DE19546134C1 - Fuel injection nozzle for internal combustion engines - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a fuel injection nozzle for internal combustion engines according to the in the preamble of Claim 1 defined art.

Hülsen, die den Düsenkörper umgeben, sind für Kraft­ stoffeinspritzdüsen bereits bekannt. Sie haben dabei die Aufgabe, den Düsenkörper als Kühlmantel zu umge­ ben. Hierzu wird z. B. auf die DE-OS 19 07 046 verwie­ sen. Dabei ist um das vordere Ende des Düsenkörpers ein Kühlmantel in Form einer Hülse angeordnet, der durch Lötung mit dem Düsenkörper verbunden ist.Sleeves that surround the nozzle body are for strength already known. You have with you the task of reversing the nozzle body as a cooling jacket ben. For this, z. B. refer to DE-OS 19 07 046 sen. It is around the front end of the nozzle body a cooling jacket arranged in the form of a sleeve, the is connected to the nozzle body by soldering.

Auch aus der DE 34 04 709 A1 ist eine Kraftstoffein­ spritzdüse mit einer Hülse bzw. Kappe am vorderen Ende des Düsenkörpers bzw. am Düsenkörperboden bekannt. Durch einen Luftspalt zwischen Düsenkörperboden und Kappe ist dabei ein Wärmeschutz des Düsenkörperbodens gegeben.DE 34 04 709 A1 also discloses a fuel spray nozzle with a sleeve or cap at the front end of the nozzle body or on the nozzle body bottom is known. Through an air gap between the nozzle body bottom and Cap is a thermal protection of the bottom of the nozzle body given.

Erfahrungen in der Praxis haben gezeigt, daß eine schadstoff- und geräuscharme dieselmotorische Ver­ brennung nur mit einer guten Kraftstoffstrahlaufbe­ reitung erreichbar ist. Zu diesem Zweck werden die Einspritzdrücke bis auf über 1000 bar gesteigert. Nachteilig dabei ist jedoch, daß damit eine beträcht­ liche Steigerung der erforderlichen Pumpenleistung verbunden ist. Allerdings wird nur ein Teil der mechanischen Energie der Kraftstoffpumpe dazu verwen­ det, den Kraftstoffstrahl zu injizieren und in freie Tröpfchen zu verdüsen.Practical experience has shown that a low-pollution and low-noise diesel engine Ver Only burn with a good fuel jet horse riding is reachable. For this purpose the  Injection pressures increased to over 1000 bar. The disadvantage, however, is that a considerable amount increase in the required pump output connected is. However, only part of the Use mechanical energy from the fuel pump det, inject the fuel jet and into free To spray droplets.

In nachteiliger Weise wird ein anderer Teil in Wärme umgewandelt und dient dazu, die Oberflächenspannung der Kraftstofftröpfchen zu verringern und eine Ver­ dampfungsenergie mitzuliefern.Another part is disadvantageously in heat converted and serves the surface tension to reduce fuel droplets and a ver to supply steam energy.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zu erreichen, daß der Kraftstoffstrahl nur mit der notwendigen Druckenergie versehen wird und gleichzei­ tig jedoch nur mit soviel Wärme befrachtet wird, wie zulässig ist, ohne daß sich feste Ablagerungen im Dü­ senleitungsbereich bilden und ohne daß Dampfblasen entstehen. Außerdem soll diese Wärme nicht durch Um­ wandlung hochwertiger mechanischer Energie, sondern aus einem zwangsläufigen Wärmeübergang der Brenngase an dem Düsenkörper gewonnen werden.The present invention is based on the object to achieve that the fuel jet only with the necessary pressure energy is provided and at the same time but is only loaded with as much heat as is permissible without solid deposits in the nozzle Form line area and without steam bubbles arise. In addition, this heat should not be caused by Um conversion of high quality mechanical energy, but from an inevitable heat transfer of the fuel gases can be obtained on the nozzle body.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn­ zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this task is characterized by the drawing part of claim 1 mentioned features solved.

