in particular 1.33 m. With this construction the guard rail arrangement ensures that standard Guardrail constructions are reinforced in some areas, in such a way that according to European standards Impact severity level A can be easily achieved, in particular the ASI value of 1.0 is reached. With the Guard rail arrangement according to the invention is by mutual support the overall construction more stable, in particular by influencing the ASI value Side spacing of the stands in the range between 1.3 and 1.4 m the ASI value of 1 is met. Because the Guardrail by the diameter of the Deformation element protrudes from the upper longitudinal spar, occurs within a certain impact energy Deformation of the guardrail arrangement only on the Guardrail itself and on the deformation element. To this Way, replacing the damaged components, especially the deformation element and the guardrail done easier. Because the deformation element is only provided on a longitudinal spar, and not - how in the state of the art - over two longitudinal spars extends, work is done in a material-saving manner, whereby at the same time the accuracy of fit when setting up the Guard rail arrangement is increased. This will hand have simplified the entire guardrail arrangement. There the guardrail by its depth and the diameter of the defor Mations element protrudes from the upper longitudinal spar, takes place a force applied to the upper longitudinal spar by a Vehicle with an essentially horizontal opening impact surface only when the deformation element is almost fully compressed and the stand is already is inclined by a small angle. It is thus ge ensures that the force applied over a large Impact energy range with just a small lever, which by the vertical distance of the lower longitudinal spar to Floor is defined, acts on the stand. Only when the deformation element is completely deformed, can the application of force over the upper longitudinal spar with gr lever. In this way, stands with less moment of resistance than in the prior art used stands are used. Because that Deformation element only from a straight circular tube is formed, the manufacturing cost is kept low. The fact that according to the invention the upper longitudinal spar over a sloping support profile on a Bo the anchor is supported, it is achieved that not only stabilization of the guardrail via the stand follows, but also a stabilization in the form of a train tension within the upper longitudinal spar and the support pro fils occurs that counteract the application of force.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention are the subject of subclaims.

Die Leitplanke ist gemäß Anspruch 2 rückseitig über einen Stützbügel befestigt. Dadurch können die äußeren Schenkel der Leitplanke abgestützt werden, um die Steifigkeit der Leitplanke an sich zu erhöhen. Dies führt ebenso zu einer Materialeinsparung hinsichtlich der Leitplanke.The guardrail is at the rear via a Support bracket attached. This allows the outer legs the guardrail to be supported to the rigidity of the Guardrail to raise itself. This also leads to one Material savings with regard to the guardrail.

Diese Abstützung bzw. Erhöhung der Steifigkeit der Leit planke wird in einfacher Weise gemäß Anspruch 3 dadurch er reicht, daß der Stützbügel im wesentlichen die Form eines C-Profils mit nach außen sich öffnenden Schenkeln aufweist und die Enden der Schenkel sich lediglich an der endseiti gen Abwinklung eines gegebenenfalls besonders gestalteten Leitplankenprofils abstützen.This support or increase the stiffness of the guide plank is thereby in a simple manner according to claim 3 is sufficient that the support bracket is essentially the shape of a C-profile with legs opening outwards and the ends of the legs are only at the ends gene bending a possibly specially designed Support the guardrail profile.

Es hat sich gezeigt, daß gemäß Anspruch 4 die Schutzplan kenanordnung durch Ständer mit C-Querschnittsprofil auf einfache Weise realisiert werden, wobei an einem Schenkel des C-Querschnittsprofils der untere und obere Längsholm mit dem Ständer verschraubt werden. Über die Schraubverbin dung ist gewährleistet, daß der Austausch von oberem und unterem Längsholm einfach vollzogen werden kann. Um die eu ropäischen Sicherheitsstandards zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Schenkel des C-Profils gemäß Anspruch 5 parallel zueinander verlaufen und auf dem dich anschließenden Steg senkrecht stehen, wobei gemäß An spruch 6 die Schenkel des C-Profils endseitig nach innen umgebogen sind.It has been shown that, according to claim 4, the protection plan arrangement by means of stands with a C cross-sectional profile be realized in a simple manner, being on one leg of the C cross-sectional profile the lower and upper longitudinal spars screwed to the stand. About the screw connection dung ensures that the exchange of upper and lower longitudinal spar can be easily carried out. To the eu It has been possible to achieve European security standards proven advantageous that the legs of the C-profile according to claim 5 run parallel to each other and on the next to you are perpendicular, whereby according to An Say 6 the legs of the C-profile towards the inside are bent.

