DE19549566C2

DE19549566C2 - Piston-type compressor with swash plate fixed at drive shaft for common rotation

Info

Publication number: DE19549566C2
Application number: DE19549566A
Authority: DE
Inventors: Masahiro Kawaguchi; Masanori Sonobe; Ken Suitou; Tomohiko Yokono
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1994-04-15
Filing date: 1995-04-18
Publication date: 2002-04-18
Anticipated expiration: 2015-04-19

Abstract

The swash plate (15) is adjustable between a max. and a min. inclination angle with relation to the axis of the drive shaft (9), corresp. to a difference between a pressure in the crank chamber (2a) and a suction chamber (30). The swash plate controls a displacement of the compressor to a max. and min. according to the max. and min. inclination angles. A computer(C) controls the solenoid (33) of a solenoid valve (32), based on the air conditioning plant across an operating switch (40), if the temp. is equal to or lower than a set value. The compressor has an isolating element (21,24,28), for disconnecting the external circuit (35) to the suction chamber (3a), if the swash plate is at the max. inclination angle. A reducing passage (14,30,45) connects the crank chamber with the suction chamber, to reduce the pressure in the crank chamber, if this is greater than that in the suction chamber. So that the swash plate is inclined in the direction of the max. inclination. A pressure adjusting element adjusts the pressure ruling in the passage, this passage is further stopped if the swash plate has a max. inclined angle rather than between max. and min. inclination.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verdichter mit va riabler Verdrängung gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a compressor with va riabler displacement according to the preamble of claim 1.

Im allgemeinen werden Verdichter in Kraftfahrzeuge einge baut, um die Klimaanlage des Kraftfahrzeuges mit verdichte tem Kühlgas zu versorgen. Um im Inneren des Kraftfahrzeuges eine Lufttemperatur aufrecht zu erhalten, die den Insassen des Kraftfahrzeuges angenehm ist, ist es wichtig einen Ver dichter einzusetzen, dessen Verdrängung steuerbar ist. Ein bekannter Verdichter dieser Art steuert den Neigungswinkel einer Taumelscheibe, die von einer Antriebswelle schräg verstellbar gestützt ist, basierend auf dem Unterschied zwischen dem Druck in einer Kurbelkammer und dem Saugdruck, und überträgt eine Drehbewegung der Taumelscheibe in eine hin- und hergehende lineare Bewegung jedes Kolbens.In general, compressors are used in automobiles builds to compress the air conditioning system of the motor vehicle with to supply cooling gas. To inside the motor vehicle maintain an air temperature that the occupant the vehicle is pleasant, it is important to Ver use denser, the displacement of which is controllable. On known compressor of this type controls the angle of inclination a swashplate slanted by a drive shaft is adjustable based on the difference between the pressure in a crank chamber and the suction pressure, and transmits a rotary movement of the swashplate into one reciprocating linear movement of each piston.

Aus der DE 42 90 950 T1 ist ein gattungsgemäßer Verdichter mit einer Taumelscheibe bekannt, die auf einer kugelförmigen Lagerbuchse schwenkbar an der Antriebswelle gehalten ist. Die Drehung der Taumelscheibe erfolgt über einen Gelenksatz, der die Taumelscheibe über eine Drehscheibe drehfest mit der Antriebswelle koppelt.DE 42 90 950 T1 is a generic compressor with a swashplate known on a spherical bearing bush pivotable on the drive shaft is held. The swashplate is rotated via a joint set that the swashplate over a The turntable is non-rotatably coupled to the drive shaft.

Ferner ist aus der EP 0 219 298 A2 ein Taumelscheibenverdichter bekannt, der eine geneigte Platte oder Schrägscheibe hat, die unmittelbar auf der Antriebswelle angebracht ist, um zusammen mit dieser zu drehen. Die eigentliche Taumelscheibe ist über mindestens ein Lager drehbar an der Schrägscheibe angebracht und über eine Kolbenstange mit den Kolben verbunden. Bei diesem Aufbau dient die Schrägscheibe zum drehbaren Halten der Taumelscheibe. Ein Drehverhinderungsmechanismus aus einem Gleitstift ist mit der eigentlichen Taumelscheibe verbunden und mit dem Gehäuse des Verdichters in Eingriff.Furthermore, EP 0 219 298 A2 Swashplate compressor known to be an inclined plate or swashplate that is directly on the Drive shaft is attached to along with this too rotate. The actual swashplate is over at least a bearing rotatably attached to the swash plate and over a piston rod connected to the piston. With this The swashplate serves to hold the swivel Swash plate. A rotation prevention mechanism from one Slide pin is connected to the actual swash plate and engaged with the housing of the compressor.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Verdichter unter Aufrechterhaltung der Lebensdauer zu vereinfachen, so daß die Anzahl der Bauteile verringert werden kann.In contrast, the invention is based on the object a generic compressor while maintaining simplify the life so that the number of Components can be reduced.

Die Aufgabe wird mit einem Verdichter mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The task is carried out with a compressor with the characteristics of Claim 1 solved.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, in der:The invention is more preferred in the following Embodiments with reference to the drawing explains in which:

Fig. 1 eine seitliche Querschnittsansicht eines gesamten Verdichters nach der ersten Ausführungsform der vorliegen den Erfindung zeigt; Fig. 1 is a side cross-sectional view of an entire compressor according to the first embodiment of present the invention;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht zeigt, die entlang der Li nie 2-2 in der Fig. 1 verläuft; Fig. 2 shows a cross-sectional view that never runs along the Li 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht zeigt, die entlang der Li nie 3-3 in der Fig. 1 verläuft; Fig. 3 shows a cross-sectional view that never runs along the Li 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 eine seitliche Querschnittsansicht des gesamten Ver dichters zeigt, dessen Taumelscheibe sich in einem minima len Neigungswinkel befindet; Fig. 4 shows a side cross-sectional view of the entire United poet, the swash plate is at a minimum inclination len;

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht von we sentlichen Teilen, und zeigt den Verdichter, dessen Taumel scheibe sich in einem maximalen Neigungswinkel befindet; Fig. 5 shows an enlarged cross-sectional view of essential parts, and shows the compressor, the swash plate is at a maximum angle of inclination;

Fig. 6 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht von we sentlichen Teilen, und zeigt den Verdichter, dessen Taumel scheibe sich in einem minimalen Neigungswinkel befindet; Fig. 6 shows an enlarged cross-sectional view of we essential parts, and shows the compressor, the swash plate is at a minimum angle of inclination;

Fig. 7 zeigt eine Funktion, die anzeigt, wie sich der Quer schnittsbereich der Passage, die von der Kurbelkammer zu der Saugkammer verläuft, verändert; Fig. 7 shows a function indicating how the cross-sectional area of the passage that extends from the crank chamber to the suction chamber changes;

Fig. 8(a) und 8(b) zeigen Funktionen, die die Veränderung im Saugdruck, dem Ausstoßdruck, der Motor-Drehzahl, der Er regung/Aberregung des elektromagnetischen Ventils und den Zyklus des Leistungssignals in der ISC darstellt, wenn der Querschnittsbereich der Passage konstant ist; Fig. 8 (a) and 8 (b) are functions representing the change in the suction pressure, the discharge pressure, the engine speed, the He excitation / de-excitation of the electromagnetic valve and the cycle of the power signal in the ISC when the cross-sectional area of the Passage is constant;

Fig. 8(c) zeigt eine Funktion, die die Veränderung im Saug druck, dem Ausstoßdruck, der Motor-Drehzahl, der Erre gung/Aberregung des elektromagnetischen Ventils und den Zyklus des Leistungssignals in der ISC darstellt, wenn sich der Querschnittsbereich der Passage verändert; Fig. 8 (c) shows a function representing the change in the suction pressure, the discharge pressure, the engine speed, the excitation / de-excitation of the electromagnetic valve and the cycle of the power signal in the ISC when the cross-sectional area of the passage changes ;

Fig. 9 zeigt eine seitliche Querschnittsansicht eines ge samten Verdichters nach der zweiten Ausführungsform; Fig. 9 shows a side cross-sectional view of a whole compressor according to the second embodiment;

Fig. 10 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht von we sentlichen Teilen, und zeigt den Verdichter, dessen Taumel scheibe sich in einem maximalen Neigungswinkel befindet; Fig. 10 shows an enlarged cross-sectional view of essential parts, and shows the compressor, the swash plate is at a maximum angle of inclination;

Fig. 11 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht von we sentlichen Teilen, und zeigt den Verdichter, dessen Taumel scheibe sich in einem minimalen Neigungswinkel befindet; und Fig. 11 shows an enlarged cross-sectional view of essential parts, and shows the compressor, the swash plate is at a minimum angle of inclination; and

Fig. 12 zeigt eine Funktion, die anzeigt, wie sich der Querschnittsbereich der Passage, die von der Kurbelkammer zu der Saugkammer verläuft, verändert. Fig. 12 shows a function indicating how the cross-sectional area of the passage that extends from the crank chamber to the suction chamber changes.

Ein Verdichter nach einer ersten Ausführungsform der vor liegenden Erfindung wird nun mit Bezug zu den Fig. 1 bis 8 beschrieben werden. Die Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht, die den gesamten Verdichter darstellt. Der Verdich ter wird zunächst allgemein mit Bezug zu der Fig. 1 erläu tert. Ein Zylinderblock 1 bildet einen Teil des Gehäuses des Verdichters. Ein vorderes Gehäuse 2 ist an der vorderen Seite des Zylinderblocks 1 befestigt. Ein hinteres Gehäuse 3 ist am hinteren Ende des Zylinderblocks 1 über eine erste Platte 4, eine zweite Platte 60, eine dritte Platte 61 und eine vierte Platte 6 befestigt. Das vordere Gehäuse 2 defi niert eine Kurbelkammer 2a. Eine Antriebswelle 9 ist dreh bar am vorderen Gehäuse 2 und dem Zylinderblock 1 abge stützt. Das vordere Ende der Antriebswelle 9 ragt aus der Kurbelkammer 2a heraus, wobei eine Riemenscheibe 10 an die sem vorderen Ende befestigt ist. Die Riemenscheibe 10 ist funktionell über einen Riemen 11 an den Motor E gekoppelt.A compressor according to a first embodiment of the prior invention will now be described with reference to FIGS. 1 to 8. Fig. 1 shows a cross-sectional view showing the entire compressor. The compressor ter is initially generally explained with reference to FIG. 1. A cylinder block 1 forms part of the housing of the compressor. A front housing 2 is attached to the front side of the cylinder block 1 . A rear housing 3 is fixed to the rear end of the cylinder block 1 via a first plate 4 , a second plate 60 , a third plate 61 and a fourth plate 6 . The front housing 2 defi nes a crank chamber 2a. A drive shaft 9 is rotatably supported on the front housing 2 and the cylinder block 1 . The front end of the drive shaft 9 protrudes from the crank chamber 2 a, with a pulley 10 is attached to the sem front end. The pulley 10 is functionally coupled to the motor E via a belt 11 .