Hierbei wird dem Kraftstoff im Teillastbereich des Verbrennungsmotors mehr Wärme im Düsenkörper zugeführt als bei einer ungeregelten Düse, die zur Abdeckung des heißesten Betriebszustandes stärker wärmeisoliert ist bzw. stärker gekühlt ist. Here, the fuel in the partial load range of Internal combustion engine supplied more heat in the nozzle body than with an uncontrolled nozzle that covers the hottest operating condition is more thermally insulated or is cooled more.  

Durch die erfindungsgemäße Düsenausbildung, insbeson­ dere die elastisch verformbare Hülse, wird weiterhin erreicht, daß für die gleiche Kraftstoffstrahlreich­ weite und die gleiche Tröpfchenaufbereitung weniger Druckenergie benötigt wird. Darüber hinaus erhält der Kraftstoff im Düsenbereich kurz vor dem Abspritzen in den Außenzonen der Strömung eine noch gerade zulässige Überhitzung, die dazu führt, daß zum einen die Visko­ sität in der Grenzschicht abnimmt und dort ein steile­ res Schergeschwindigkeitsgefälle entsteht und zum an­ deren, daß in der Grenzschicht ein Maximum an zur Ver­ dampfung dienender Wärme gespeichert wird.Through the nozzle design according to the invention, in particular which is the elastically deformable sleeve, will continue achieved that for the same fuel jet range wide and the same droplet preparation less Print energy is needed. In addition, the Fuel in the nozzle area just before spraying in the outer zones of the flow just a permissible Overheating, which leads to the visco in the boundary layer decreases and there a steep res shear rate gradient arises and to that in the boundary layer a maximum of ver damping heat is stored.

Das hohe Schergeschwindigkeitsgefälle führt dazu, daß der die Düse verlassende Kraftstoffstrahl mit einem labilen Mantel versehen wird, der beim Zerfallen in Tröpfchen mit hoher Rotationsgeschwindigkeit zerlegt wird. Durch die Fliehkräfte der Eigenrotation können die Tröpfchen in Größeneinheiten von unter 5 µm zer­ platzen. Die präzise gespeicherte Wärme in dem Düsen­ körper bzw. der elastischen Hülse führt dazu, daß Ver­ dampfung und Verbrennung ohne Verzug einsetzen.The high shear rate gradient leads to the fact that the fuel jet leaving the nozzle with a unstable coat is provided, which when decaying into Droplets disassembled at high rotation speed becomes. Due to the centrifugal forces of the self-rotation the droplets are broken down into size units of less than 5 µm burst. The precisely stored heat in the nozzle body or the elastic sleeve leads to the fact that Ver use steaming and combustion without delay.

Erfahrungen in der Praxis haben gezeigt, daß die Ver­ dichtung der Dieselmaschine erheblich gesenkt werden kann, und zwar ohne daß sich ein sonst zwangsläufig größerer Zündverzug einstellt, der mit entsprechendem "Nageln" begleitet wird. Auf diese Weise sinkt auch die mechanische Belastung des Triebwerkes und die Stickoxyde erzeugende Verbrennungsendtemperatur, denn auch der Spritzbeginn kann später einsetzen.Practical experience has shown that the Ver seal of the diesel engine can be significantly reduced can, and without an otherwise necessarily greater ignition delay sets with the corresponding "Nailing" is accompanied. This way it also drops the mechanical load on the engine and the Final nitrogen oxide generating combustion temperature, because the start of spraying can also start later.

Eine Absenkung der Verdichtung führt weiterhin auch zu einer Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades. Lowering the compression also leads to an improvement in overall efficiency.  

Durch die erfindungsgemäße Hülse wird erreicht, daß über ihre in den Brennraum hineinragende Oberfläche Wärme aufgenommen wird und daß der Wärmefluß jedoch durch einen selbstregelnden Mechanismus auf ein zu­ lässiges Maß begrenzt wird. Dieser selbstregelnde Me­ chanismus wird durch die elastische Verformbarkeit der Hülse erreicht, die sich bei einer entsprechend hohen Temperatur von dem Düsenkörper abhebt und damit Über­ hitzungen des Düsenkörpers verhindert. Bei niedrigeren Temperaturen hingegen liegt die Hülse an dem Düsenkör­ per an und sorgt für eine entsprechende Wärmeübertra­ gung.The sleeve according to the invention ensures that over its surface protruding into the combustion chamber Heat is absorbed and that the heat flow, however through a self-regulating mechanism casual size is limited. This self-regulating me mechanism is characterized by the elastic deformability of the Reached sleeve, which is at a correspondingly high Temperature rises from the nozzle body and thus over prevents heating of the nozzle body. At lower ones Temperatures, however, the sleeve lies on the nozzle body per and ensures appropriate heat transfer supply.