Um den Herstellungsaufwand gering zu halten, ist es von Vorteil, wenn der untere und/oder der obere Längsholm von einem Rechteckprofil, vorzugsweise handelsüblichem Recht eckprofil gebildet ist.To keep the manufacturing costs low, it is from Advantage if the lower and / or the upper longitudinal spar of a rectangular profile, preferably commercial law corner profile is formed.

Um einer Materialeinsparung gerecht zu werden, wird das Rechteckprofil gemäß Anspruch 8 von einem geschlossenen Hohlprofil gebildet.In order to do justice to material savings, this will be Rectangular profile according to claim 8 of a closed Hollow profile formed.

Wird das Rechteckprofil gemäß Anspruch 9 von einem im Be reich einer Seitenwand offenen Profil gebildet, so kann ei ne Klemmverbindung zwischen dem Rechteckprofil und dem Ständer dadurch bereitgestellt werden, daß in der schlitz artigen Öffnung des Profils im wesentlichen mit Passung ein Führungs- und Distanzelement aufgenommen ist. Über die Klemmverbindung wird erreicht, daß ein einfaches Positio nieren der Längsholme an dem Ständer ermöglicht wird und ein Austausch schnellstmöglich vorgenommen werden kann.If the rectangular profile according to claim 9 by one in loading richly formed a side wall open profile, so egg ne clamp connection between the rectangular profile and the Stands are provided by being in the slot like opening of the profile essentially with a fit Guide and spacer element is added. About the Clamp connection is achieved that a simple position kidney of the longitudinal spars on the stand is made possible and an exchange can be made as soon as possible.

Wird gemäß Anspruch 10 das Rechteckprofil mittels einer Druckplatte mit dem Ständer verbunden, so wird die Kraft übertragung erhöht, und insbesondere dann, wenn die Druck platte kraftschlüssig mit dem Ständer verbunden ist.According to claim 10, the rectangular profile by means of a Pressure plate connected to the stand, so the force transmission increases, and especially when the pressure plate is non-positively connected to the stand.

Gemäß Anspruch 11 ist es von Vorteil, wenn die Druckplatte einstückig mit dem Führungs- und Distanzelement ausgebildet ist, so daß die Anzahl der Komponenten der Schutzplankenan ordnung pro Ständer minimal gehalten wird.According to claim 11, it is advantageous if the pressure plate integrally formed with the guide and spacer element is so that the number of components of the guardrails order per stand is kept to a minimum.

Wird gemäß Anspruch 12 der untere Längsholm endseitig mit dem Stützprofil verschweißt, so ist gewährleistet, daß die Gesamtkonstruktion stabiler ausgebildet ist. Eine die Widerstandsfähigkeit der Schutzplankenanordnung unterstüt zende Zugspannung des unteren Längsholmes die durch das Zusammenwirken mehrerer Ständer hervorgerufen wird, trägt ferner zur Stabilität der Gesamtkonstruktion bei.According to claim 12, the lower longitudinal spar ends with welded the support profile, it is ensured that the Overall construction is more stable. A the Resilience of the guardrail arrangement is supported tensile stress of the lower longitudinal bar caused by the Interaction of several stands is caused also to the stability of the overall construction.

Um die bodenseitigen Enden des Stützprofils mit der Kon sole, die vorzugsweise vollständig in den Boden eingelassen ist, abzuspannen, ist ein Abspannelement gemäß Anspruch 13 vorgesehen. Auf diese Weise müssen keine speziellen auf die Konsole abgestimmten Stützprofile hergestellt werden, sondern es können beispielsweise Stützprofile entsprechend dem oberen und unteren Längsholm verwendet werden, auf die endseitig lediglich das Abspannelement aufgesetzt wird.To the bottom ends of the support profile with the con sole, which is preferably completely embedded in the ground is to tension, is a tensioning element according to claim 13 intended. That way, no special ones need to be added Console matched support profiles are made Instead, support profiles can be used accordingly the upper and lower longitudinal spar can be used on the at the end only the guy element is placed.