Ein Stützrohr 2b ragt vom vorderen Ende des vorderen Gehäu ses 2 so vor, dass es das vordere Ende der Antriebswelle 9 umgibt. Die Riemenscheibe 10 ist über ein ringförmiges La ger 7 an dem Stützrohr 2b abgestützt. Durch das ringförmige Lager 7 trägt das Stützrohr 2b sowohl die Schublast als auch die radiale Belastung, die auf die Riemenscheibe 10 einwirkt. Zwischen dem vorderen Ende der Antriebswelle 9 und dem vorderen Gehäuse 2 befindet sich eine Lippendich tung 12, die einen Druckverlust aus der Kurbelkammer 2a verhindert.A support tube 2 b protrudes from the front end of the front housing 2 so that it surrounds the front end of the drive shaft 9 . The pulley 10 is supported by an annular La ger 7 on the support tube 2 b. Due to the annular bearing 7 , the support tube 2 b carries both the drawer load and the radial load which acts on the pulley 10 . Between the front end of the drive shaft 9 and the front housing 2 is a lip seal device 12 , which prevents pressure loss from the crank chamber 2 a.

Eine Taumelscheibe 15 wird von der Antriebswelle 9 getra gen, so daß die Taumelscheibe mit Bezug zur Antriebswelle 9 daran entlang verschiebbar und neigbar ist. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist ein Paar von Stützen 16 und 17 an der Taumelscheibe befestigt, mit Führungsstiften 18 und 19, die an den jeweiligen Stützen 16 und 17 befestigt sind. Führungskugeln 18a und 19a sind an den distalen Enden der jeweiligen Führungsstifte 18 und 19 ausgebildet. Eine Antriebsplatte 8 ist an der Antriebswelle 9 fixiert. Die Antriebsplatte 8 hat einen Stützarm 8a, der von der An triebsplatte 8 in Richtung der Taumelscheibe 15 (nach hin ten) vorsteht. Ein Paar von Führungslöchern 8b und 8c ist in dem Stützarm 8a ausgebildet, und die Führungskugeln 18a und 19a sind verschiebbar in die zugehörigen Führungslöcher 8b und 8c eingesetzt. Die Kooperation des Arms 8a und der Führungsstifte 18 und 19 erlaubt es der Taumelscheibe 15 zu rotieren, und zwar zusammen mit der Antriebswelle 9 und sich mit Bezug zur Antriebswelle 9 zu neigen.A swash plate 15 is from the drive shaft 9 conditions so that the swash plate with respect to the drive shaft 9 along it is slidable and inclinable. As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of supports 16 and 17 are attached to the swash plate, with guide pins 18 and 19 attached to the respective supports 16 and 17 . Guide balls 18 a and 19 a are formed at the distal ends of the respective guide pins 18 and 19 . A drive plate 8 is fixed to the drive shaft 9 . The drive plate 8 has a support arm 8a protruding drive plate of the An 8 in the direction of the swash plate 15 (by way th). A pair of guide holes 8 b and 8 c is formed in the support arm 8 a, and the guide balls 18 a and 19 a are slidably inserted into the associated guide holes 8 b and 8 c. The cooperation of the arm 8 a and the guide pins 18 and 19 allows the swash plate 15 to rotate, namely together with the drive shaft 9 and to incline with respect to the drive shaft 9 .

Eine Vielzahl an Zylinderbohrungen 1a sind in dem Zylinder block 1 so ausgebildet, dass sie mit der Kurbelkammer 2a in Verbindung stehen. Einkopf-Kolben 22 sind in den zugehöri gen Zylinderbohrungen 1a eingesetzt. Die kugelförmigen Ab schnitte eine Paares von Schuhen 23 sind in jedem Kolben 22 in einer gegenseitig verschiebbaren Art eingesetzt. Die Taumelscheibe 15 ist zwischen den flachen Abschnitten der beiden Schuhe 23 gehalten. Dementsprechend wird die Wellen bewegung der Taumelscheibe 15, die durch die Rotation der Antriebswelle 9 verursacht wird, über die Schuhe 23 auf je den Kolben 22 übertragen, so dass der Kolben 22 in der zu gehörigen Zylinderbohrung 1a in Übereinstimmung mit der Neigung der Taumelscheibe 15 sich hin- und herbewegt.A plurality of cylinder bores 1 a are formed in the cylinder block 1 so that they are connected to the crank chamber 2 a. Single-head pistons 22 are inserted into the associated cylinder bores 1 a. The spherical sections from a pair of shoes 23 are inserted in each piston 22 in a mutually displaceable manner. The swash plate 15 is held between the flat portions of the two shoes 23 . Accordingly, the shaft movement of the swash plate 15 , which is caused by the rotation of the drive shaft 9 , transmitted via the shoes 23 to each of the pistons 22 , so that the piston 22 in the associated cylinder bore 1 a in accordance with the inclination of the swash plate 15 moving back and forth.

Wie es in den Fig. 1 und 3 gezeigt ist, sind im hinteren Gehäuse 3 eine Saugkammer 3a und eine Ausstoßkammer 3b de finiert. Saugöffnungen 4a und Ausstoßöffnungen 4b sind in der ersten Platte 4 ausgebildet. Saugventile 60a sind an der zweiten Platte 60 ausgebildet, und Ausstoßventile 61a sind an der dritten Platte 61 ausgebildet. Sobald der Kol ben 22 sich nach hinten bewegt, zwingt das Kühlgas in der Saugkammer 3a die Saugventile 60a zu öffnen und tritt durch die Saugöffnungen 4a in die Zylinderbohrungen 1a ein. So bald der Kolben 22 sich nach vorne bewegt, zwingt das Kühl gas in den Zylinderbohrungen 1a die Ausstoßventile 61a zu öffnen und tritt durch die Ausstoßöffnungen 4b in die Aus stoßkammer 3b ein. Da jedes Ausstoßventil 61a an einer Hal terung 6a an der vierten Platte 6 anstößt, wird der Grad der Öffnung des zugehörigen Ausstoßventils 61a begrenzt.As shown in FIGS . 1 and 3, a suction chamber 3 a and an exhaust chamber 3 b are defined in the rear housing 3 de. Suction openings 4 a and discharge openings 4 b are formed in the first plate 4 . Suction valves 60 a are formed on the second plate 60 , and discharge valves 61 a are formed on the third plate 61 . As soon as the Kol ben 22 moves backwards, the cooling gas in the suction chamber 3 a forces the suction valves 60 a to open and enters the cylinder bores 1 a through the suction openings 4 a. As soon as the piston 22 moves forward, the cooling gas in the cylinder bores 1 a forces the discharge valves 61 a to open and enters the discharge chamber 3 b through the discharge openings 4 b. Since each exhaust valve 61 a abuts against a holder 6 a on the fourth plate 6 , the degree of opening of the associated exhaust valve 61 a is limited.

Ein Schublager 29 ist zwischen der Antriebsplatte 8 und dem vorderen Gehäuse 2 platziert. Dieses Schublager 29 nimmt die Reaktionskraft infolge der Kompression, die auf die An triebsplatte 8 über die Kolben 22, die Taumelscheibe 15, etc. wirkt, auf.A drawer bearing 29 is placed between the drive plate 8 and the front housing 2 . This thrust bearing 29 absorbs the reaction force as a result of the compression which acts on the drive plate 8 via the pistons 22 , the swash plate 15 , etc.

Wie es in den Fig. 1, 4 und 5 gezeigt ist, ist eine Ver schlusskammer 13 im mittleren Abschnitt des Zylinderblocks 1 ausgebildet und erstreckt sich entlang der Achse der An triebswelle 9. Eine zylindrische Spule 21 mit einem ge schlossenen Ende ist verschiebbar in der Verschlusskammer 13 eingesetzt. Die Spule 21 hat einen Abschnitt 21a mit großem Durchmesser und einen Abschnitt 21b mit kleinem Durchmesser. Eine Feder 24 ist zwischen der Abstufung zwi schen dem Abschnitt 21a mit großem Durchmesser und dem Ab schnitt 21b mit kleinem Durchmesser und der Abstufung der Innenwand der Verschlusskammer 13 angeordnet. Die Feder 24 drückt die Spule 21 in Richtung auf die Taumelscheibe 15.As shown in FIGS. 1, 4 and 5, a circuit is formed Ver chamber 13 in the central portion of the cylinder block 1 and extends along the axis of the drive shaft 9 at. A cylindrical coil 21 with a closed end is slidably inserted in the closure chamber 13 . The coil 21 has a section 21 a with a large diameter and a section 21 b with a small diameter. A spring 24 is arranged between the gradation between the portion 21 a with a large diameter and from section 21 b with a small diameter and the gradation of the inner wall of the closure chamber 13 . The spring 24 presses the coil 21 in the direction of the swash plate 15 .

