DE19537609C1 - Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Diebstahlschutzvorrichtung für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Diebstahlschutzvorrichtung für
ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1,
mit deren Hilfe verhindert wird, daß ein unrechtmäßiger Be
nutzer sich Zugang zu dem Fahrzeug verschafft oder das Fahr
zeug bewegen kann.
Eine bekannte Diebstahlschutzvorrichtung (EP 0138090 A2) hat
einen tragbaren Sender, der in einem Schlüssel angeordnet ist
und der ein Identifizierungssignal sendet. Eine
Empfangsantenne ist in einem Seitenspiegel angeordnet. Sie
empfängt das Identifizierungssignal und leitet es an eine
Empfangseinheit weiter. Ein Vergleicher vergleicht das
Identifizierungssignal mit einem fest gespeicherten
Sollsignal und erzeugt ein Steuersignal, wenn die zwei
Signale übereinstimmen. Ein elektrischer Aktuator wirkt
abhängig von dem Steuersignal auf eine Schließvorrichtung
ein.
Die Empfangsantenne ist zusätzlich in das Kraftfahrzeug ein
gebaut und mit separaten Verbindungsleitungen zu der
Empfangseinheit versehen.
Eine weitere bekannte Diebstahlschutzvorrichtung (DE 295 08 903 U1)
weist einen Funkempfänger auf, der über eine Antenne
ein Funksignal empfangen kann, das über eine Sendeanlage
ausgesendet wird. Die Antenne kann als externe Antenne am
Kraftfahrzeug montiert oder ein integrierter Bestandteil des
Funkempfängers sein. Der Funkempfänger erzeugt bei Empfang
des entsprechenden Funksignals ein Empfangssignal, das einem
Steuerschaltkreis zugeführt wird. Der Steuerschaltkreis steht
in Verbindung mit drei Schaltmitteln, die jeweils einem
Stromkreis des zu sichernden Kraftfahrzeugs angeordnet sind
und den jeweiligen Stromkreis abhängig von dem Empfangssignal
entweder schließen oder öffnen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahl
schutzvorrichtung zu schaffen, die einfach und ohne zusätzli
che Verbindungsleitungen aufgebaut ist.
Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Er
findung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden unter
Bezugnahme auf die schematische Zeichnung näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen
Diebstahlschutzvorrichtung.
Eine Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weist
einen Sender 1 und eine Empfangsantenne auf. In dem Sender 1
wird bei Betätigen einer Taste ein binäres Codesignal
erzeugt, mit einem hochfrequenten Trägersignal moduliert und
als Identifikationssignal ausgesendet.
Die Empfangsantenne empfängt das Identifikationssignal und
leitet es an eine Auswerteeinheit 2 weiter. In der Auswerte
einheit 2 wird das Identifikationssignal in das Codesignal
umgewandelt.
Die Diebstahlschutzvorrichtung weist auch eine Steuereinrich
tung 3 auf, die eine Vergleichsvorrichtung enthält. Das
Codesignal wird in der Vergleichsvorrichtung mit einem dort
gespeicherten Sollcodesignal verglichen.
Zum Erzeugen des Codesignals und des Sollcodesignals kann ein
sogenannter Wechselcode oder Festcode verwendet werden. Bei
einem Festcode sind bei jedem Betätigen des Senders 1 das
Codesignal und bei Empfang des Codesignals das Sollcodesignal
gleich. Bei einem Wechselcode wird bei jedem Betätigen des
Senders das Codesignal und bei Empfang des Codesignals das
Sollcodesignal mit Hilfe eines mathematischen Algorithmus
geändert.
Von der Steuereinrichtung 3 wird ein Steuersignal erzeugt,
wenn das Codesignal mit dem Sollcodesignal übereinstimmt.
Ein Sicherheitsaggregat 4 im Kraftfahrzeug wird von der
Steuereinrichtung 3 durch das Steuersignal angesteuert. Das
Sicherheitsaggregat 4 kann eine Türschloßverriegelung oder
ebenso eine sogenannte Wegfahrsperre sein.
Unter einer Wegfahrsperre sind solche elektronischen Geräte
im Kraftfahrzeug zu verstehen, die ein Starten des Motors nur
bei berechtigter Freigabe ermöglichen. So kann beispielsweise
das Motorsteuergerät, ein Ein/Aus-Ventil der Kraftstofflei
tung oder ein Schalter im Zündkreis von der Steuereinrichtung
freigegeben werden.