Gemäß Anspruch 14 kann das Abspannen des Stützprofils an der Konsole auf vorteilhafte Weise durch eine als Abspan nelement ausgebildete Ankerplatte herbeigeführt werden, die von dem bodenseitigen Enden des Stützprofils getragen wird, auf der ein Zugbolzen sitzt. Der Zugbolzen wird dann mit der Konsole in Eingriff gebracht. According to claim 14, the bracing of the support profile can the console in an advantageous manner by means of a guy nelement trained anchor plate are brought about is carried by the bottom ends of the support profile, on which a draw bolt sits. The draw bolt is then with engaged the console.

Stützt sich darüber hinaus der Zugbolzen federnd von der Konsole ab, so können insbesondere höhere Anprallasten auf einfache Weise abgefangen werden.In addition, the draw bolt resiliently supports the Console from, in particular, higher impact loads be caught easily.

Wird gemäß Anspruch 15 das Abspannelement von einem Schweißteil gebildet, so können gegebenenfalls Änderungen auf einfache Weise bewerkstelligt werden.According to claim 15, the guy element of one Welded part formed, so changes may be necessary be accomplished in a simple manner.

Um die europäischen Sicherheitsstandards bei Rückhaltesy stemen an Straßen zu erfüllen, hat es sich als Vorteil er wiesen, wenn standardmäßig der Ständer ein C-125-Profil mit einer Länge von mindestens 2400 mm ausgebildet ist und der untere und/oder obere Längsholm ein Kastenprofil mit den Ausmaßen 150 _* 180 mm vorzugsweise mit einer Länge von 3998 mm ist und das Deformationselement in Form eines Kreisroh res die Dimension ⌀ 139,7 mm _* 4 mm ausgebildet.In order to meet the European safety standards for restraint systems on roads, it has proven to be an advantage if the stand is designed as standard with a C-125 profile with a length of at least 2400 mm and the lower and / or upper longitudinal spar with a box profile the dimensions 150 _* 180 mm is preferably with a length of 3998 mm and the deformation element in the form of a circular tube res the dimension ⌀ 139.7 mm _* 4 mm.

Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.Further details, aspects and advantages of the present Invention result from the following description with reference to the drawings.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; Figure 1 is a schematic representation of the guardrail assembly according to the invention.

Fig. 2 eine Seitenansicht in Form eines Schnittbildes der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung; Fig. 2 is a side view in the form of a sectional view of the protective barrier arrangement according to the invention;

Fig. 3a eine Vorderansicht der Schutzplankenanordnung gemäß vorliegender Erfindung; FIG. 3a shows a front view of the protective barrier arrangement according to the present invention;

Fig. 3b eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Schutzplan kenanordnung; Fig. 3b is a plan view of the protection plan kenanordnung invention;

Fig. 4a eine Vorderansicht des linken Teils der Schutzplan kenanordnung gemäß Fig. 3a; Fig. 4a is a front view of the left part of the protection plan kenanordnung according to Fig. 3a;

Fig. 4b eine detailliertere Darstellung der bodenseitigen Abspannung des Stützprofils; FIG. 4b shows a more detailed view of the bottom bracing of the support profile;

Fig. 5a, 5b eine Vorderansicht und eine Draufsicht des mittle ren Bereiches der erfindungsgemäßen Schutzplanken anordnung gemäß Fig. 3a; FIG. 5a, 5b show a front view and a plan view of the portion of the guardrail mittle ren inventive arrangement of FIG. 3a;

Fig. 6a, 6b, 6c die bekannte Schutzplankenanordnung gemäß DE 42 24 998 C1. FIG. 6a, 6b, 6c, the known protective barrier arrangement according to DE 42 24 998 C1.

Wie in Fig. 1 dargestellt ist, weist die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung 1 mindestens einen Ständer 3 auf, an dem ein oberer Längsholm 5 und ein unterer Längsholm 7 di rekt befestigt sind, die vorzugsweise in Form eines Kasten profils mit den Ausmaßen 150 _* 180 mm ausgebildet sind. An dem unteren Längsholm 7 wird die Leit- bzw. Schutzplanke 9 über zumindest ein Deformationselement 11 befestigt. Die Deformationselemente 11 sind vorzugsweise in einer mit den Ständern 3 bildende Ebene angeordnet, die senkrecht zur Längsrichtung der Schutzplankenanordnung angeordnet ist. Es ist ebenso möglich, daß sowohl mehrere als auch wenigere Deformationselemente 11 in den Zwischenräumen benachbarter Ständer vorgesehen sind. Wie in Fig. 1 deutlich zu sehen ist, sind die vorzugsweise in Form eines C-Profils ausge bildeten Ständer 3 lediglich in den Boden gerammt.As shown in Fig. 1, the crash barrier arrangement 1 according to the invention at least one upright 3, on which an upper longitudinal beam 5 and a lower longitudinal beam 7 are attached di rectly, preferably in the form of a box section having the dimensions 150 _* 180 mm is formed are. The guardrail 9 is fastened to the lower longitudinal spar 7 via at least one deformation element 11 . The deformation elements 11 are preferably arranged in a plane forming the uprights 3 , which is arranged perpendicular to the longitudinal direction of the guardrail arrangement. It is also possible that both several and fewer deformation elements 11 are provided in the spaces between adjacent stands. As can be clearly seen in Fig. 1, the preferably formed in the form of a C-profile stand 3 are rammed into the ground.