Das hintere Ende der Antriebswelle 9 ist in die Spule 21 eingesetzt. Ein Kugellager 25 ist zwischen dem hinteren En de der Antriebswelle 9 und der Innenwand des Abschnitts 21a mit großem Durchmesser der Spule 21 angeordnet. Das Kugel lager 25 nimmt die Belastungen in der radialen Richtung und in der Schubrichtung auf, die auf die Antriebswelle 9 auf gebracht werden. Das hintere Ende der Antriebswelle 9 wird durch die Innenwand der Verschlusskammer 13 über das Kugel lager 25 und die Spule 21 getragen. Das Kugellager 25 hat eine äußere Laufbahn 25a, die an der inneren Wand des Ab schnittes 21a mit großem Durchmesser befestigt ist und eine innere Laufbahn 25b, die entlang der äußeren Oberfläche der Antriebswelle 9 verschiebbar ist.The rear end of the drive shaft 9 is inserted in the coil 21 . A ball bearing 25 is arranged between the rear end of the drive shaft 9 and the inner wall of the portion 21 a with a large diameter of the coil 21 . The ball bearing 25 absorbs the loads in the radial direction and in the thrust direction, which are brought onto the drive shaft 9 . The rear end of the drive shaft 9 is supported by the inner wall of the lock chamber 13 via the ball bearing 25 and the coil 21 . The ball bearing 25 has an outer race 25 a, which is attached to the inner wall of the section from 21 a with a large diameter and an inner race 25 b, which is displaceable along the outer surface of the drive shaft 9 .

Wie in der Fig. 5 gezeigt ist, ist eine Abstufung 9a an der hinteren äußeren Oberfläche der Antriebswelle 9 ausgebil det. Der Eingriff zwischen der inneren Laufbahn 25b des Ku gellagers 25 und dieser Abstufung 9a verhindert die Bewe gung des Kugellagers 25 in Richtung auf die Taumelscheibe 15 (vorwärts). Zur gleichen Zeit verhindert dieser Eingriff die Spule 21 daran, sich in Richtung auf die Taumelscheibe 15 zu bewegen.As shown in Fig. 5, a gradation 9 a is ausgebil det on the rear outer surface of the drive shaft 9 . The engagement between the inner race 25 b of the Ku gellagers 25 and this prevents the gradation 9 a BEWE supply of the ball bearing 25 in the direction of the swash plate 15 (forward). At the same time, this engagement prevents the coil 21 from moving toward the swash plate 15 .

Eine Saugpassage 26 ist in der Mitte des hinteren Gehäuses 3 ausgebildet. Diese Saugpassage 26 steht mit der Ver schlusskammer 13 in Verbindung. Eine Positionieroberfläche 27 ist an dem Zylinderblock 1 zwischen der Verschlusskammer 13 und der Saugpassage 26 ausgebildet. Das distale Ende der Spule 21 kann gegen die Positionieroberfläche 27 anliegen. Wenn das distale Ende der Spule 21 gegen die Positionier oberfläche 27 anliegt, dann ist die Bewegung der Spule 21, weg von der Taumelscheibe 15 oder in die rückwärtige Rich tung begrenzt und die Saugpassage 26 steht mit der Ver schlusskammer 13 nicht mehr in Verbindung.A suction passage 26 is formed in the middle of the rear housing 3 . This suction passage 26 communicates with the closure chamber 13 . A positioning surface 27 is formed on the cylinder block 1 between the sealing chamber 13 and the suction passage 26 . The distal end of the coil 21 can rest against the positioning surface 27 . If the distal end of the coil 21 abuts against the positioning surface 27 , then the movement of the coil 21 , away from the swash plate 15 or in the rearward direction is limited and the suction passage 26 is no longer in communication with the sealing chamber 13 .

Ein Rohr 28 ist verschiebbar an der Antriebswelle 9 zwi schen der Taumelscheibe 15 und dem Kugellager 25 ange bracht. Das vordere Ende des Rohres 28 ist an der hinteren Endfläche der Taumelscheibe 15 andrückbar. Das hintere Ende des Rohres 28 berührt die äußere Laufbahn 25a des Kugella gers 25 nicht, sondern berührt nur die innere Laufbahn 25b.A tube 28 is slidably mounted on the drive shaft 9 between the swash plate 15 and the ball bearing 25 . The front end of the tube 28 can be pressed against the rear end surface of the swash plate 15 . The rear end of the tube 28 does not touch the outer race 25 a of the Kugella gers 25 , but only touches the inner race 25 b.

Wenn sich die Taumelscheibe 15 nach hinten bewegt, drückt sie gegen das Rohr 28. Das Rohr 28 wiederum drückt gegen die innere Laufbahn 25b des Kugellagers 25. Im Ergebnis be wegt sich die Spule 21 in Richtung auf die Positionieroberfläche 27 gegen die Druckkraft der Feder 24 und das distale Ende der Spule 21 drückt gegen die Positionieroberfläche 27. Zu dieser Zeit ist der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 auf ein Minimum begrenzt. Der minimale Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 ist geringfügig größer als 0 Grad. Ei ne Neigung von 0 (Null) Grad ist definiert als die Neigung der Taumelscheibe 15, wenn die Ebene der Taumelscheibe 15 senkrecht zur Antriebswelle 9 ist.When the swash plate 15 moves backward, it presses against the pipe 28 . The tube 28 in turn presses against the inner race 25 b of the ball bearing 25 . As a result, the coil 21 moves toward the positioning surface 27 against the urging force of the spring 24 and the distal end of the coil 21 presses against the positioning surface 27 . At this time, the inclination angle of the swash plate 15 is limited to a minimum. The minimum inclination angle of the swash plate 15 is slightly larger than 0 degrees. An inclination of 0 (zero) degrees is defined as the inclination of the swash plate 15 when the plane of the swash plate 15 is perpendicular to the drive shaft 9 .

Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 das Minimum erreicht, erreicht die Spule 21 eine geschlossene Position, um die Verbindung zwischen der Saugpassage 26 und der Ver schlusskammer 13 zu unterbrechen, wie es in der Fig. 6 ge zeigt ist. Die Spule 21 ist verschiebbar zwischen dieser geschlossenen Position und einer geöffneten Position (siehe Fig. 5), die von der geschlossenen Position beabstandet ist, und wird in jeder Lage in Antwort auf die Bewegung der Taumelscheibe 15 positioniert. Wie es in der Fig. 1 gezeigt ist, wird die Taumelscheibe 15 daran gehindert, sich nicht über einen vorbestimmten maximalen Neigungswinkel hinaus zu neigen, da sie an einem Vorsprung 8d der Antriebsplatte 8 anstößt.When the angle of inclination of the swash plate 15 reaches the minimum, the coil 21 reaches a closed position to interrupt the connection between the suction passage 26 and the closing chamber 13 , as shown in FIG. 6 ge. The spool 21 is slidable between this closed position and an open position (see FIG. 5) spaced from the closed position and is positioned in any position in response to the movement of the swash plate 15 . As shown in FIG. 1, the swash plate 15 is prevented from not inclining beyond a predetermined maximum inclination angle because it abuts a projection 8 d of the drive plate 8 .

Die Saugkammer 3a steht mit der Verschlusskammer 13 über ein Verbindungsloch 4c in Verbindung, welches durch die einzelnen Platten 4, 60, 61 und 6 durchtritt. Dieses Ver bindungsloch 4c ist von der Saugpassage 26 her blockiert, wenn die Spule 21 in der geschlossenen Position ist. Die Saugpassage 26 bildet einen Einlass, um das Kühlgas in den Verdichter einzuführen. Deshalb blockiert die Spule 21 die Passage des Kühlgases von der Saugpassage 26 zur Saugkammer 3a stromabwärts dieses Einlasses.The suction chamber 3 a is connected to the closure chamber 13 via a connection hole 4 c, which passes through the individual plates 4 , 60 , 61 and 6 . This Ver connection hole 4 c is blocked from the suction passage 26 ago when the coil 21 is in the closed position. The suction passage 26 forms an inlet to introduce the cooling gas into the compressor. Therefore, the coil 21 blocks the passage of the cooling gas from the suction passage 26 to the suction chamber 3 a downstream of this inlet.

Wie es in der Fig. 1 gezeigt ist, ist eine Passage 30 in der Antriebswelle 9 ausgebildet. Die Passage 30 hat einen Einlass 30a, der zur Kurbelkammer 2a hin offen ist und ei nen Auslass 30b, der zur Spule 21 öffnet. Wie es in den Fig. 1, 4 und 5 gezeigt ist, ist ein Durchgangsloch 21c in dem distalen Ende der Spule 21 ausgebildet. Wie es in den Fig. 1 und 5 gezeigt ist, steht das Durchgangsloch 21c mit dem Innenraum der Spule 21 in Verbindung, wenn die Tau melscheibe 15 den maximalen Neigungswinkel einnimmt. Wenn die Taumelscheibe 15 den minimalen Neigungswinkel einnimmt, steht das Durchgangsloch 21c mit dem Innenraum der Spule 21 in Verbindung, wie es in den Fig. 4 und 6 gezeigt ist. Dementsprechend steht die Kurbelkammer 2a immer mit der Saugkammer 3a über die Passage 30, den Innenraum der Spule 21, das Durchgangsloch 21c und das Verbindungsloch 4c in Verbindung.As shown in FIG. 1, a passage 30 is formed in the drive shaft 9 . The passage 30 has an inlet 30 a that is open to the crank chamber 2 a and an outlet 30 b that opens to the coil 21 . As shown in FIGS. 1, 4 and 5, a through hole 21 c is formed in the distal end of the coil 21 . As shown in FIGS. 1 and 5, the through hole 21 c communicates with the interior of the coil 21 when the swash plate 15 assumes the maximum inclination angle. When the swash plate 15 assumes the minimum inclination angle, the through hole 21 c communicates with the interior of the coil 21 , as shown in FIGS. 4 and 6. Accordingly, the crank chamber 2 a is always connected to the suction chamber 3 a via the passage 30 , the interior of the coil 21 , the through hole 21 c and the connection hole 4 c.

Eine Passage 14 ist im Zylinderblock ausgebildet. Die Pas sage 14 hat einen Einlass 14a, der zur Innenwand der Ver schlusskammer 13 öffnet und einen Auslass, der zur Saugkam mer 3a öffnet. Eine Verbindungspassage 21d ist in der Ober fläche des Abschnitts 21a mit großem Durchmesser der Spule 21 ausgebildet.A passage 14 is formed in the cylinder block. The passage 14 has an inlet 14 a that opens to the inner wall of the closure chamber 13 and an outlet that opens to the suction chamber 3 a. A connecting passage 21 d is formed in the upper surface of the portion 21 a with a large diameter of the coil 21 .

