DE19539799A1 - Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Informationseinrichtung für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer Verarbei
tungseinrichtung, die anzeigbare Informationssignale in Form von Symbolen in Abhängig
keit von Sensoren erfaßten Meßsignalen und/oder von außen erhaltenen Signalen bildet.
Verschiedene den Fahrbetrieb betreffende Informationen, wie beispielsweise die Fahrge
schwindigkeit, Daten der Abstandsregelung oder Informationen über den fahrbaren Zu
stand, werden herkömmlich durch fest an der Armaturentafel vorgesehene Instrumente
angezeigt.
Um den Fahrer auf bestimmte wichtige Fahrzustände aufmerksam zu machen, wird in
jüngster Zeit immer mehr vorgeschlagen, wichtige Meß- und Warninformationen im Ge
sichtsfeld des Fahrers mit Hilfe eine Head-up-Displays oder freiprogrammierbaren Anzeigen
darzustellen. Bei Head-up-Displays wird ein virtuelles Bild erzeugt, das in einer bestimmten
scheinbaren Entfernung in die Außensicht eingespiegelt und ihr dadurch überlagert wird.
Solche Head-up-Displays haben den Vorteil, daß der Blick des Fahrers nicht von der
Außenwelt abgewendet werden muß und so die Aufmerksamkeit nach vorn auf das Fahrge
schehen gerichtet und das periphere Sehen erhalten bleibt. Die Anforderungen an die
visuelle Aufmerksamkeit des Fahrers infolge von auftretenden Kontrastproblemen, vor allem
durch den sehr hellen Hintergrund und die Lesbarkeit der Anzeige sowie durch die Verar
beitbarkeit der aufgenommenen Bilder sind jedoch bei solchen Anzeigen sehr hoch.
Freiprogrammierbare Anzeigen werden vorzugsweise ebenfalls auf der Amaturentafel so
angeordnet, daß der Fahrer während der Fahrt seine Blickrichtung nicht nach rechts oder
links ändern muß.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, mit einer möglichst geringen Anzahl von wech
selnden Anzeigebildern einen möglichst großen Informationsgehalt für den Fahrer zu
schaffen, wobei die angezeigten Informationen selbsterklärend dargestellt werden sollen.
Die Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Informationseinrichtung durch die kennzeich
nenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Die Unteransprüche stellen dabei vorteil
hafte Weiterbildungen dar.
Erfindungsgemäß erfolgt eine Veränderung der symbolhaften Darstellung mindestens eines
der Informationssignale in Beziehung zu den betragsmäßigen Werten der zugehörigen
Signale, wobei die Beziehung zu den betragsmäßigen Werten vorteilhafterweise durch eine
veränderliche Größe der Darstellung der Informationssignale hergestellt wird. Gemäß einer
Weiterbildung wird mindestens eines der Informationssignale in Abhängigkeit der betrags
mäßigen Größe des jeweiligen Signals farblich veränderlich abgebildet. Um eine selbster
klärende Wirkung der Anzeige zu erhalten, werden die Informationssignale bevorzugt bild
haft dargestellt. Durch die kontinuierliche Veränderung der einzelnen bildhaften Darstel
lungen und damit des nicht laufend wechselnden Anzeigebildes wird außerdem die
Verarbeitbarkeit der Informationen für den Fahrzeugführer verbessert.
Weiterhin kann vorgesehen sein, daß die Darstellung mindestens eines der Informations
signale nur nach Überschreiten eines Grenzwertes des dem Informationssignal zugeordne
ten Signals erfolgt. Diese Ausgestaltung der Erfindung weist dadurch den Vorteil auf, daß
das im Sichtbereich des Fahrers befindliche Anzeigebild nicht mit einer großen Anzahl von
Darstellungen überladen wird.
Nachfolgend wir die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt. Die zugehö
rigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild der Informationseinrichtung,
Fig. 2 ein Anzeigebild mit Darstellungen für die Abstandsregelung, die Fahrge
schwindigkeit und den Straßenzustand,
Fig. 2a bis 2d Anzeigebilder mit einer sich verändernden Darstellung für die Ab
standsregelung und
Fig. 3a bis 3e Anzeigebilder mit in üblicher Tachometerform bei unterschiedlichen
Betriebszuständen des Fahrzeuges.
Die in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Informationseinrichtung mit einem Head-up-
Display weist im wesentlichen eine Verarbeitungseinrichtung 1 auf, in welcher von Senso
ren 2a bis 2n stammende Signale M1 bis Mn verarbeitet werden. Solche Signale können
bei einer eingeschalteten Abstandsregelung der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug
die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeuges oder die eigene Geschwindigkeit
sowie die Information über den Fahrbahnzustand oder die herrschende Sichtweite oder
auch per Funk eingespielte Verkehrsschilder sein. Denkbar ist dabei auch die Anzeige der
eingestellten Fahrgeschwindigkeit bei einer Geschwindigkeitsregeleinrichtung. Die in ein
anzeigbares Format gebrachten Informationssignale I1 bis In werden Mittel 3 zugeführt, die
über ihre optische Einrichtung die Informationssignale I1 bis In auf die Windschutzscheibe 4
des Fahrzeuges einspiegeln.
Das als Pixelgrafik in linearer Form ausgebildete Anzeigebild, wie es in Fig. 2 gezeigt ist,
weist drei Bereiche A, B und C auf, in denen Informationssignale I1 bis I5 dargestellt sind.