In Kraftfahrzeugen ist üblicherweise eine Antenne 5 (im
folgenden als Radioantenne bezeichnet) für den Empfang von
Rundfunksignalen für das Autoradio 6 ohnehin vorhanden. Die
Radioantenne 5 ist auch für den Empfang von hochfrequenten
Signalen ausgelegt, da Rundfunksignale im Langwellen- bis hin
zum Ultrakurzwellenbereich übertragen und empfangen werden.
Erfindungsgemäß wird bei der Diebstahlschutzvorrichtung als
Empfangsantenne die Radioantenne 5 verwendet. Zum Empfang des
hochfrequenten Identifikationssignals muß somit keine
konstruktive Änderung an der Radioantenne 5 vorgenommen
werden.
Die Auswerteeinheit 2 ist mit der Radioantenne 5 verbunden,
wobei eine ohnehin vorhandene elektrische Verbindung zwischen
der Radioantenne 5 und dem Autoradio 6 genutzt wird. Diese
Verbindung weist in der Nähe des Autoradios 6 eine Abzweigung
zu der Auswerteeinheit 2 auf.
Bei der Diebstahlschutzvorrichtung entfallen folglich die
separate Empfangsantenne wie auch Teile der eigenen
elektrischen Verbindung zwischen der Auswerteeinheit 2 und
der Radioantenne s.
Für Autoradios 6 wird das hinlänglich bekannte
Superheterodyn-Prinzip angewendet, das im folgenden kurz
erläutert wird. Autoradios, die nach dem Superheterodyn-Prin
zip aufgebaut sind, weisen einen Eingangsfilter 7, eine
Mischstufe 8 und einen Lokaloszillator 9 auf.
Signale, deren Frequenz außerhalb des Frequenzbereichs der
Rundfunksignale liegen, werden von dem Eingangsfilter 7
unterdrückt, weil es als breitbandiger Bandpaß ausgeführt
ist.
In der Mischstufe 8 wird ein empfangenes Rundfunksignal mit
einem Mischsignal multipliziert, das von dem Lokaloszillator
9 erzeugt wird und dessen Frequenz die Oszillatorfrequenz
ist. Das Mischsignal hat eine Frequenz, die etwa gleich der
Differenz aus der Frequenz eines Trägersignals einer
Rundfunkfrequenz und der einer Zwischenfrequenz ist.
Das Rundfunksignal wird in der Mischstufe 8 derart in seiner
Frequenzlage umgesetzt, daß die Frequenz des Trägersignals
zur Zwischenfrequenz wird. Dadurch wird erreicht, daß
unabhängig von der Frequenz des Trägersignals am Ausgang der
Mischstufe 8 das Rundfunksignal die Zwischenfrequenz hat.
Ein Zwischenfrequenzfilter 10 ist mit der Mischstufe 8
verbunden und als Bandpaß so ausgelegt, daß nur Frequenzen
durchgelassen werden, die in einem schmalen Frequenzband um
die Zwischenfrequenz liegen.
Von einem nachgeschalteten Demodulator 11 wird das Rundfunk
signal demoduliert und an einen Treiber 12 weitergeleitet,
der das Rundfunksignal verstärkt und einem Lautsprecher
zu führt.
Für die Auswerteinheit 2 der Diebstahlschutzvorrichtung wird
auch das Superheterodyn-Prinzip angewendet. So wird für die
Auswerteeinheit 2 der Diebstahlschutzvorrichtung das
Zwischenfrequenzfilter 10 und der Demodulator 11 des
Autoradios 6 verwendet. Dies führt zu einer Vereinfachung der
Diebstahlschutzvorrichtung, da ohnehin vorhandene
Einrichtungen des Autoradios 6 verwendet werden.
Die Auswerteeinheit 2 weist darüber hinaus auch eine
Schaltvorrichtung 13 auf, in der ein Eingangsschalter 14 und
ein Ausgangsschalter 15 angeordnet sind. Der Eingangsschalter
14 verbindet in seinem EIN-Zustand die Radioantenne mit einer
Umsetzeinrichtung 16. Der Ausgangsschalter 15 verbindet die
Umsetzeinrichtung 16 in seinem EIN-Zustand mit dem
Zwischenfrequenzfilter 10.
Der Eingangs- und der Ausgangsschalter 14, 15 befinden sich
in ihrem EIN-Zustand, solange der Zündschalter ausgeschaltet
ist. Somit wird das Identifikationssignal nur dann an die
Diebstahlschutzvorrichtung weitergeleitet, wenn der
Zündschalter ausgeschaltet ist. Das Identifikationssignal
wird dann von der Radioantenne 5 über eine Verbindungsleitung
an die Umsetzeinrichtung 16, die einen Vorfilter 17, einen
Oszillator 18 und einen Multiplizierer 19 aufweist,
weitergeleitet.