Wie es in den Fig. 1 und 5 gezeigt ist, ist die Verbin dungspassage 21d mit dem Einlass 14a der Passage 14 verbun den, wenn die Taumelscheibe 15 den maximalen Neigungswinkel einnimmt. Wenn die Taumelscheibe 15 einen Neigungswinkel im Bereich eines mittleren Neigungswinkels (in der Fig. 6 durch die gestrichelte Linie angegeben) bis zu einem mini malen Neigungswinkel (durch die durchgezogene Linie angege ben) einnimmt, ist die Verbindungspassage 21d von dem Ein lass 14a blockiert. Im Ergebnis steht die Kurbelkammer 2a mit der Saugkammer 3a über das Durchgangsloch 21c und eben so über die Verbindungspassage 21d und die Passage 14 in Verbindung, wenn die Taumelscheibe 15 nahe dem maximalen Neigungswinkel ist. Auf der anderen Seite steht die Kurbelkammer 2a mit der Saugkammer 3a über das Durchgangsloch 21c alleine in Verbindung, wenn die Taumelscheibe 15 im Bereich vom mittleren Neigungswinkel bis zum minimalen Neigungswin kel steht. Deshalb verändert sich der Querschnittsbereich der Passage, die die Kurbelkammer 2a mit der Saugkammer 3a verbindet, in Übereinstimmung mit dem Neigungswinkel der Taumelscheibe 15.As shown in FIGS . 1 and 5, the connec tion passage 21 d is connected to the inlet 14 a of the passage 14 when the swash plate 15 assumes the maximum inclination angle. If the swash plate 15 assumes an inclination angle in the range of an average inclination angle (indicated by the broken line in FIG. 6) to a minimum inclination angle (indicated by the solid line), the connecting passage 21 d from the inlet 14 a blocked. As a result, the crank chamber 2 a is connected to the suction chamber 3 a via the through hole 21 c and just as much via the connecting passage 21 d and the passage 14 when the swash plate 15 is close to the maximum inclination angle. On the other hand, the crank chamber 2 a with the suction chamber 3 a through the through hole 21 c alone in connection when the swash plate 15 is in the range from the average angle of inclination to the minimum angle of inclination. Therefore, the cross-sectional area of the passage that connects the crank chamber 2 a with the suction chamber 3 a changes in accordance with the inclination angle of the swash plate 15 .

Wie es in den Fig. 1 und 4 gezeigt ist, verbindet eine Zuführpassage 31 die Ausstoßkammer 3b mit der Kurbelkammer 2a. Ein elektromagnetisches Ventil 32 ist am hinteren Ge häuse 3 angebracht und in der Mitte der Zuführpassage 31 angeordnet. Wenn der Magnet 33 des elektromagnetischen Ven tils 32 erregt wird, schließt ein Ventilkörper 34 ein Ven tilloch 32a, wie in der Fig. 1 gezeigt. Wenn der Magnet 33 aberregt wird, öffnet der Ventilkörper 34 das Ventilloch 32a, wie in der Fig. 4 gezeigt. Deshalb öffnet oder schließt (wahlweise) das elektromagnetische Ventil 32 die Zuführpassage 31 zwischen der Ausstoßkammer 3b und der Kur belkammer 2a.As shown in FIGS . 1 and 4, a feed passage 31 connects the discharge chamber 3 b with the crank chamber 2 a. An electromagnetic valve 32 is attached to the rear housing 3 and arranged in the middle of the feed passage 31 . If the magnet 33 of the electromagnetic valve 32 is energized, a valve body 34 closes a Ven tilloch 32 a, as shown in FIG. 1. If the magnet 33 is de-energized, the valve body 34 opens the valve hole 32 a, as shown in FIG. 4. Therefore, opens or closes (optionally) the electromagnetic valve 32, the supply passage 31 between the discharge chamber 3 b and the Kur belkammer 2 a.

Der Querschnittsbereich S₁ des Durchgangsloches 21c ist kleiner als der Querschnittsbereich S₂ des Einlasses 14a der Passage 14. Der Querschnittsbereich S₂ ist kleiner als der Querschnittsbereich der Passage 30. Die Summe der Quer schnittsbereiche des Durchgangsloches 21c und des Einlasses 14a (S₁ + S₂) wird auf einen Wert festgesetzt, so dass es möglich ist, die Taumelscheibe 15 im maximalen Neigungswin kel zu halten. Der Querschnittsbereich S₁ wird auf einen Wert festgesetzt, so dass es möglich ist, die Taumelscheibe 15 im minimalen Neigungswinkel zu halten, wenn die Zuführ passage 31 offen ist. Eine Kurve E₁ der Funktion in der Fig. 7 zeigt an wie sich der Querschnittsbereich der Passa ge, die die Kurbelkammer 2a mit der Saugkammer 3a verbindet, verändert, und zwar in Abhängigkeit von dem Neigungs winkel der Taumelscheibe 15.The cross-sectional area S _{1 of} the through hole 21 c is smaller than the cross-sectional area S _{2 of} the inlet 14 a of the passage 14 . The cross-sectional area S ₂ is smaller than the cross-sectional area of the passage 30 . The sum of the cross-sectional areas of the through hole 21 c and the inlet 14 a (S ₁ + S ₂ ) is set to a value, so that it is possible to keep the swash plate 15 at the maximum angle of inclination. The cross-sectional area S ₁ is set to a value so that it is possible to keep the swash plate 15 at the minimum inclination angle when the feed passage 31 is open. A curve E _{1 of} the function in FIG. 7 shows how the cross-sectional area of the passageway connecting the crank chamber 2 a with the suction chamber 3 a changes, depending on the inclination angle of the swash plate 15 .

Ein externer Kühlkreislauf 35 verbindet die Saugpassage 26 zur Zuführung des Kühlgases in die Saugkammer 3a mit der Auslassöffnung 1b zum Ausstoß des Kühlgases aus der Aus stoßkammer 3b. Der oben erwähnte externe Kühlkreislauf 35 umfasst dabei einen Kondensor 36, ein Expansionsventil 37 und einen Verdampfer 38. Das Expansionsventil 37 steuert die Strömungsrate des Kühlmittels in Übereinstimmung mit der Veränderung im Gasdruck an der Auslassseite des Ver dampfers 38. Ein Temperaturfühler 39 ist in der Nähe des Verdampfers 38 angeordnet.An external cooling circuit 35 connects the suction passage 26 for supplying the cooling gas into the suction chamber 3 a with the outlet opening 1 b for ejecting the cooling gas from the discharge chamber 3 b. The above-mentioned external cooling circuit 35 comprises a condenser 36 , an expansion valve 37 and an evaporator 38 . The expansion valve 37 controls the flow rate of the refrigerant in accordance with the change in the gas pressure on the outlet side of the evaporator 38 . A temperature sensor 39 is arranged in the vicinity of the evaporator 38 .

Der Temperaturfühler 39 erfasst die Temperatur im Verdamp fer 38 und gibt ein Signal an einen Computer C aus, das auf der erfassten Temperatur basiert. Ein Motor-Drehzahlfühler 41 erfasst die Drehzahl des Motors und gibt ein Signal an den Computer C aus, das auf der erfassten Drehzahl basiert.The temperature sensor 39 detects the temperature in the evaporator 38 and outputs a signal to a computer C, which is based on the detected temperature. An engine speed sensor 41 detects the speed of the engine and outputs a signal to the computer C based on the detected speed.

Der Computer C steuert den Magneten 33 des elektromagneti schen Ventils 32. Insbesondere erregt oder aberregt der Computer C den Magneten 33 basierend auf der Betätigung der Klimaanlage über den Betätigungsschalter 40 und dessen Ein/Aus-Stellung. Wenn die Temperatur, die vom Temperatur fühler 39 erfasst wird gleich oder niedriger als ein ge setzter Wert ist und der Betätigungsschalter 40 AN ist, dann aberregt der Computer C den Magneten 33. Bei einer Temperatur, die gleich oder unter dieses gesetzten Wertes liegt, kann das Einfrieren des Verdampfers 38 auftreten. Weiterhin deaktiviert (aberregt) der Computer C den Magne ten 33, wenn sich die Motordrehzahl, die von dem Motordreh zahlfühler 41 erfasst wird, bei eingeschaltetem Betäti gungsschalter 40 abrupt ändert. The computer C controls the magnet 33 of the electromagnetic valve 32nd In particular, the computer C energizes or de-energizes the magnet 33 based on the operation of the air conditioner via the operation switch 40 and its on / off position. If the temperature detected by the temperature sensor 39 is equal to or lower than a set value and the operation switch 40 is ON, then the computer C de-energizes the magnet 33 . The evaporator 38 may freeze at a temperature equal to or less than this set value. Furthermore, the computer C deactivates (de-energizes) the magnet 33 when the engine speed, which is detected by the engine speed sensor 41 , changes abruptly when the actuation switch 40 is switched on.

Der Motordrehzahlfühler 41 gibt ein Signal an die Leerlauf- Steuerung (ISC) 42 aus, das auf der erfassten Motordrehzahl basiert. Basierend auf dem Eingangssignal, gibt die ISC 42 ein Leistungssignal an ein Stellglied (nicht gezeigt) aus, um die Menge an Luft, die dem Motor zugeführt wird, zu re gulieren, um so die Rückkopplungssteuerung auszuführen, so dass die Leerlauf-Drehzahl des Motors mit dem Zielwert ü bereinstimmt.The engine speed sensor 41 outputs a signal to the idle control (ISC) 42 based on the detected engine speed. Based on the input signal, the ISC 42 outputs a power signal to an actuator (not shown) to regulate the amount of air supplied to the engine so as to perform the feedback control so that the engine idle speed matches the target value.

Der Betrieb des Verdichters bzw. Kompressors wird nun be schrieben werden.The operation of the compressor or compressor will now be be written.