In Fig. 2 wird eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung 1 gezeigt. Hierin ist detaillierter dargestellt, daß der obere und untere Längsholm 5 und 7 ei ne schlitzartige Öffnung 31 aufweist und über eine Klemm verbindung mittels einer Druckplatte 13 und einem Distanz element 15 mit dem Ständer verbunden ist, vorzugsweise über eine Schraubenkonstruktion SK verschraubt ist. Das Di stanzelement 15 wird vorzugsweise paßgenau in der schlitz artigen Öffnung 31 aufgenommen. Der untere und/oder obere Längsholm 5 und 7 wird mit einem Schenkel 17 des C-Profils des Ständers 3 verbunden. An dem unteren Längsholm 7 wird das Deformationselement 11 in Form eines Kreisrohres vor zugsweise über eine Schraubenkonstruktion SK befestigt. In dieser Ausführungsform gemäß Fig. 2 wird die Leitplanke 9 durch einen Stützbügel 21 an dem Deformationselement 11 be festigt, vorzugsweise angeschraubt. Um die europäischen Si cherheitsstandards zu erfüllen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Ständer 3 als C-125-Profil vorzugsweise HS = 1140 mm im wesentlichen senkrecht nach oben aus dem Bo den Bd herausragt, wobei der Ständer 3 mindestens 1200 mm im Boden eingerammt sein muß. Bei der vorteilhaften Ausfüh rungsform ist die Leitplanke 9 mit ihrer oberen Abschluß kante HL = 750 mm vom Boden entfernt, wobei die Oberkante des Kastenprofils des oberen Längsholms 5 mit den Ausmaßen 150 _* 180 mm HOL = 1150 mm vom Boden beabstandet ist. Es ergibt sich somit eine Gesamtkonstruktion der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung 1, bei der die horizontale Stirnflä che der Leitplanke 9 um ca. HS = 380 mm vom Ständer 3 vor steht. Für die Schraubenkonstruktion zwischen dem Deforma tionselement mit der Dimension ⌀ 139,7 mm _* 4 mm und der Leitplanke 9 werden Sechskantschrauben M14 _* 40 verwendet, wobei der obere und untere Längsholm 5 und 7 mit Sechskant schrauben M14 _* 30 an dem Ständer 3 über eine Druckplatte 13 mit den Dimensionen 50 _* 10 _* 140 mm und einem Distanz element 15 mit der Dimension 50 _* 5 _* 110 mm befestigt wer den. Es sei jedoch hervorgehoben, daß die Gesamthöhe HS des Ständers 3 variabel gestaltet werden kann. FIG. 2 shows a side view of the guardrail arrangement 1 according to the invention. Here it is shown in more detail that the upper and lower longitudinal spars 5 and 7 have egg ne slot-like opening 31 and element 15 is connected to the stand via a clamping connection by means of a pressure plate 13 and a spacer, preferably screwed via a screw construction SK. The Di stamping element 15 is preferably received in register in the slot-like opening 31 . The lower and / or upper longitudinal spar 5 and 7 is connected to a leg 17 of the C-profile of the stand 3 . The deformation element is attached to a circular tube prior preferably via a helical structure in the form of SK 11 to the lower longitudinal spar. 7 In this embodiment according to FIG. 2, the guardrail 9 is fastened, preferably screwed, by a support bracket 21 to the deformation element 11 . In order to meet the European safety standards, it has proven to be advantageous if the stand 3, as a C-125 profile, preferably HS = 1140 mm, protrudes essentially vertically upwards out of the base, the stand 3 being at least 1200 mm in The floor must have rammed. In the advantageous embodiment, the guardrail 9 is at its upper end edge HL = 750 mm from the floor, the upper edge of the box section of the upper longitudinal spar 5 having the dimensions 150 _* 180 mm HOL = 1150 mm from the floor. This results in an overall construction of the guardrail arrangement 1 according to the invention, in which the horizontal end face of the guardrail 9 is about HS = 380 mm from the stand 3 in front. For the screw construction between the deformation element with the dimension ⌀ 139.7 mm _* 4 mm and the guardrail 9 , hexagon screws M14 _* 40 are used, the upper and lower longitudinal bars 5 and 7 with hexagon screws M14 _* 30 on the stand 3 using a Pressure plate 13 with the dimensions 50 _* 10 _* 140 mm and a spacer 15 with the dimension 50 _* 5 _* 110 mm who the attached. However, it should be emphasized that the total height HS of the stand 3 can be made variable.