Bei einer eingeschalteten Abstandsregelung wird das Informationssignal I1 als Rückansicht
eines Kraftfahrzeuges eingespiegelt. Sowie die eigene Geschwindigkeit I2 sowohl als
dunkler Balken als auch als Ziffer im Bereich C eingeblendet. Weiterhin ist die Fahrge
schwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeuges als Informationssignal I3 wiedergegeben.
Der Bereich B des Anzeigebildes steht Warninformationen I4 der unterschiedlichsten Art zur
Verfügung, wobei diese in Abhängigkeit einer eingestellten Priorität sichtbar gemacht
werden. Neben Fahrbahnzustandsinformationen, wie Glätte, oder Sichtweitewarnungen
können in Zukunft auch Verkehrsschilder über Funk eingeblendet werden.
In den weiteren Fig. 2a bis 2d ist die kontinuierliche Veränderung des angezeigten
Informationssignals I1 in Abhängigkeit der betragsmäßigen Werte des Abstandes zu einem
vorausfahrenden Fahrzeug in vier Stufen gezeigt. Mit geringer werdenden Abstand zum
vorausfahrenden Fahrzeug rückt nicht nur die symbolische Ansicht des Fahrzeuges auf der
im Gesichtsfeld befindlichen Anzeige immer näher; in hoher Gefahrensituation sind auch die
Rücklichter des Fahrzeugs nicht mehr dargestellt. Im Gegensatz zu einer zweiten Ziffern
darstellung neben der Geschwindigkeitsanzeige I2, I3, I5 ist eine sehr gute Verarbeitbarkeit
für den Fahrzeugführer gegeben, da dieser das Näherkommen des symbolischen Fahr
zeuges sofort mit Gefahr assoziiert. Eine andere Möglichkeit des Anzeigebildes, nämlich die
übliche Tachometerform, ist in den Fig. 3a bis 3e gezeigt. In Fig. 3a beinhaltet die
Anzeige nur die Information I2 über die Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeuges, es ist
weder eine Abstandsregelung noch eine Geschwindigkeitsregelung eingeschaltet.
Gefahrensituationen treten ebenfalls nicht auf. Im Anzeigebild der Fig. 3b ist über das
Informationssignal I1 zu erkennen, daß die Abstandsregelung eingeschaltet wurde, das
Fahrzeug jedoch noch nicht an ein vorausfahrendes Fahrzeug angedocket hat, da der
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug noch zu groß ist. Bei dem Anzeigebild der Fig. 3c
wurde bereits an das vorausfahrende Fahrzeug angedockt. Die Information erhält der
Fahrer über das Signal I3. Es wird außerdem die eigene Geschwindigkeit I2, sowie die
eingestellte Geschwindigkeit I5 der Geschwindigkeitsregeleinrichtung anzeigt. In Fig. 3d
wird außerdem eine Warninformation I4, daß eine eingeschränkte Sichtweite wegen Nebels
vorherrscht, ausgegeben. In der Fig. 3e wird durch die Information I2 und I3 signalisiert,
daß das Fahrzeug die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeuges erreicht hat und
jetzt in einem Abstand, der sehr gering ist, angedocket fährt. Gleichzeitig wird eine
Information I4 "Eisglätte" angezeigt und somit der Fahrer auf eine Gefahrensituation
aufmerksam gemacht.
Neben der kontinuierlichen Veränderung der Größe der bildlichen Darstellung einzelner In
formationen können wichtige Informationen auch farblich hervorgehoben werden. Die Erfin
dung kann sowohl bei Head-up-Displays als auch fürprogrammierbare Anzeigen Verwen
dung finden.
Bezugszeichenliste
1 Verarbeitungseinrichtung
2a-2n Sensoren
M1-Mn Signale
I1-In Informationssignale
3 Mittel
4 Windschutzscheibe
A, B, C Bereich
2a-2n Sensoren
M1-Mn Signale
I1-In Informationssignale
3 Mittel
4 Windschutzscheibe
A, B, C Bereich
Claims (7)
1. Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer Verarbeitungseinrichtung, die an
zeigbare Informationssignale in Form von Symbolen in Abhängigkeit von Sensoren
erfaßter Meßsignale und/oder von außen erhaltener Signale bildet, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Veränderung des dargestellten Symbols mindestens eines der
Informationssignale (I1-In) auf einem Anzeigeteil (4) in Beziehung zu den betrags
mäßigen Werten der zugehörigen Signale (M1-Mn) erfolgt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Darstellung der Informa
tionssignale (I1-In) bildhaft erfolgt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der
Informationssignale (I1-In) während der Anzeige in seiner Größe veränderlich
darstellbar ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß minde
stens eines der Informationssignale (I1-In) farblich veränderlich darstellbar ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Veränderung der dargestellten Symbole kontinuierlich erfolgt.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die An
zeige mindestens eines der Informationssignale (I1-In) nach Überschreitung eines
Grenzwertes durch das dem Informationssignal zugeordneten Signal (M1-MN) erfolgt.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die darge
stellten Symbole der Informationssignale (I1-In) verkehrs- oder fahrbahnrelevante Meß-
oder Warndaten wiedergeben.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19539799A DE19539799A1 (de) | 1994-11-03 | 1995-10-26 | Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
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DE19539799A DE19539799A1 (de) | 1994-11-03 | 1995-10-26 | Informationseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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