Bezugnehmend auf die Fig. 1 und 5 wird der Magnet 33 er regt und die Zuführpassage 31 wird geschlossen. Deshalb wird das Kühlgas, das sich unter hohem Druck in der Aus stoßkammer 3b befindet nicht in die Kurbelkammer 2a gelei tet. Unter dieser Bedingung strömt das Kühlgas in der Kur belkammer 2a einfach in die Saugkammer 3a über die Passage 30 und der Druck in der Kurbelkammer 2a erreicht den nied rigen Druck in der Saugkammer 3a, d. h. den Saugdruck. Im Ergebnis wird der Unterschied zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Druck in den Zylinderbohrungen 1a kleiner und der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 wird maximal. Die Ausstoßverdrängung des Verdichters wird somit maximal. Das Kühlgas in der Kurbelkammer 2a passiert den Einlass 30a, der in der Nähe der Lippendichtung 12 vorgese hen ist. Dementsprechend schmiert und dichtet das Schmier öl, das sich im Kühlgas befindet den Bereich zwischen der Lippendichtung 12 und der Antriebswelle 9.Referring to FIGS. 1 and 5, the magnet 33 is excited and the feed passage 31 is closed. Therefore, the cooling gas, which is under high pressure in the shock chamber 3 b is not delivered from the crank chamber 2 a. Under this condition, the cooling gas in the Kur belkammer 2 a simply flows into the suction chamber 3 a via the passage 30 and the pressure in the crank chamber 2 a reaches the low pressure in the suction chamber 3 a, ie the suction pressure. As a result, the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the pressure in the cylinder bores 1 a becomes smaller and the angle of inclination of the swash plate 15 becomes maximum. The discharge displacement of the compressor thus becomes maximum. The cooling gas in the crank chamber 2 a passes the inlet 30 a hen hen vorgese in the vicinity of the lip seal 12 . Accordingly, the lubricating oil that is in the cooling gas lubricates and seals the area between the lip seal 12 and the drive shaft 9 .

Wenn das Gas ausgestoßen wird, mit der Taumelscheibe 15 im maximalen Neigungswinkel gehalten, während die Kühlbelas tung des Verdichters niedriger wird, fällt die Temperatur im Verdampfer 38 und erreicht den Wert, bei dem das Ein frieren auftreten kann. Wenn die Temperatur, die vom Temperaturfühler 39 erfasst wird, gleich oder niedriger wird als der gesetzte Wert, dann schaltet der Computer C den Magne ten 33 ab. Wenn der Magnet 33 aberregt wird, öffnet die Zu führpassage 31, um die Ausstoßkammer 3b mit der Kurbelkam mer 2a zu verbinden. Konsequenterweise strömt unter hohem Druck stehende Kühlgas in der Ausstoßkammer 3b sehr schnell in die Kurbelkammer 2a über die Zuführpassage 31, wodurch der Druck in der Kurbelkammer 2a stark ansteigt.When the gas is discharged, the swash plate 15 is held at the maximum inclination angle while the cooling load of the compressor becomes lower, the temperature in the evaporator 38 drops and reaches the value at which freezing can occur. If the temperature detected by the temperature sensor 39 becomes equal to or lower than the set value, then the computer C switches the magnet 33 off. If the magnet 33 is de-energized, the guide passage 31 opens to connect the discharge chamber 3 b to the crank chamber 2 a. Consequently, high-pressure cooling gas in the discharge chamber 3 b flows very quickly into the crank chamber 2 a via the feed passage 31 , as a result of which the pressure in the crank chamber 2 a rises sharply.

Der Unterschied zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Druck in den Zylinderbohrungen 1a steigt deshalb an und der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 wird schnell kleiner.The difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the pressure in the cylinder bores 1 a therefore increases and the angle of inclination of the swash plate 15 quickly becomes smaller.

So wie der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 kleiner wird, wird die Spule 15 mittels des Rohres 28 und des Ku gellagers 25 nach hinten gedrückt. Konsequenterweise er reicht das distale Ende der Spule 21 die Positionierober fläche 27. Diese Bewegung beschränkt den Querschnittsbe reich der Passage nach und nach, die sich von der Saugpas sage 26 zu der Saugkammer 3a erstreckt. Die Menge an Kühl gas, die in die Saugkammer 3a von der Saugpassage 26 ein strömt, wird deshalb nach und nach weniger. Im Ergebnis verringert sich die Menge an Kühlgas ebenfalls nach und nach, die von der Saugkammer 3a in die Zylinderbohrungen 1a gesaugt wird, und die Ausstoßverdrängung verringert sich nach und nach. Während der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 schneller kleiner wird, fällt der Ausstoßdruck nach und nach und das Drehmoment, welches für den Antrieb des Ver dichters benötigt wird, wird nach und nach kleiner. Deshalb verändert sich das Drehmoment in einer kurzen Zeitspanne nicht signifikant.Just as the angle of inclination of the swash plate 15 becomes smaller, the coil 15 is pressed backwards by means of the tube 28 and the ball bearing 25 . Consequently, he reaches the distal end of the coil 21, the positioning surface 27th This movement restricts the section description area of the passage gradually to tell from the Saugpas 26 extends to the suction chamber 3a. The amount of cooling gas that flows into the suction chamber 3 a from the suction passage 26 is therefore gradually less. As a result, the amount of cooling gas that is sucked from the suction chamber 3 a into the cylinder bores 1 a also gradually decreases, and the discharge displacement gradually decreases. While the angle of inclination of the swash plate 15 becomes smaller more quickly, the discharge pressure gradually falls and the torque required for driving the poet is gradually reduced. Therefore, the torque does not change significantly in a short period of time.

Wenn das distale Ende der Spule 21 an der Positionierober fläche 27 anstößt, blockiert die Spule 21 die Saugpassage 26 von der Saugkammer 3a, wie in den Fig. 4 und 6 ge zeigt. Konsequenterweise hört das Kühlgas auf, in die Saug kammer 3a aus dem externen Kühlkreislauf 35 einzuströmen. Wenn das distale Ende der Spule 21 an der Positionierober fläche 27 anliegt, wird der Neigungswinkel der Taumelschei be 15 minimal. Da der minimale Neigungswinkel der Taumel scheibe 15 nicht 0 Grad beträgt, wird das Kühlgas von den Zylinderbohrungen 1a dennoch in die Ausstoßkammer 3b ausge stoßen, sogar wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe mi nimiert ist. Sogar wenn der Neigungswinkel der Taumelschei be 15 minimiert ist, bestehen deshalb Druckunterschiede zwischen der Ausstoßkammer 3b, der Kurbelkammer 2a und der Saugkammer 3a.When the distal end of the coil 21 abuts the positioning surface 27 , the coil 21 blocks the suction passage 26 from the suction chamber 3 a, as shown in FIGS . 4 and 6 ge. Consequently, the cooling gas stops flowing into the suction chamber 3 a from the external cooling circuit 35 . If the distal end of the coil 21 abuts the positioning surface 27 , the inclination angle of the swash plate 15 will be minimal. Since the minimum angle of inclination of the swash plate 15 is not 0 degrees, the cooling gas from the cylinder bores 1 a is still ejected into the discharge chamber 3 b, even if the angle of inclination of the swash plate is minimized. Even if the angle of inclination of the swash plate 15 is minimized, there are therefore pressure differences between the discharge chamber 3 b, the crank chamber 2 a and the suction chamber 3 a.

Das von den Zylinderbohrungen 1a in die Ausstoßkammer 3b ausgestoßene Kühlgas strömt in die Kurbelkammer 2a über die Zuführpassage 31. Das Kühlgas in der Kurbelkammer 2a strömt in die Saugkammer 3a, über die Passage 30 und das Durch gangsloch 21c, und das Kühlgas in der Saugkammer 3a wird in die Zylinderbohrungen 1a gezogen, um in die Ausstoßkammer 3b ausgestoßen zu werden. Mit dem Neigungswinkel der Tau melscheibe 15 im minimalen Winkel wird deshalb ein Zirkula tionsweg im Verdichter ausgebildet, zirkulierend in der Ausstoßkammer 3b, der Zuführpassage 31, der Kurbelkammer 2a, der Passage 30, dem Durchgangsloch 21c, der Saugkammer 3a und den Zylinderbohrungen 1a. Das in die Ausstoßkammer 3b ausgestoßene Kühlgas zirkuliert entlang dieses Zirkula tionsweges und strömt nicht in den externen Kühlkreislauf 35 hinaus. Deshalb kann kein Einfrieren im Verdampfer 38 auftreten. Zu dieser Zeit wird der Querschnittsbereich der Passage, die von der Kurbelkammer 2a zu der Saugkammer 3a verläuft durch den Querschnittsbereich S₁ des Durchgangslo ches 21c festgelegt. Weiterhin werden die einzelnen Teile in dem Verdichter durch das Schmieröl, welches in dem Kühl gas enthalten ist, geschmiert. The cooling gas discharged from the cylinder bores 1 a into the discharge chamber 3 b flows into the crank chamber 2 a via the feed passage 31 . The cooling gas in the crank chamber 2 a flows into the suction chamber 3 a, via the passage 30 and the through hole 21 c, and the cooling gas in the suction chamber 3 a is drawn into the cylinder bores 1 a to be expelled into the discharge chamber 3 b , With the angle of inclination of the swash plate 15 at the minimum angle, a circulation path is therefore formed in the compressor, circulating in the discharge chamber 3 b, the supply passage 31 , the crank chamber 2 a, the passage 30 , the through hole 21 c, the suction chamber 3 a and Cylinder bores 1 a. The cooling gas discharged into the discharge chamber 3 b circulates along this circulation path and does not flow into the external cooling circuit 35 . Therefore, freezing cannot occur in the evaporator 38 . At this time, the cross-sectional area of the passage that runs from the crank chamber 2 a to the suction chamber 3 a is determined by the cross-sectional area S _{1 of} the Durchgangslo ches 21 c. Furthermore, the individual parts in the compressor are lubricated by the lubricating oil contained in the cooling gas.

