DE19600997A1 - Bussystem - Google Patents
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- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
- H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
- H05K7/1435—Expandable constructions
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
- H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel
- H01R9/24—Terminal blocks
- H01R9/26—Clip-on terminal blocks for side-by-side rail- or strip-mounting
- H01R9/2675—Electrical interconnections between two blocks, e.g. by means of busbars
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- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
- H01R31/005—Intermediate parts for distributing signals
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Bussystem zum Über
tragen von Daten zwischen Busteilnehmern der im Gat
tungsbegriff des Patentanspruchs 1 näher bezeichneten
Art.
Ein solches Bussystem dient der Vernetzung von Bauein
heiten für die Signalverarbeitung, hierzu gehören Lo
gikeinheiten, Signaleinheiten, Zähleinheiten, Relais
einheiten, Kleinsteuerungen, Einheiten zur Signaltren
nung, -wandlung und -bearbeitung oder dergleichen. Die
se als Busteilnehmer zu bezeichnenden Baueinheiten wer
den in der Regel in Schaltschränken oder Klemmenkästen
nach Art von Klemmen auf einer Tragschiene aneinander
gereiht. Über das Bussystem kann jeder der mit einer
individuellen Adresse versehenen Busteilnehmer ange
steuert werden und Quittungssignale übermitteln, auch
können die Busteilnehmer untereinander über das Bussy
stem kommunizieren. In jedem Falle ist es erforderlich,
die Busteilnehmer über das Bussystem mit einer zentra
len Steuereinheit und untereinander zur Signalübermitt
lung zu verbinden, was in bekannter Ausführung über
elektrische Signale geschieht, für die eine entspre
chende Kontaktierung vorgesehen werden muß, vergleiche
EP- 0 364 618 A1. Die einzelnen Busteilnehmer haben da
zu mehr oder weniger komplizierte Kontaktverbindungen,
meist in Gestalt von Kontaktsätzen, die nicht nur der
Stromzufuhr der einzelnen Einheiten oder Module sondern
auch dem Datentransfer zugeordnet sind. Zum einen ist
eine elektrische Kontaktverbindung mit der üblichen
Störanfälligkeit infolge Korrosion, Verschmutzung oder
dergleichen behaftet, zum anderen macht es die elektri
sche Kontaktverbindung erforderlich, im Innern der Bus
teilnehmer die Arbeitskreise und die Datenübertragung
galvanisch voneinander zu trennen, wozu unter anderem
Optokoppler verwendet werden.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Bus
system der gattungsgemäßen Art zu verbessern, indem für
den Datentransfer zwischen den einzelnen Busteilnehmern
ein kontaktfreies Übertragungssystem vorgesehen wird,
welches zugleich die galvanische Trennung der einzelnen
Busteilnehmer von den Arbeitskreisen sicherstellt.
Diese Aufgabe wird bei einem Bussystem der gattungsge
mäßen Art nach der Erfindung durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Für die Erfindung ist die kontaktlose Verbindung der
für den Datentransfer vorgesehenen Kopplungseingänge
und -ausgänge der Busteilnehmer wesentlich, und dieses
im elektrischen Sinne drahtlose Datentransfersystem
schafft zugleich unmittelbar an der Peripherie der Bus
teilnehmer eine galvanische Trennung von den Arbeits
kreisen, womit hierfür im Innern der Busteilnehmer
nicht noch zusätzliche Bauteile vorgesehen werden müs
sen.
Vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung erge
ben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung an
Ausführungsbeispielen noch näher erläutert. Dabei zei
gen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine An
zahl von Busteilnehmern eines Bussystems,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung von mehre
ren nach Art von Klemmen auf einer Trag
schiene angeordneten Busteilnehmern und
Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung
eines modifizierten Bussystems.