Der Regelmechanismus hat damit auch die Eigenschaft, daß bei hoher Brennraumtemperatur der Wärmefluß nur der Düsenspitze zugeleitet wird, während bei tiefen Temperaturen die Wärme auch von den Seiten her über die Hülse in den Düsenkörper einströmen kann, so daß trotz geringem Temperaturgefälle ausreichend Zeit ge­ geben ist, schon im Zuleitungsbereich zur Düsenspitze den Kraftstoff vorzuheizen.The control mechanism also has the property that at high combustion chamber temperature the heat flow only the nozzle tip is fed while at depth Also heat the heat from the sides the sleeve can flow into the nozzle body, so that sufficient time despite low temperature drop is already in the supply area to the nozzle tip to preheat the fuel.

Erfindungsgemäß ist die Hülse im Bereich ihrer beiden Stirnseiten so mit dem Düsenkörper verbunden, daß der Zwischenraum zwischen den Stirnseiten hermetisch ver­ schlossen ist. Bei einer entsprechend starken Wärme­ einwirkung vom Brenngas auf die Hülse dehnt sie sich in ihrem nicht eingespannten bzw. befestigten Bereich stärker als der Düsenkörper. Dadurch hebt sie sich be­ reichsweise radial vom Düsenkörper ab und vermindert somit den Wärmestrom in den Düsenkörper. Mit anderen Worten, die Kontaktfläche zwischen der Hülse und dem Düsenkörper wird geringer. According to the invention, the sleeve is in the area of both of them End faces so connected to the nozzle body that the Hermetic ver is closed. With a correspondingly strong heat it expands when the fuel gas acts on the sleeve in their non-clamped or fastened area stronger than the nozzle body. This makes her stand up richly radially from the nozzle body and reduced thus the heat flow into the nozzle body. With others Words, the contact area between the sleeve and the Nozzle body gets smaller.  

Das radiale Abheben der Hülse von dem Düsenkörper kann zusätzlich entsprechend dem elastischen Federverhalten der Hülse unter dem Verbrennungsdruck geregelt werden, so daß eine optimale Wirkungsweise möglich ist. Z.B. kann die Hülse bei einer hohen Last und einem damit verbundenen hohen Verbrennungsdruck länger an dem Dü­ senkörper anliegen, da dabei mehr Wärmekapazitätsstrom aufgrund des erhöhten Kraftstofflusses gegeben ist und damit Überhitzungen vermieden werden. Bei einem nie­ drigeren Verbrennungsdruck hebt die Hülse entsprechend früher ab. Auf diese Weise wird eine Art Selbstregel­ verhalten erreicht.The radial lifting of the sleeve from the nozzle body can additionally according to the elastic spring behavior the sleeve can be regulated under the combustion pressure, so that an optimal mode of operation is possible. E.g. can the sleeve with a high load and with it associated high combustion pressure longer at the nozzle lower body because there is more heat capacity flow due to the increased fuel flow and to avoid overheating. With one never The combustion pressure lifts the sleeve accordingly earlier. In this way it becomes a kind of self-rule behavior reached.