Wenn die Kühllast des Verdichters ansteigt, von den Zustän den, die in den Fig. 4 und 6 gezeigt sind, dann er scheint dieser Anstieg in der Kühllast als ein Anstieg in der Temperatur des Verdampfers 38. Wenn die Temperatur, die vom Temperaturfühler 39 erfasst wird, den gesetzten Wert übersteigt, erregt der Computer C den Magneten 33. Wenn die Erregung eintritt, wird die Zuführpassage 31 geschlossen, um die Ausstoßkammer 3b von der Kurbelkammer 2a zu trennen. In dieser Lage strömt das Kühlgas in der Kurbelkammer 2a in die Saugkammer 3a über die Passage 30 und das Durchgangs loch 21c aus, und der Druck in der Kurbelkammer 2a erreicht den Saugdruck. Im Ergebnis verschiebt sich der Neigungswin kel der Taumelscheibe 15 vom minimalen Neigungswinkel in Richtung auf den maximalen Neigungswinkel hin.As the cooling load of the compressor increases from the conditions shown in FIGS . 4 and 6, then this increase in the cooling load appears as an increase in the temperature of the evaporator 38 . When the temperature sensed by temperature sensor 39 exceeds the set value, computer C energizes magnet 33 . When the excitation occurs, the supply passage 31 is closed to separate the discharge chamber 3 b from the crank chamber 2 a. In this position, the cooling gas in the crank chamber 2 a flows into the suction chamber 3 a through the passage 30 and the through hole 21 c, and the pressure in the crank chamber 2 a reaches the suction pressure. As a result, the inclination angle of the swash plate 15 shifts from the minimum inclination angle toward the maximum inclination angle.

So wie der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 ansteigt, bewegt sich die Spule 21 nach und nach von der Positionier oberfläche 27 weg, infolge der Druckkraft der Feder 24. Diese Bewegung vergrößert den Querschnittsbereich der Pas sage nach und nach, die sich von der Saugpassage 26 zu der Saugkammer 3a erstreckt. Die Menge an Kühlgas, die in die Saugkammer 3a von der Saugpassage 26 strömt, steigt deshalb nach und nach an. Im Ergebnis wächst die Menge an Kühlgas, die von der Saugkammer 3a in die Zylinderbohrungen 1a gezo gen wird nach und nach an, und die Ausstoßverdrängung steigt langsam an. Konsequenterweise steigt der Ausstoß druck langsam an und das zum Antrieb des Verdichters benö tigte Drehmoment wird langsam größer. Deshalb verändert sich das Drehmoment in einer kurzen Zeitspanne nicht signi fikant.As the angle of inclination of the swash plate 15 increases, the coil 21 gradually moves away from the positioning surface 27 due to the compressive force of the spring 24 . This movement gradually increases the cross-sectional area of the passage, which extends from the suction passage 26 to the suction chamber 3 a. The amount of cooling gas that flows into the suction chamber 3 a from the suction passage 26 therefore increases gradually. As a result, the amount of cooling gas which is drawn from the suction chamber 3 a into the cylinder bores 1 a gradually increases, and the discharge displacement increases slowly. As a consequence, the discharge pressure slowly increases and the torque required to drive the compressor slowly increases. Therefore, the torque does not change significantly in a short period of time.

Sogar wenn der Magnet 33 im Zustand nach Fig. 5 aberregt ist, infolge der Ausschaltung des Betätigungsschalters 40 oder einer drastischen Änderung in der Motordrehzahl, verschiebt sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 in Richtung auf den minimalen Neigungswinkel, vom maximalen Neigungswinkel her. Falls der Betätigungsschalter 40 ange schaltet wird oder die drastische Veränderung in der Motor drehzahl in den Zustand nach der Fig. 6 kommt, wird der Magnet 33 erregt. Wenn die Kühllast des Verdichters groß ist, dann verschiebt sich der Neigungswinkel der Taumel scheibe 15 von dem minimalen Neigungswinkel zu dem maxi malen Neigungswinkel hin.Even when the magnet 33 is de-energized in the state shown in FIG. 5 due to the turning off of the operation switch 40 or a drastic change in the engine speed, the inclination angle of the swash plate 15 shifts toward the minimum inclination angle from the maximum inclination angle. If the operating switch 40 is turned on or the drastic change in the engine speed in the state of FIG. 6 comes, the magnet 33 is excited. If the cooling load of the compressor is large, then the inclination angle of the swash plate 15 shifts from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle.

Wenn der Motor anhält, hält auch der Verdichter an und der Magnet 33 wird aberregt, was dazu führt, dass der Neigungs winkel der Taumelscheibe 15 sich in Richtung des minimalen Neigungswinkels verschiebt. Sobald also der Verdichter an gehalten ist, wird die Taumelscheibe deshalb im minimalen Neigungswinkel gehalten.When the engine stops, the compressor also stops and the magnet 33 is de-energized, which leads to the inclination angle of the swash plate 15 shifting in the direction of the minimum inclination angle. As soon as the compressor is held on, the swash plate is therefore held at the minimum angle of inclination.

Während sich die Taumelscheibe 15 vom minimalen Neigungs winkel in den mittleren Neigungswinkel (durch die gestri chelte Linie in der Fig. 6 angezeigt) bewegt, wird die Ver bindungspassage 21d an der Spule 21 von dem Einlass 14a der Passage 14 blockiert. In dieser Lage entspricht die Menge an Kühlgas, die durch die Passage tritt, die von der Kur belkammer 2a zu der Saugkammer 3a verläuft dem Quer schnittsbereich S₁ des Durchgangsloches 21c. Somit wird der Druck in der Kurbelkammer 2a sanft in einer gewissen Zeit spanne verringert. Die Zeit, die benötigt wird, um den Nei gungswinkel der Taumelscheibe 15 von dem minimalen Nei gungswinkel in den maximalen Neigungswinkel zu verschieben, wird durch die Größe des Querschnittsbereichs (bzw. die Größe der Querschnittsfläche) S₁ bestimmt.While the swash plate 15 moves from the minimum inclination angle into the middle inclination angle (indicated by the dashed line in FIG. 6), the connecting passage 21 d on the coil 21 is blocked by the inlet 14 a of the passage 14 . In this position corresponds to the amount of cooling gas that passes through the passage that belkammer from the cure 2 a to the suction chamber 3 a runs the cross-sectional area S _{1 of} the through hole 21 c. Thus, the pressure in the crank chamber 2 a is gently reduced in a certain period of time. The time required to shift the inclination angle of the swash plate 15 from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle is determined by the size of the cross-sectional area (or the size of the cross-sectional area) S ₁ .

Wenn die Taumelscheibe 15 schnell von dem minimalen Nei gungswinkel zu dem maximalen Neigungswinkel sich bewegt, steigt der Ausstoßdruck drastisch an und ebenso das Drehmoment, das zum Antrieb des Verdichters nötig ist. Im Ergeb nis steigt das Lastdrehmoment des Motors stark an und die Leerlaufdrehzahl des Motors sinkt drastisch ab. Wenn die Rückkopplungssteuerung der ISC 42 dieser drastischen Verän derung nicht folgen kann, kann der Motor überlastet werden oder die Kontrolle der Erregung und Aberregung des elektro magnetischen Ventils 32, die von dem Computer C ausgeführt wird, kann exzessiv wiederholt werden.When the swash plate 15 quickly moves from the minimum tilt angle to the maximum tilt angle, the discharge pressure increases drastically, as does the torque required to drive the compressor. As a result, the engine load torque rises sharply and the engine idle speed drops dramatically. If the ISC 42 feedback control cannot follow this drastic change, the motor may be overloaded or the excitation and de-energization of the electromagnetic valve 32 performed by the computer C may be repeated excessively.

Jede der Funktionen in den Fig. 8(a), 8(b) und 8(c) zeigt eine Veränderung im Saugdruck, die Erre gung/Aberregung des elektromagnetischen Ventils 32 und den Zyklus des Leistungssignals in der ISC 42. Die Kurven Ps₁, Ps₂, Ps₃ zeigen den Saugdruck an; die Kurven Pd₁, Pd₂ und Pd₃ zeigen den Ausstoßdruck an; die Kurven Ne₁, Ne₂ und Ne₃ zeigen die Motordrehzahl an; die Kurven Sw₁, Sw₂ und Sw₃ zeigen die Erregung und Aberregung des elektromagnetischen Ventils 32 an; und die Kurven D₁, D₂ und D₃ zeigen den Zyk lus an. Die horizontale Achse zeigt die Zeit an und das a berregte elektromagnetische Ventil 32 wird zur Zeit t₀ in diesen Funktionen erregt.Each of the functions in FIGS. 8 (a), 8 (b) and 8 (c) shows a change in the suction pressure, the excitation / de-excitation of the electromagnetic valve 32 and the cycle of the power signal in the ISC 42 . The curves Ps ₁ , Ps ₂ , Ps ₃ show the suction pressure; curves Pd ₁ , Pd ₂ and Pd ₃ indicate the discharge pressure; curves Ne ₁ , Ne ₂ and Ne ₃ indicate the engine speed; curves Sw ₁ , Sw ₂ and Sw ₃ indicate the excitation and de-excitation of the electromagnetic valve 32 ; and curves D ₁ , D ₂ and D ₃ indicate the cycle. The horizontal axis shows the time and the de-energized electromagnetic valve 32 is energized in these functions at time t ₀ .