In der Prinzipdarstellung von Fig. 1 erkennt man neben
einander auf einer Tragschiene 2 aufgereihte Busteil
nehmer 1, bei denen es sich um Baueinheiten oder Module
für die Signalverarbeitung handelt und die miteinander
über ein Bussystem vernetzt sind. Dafür gibt es ein
Bus-Ankopplungsmodul 3, welches die betreffenden Signa
le an die Busteilnehmer 1 weitergibt, wobei diese Sig
nale entweder für einen oder mehrere oder für alle der
Busteilnehmer 1 bestimmt sind. Die Signalerkennung er
folgt in jedem der Busteilnehmer 1, die jeweils eine
individuelle Adressierung haben. Die Adressierung kann
auch durch die physikalische Folge der einzelnen Bus
teilnehmer 1 bestimmt sein, wie beim Interbus S nach
DIN 19258. Es ist möglich, die von einem Busteilnehmer
1 zum nächsten weitergereichten Signale von demjenigen
Busteilnehmer 1 sperren zu lassen, hinter dem sich nur
noch solche Busteilnehmer 1 befinden, für die das
empfangene Signal nicht mehr bestimmt ist.
Der Signaltransfer von dem Ankopplungsmodul 3 zum er
sten Busteilnehmer 1 und von diesem zu den weiteren
nacheinander angereihten Busteilnehmern 1 erfolgt kon
taktlos. Dafür haben die Busteilnehmer 1 Kopplungsein
gänge 4 und Kopplungsausgänge 5 in Gestalt von drahtlos
miteinander in Verbindung stehenden Empfängern und Sen
dern, wobei in konkreter Ausführung beim Datentransfer
unmittelbar zwischen zwei benachbarten Busteilnehmern 1
mittels modulierter Lichtsignale an der einen Seite des
Busteilnehmers 1 ein Fototransistor als Kopplungsein
gang bzw. Empfänger 4 und an der anderen Seite eine
Leuchtdiode als Kopplungsausgang bzw. Sender 5 angeord
net ist. Bei jeweils benachbarten Busteilnehmern 1
liegen der optische Sender und der optische Empfänger
deckungsgleich, zweckmäßig fluchten sämtliche Kopp
lungseingänge 4 und Kopplungsausgänge 5 der Busteilneh
mer 1 in Längsrichtung der Tragschiene 2 gesehen mit
einander. Auf diese Weise ist zwischen jedem der Bus
teilnehmer 1 und dem ihm benachbart liegenden Busteil
nehmer 1 ein Optokoppler vorhanden, ein solcher ist
entsprechend auch zwischen dem Ankopplungsmodul 3 und
dem ersten Busteilnehmer 1 vorgesehen.
Im Innern jedes Busteilnehmers 1 findet sich eine Ein
heit 8 für die Signalauswertung des Datentransfersy
stems, die mit einer Arbeitsstufe 9 zusammenwirkt, wel
che separate Anschlüsse 6 und 7 aufweist. Über die An
schlüsse 6 und 7 kann je nach Bedarf auch die Stromver
sorgung des betreffenden Busteilnehmers 1 vorgenommen
werden, entscheidend ist, daß zwischen der inneren Sig
nalverarbeitung jedes Busteilnehmers 1 und dem Signal
übertragungssystem eine galvanische Trennung besteht,
die durch die kontaktlose Signalübertragung zwischen
den Kopplungsausgängen 5 und den Kopplungseingängen 4
jeweils zweier benachbarter Busteilnehmer 1 sicherge
stellt ist.
Fig. 2 zeigt eine praktische Ausführungsform eines Bus
systems, bei dem die Busteilnehmer 1 nach Art von Klem
men auf der Tragschiene 2 sitzen. Die sehr schmal bau
enden Busteilnehmer 1 haben ebene Seitenwände 10, wobei
jeweils an der einen Seitenwand 10 der kontaktlos em
pfangende Kopplungseingang 4 und an der gegenüberlie
genden Seitenwand der ebenso kontaktlose Kopplungsaus
gang 5 angeordnet ist. Die Anschlüsse 6 und 7 für den
Arbeitskreis des jeweiligen Busteilnehmers 1 finden
sich an der vorderen Schmalseite.