In Fig. 3a ist die Gesamtübersicht der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung 1 dargestellt, wobei deutlich zu er kennen ist, daß endseitig zu dem oberen Längsholm 5 jeweils schräg nach unten laufende Stützprofile 23 vorgesehen sind, die wiederum endseitig mit in den Boden eingelassenen Kon solen 25 abgespannt sind. In dieser Darstellung wird deut lich, daß lediglich in dem mittleren Bereich der Schutz plankenanordnung 1 der obere Längsholm 5 zu dem unteren Längsholm 7 bzw. zu der Leitplanke 9 im Parallelabstand ge führt ist. Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, daß die Konsole aus Beton gegossen wird, mit der Dimension 800 _* 800 _* 800 mm. Ferner ist in Fig. 3a eine Konstruktions form der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung gezeigt, bei der die Ständer 3 um 1333 mm zueinander beabstandet sind.In Fig. 3a, the overall view of the crash barrier arrangement 1 according to the invention, being clearly know to it that the ends to the upper longitudinal beam 5 respectively obliquely running bottom supporting profiles 23 are provided, which sols in turn ends with recessed into the ground Kon are braced 25 . In this illustration, it is clear that only in the central area of the protective plank arrangement 1 the upper longitudinal spar 5 leads to the lower longitudinal spar 7 or to the guardrail 9 at a parallel distance. It has proven to be advantageous that the console is cast from concrete, with the dimensions 800 _* 800 _* 800 mm. In Fig. 3a, a construction form of the guardrail assembly according to the invention is shown, in which the stand 3 are spaced apart by 1333 mm.

In Fig. 3b ist eine Draufsicht der Schutzplankenanordnung 1 gezeigt, wobei deutlich zu erkennen ist, daß die Leitplanke 9 geradlinig ohne größere konstruktive Maßnahmen in den Be reich der Verstärkung gemäß der Schutzplankenanordnung hin eingeführt und auch wieder herausgeführt werden kann. Fer ner ist deutlich zu erkennen, daß die erfindungsgemäße Schutzplankenanordnung 1 auf der fahrbahnseitig abgewandten Seite der Leitplanke 9 angeordnet ist. Von daher wird kein Volumen der Fahrbahn an sich beansprucht. Auch wird in die ser Darstellung deutlich, daß die Ständer 3 zusätzlich zu der Befestigung des oberen Längsholmes lediglich dann benötigt werden, wenn das Stützprofil 23 auf der gleichen Höhe oder höher als die Leitplanke 9 angeordnet ist.In Fig. 3b a plan view of the guardrail arrangement 1 is shown, it being clearly visible that the guardrail 9 can be introduced straight away without major structural measures in the area of the reinforcement according to the guardrail arrangement and can also be brought out again. Fer ner can clearly be seen that the guardrail arrangement 1 according to the invention is arranged on the side of the guardrail 9 facing away from the roadway. Therefore, no volume of the road itself is claimed. It is also clear in the water representation that the stand 3 in addition to the attachment of the upper longitudinal spar are only required if the support profile 23 is arranged at the same height or higher than the guardrail 9 .