Dies bedeutet, mit der erfindungsgemäßen Hülse wird das Zusammenwirken von Elastizitätsmodul und Wandstär­ ke der Hülse so festgelegt, daß der durch einen stei­ genden Verbrennungsdruck steigende Wandkontakt - und somit auch der Wärmefluß - so geartet ist, daß der für den höheren Verbrennungsdruck erforderliche höhere Kraftstoffstrom durch die Kraftstoffeinspritzdüse mit einer entsprechend höheren Heizleistung versehen wird, so daß die regelungstechnisch erforderliche Tempera­ tursteigerung des Kraftstoffes unabhängig von der Laststellung des Motores etwa konstant bleibt.This means with the sleeve according to the invention the interaction of modulus of elasticity and wall thickness ke the sleeve set so that by a steep increasing combustion pressure - and thus also the heat flow - is such that the for the higher combustion pressure required higher Fuel flow through the fuel injector with is provided with a correspondingly higher heating output, so that the control technology required tempera increase in fuel independent of the Load position of the motor remains approximately constant.

Dieser schnell ablaufende Druckregeleffekt überlagert sich mit dem oben genannten langsam ablaufenden Tempe­ raturregeleffekt, der auch die Warmlaufphase oder den kühlenden Schubbetrieb bei Talfahrt berücksichtigt.This fast-running pressure control effect is superimposed yourself with the slow-moving tempe mentioned above ratur control effect, which also the warm-up phase or cooling overrun mode considered when descending.

Erfindungsgemäß wird die erforderliche Wärme nunmehr nicht durch Umwandlung hochwertiger mechanischer Ener­ gie gewonnen, sondern aus dem zwangsläufigen, aller­ dings gesteuerten Wärmeübergang von den Brenngasen an den Düsenkörper bzw. den diese umgebende Hülse.According to the invention, the heat required is now not by converting high quality mechanical energy gie won, but from the inevitable, all  Controlled heat transfer from the fuel gases the nozzle body or the sleeve surrounding it.

Um dieses Ziel zu erreichen, kann die Hülse auch ent­ sprechend bezüglich ihrer Wandstärke und Oberflächen­ gestaltung insgesamt oder über Teile ihrer axialen Er­ streckung variiert werden.To achieve this goal, the sleeve can also ent speaking about their wall thickness and surfaces design in whole or in part of their axial Er aspect ratio can be varied.

In den Unteransprüchen und in den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungs­ beispielen sind hierzu entsprechende Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung offenbart.In the dependent claims and in the following based on the drawing execution described in principle Examples of this are corresponding configurations and developments of the invention are disclosed.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse; Fig. 1 shows a section through the fuel injector;

Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt durch den vorderen Bereich einer Kraftstoffeinspritzdüse in ande­ rer Ausgestaltung; und Figure 2 is an enlarged section through the front region of a fuel injector in another embodiment. and

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch den vorderen Bereich einer Kraftstoffeinspritzdüse mit einer weiteren Ausführungsform. Fig. 3 shows an enlarged section through the front region of a fuel injection nozzle with a further embodiment.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzdüse für einen Dieselmotor ist grundsätzlich von bekannter Bau­ art, weshalb nachfolgend nur auf die für die Erfindung wesentlichen Teile näher eingegangen wird.The fuel injector shown in Fig. 1 for a diesel engine is basically of known construction, which is why only the parts essential to the invention are discussed in more detail below.

Die Kraftstoffeinspritzdüse weist einen Düsenkörper 1 und eine Düsennadel 2 auf, die in einer Bohrung des Düsenkörpers 1 in Längsrichtung des Düsenkörpers 1 verschiebbar ist. Über einen Dichtring 3 ist der Dü­ senkörper 1 mit einem Zylinderkopf 4 verbunden. Wei­ terhin ist ein Ventilsitzring 5 in bekannter Weise vorgesehen.The fuel injection nozzle has a nozzle body 1 and a nozzle needle 2 , which is displaceable in a bore in the nozzle body 1 in the longitudinal direction of the nozzle body 1 . Via a sealing ring 3 , the nozzle body 1 is connected to a cylinder head 4 . Wei terhin a valve seat ring 5 is provided in a known manner.