Fig. 3 veranschaulicht anhand einer ähnlichen Darstel
lung ein Bussystem mit einer Mehr- oder Vielzahl von
Busteilnehmern 1, bei dem sich vielfältigere Möglich
keiten für die Signalübertragung finden. Hier haben die
Busteilnehmer 1 in ihren Bodenplatten erste Signalein
gänge 4 und 5, die unmittelbar an einen Lichtleiter 11
angrenzen, der als sogenannter Sternkoppler in die
Tragschiene 2 eingesetzt ist. Außerdem finden sich an
den Seitenwänden der Busteilnehmer 1 weitere kontakt
lose Kopplungseingänge 4 und/oder -ausgänge 5, je nach
dem ob die Signalübertragung bidirektional vorgesehen
ist oder nicht. Auf diese Weise kann eine mehrkanalige
Übertragung der Signale vorgesehen werden, beispiels
weise können einer oder mehrere der Kanäle ausschließ
lich für die Adressensignale verwendet werden.
Claims (10)
1. Bussystem zum Übertragen von Daten zwischen nach Art
von Klemmen auf einer Tragschiene aneinandergereih
ten Busteilnehmern mit je einer zugeordneten Adres
sierung und je einem Kopplungseingang sowie einem
Kopplungsausgang für die Datenübertragung und ferner
jeweils mit Anschlüssen für Arbeitskreise oder der
gleichen, die von dem Kopplungseingang und -ausgang
für die Datenübertragung galvanisch getrennt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kopplungseingänge (4) und -ausgänge (5) der
Busteilnehmer (1) kontaktlos miteinander in Verbin
dung stehende Sender und Empfänger sind.
2. Bussystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kopplungseingänge (4) und die Kopplungs
ausgänge (5) der Busteilnehmer (1) optische, akustische
oder elektromagnetische Sender bzw. Empfän
ger sind.
3. Bussystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kopplungseingänge (4) und die Kopplungsaus
gänge (5) der Busteilnehmer (1) kapazitiv oder in
duktiv miteinander gekoppelt sind.
4. Bussystem nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils der Kopplungsausgang (5) des einen Bus
teilnehmers (1) mit dem Kopplungseingang (4) des
nächstfolgenden Busteilnehmers (1) unmittelbar ver
bunden ist.
5. Bussystem nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kopplungseingänge (4) der Busteilnehmer (1)
und/oder die Kopplungsausgänge (5) der Busteilnehmer
(1) mittelbar über einen gemeinsamen Zwischenleiter
(11) miteinander verbunden sind.
6. Bussystem nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zwischenleiter (11) zwischen den Kopplungs
eingängen (4) und/oder den Kopplungsausgängen (5)
der Busteilnehmer (1) ein optischer Sternkoppler
ist.
7. Bussystem nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragschiene (2) für die Busteilnehmer (1)
als Zwischenleiter (11) eine lichtleitende Schiene
aufweist, der die optischen Sender und optischen
Empfänger als Kopplungsausgänge (5) bzw. als Kopp
lungseingänge (4) der Busteilnehmer (1) zugekehrt
sind.
8. Bussystem nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die kontaktlosen Kopplungseingänge (4) und
-ausgänge (5) an den Außenseiten der Busteilnehmer
(1) angeordnet sind.
9. Bussystem nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Empfänger und Sender als Kopplungseingänge
(4) und -ausgänge (5) der auf der Tragschiene (2)
benachbarten Busteilnehmer (1) an deren einander
zugewandten Seitenwänden (10) jeweils miteinander
in Längsrichtung der Tragschiene (2) fluchten.
10. Bussystem nach einem der Ansprüche 1-9,
dadurch gekennzeichnet,
daß für zwei oder mehrere Kanäle der Datenübertra
gung eine entsprechende Anzahl von Empfängern und
Sendern als Kopplungseingänge (4) und -ausgänge (5)
an den Busteilnehmern (1) angeordnet sind.
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