Die Funktionen in den Fig. 8(a) und 8(b) zeigen experi mentelle Daten, falls die Querschnittsfläche der Passage, die von der Kurbelkammer zu der Saugkammer verläuft, immer auf einen konstanten Wert gesetzt wird, unabhängig vom Nei gungswinkel der Taumelscheibe; die Querschnittsfläche in diesem Fall wird auf S₁ + S₂ gesetzt. Hierbei ist die Ziel motordrehzahl in der Rückkopplungssteuerung der ISC 42 N₁, wenn das elektromagnetische Ventil 32 erregt wird. Die Zielmotordrehzahl in der Rückkopplungssteuerung der ISC 42 ist N₂, wenn das elektromagnetische Ventil 32 aberregt wird. In diesem Fall werden die experimentellen Daten in Fig. 8(a) erreicht, indem die Zielmotordrehzahl N₁ mit dem erregten elektromagnetischen Ventil 32 höher gesetzt wird als die Zielmotordrehzahl N₂ mit dem aberregten elektromag netischen Ventil 32, d. h. das N₁ < N₂. Die experimentellen Daten in Fig. 8(b) werden erhalten, indem die Zielmotor drehzahl immer auf N₂ gesetzt wird, unabhängig davon, ob das elektromagnetische Ventil 32 erregt wird oder nicht. Die Zieldrehzahl N₁ wird unter Berücksichtigung des zum An trieb des Verdichters benötigten Drehmoments gesetzt, wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 maximal ist.The functions in Figs. 8 (a) and 8 (b) show experimental data if the cross-sectional area of the passage extending from the crank chamber to the suction chamber is always set to a constant value regardless of the swash plate inclination angle; the cross-sectional area in this case is set to S ₁ + S ₂ . Here, the target engine speed in the feedback control of the ISC 42 is N ₁ when the electromagnetic valve 32 is energized. The target engine speed in the feedback control of the ISC 42 is N ₂ when the electromagnetic valve 32 is de-energized. In this case, the experimental data in Fig. 8 (a) is obtained by setting the target engine speed N ₁ with the energized electromagnetic valve 32 higher than the target engine speed N ₂ with the deenergized electromagnetic valve 32 , that is, N ₁ <N ₂ , The experimental data in Fig. 8 (b) is obtained by always setting the target engine speed to N ₂ regardless of whether the electromagnetic valve 32 is energized or not. The target speed N ₁ is set taking into account the torque required to drive the compressor when the angle of inclination of the swash plate 15 is at a maximum.

Bei den Experimenten nach den Fig. 8(a) und 8(b) ist ei ne experimentelle Bedingung notwendig, die Querschnittsflä che der Passage S₁ + S₂, um die Taumelscheibe in dem maxi malen Neigungswinkel stabil zu halten. Bei den Experimenten nach den Fig. 8(a) und 8(b), wo die Querschnittsfläche der Passage auf den Wert S₁ + S₂ gesetzt wird, die sich von der Kurbelkammer zu der Saugkammer erstreckt, verschiebt sich die Taumelscheibe sofort von dem minimalen Neigungs winkel zu dem maximalen Neigungswinkel hin. Bei den Experi menten nach den Fig. 8(a) und 8(b) verändert sich daher das für den Antrieb des Verdichters benötigte Drehmoment drastisch während der Bewegung der Taumelscheibe von dem minimalen Neigungswinkel zu dem maximalen Neigungswinkel hin.In the experiments according to FIGS. 8 (a) and 8 (b), an experimental condition is necessary, the cross-sectional area of the passage S ₁ + S ₂ , in order to keep the swash plate stable at the maximum inclination angle. In the experiments of Figs. 8 (a) and 8 (b), where the cross-sectional area of the passage is set to S ₁ + S ₂ , which extends from the crank chamber to the suction chamber, the swash plate immediately shifts from that minimum angle of inclination towards the maximum angle of inclination. In the experiments according to FIGS . 8 (a) and 8 (b), the torque required for driving the compressor changes drastically during the movement of the swash plate from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle.

Beim Experiment, welches in der Fig. 8(a) beschrieben ist, falls das elektromagnetische Ventil 32 erregt wird oder wenn die Taumelscheibe bereit ist sich zu dem maximalen Neigungswinkel zu bewegen, wird die Zielmotordrehzahl für den leerlaufenden Motor höher angesetzt als die Zielmotor drehzahl mit dem aberregten elektromagnetischen Ventil 32. Sogar wenn das Drehmoment, das für den Antrieb des Verdich ters benötigt wird drastisch ansteigt, werden deshalb eine Motorüberlastung und eine exzessive Betätigung des elektro magnetischen Ventils 32 verhindert. Jedoch vergrößert das Ansteigen der Zielmotorleerlaufdrehzahl den Kraftstoff verbrauch des Kraftfahrzeuges.In the experiment described in FIG. 8 (a), if the electromagnetic valve 32 is energized or if the swash plate is ready to move to the maximum inclination angle, the target engine speed for the idling engine is set higher than the target engine speed the de-energized electromagnetic valve 32 . Therefore, even if the torque required to drive the compressor rises dramatically, engine overload and excessive actuation of the electromagnetic valve 32 are prevented. However, the increase in the target engine idle speed increases the fuel consumption of the motor vehicle.

Beim Experiment nach der Fig. 8(b) verändert sich die Mo tordrehzahl signifikant sofort nach der Zeit t₀, bei der das elektromagnetische Ventil 32 erregt wird, da die Ziel motorleerlaufdrehzahl immer konstant ist, so dass die Erre gung und Aberregung des elektromagnetischen Ventils 32 ex zessiv wiederholt wird. Mit anderen Worten: die Rückkopp lungssteuerung der ISC 42 kann dem rapiden Abfall der Mo tordrehzahl nicht folgen, der durch den drastischen Anstieg im Drehmoment verursacht wird. Im Ergebnis kann der Motor überlastet werden.In the experiment of FIG. 8 (b), the engine speed changes significantly immediately after the time t ₀ at which the electromagnetic valve 32 is energized because the target engine idling speed is always constant, so that the excitation and de-energization of the electromagnetic valve 32 is repeated excessively. In other words, the feedback control of the ISC 42 cannot follow the rapid drop in engine speed caused by the drastic increase in torque. As a result, the motor can be overloaded.

Die Funktion in der Fig. 8(c) zeigt experimentelle Daten, wobei der Verdichter dieser Ausführungsform eingesetzt wird. Wenn die Taumelscheibe 15 im Bereich des mittleren Neigungswinkels (ausgenommen rund um den maximalen Nei gungswinkel und die Nähe des minimalen Neigungswinkels bis zu diesem Bereich) positioniert ist, wird die Querschnitts fläche der Passage, die sich von der Kurbelkammer 2a zu der Saugkammer 3a erstreckt gleich der Querschnittsfläche S₁ des Durchgangsloches 21c. Diese Querschnittsfläche bzw. dieser Querschnittsbereich S₁ ist kleiner als S₁ + S₂, der der Querschnittsbereich bei den Experimenten nach den Fig. 8(a) und 8(b) ist. Deshalb ist die Zeitspanne länger als die in den Experimenten nach den Fig. 8(a) und 8(b), die die Taumelscheibe 15 benötigt, um den maximalen Nei gungswinkel von dem minimalen Neigungswinkel aus zu errei chen, und das Ansteigen des Drehmomentes während dieser Winkelverschiebung der Taumelscheibe 15 zum maximalen Nei gungswinkel von dem minimalen Neigungswinkel aus, verläuft gleichmäßiger. Die ISC 42 kann deshalb die Rückkopplungs steuerung in Antwort auf eine Veränderung in der Motordreh zahl ausführen, die durch das angestiegene Drehmoment verursacht wird. Dies kann den plötzlichen Abfall der Motor drehzahl sofort nach der Zeit t₀ unterdrücken, an dem das elektromagnetische Ventil 32 erregt wird. Entsprechend die ser Ausführungsform kann deshalb eine Motorüberlastung ver hindert werden.The function in Fig. 8 (c) shows experimental data using the compressor of this embodiment. If the swash plate 15 is positioned in the area of the middle inclination angle (except around the maximum inclination angle and the vicinity of the minimum inclination angle up to this area), the cross-sectional area of the passage, which is from the crank chamber 2 a to the suction chamber 3 a extends equal to the cross-sectional area S _{1 of} the through hole 21 c. This cross-sectional area or cross-sectional area S ₁ is smaller than S ₁ + S ₂ , which is the cross-sectional area in the experiments according to FIGS. 8 (a) and 8 (b). Therefore, the period of time longer than that in the experiments of FIGS. 8 (a) and 8 (b) that the swash plate 15 takes to reach the maximum inclination angle from the minimum inclination angle, and the increase in torque during this angular displacement of the swash plate 15 to the maximum inclination angle from the minimum inclination angle is more even. The ISC 42 can therefore perform the feedback control in response to a change in the engine speed caused by the increased torque. This can suppress the sudden drop in engine speed immediately after the time t ₀ at which the electromagnetic valve 32 is energized. According to this embodiment, an engine overload can therefore be prevented.

Bei dieser Ausführungsform wird die Zufuhr von Kühlgas zu der Saugkammer 3a aus dem externen Kühlkreislauf 35 erlaubt oder verhindert, indem die Spule 21 in Antwort auf die Nei gung der Taumelscheibe 15 bewegt wird. Der Gebrauch dieser Spule 21 verhindert das Auftreten des Einfrierens im Ver dampfer 38, wenn keine Kühllast auf dem Verdichter lastet und unterdrückt wirksam die Drehmomentveränderung, wenn die Taumelscheibe 15 zwischen dem maximalen Neigungswinkel und dem minimalen Neigungswinkel verschoben wird. Obwohl das Öffnen und Schließen der Zuführpassage 31 in Übereinstim mung mit einer Änderung in der Kühllast des Verdichters wiederholt ausgeführt wird, kann der an der Veränderung ausgerichtete Stoß absorbiert werden, da eine drastische Änderung im Drehmoment durch den Einsatz der Spule 21 un terdrückt wird.In this embodiment, the supply of cooling gas is allowed to the suction chamber 3a from the external refrigerant circuit 35, or prevented by the coil 21 in response to the supply Nei of the swash plate is moved 15 °. The use of this coil 21 prevents the occurrence of freezing in the evaporator 38 when there is no cooling load on the compressor and effectively suppresses the torque change when the swash plate 15 is shifted between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle. Although the opening and closing of the supply passage 31 is repeatedly carried out in accordance with a change in the cooling load of the compressor, the shock aligned with the change can be absorbed because a drastic change in torque is suppressed by the use of the coil 21 .

Eine zweite Ausführungsform wird nun im folgenden mit Bezug zu den Fig. 19 bis 12 beschrieben. Bei dieser Ausfüh rungsform sind die Bauteile, die zu denen der ersten Aus führungsform identisch sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht weiter erklärt werden.A second embodiment will now be described below with reference to FIGS. 19 to 12. In this embodiment, the components that are identical to those of the first embodiment are provided with the same reference numerals and will not be explained further.