Fig. 4a zeigt im wesentlichen den Verlauf des Stützprofils 23 sowie dessen Verankerung mittels der Konsole 25 im Bo den. In Fig. 4b ist diese Bodenverankerung detaillierter hervorgehoben. Man erkennt, daß in der Konsole 25 ein I-Profil 33 eingegossen ist, daß teilweise aus der Konsole 25 hervorsteht. Ferner ist am bodenseitigen Endabschluß des Stützprofils 23 ein Abspannelement 27 insbesondere für das Kastenprofil 150 _* 180 mm vorgesehen, das ein Zugbolzen 29 trägt, das federnd über eine Unterlagscheibe US, beispiels weise in Form einer Tellerfeder, mit dem I-Profil abge stützt ist. Fig. 4a shows essentially the course of the support profile 23 and its anchoring by means of the console 25 in the Bo. This ground anchorage is highlighted in more detail in FIG. 4b. It can be seen that an I-profile 33 is cast in the bracket 25 , which partially protrudes from the bracket 25 . Furthermore, at the bottom end of the support profile 23 , a guy element 27 is provided in particular for the box profile 150 _* 180 mm, which carries a tie bolt 29 which is resiliently supported by a washer US, for example in the form of a plate spring, with the I-profile.

In Fig. 5a ist eine Frontansicht des mittleren Bereiches der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung 1 gezeigt, so wie eine Draufsicht in Fig. 5b. Hierbei sei hervorgehoben, daß wie in Fig. 5b dargestellt, die einzelnen Ständer 3 um PA = 1333 mm beabstandet sind und die Übergangsstelle ÜS der einzelnen oberen Längsholme 5 mit einer Länge von LO = 4000 mm im wesentlichen mittig zu den Ständern 3 angeordnet ist. Ferner wird aus den Fig. 5a und 5b deutlich, daß die Über gangsstellen ÜL der Leitplanken 9 zueinander an den Defor mationselementen vorgesehen ist. Mit der erfindungsgemäßen Schutzplankenanordnung 1, insbesondere mit den oben aufge führten Bemaßungen, wurde erreicht, daß die europäische An forderungsklasse bzw. Anprallschwereklasse H2 erfüllt wurde. Für die Beurteilung der Anprallschwere ließ man ei nen 900 kg schweren Personenwagen unter einem Winkel von 20° und einer Geschwindigkeit von 103 km/h an die Schutz plankenanordnung anprallen. Wie erwartet, vernichteten die Deformationselemente einen großen Anteil der Anprallener gie. Während der gesamten Umlenkungsphase nahm das Fahrzeug zu keinem Zeitpunkt einen kritischen dynamischen Zustand ein. Trotz der geringen Nachgiebigkeit der Schutzplankenan ordnung, was unter anderem an dem äußerst kleinen System schaden zu erkennen war, lag der ASI-Wert von 1,0 noch im zulässigen Bereich der Anprallschwerestufe A. Es zeigte sich, daß sich bei einem weiteren Versuch, bei dem ein 13 Tonnen schwerer Bus unter einem Winkel von 20° und einer Geschwindigkeit von 71 km/h auf die Schutzplankenanordnung prallte, eine maximale dynamische Querverschiebung von le diglich 0,78 m auftrat und lediglich eine bleibende Durchbiegung von 0,6 m aufwies.In Fig. 5a is a front view of the central region of the crash barrier arrangement 1 according to the invention is shown, as a plan view in Fig. 5b. It should be emphasized here that, as shown in FIG. 5 b, the individual uprights 3 are spaced apart by PA = 1333 mm and the transition point US of the individual upper longitudinal spars 5 with a length of LO = 4000 mm is arranged essentially in the center of the uprights 3 . It is also clear from FIGS . 5a and 5b that the transition points ÜL of the crash barriers 9 are provided to each other on the deformation elements. With the guardrail arrangement 1 according to the invention, in particular with the dimensions listed above, it was achieved that the European requirement class or impact severity class H2 was met. To assess the severity of the crash, a 900 kg passenger car was impacted against the guardrail arrangement at an angle of 20 ° and a speed of 103 km / h. As expected, the deformation elements destroyed a large proportion of the impact energy. During the entire redirection phase, the vehicle never assumed a critical dynamic state. Despite the low flexibility of the protective plank arrangement, which was evident, among other things, from the extremely small system damage, the ASI value of 1.0 was still within the permissible range of impact severity level A. It was found that a further attempt resulted in a 13-ton bus crashed into the guardrail arrangement at an angle of 20 ° and a speed of 71 km / h, a maximum dynamic lateral displacement of only 0.78 m occurred and only showed a permanent deflection of 0.6 m.