Der vordere Bereich des Düsenkörpers 1, welcher in einen Brennraum 6, in welchem ein Kolben 7 angeordnet ist, ragt, ist mit einer Hülse 8 außenseitig umgeben. Die Hülse 8 ist lose über die zylindrische Umfangswand des Düsenkörpers 1 geschoben und lediglich an ihrem vorderen Ende 9 und ihrem hinteren Ende 10 über eine Verschweißung mit dem Düsenkörper 1 verbunden.The front area of the nozzle body 1 , which projects into a combustion chamber 6 , in which a piston 7 is arranged, is surrounded on the outside with a sleeve 8 . The sleeve 8 is loosely slid over the cylindrical peripheral wall of the nozzle body 1 and only at its front end 9 and rear end 10 is connected via a weld to the nozzle body. 1

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt in bekannter Weise über eine Zuleitung 11, einen Ringraum 12 in diesem Körper, Längsnuten 13 in der Düsennadel 2 und Aus­ trittsbohrungen 14 am vorderen Ende des Düsenkörpers 1.The fuel injection is carried out in a known manner via a feed line 11 , an annular space 12 in this body, longitudinal grooves 13 in the nozzle needle 2 and from bore holes 14 at the front end of the nozzle body 1st

Die Hülse 8 ist relativ dünnwandig und aus einem Mate­ rial, das elastisch verformbar ist. Bei einer ent­ sprechenden Temperaturerhöhung hebt die Hülse 8 von dem Düsenkörper 1 ab (siehe gestrichelte Darstellung). Sie ist damit nur noch im Bereich ihrer beiden Enden fest mit dem Düsenkörper 1 verbunden.The sleeve 8 is relatively thin-walled and made of a mate rial that is elastically deformable. With a corresponding temperature increase, the sleeve 8 lifts off from the nozzle body 1 (see dashed line). It is thus only firmly connected to the nozzle body 1 in the region of its two ends.

Im Bedarfsfalle können auch wärmeübertragende Medien in den entstehenden Spaltraum zwischen der Hülse 8 und dem Düsenkörper 1 eingebracht sein, deren stoffliche Eigenschaften den gewünschten Regelungsprozeß mitbe­ einflussen.If necessary, heat-transferring media can also be introduced into the gap between the sleeve 8 and the nozzle body 1 , the material properties of which influence the desired control process.

Ebenso kann zwischen der Hülse 8 und dem Düsenkörper 1 zur Verminderung des Wärmeaufnahmevermögens eine iso­ lierende Keramikschicht angeordnet sein.Likewise, an insulating ceramic layer can be arranged between the sleeve 8 and the nozzle body 1 to reduce the heat absorption capacity.

Die gewünschte Regeltemperatur kann sowohl über die Paarung der Ausdehnungskoeffizienten der Werkstoffe von Hülse 8 und Düsenkörper 1 als auch über eine me­ chanische Vorspannung der Kontaktflächen zwischen dem Düsenkörper 1 und der Hülse 8, als auch über die Me­ chanismen des Wärmeüberganges bzw. der Isolation zwi­ schen dem Düsenkörper 1 und der Hülse 8 eingestellt werden. Auf diese Weise bieten sich weite konstruktive Möglichkeiten.The desired control temperature can both via the pairing of the expansion coefficients of the materials of the sleeve 8 and the nozzle body 1 as well as via a mechanical prestressing of the contact surfaces between the nozzle body 1 and the sleeve 8 , and also via the mechanisms of the heat transfer or the insulation between the nozzle body 1 and the sleeve 8 can be adjusted. This opens up a wide range of design options.

Zur weiteren Steuerung bzw. Beeinflussung des Wärme­ überganges zwischen der Hülse 8 und dem Düsenkörper 1 kann der Düsenkörper 1 auf seiner der Hülse zugewand­ ten Seite mit Rillen 15 (siehe Fig. 2) versehen sein. Die Rillen 15 können sowohl in Umfangs- als auch in Längsrichtung des Düsenkörpers verlaufen. Durch die Rillen 15 wird die Kontaktfläche verringert. Darüber hinaus können sie zur Einleitung von wärme- oder käl­ teübertragenden Medien dienen. Eine derartige Ausge­ staltung ist in der Fig. 2 rechts dargestellt. Selbst­ verständlich ist im Rahmen der Erfindung auch eine um­ gekehrte Lösung möglich; d. h. daß Rillen in der Hülse 8 auf der dem Düsenkörper 1 zugewandten Seite einge­ bracht sind.To further control or influence the heat transfer between the sleeve 8 and the nozzle body 1, the nozzle body 1 on its associated wall of the sleeve-hand side with grooves 15 (see Fig. 2) be provided. The grooves 15 can run both in the circumferential and in the longitudinal direction of the nozzle body. The contact area is reduced by the grooves 15 . In addition, they can be used to introduce heat or cold transfer media. Such a configuration is shown on the right in FIG. 2. Of course, an inverted solution is also possible within the scope of the invention; that is, grooves are introduced into the sleeve 8 on the side facing the nozzle body 1 .