Bei dieser zweiten Ausführungsform ist ein Verbindungsrohr 57 verschiebbar auf der Antriebswelle 9 gelagert. Ein Si cherungsring 58 ist zwischen dem distalen Ende des Verbin dungsrohres 57 und der Taumelscheibe 15 angeordnet. Ein Flansch 57a an dem proximalen Ende des Verbindungsrohres 57 steht mit der inneren Laufbahn 25b des Kugellagers 25 in Eingriff. Ein Rohr 28 ist auf dem Rohr 57 gelagert. Das Rohr 28 liegt andauernd an beiden, nämlich der Taumelschei be 15 und der inneren Laufbahn 25 an. Die Spule 21 ist des halb über das Verbindungsrohr 57 und das Rohr 28 mit der Taumelscheibe 15 gekoppelt, so dass sie gemeinsam bewegbar sind. Dies beseitigt die Notwendigkeit der Feder 24 in der oben beschriebenen Ausführungsform.In this second embodiment, a connecting tube 57 is slidably mounted on the drive shaft 9 . A safety ring 58 is arranged between the distal end of the connec tion tube 57 and the swash plate 15 . A flange 57 a at the proximal end of the connecting tube 57 is in engagement with the inner race 25 b of the ball bearing 25 . A tube 28 is supported on the tube 57 . The tube 28 is constantly on both, namely the swashplate 15 and the inner race 25 . The coil 21 is half coupled via the connecting tube 57 and the tube 28 to the swash plate 15 , so that they can be moved together. This eliminates the need for the spring 24 in the embodiment described above.

Zusätzlich zum Einlass 14a ist ein anderer Einlass 14b in der Passage 14 in dem Zylinderblock 1 ausgebildet. Beide Einlässe 14a und 14b haben eine Querschnittsfläche S₂. Wie es in den Fig. 9 und 10 gezeigt ist, wenn die Taumel scheibe 15 in der Nähe der Position mit maximalen Neigungs winkel ist, ist die Verbindungspassage 21d an der Spule 21 mit dem Einlass 14a verbunden. Wenn die Taumelscheibe 15 in der Nähe der Position mit minimalen Neigungswinkel ist, ist die Verbindungspassage 21d mit dem Einlass 14b verbunden, wie es in der Fig. 11 gezeigt ist. Wenn die Taumelscheibe 15 in der Nähe der Position mit dem mittlerem Neigungswin kel ist, ist die Verbindungspassage 21d weder mit dem Ein lass 14a noch mit dem Einlass 14b verbunden.In addition to the inlet 14 a, another inlet 14 b is formed in the passage 14 in the cylinder block 1 . Both inlets 14 a and 14 b have a cross-sectional area S ₂ . As shown in FIGS . 9 and 10, when the swash plate 15 is in the vicinity of the position with the maximum inclination angle, the connecting passage 21 d is connected to the coil 21 with the inlet 14 a. When the swash plate 15 is in the vicinity of the position with the minimum inclination angle, the connecting passage 21 d is connected to the inlet 14 b, as shown in FIG. 11. When the swash plate angle is in the vicinity of the position with the middle Neigungswin 15, the communication passage 21 is connected with neither d nor the A passage 14 a to the inlet 14 b.

Die Querschnittsfläche der Passage von der Kurbelkammer 2a zu der Saugkammer 3a verändert sich entlang der Kurve E₂ in der Funktion nach der Fig. 12 in Übereinstimmung mit dem Neigungswinkel der Taumelscheibe 15. Wenn die Taumelscheibe 15 in der Nähe des mittleren Winkels positioniert ist, wird die Querschnittsfläche der Passage durch die Querschnitts fläche S₁ des Durchgangsloches 21c festgelegt. Deshalb ist das Ansteigen des Drehmoments während der Bewegung der Tau melscheibe 15 von dem minimalen Neigungswinkel zu dem maxi malen Neigungswinkel sanft, so dass eine Überlastung des Motors verhindert wird. Wenn sich die Taumelscheibe 15 im minimalen Neigungswinkel befindet, wird der Querschnittsbe reich der Passage S₁ + S₂, wie bei dem Fall, in dem sich die Taumelscheibe 15 im maximalen Neigungswinkel befindet. The cross-sectional area of the passage from the crank chamber 2 a to the suction chamber 3 a changes along the curve E ₂ in the function according to FIG. 12 in accordance with the angle of inclination of the swash plate 15 . If the swash plate 15 is positioned near the middle angle, the cross-sectional area of the passage is determined by the cross-sectional area S _{1 of} the through hole 21 c. Therefore, the increase in torque during the movement of the swash plate 15 from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle is gentle, so that an overload of the motor is prevented. When the swash plate 15 is at the minimum inclination angle, the cross-sectional area of the passage S ₁ + S ₂ becomes, as in the case in which the swash plate 15 is at the maximum inclination angle.

Deshalb ist die Menge an Schmieröl, die in dem Verdichter zirkuliert größer als bei jeder der zuvor diskutierten Aus führungsformen, mit der Taumelscheibe 15 im minimalen Nei gungswinkel, wodurch eine bessere Schmierung in dem Ver dichter sichergestellt wird, wenn sich die Taumelscheibe 15 im minimalen Neigungswinkel befindet.Therefore, the amount of lubricating oil circulating in the compressor is larger than that of each of the previously discussed embodiments with the swash plate 15 at the minimum inclination angle, thereby ensuring better lubrication in the compressor when the swash plate 15 is at the minimum inclination angle located.

Die vorliegende Erfindung ist nicht nur auf die obigen Aus führungsformen beschränkt, sondern sie kann auch den Aufbau einsetzen, der in dem US-Patent Nr. 5,173,032 offenbart ist, der das Einströmen des Kühlgases in die Saugkammer von dem externen Kühlkreislauf mittels eines elektromagneti schen Ventils verhindert.The present invention is not limited to the above leadership forms limited, but they can also build that disclosed in U.S. Patent No. 5,173,032 which is the inflow of the cooling gas into the suction chamber of the external cooling circuit by means of an electromagnetic prevented valve.

Claims

Verdickter mit variabler Verdrängung, mit
einem Gehäuse (1, 2, 3),
einer in dem Gehäuse (1, 2, 3) abgestützten Antriebs welle (9),
einer Taumelscheibe (15), die derart an der Antriebs welle montiert ist, daß die Taumelscheibe (15) entlang der Antriebswelle (9) verschiebbar und bezüglich der Antriebs welle (9) schwenkbar ist,
einer an der Antriebswelle (9) fixierten Drehscheibe (8),
einem Gelenkmechanismus (8a, 18, 19), der für ein Füh ren der Verschiebe- und Neigebewegungen der Taumelscheibe (15) zwischen der Drehscheibe (8) und der Taumelscheibe (15) angeordnet ist, wobei der Gelenkmechanismus (8a, 18, 19) die Taumelscheibe (15) zusammen mit der Drehscheibe (8) dreht, und
einem Kolben (22), der für ein Hin- und Herbewegen in dem Gehäuse (1, 2, 3) über ein Paar von Schuhen (23) mit der Taumelscheibe (15) verbunden ist und zum Ansaugen, Ver dichten und Ausschieben von Gas dient, wobei die Verdrän gung des Verdichters durch ein Einstellen des Neigungswin kels der Taumelscheibe (15) variiert,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Gelenkmechanismus (8a, 18, 19) ein Paar von an der Taumelscheibe (15) angeordneten Führungsstiften (18, 19) und ein Paar von an der Drehscheibe (8) angeordneten Führungslöchern (8b, 8c) zum verschiebbaren Halten der Füh rungsstifte (18, 19) aufweist,
die Taumelscheibe ein Durchgangsloch hat, in welches die Antriebswelle eingesetzt ist, wobei das Durchgangsloch zumindest teilweise mittels einer gekrümmten Oberfläche de finiert ist, die die Antriebswelle (9) zum Abstützen der Taumelscheibe (15) an der Antriebswelle (9) unmittelbar be rührt,
die gekrümmte Oberfläche derart gekrümmt ist, daß das Durchgangsloch sich nach vorne und nach hinten konisch auf weitet, und
die Taumelscheibe (15) an drei Orten abgestützt ist, welche die Anlenkorte, in welchen die Führungsstifte (18, 19) die Führungslöcher (8b, 8c) berühren, und einen Eingriffsort zwischen der gekrümmten Oberfläche und der An triebswelle (9) umfassen.Thickener with variable displacement, with
a housing ( 1 , 2 , 3 ),
a drive shaft ( 9 ) supported in the housing ( 1 , 2 , 3 ),
a swash plate ( 15 ) which is mounted on the drive shaft such that the swash plate ( 15 ) along the drive shaft ( 9 ) is displaceable and pivotable with respect to the drive shaft ( 9 ),
a turntable ( 8 ) fixed to the drive shaft ( 9 ),
a hinge mechanism ( 8 a, 18 , 19 ) which is arranged for a Füh ren the displacement and tilting movements of the swash plate ( 15 ) between the turntable ( 8 ) and the swash plate ( 15 ), the hinge mechanism ( 8 a, 18 , 19 ) the swash plate ( 15 ) rotates together with the turntable ( 8 ), and
a piston ( 22 ), which is connected to the swash plate ( 15 ) for reciprocating in the housing ( 1 , 2 , 3 ) via a pair of shoes ( 23 ) and is used for drawing in, compressing and expelling gas , wherein the displacement of the compressor varies by adjusting the inclination angle of the swash plate ( 15 ),
characterized in that
the hinge mechanism ( 8 a, 18 , 19 ) a pair of on the swash plate ( 15 ) arranged guide pins ( 18 , 19 ) and a pair of on the turntable ( 8 ) arranged guide holes ( 8 b, 8 c) for slidably holding the feet has pins ( 18 , 19 ),
the swash plate has a through hole into which the drive shaft is inserted, the through hole being at least partially defined by means of a curved surface which directly contacts the drive shaft ( 9 ) for supporting the swash plate ( 15 ) on the drive shaft ( 9 ),
the curved surface is curved such that the through hole widens conically towards the front and rear, and
the swash plate ( 15 ) is supported at three locations, which include the articulation point in which the guide pins ( 18 , 19 ) touch the guide holes ( 8 b, 8 c), and an engagement location between the curved surface and the drive shaft ( 9 ) ,