Aufgrund dieser Daten kann davon ausgegangen werden, daß die Schutzplankenanordnung als Absturzsicherung, zur Siche rung von einsturzgefährdeten Konstruktionen oder Bauwerken oder als doppelseitige Ausführung bei schmalen Mittelstrei fen geeignet ist. Aufgrund der Bauweise der Schutzplanken anordnung kann in fachtechnisch einwandfreier Art und Weise ein Anschluß zu bekannten Standardkonstruktionen von Schutzanordnungen problemlos bewerktstelligt werden.Based on this data, it can be assumed that the guardrail arrangement as fall protection, for safety construction or structures at risk of collapse or as a double-sided version with narrow middle stripes fen is suitable. Due to the construction of the guardrails arrangement can in a technically flawless manner a connection to known standard constructions from Protection orders can be valued easily.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schutzplankenanordnung
3 Ständer
5 oberer Längsholm
7 unterer Längsholm
9 Leitplanke
11 Deformationselement
13 Druckplatte
15 Distanzelement
17 Schenkel
19 Kreisrohr
21 Stützbügel
23 Stützprofil
25 Konsole
27 Abspannelement
29 Zugbolzen
31 schlitzartige Öffnung
33 I-Profil 1 guardrail arrangement
3 stands
5 upper longitudinal spar
7 lower longitudinal spar
9 guardrail
11 deformation element
13 pressure plate
15 spacer
17 legs
19 circular tube
21 support bracket
23 support profile
25 console
27 guy element
29 draw bolts
31 slit-like opening
33 I-profile

Claims

1. Schutzplankenanordnung für Fahrbahnen, insbesondere Stahlschutzplankenanordnung, zur bereichsweisen Verstärkung von Standard-Leitplankenkonstruktionen beispielsweise an Brücken bzw. Böschungen oder einsturzgefährdeten Tragwerken mit einer von Ständern getragenen Leitplanke, die über ein Deformationselement und einen unteren Längsholm mit zumindest einem Ständer verbunden ist, wobei im Vertikal-, vorzugsweise im Parallelabstand, zum unteren Längsholm ein weiterer, oberer Längsholm vorgesehen ist, über den benachbarte Ständer gegenseitig zusätzlich abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß

a) der obere Längsholm (5) direkt an dem zumindest einem Ständer (3) befestigt ist und sich endseitig an einem schräg nach unten zu einer Bodenverankerung laufenden Stützprofil (23) abstützt, an dem der untere Längsholm (7) bündig abschließt, wobei das Stützprofil (23) mit den von ihm überbrückten Ständern (3) verbunden ist,
b) das Deformationselement (11) von einem geraden Kreisrohr (19) mit im wesentlichen vertikaler Achse (AD) gebildet ist, und
c) der Seitenabstand (PA) der Ständer (3) im Bereich zwischen 1.3 und 2 m, vorzugsweise bis zu 1.4 m liegt.

1. Guardrail arrangement for roadways, in particular steel guardrail arrangement, for the area-by-area reinforcement of standard guardrail constructions, for example on bridges or embankments or structures that are at risk of collapse, with a guardrail carried by uprights, which is connected to at least one upright via a deformation element and a lower longitudinal spar, with the vertical - Preferably, at a parallel distance from the lower longitudinal spar, a further, upper longitudinal spar is provided, via which adjacent stands are additionally supported on one another, characterized in that

a) the upper longitudinal spar ( 5 ) is attached directly to the at least one stand ( 3 ) and is supported at the end on a support profile ( 23 ) running obliquely downward to a floor anchor, on which the lower longitudinal spar ( 7 ) is flush, the Support profile ( 23 ) is connected to the stands ( 3 ) bridged by it,
b) the deformation element ( 11 ) is formed by a straight circular tube ( 19 ) with a substantially vertical axis (AD), and
c) the side distance (PA) of the stand ( 3 ) is in the range between 1.3 and 2 m, preferably up to 1.4 m.

2. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitplanke (9) rückseitig über einen Stützbügel (21) befestigt ist, der die äußeren Schenkel (17) der Leitplanke (9) abstützt. 2. Guardrail arrangement according to claim 1, characterized in that the guardrail ( 9 ) is fastened on the back via a support bracket ( 21 ) which supports the outer legs ( 17 ) of the guardrail ( 9 ).

3. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbügel (21) im wesentlichen die Form eines C mit nach außen sich öffnenden Schenkeln (17) hat, deren Enden sich an einer endseitigen Abwinklung des Leitplankenprofils abstützen.3. Guardrail arrangement according to claim 2, characterized in that the support bracket ( 21 ) has essentially the shape of a C with outwardly opening legs ( 17 ), the ends of which are supported on an end angled of the guardrail profile.

4. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ständer (3) C-Querschnittsprofil haben, wobei die unteren und oberen Längsholme (5) ebenso wie die Stützprofile (7) mit einem Schenkel (17) des Ständerprofils verschraubt sind.4. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stand ( 3 ) have a C cross-sectional profile, the lower and upper longitudinal spars ( 5 ) as well as the support profiles ( 7 ) screwed to one leg ( 17 ) of the stand profile are.

5. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (17) des C-Profils parallel zueinander verlaufen und auf dem sich anschließenden Steg senkrecht stehen.5. Guardrail arrangement according to claim 4, characterized in that the legs ( 17 ) of the C-profile run parallel to each other and are perpendicular to the adjoining web.

6. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (17) des C-Profils endseitig nach innen umgebogen sind.6. Guardrail arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the legs ( 17 ) of the C-profile are bent inwards at the end.

7. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der untere und/oder der obere Längsholm (7, 5) von einem Rechteckprofil gebildet ist.7. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lower and / or the upper longitudinal spar ( 7 , 5 ) is formed by a rectangular profile.

8. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rechteckprofil von einem geschlossenen Hohlprofil gebildet ist.8. Guardrail arrangement according to claim 7, characterized characterized in that the rectangular profile of a closed hollow profile is formed.

9. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rechteckprofil von einem im Bereich einer Seitenwand offenen Profil gebildet ist, wobei in der schlitzartigen Öffnung (31) des Profils im wesentlichen mit Passung ein Führungs- und Distanzelement (15) aufgenommen ist. 9. guardrail arrangement according to claim 7, characterized in that the rectangular profile is formed by an open in the region of a side wall profile, in the slot-like opening ( 31 ) of the profile substantially with a guide and spacer element ( 15 ) is received.

10. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rechteckprofil mittels einer Druckplatte (13) vorzugsweise kraftschlüssig mit dem Ständer (3) verbunden ist.10. Guardrail arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the rectangular profile by means of a pressure plate ( 13 ) is preferably non-positively connected to the stand ( 3 ).

11. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (13) einstückig mit dem Führungs- und Distanzelement ausgebildet ist.11. Guardrail arrangement according to claim 10, characterized in that the pressure plate ( 13 ) is integrally formed with the guide and spacer element.

12. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Längsholm (7) endseitig mit dem Stützprofil (23) verschweißt ist.12. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lower longitudinal spar ( 7 ) is welded at the end to the support profile ( 23 ).

13. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die bodenseitigen Enden des Stützprofils über ein Abspannelement (27) an einer im Boden eingelassenen Konsole (25) abgespannt sind.13. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the bottom ends of the support profile via an anchoring element ( 27 ) on an embedded in the floor bracket ( 25 ) are braced.

14. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die bodenseitigen Enden des Stützprofils (23) eine als Abspannelement ausgebildete Ankerplatte tragen, an der ein Zugbolzen sitzt, welcher sich an der Konsole (25) federnd abstützt.14. Guardrail arrangement according to claim 13, characterized in that the bottom ends of the support profile ( 23 ) carry an anchor plate designed as anchoring element, on which a tension bolt is seated, which is resiliently supported on the bracket ( 25 ).

15. Schutzplankenanordnung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abspannelement (27) von einem Schweißteil gebildet ist.15. Guardrail arrangement according to claim 13 or 14, characterized in that the bracing element ( 27 ) is formed by a welded part.

16. Schutzplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß standardmäßig der Ständer (3) ein C 125-Profil mit einer Länge von mindestens 2400 mm und der untere und/oder obere Längsholm (7, 5) ein Kastenprofil 150 × 180 mm vorzugsweise mit einer Länge von 3998 mm ist, wobei das Deformationselement (11) in Form eines Kreisrohres die Dimension ⌀ 139,7 mm × 4 mm aufweist.16. Guardrail arrangement according to one of claims 1 to 15, characterized in that by default the stand ( 3 ) has a C 125 profile with a length of at least 2400 mm and the lower and / or upper longitudinal spar ( 7 , 5 ) a box profile 150 × 180 mm is preferably with a length of 3998 mm, the deformation element ( 11 ) in the form of a circular tube having the dimension ⌀ 139.7 mm × 4 mm.