Um eine zu starke Belastung von Schweißnähten mit axialen Dehnkräften zu verhindern, kann die Hülse 8 auch mit membranartigen Kompensatoren versehen werden. Hierzu ist in der Fig. 2 links eine entsprechende Lö­ sung für die Hülse dargestellt. Wie ersichtlich be­ sitzt dabei die Hülse 8′ eine Wellenform bzw. die Form eines Faltenbalges. Auf diese Weise lassen sich die Wärmeübertragung ebenfalls zielgerecht beeinflussen und zu starke Belastungen der Schweißnähte vermeiden.In order to prevent excessive stress on welds with axial expansion forces, the sleeve 8 can also be provided with diaphragm-type compensators. For this purpose, a corresponding solution for the sleeve is shown on the left in FIG. 2. As can be seen, the sleeve 8 'sits a wave shape or the shape of a bellows. In this way, the heat transfer can also be influenced in a targeted manner and excessive stress on the weld seams avoided.

Ebenso ist es auch möglich, das vordere Ende der Hülse 8 mit einer Umbördelung 16 zu versehen und dann das Ende selbst tellerartig an einem wenigstens annähernd rechtwinklig zur Längsrichtung der Düse verlaufenden Absatz 17 zu befestigen. Auf diese Weise ergibt sich eine Art Tellerfederwirkung.Likewise, it is also possible to provide the front end of the sleeve 8 with a flange 16 and then to fasten the end itself in the manner of a plate to a shoulder 17 which is at least approximately perpendicular to the longitudinal direction of the nozzle. In this way, there is a kind of plate spring effect.

Aus der Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltung der Hül­ se 8 ersichtlich. Wie dargestellt sind die beiden En­ den zur Verbindung mit dem Düsenkörper 1 nicht mit diesem verschweißt, sondern sie sind mit einer Einrol­ lung 18 versehen. Zusätzlich sind für eine einfache Einhaltung von Passungstoleranzen die Kontaktflächen zwischen dem Düsenkörper 1 und der Hülse 8 kegelig ge­ formt. Die Hülse wird dabei vor ihrer Befestigung am Düsenkörper 1 mit einer definierten axialen Vorspan­ nung auf den Düsenkörper 1 gepreßt, und anschließend werden die Einrollungen 18 in den entsprechenden Be­ reichen des Düsenkörpers 1 mit den verringerten Durch­ messern eingebracht. Nach der Befestigung der Hülse 8 kann diese auf den Düsenkörper 1 nachgeprägt werden, was gegebenenfalls bei höheren Temperaturen hervorge­ hen kann, um ein definiertes Regelverhalten bei engen Toleranzen zu erhalten.A further embodiment of the sleeve 8 can be seen from FIG. 3. As shown, the two ends are not welded to the connection to the nozzle body 1 , but they are provided with a Einrol development 18 . In addition, the contact surfaces between the nozzle body 1 and the sleeve 8 are conically shaped for easy compliance with fit tolerances. The sleeve is pressed prior to its attachment to the nozzle body 1 with a defined axial preload on the nozzle body 1 , and then the curls 18 in the corresponding loading range of the nozzle body 1 with the reduced diameter introduced. After the sleeve 8 has been fastened, it can be re-embossed onto the nozzle body 1 , which, if appropriate, can be provided at higher temperatures in order to obtain a defined control behavior with narrow tolerances.

Claims (11)

1. Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, mit einer entgegen der Strömungsrichtung des Kraftstoffes öffnenden, in einem Düsenkörper angeordneten Düsennadel und mit einer am brennraumseitigen Ende des Düsenkör­ pers angeordneten Hülse, die den Düsenkörper um­ gibt und die wenigstens teilweise in einen Brenn­ raum der Brennkraftmaschine hineinragt, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) derart elastisch verformbar ist, daß sich bei Temperaturerhöhungen die Kontaktfläche zwischen der Hülse (8) und dem Düsenkörper (1) verringert.1. Fuel injection nozzle for internal combustion engines, in particular for diesel engines, with an opening against the flow direction of the fuel, arranged in a nozzle body and a nozzle needle arranged at the combustion chamber end of the nozzle body pers, which gives the nozzle body and at least partially in a combustion chamber Internal combustion engine protrudes, characterized in that the sleeve ( 8 ) is elastically deformable in such a way that the contact area between the sleeve ( 8 ) and the nozzle body ( 1 ) is reduced when the temperature rises. 2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Hülse (8) zusätzlich in Abhängigkeit von der eingespritzten Kraftstoffmenge und dem davon abhängigen Verbrennungsdruck elastisch verformt.2. Fuel injection nozzle according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 8 ) additionally deforms elastically depending on the amount of fuel injected and the combustion pressure dependent thereon. 3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) am vorderen und am hinteren Ende (9, 10) fest mit dem Düsenkörper (1) verbunden ist, und daß sie zwischen den Enden wenigstens teil­ weise nur lose an dem Düsenkörper (1) anliegt.3. Fuel injection nozzle according to claim 1 or 2, characterized in that the sleeve ( 8 ) at the front and at the rear end ( 9 , 10 ) is fixedly connected to the nozzle body ( 1 ), and that at least partially loosely between the ends abuts the nozzle body ( 1 ). 4. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) mit membranartigen Kompensatoren versehen ist.4. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sleeve ( 8 ) is provided with membrane-like compensators. 5. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) wenigstens teilweise als Wellenrohr (8′) ausgebildet ist.5. Fuel injection nozzle according to claim 4, characterized in that the sleeve ( 8 ) is at least partially designed as a shaft tube ( 8 '). 6. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (1) auf seiner der Hülse (8) zuge­ wandten Seite mit Rillen (15) versehen ist.6. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the nozzle body ( 1 ) on its the sleeve ( 8 ) facing side is provided with grooves ( 15 ). 7. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche l bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (8) auf ihrer dem Düsenkörper (1) Zuge­ wandten Seite mit Rillen versehen ist.7. Fuel injection nozzle according to one of claims l to 5, characterized in that the sleeve ( 8 ) on its side facing the nozzle body ( 1 ) is provided with grooves. 8. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere und das hintere Ende (9, 10) der Hülse (8) jeweils durch eine Schweißverbindung mit dem Düsenkörper (1) verbunden ist. 8. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the front and rear ends ( 9 , 10 ) of the sleeve ( 8 ) are each connected by a welded connection to the nozzle body ( 1 ). 9. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende (9) der Hülse (8) mit einer Um­ bördelung (16) versehen ist und das Ende selbst tellerfederartig mit einem wenigstens annähernd rechtwinklig zur Längsrichtung der Düse verlaufen­ den Absatz (17) des Düsenkörpers mit diesem ver­ bunden ist.9. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the front end ( 9 ) of the sleeve ( 8 ) is provided with a flange ( 16 ) and the end itself is like a plate spring with an at least approximately perpendicular to the longitudinal direction of the nozzle the paragraph ( 17 ) of the nozzle body is connected to this ver. 10. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Enden (9, 10) der Hülse (8) durch Rol­ lungen (18) mit dem Düsenkörper (1) verbunden sind.10. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the two ends ( 9 , 10 ) of the sleeve ( 8 ) by Rol lungs ( 18 ) with the nozzle body ( 1 ) are connected. 11. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen zwischen dem Düsenkörper (1) und der Hülse (8) kegelförmig ausgebildet sind.11. Fuel injection nozzle according to one of claims 1 to 10, characterized in that the contact surfaces between the nozzle body ( 1 ) and the sleeve ( 8 ) are conical.