Das Vorfilter 17 filtert hochfrequente Störungen des
Identifikationssignals aus. Der Oszillator 18 erzeugt ein
Multiplikatorsignal, dessen Frequenz ungefähr gleich der
Differenz aus der Frequenz des Identifikationssignals und der
Zwischenfrequenz ist. Von dem Multiplizierer 19, wird das
Identifikationssignal durch multiplizieren mit dem
Multiplikatorsignal in ein Zwischenfrequenzsignal umgewandelt
und an das Zwischenfrequenzfilter 10 weitergeleitet.
Durch die Umsetzeinrichtung 16 wird das Identifikationssignal
so in seiner Frequenz umgesetzt, daß es die gleiche Träger
frequenz hat wie das Rundfunksignal nach der Mischstufe 8.
Wenn der Zündschalter ausgeschaltet ist, werden der
Demodulator 11 und das Zwischenfrequenzfilter 10 unabhängig
von der Energieversorgung des Autoradios 6 mit Energie
versorgt.
Das Zwischenfrequenzfilter 10 filtert störende Signalanteile
in Nebenfrequenzbändern des Zwischenfrequenzsignals heraus,
die durch die Multiplikation des Identifikationssignals mit
dem Mischsignal entstehen.
Der Demodulator 11 demoduliert das Zwischenfrequenzsignal und
erhält dadurch das Codesignal. Für die Erfindung ist es dabei
unwesentlich, ob das Zwischenfrequenzsignal ein
amplitudenmoduliertes oder ein frequenzmoduliertes Signal
ist.
Zwischen dem Demodulator 11 und der Steuereinrichtung 3 kann
eine Signalaufbereitungseinheit 20 angeordnet sein, von der
Rechtecksignale mit einer hohen Flankensteilheit aus dem
demodulierten Signal erzeugt werden. Dadurch kann der Verlust
an Flankensteilheit durch den Demodulator 11 mit geringer
Güte kompensiert werden. Eine hohe Flankensteilheit wird von
der Steuereinrichtung 3 für eine korrekte Verarbeitung des
Codesignals benötigt.
Die Steuereinrichtung 3 kann auch einen Mikroprozessor
aufweisen, der das Codesignal mit dem Sollcodesignal
vergleicht und bei Wechselcode zusätzlich das Sollcodesignal
erzeugt. Darüberhinaus kann der Mikroprozessor auch Steuer
funktionen übernehmen, wie das Steuern der Schaltvorrichtung
13.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird das
Eingangsfilter 7, die Mischstufe 8 und der Lokaloszillator 9
des Autoradios 6 für die Umsetzeinrichtung 16 verwendet,
wodurch die Diebstahlschutzvorrichtung vereinfacht wird, da
ohnehin vorhandene Teile des Autoradios 6 verwendet werden.
Das Eingangsfilter 7 muß dann so ausgelegt sein, daß es die
Frequenz des Identifikationssignals durchläßt. Der Lokal
oszillator 9 ist dann so ausgebildet, daß die
Oszillatorfrequenz von der Steuereinrichtung 3 so steuerbar
ist, daß sie in etwa gleich der Differenz aus der Frequenz
des Identifikationssignals und der Zwischenfrequenz ist.
Die Schaltvorrichtung 13 entfällt dann, da der Lokal
oszillator 9 von der Steuereinrichtung 3 so angesteuert wird,
daß das Identifikationssignal in der Mischstufe 8 auf die
Zwischenfrequenz umgesetzt wird, wenn der Zündschalter
ausgeschaltet ist.
In einem Beispiel der Ausgestaltung der Erfindung hat das
Identifikationssignal eine Trägerfrequenz von etwa 434 Mhz
und die Zwischenfrequenz beträgt in etwa 11 Mhz.
Dementsprechend ist die Frequenz des Multiplikatorsignals
423 Mhz. Das Zwischenfrequenzfilter 10 hat als Bandpaß eine
Mittenfrequenz von etwa 11 Mhz und eine Bandbreite von etwa
10 Khz.
Claims (4)
1. Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die auf
weist:
- - einen Sender (1), der ein Identifikationssignal erzeugt und aussendet,
- - eine Empfangsantenne, die das Identifikationssignal emp fängt und an eine Auswerteeinheit (2) weiterleitet,
- - die Auswerteeinheit (2), die das Identifikationssignal in ein Codesignal umwandelt,
- - eine Steuereinrichtung (3), die das Codesignal mit einem Sollcodesignal vergleicht und bei einer Übereinstimmung der beiden Signale ein Steuersignal erzeugt, und
- - ein Sicherheitsaggregat (4), das abhängig von dem Steuer signal gesteuert wird,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Empfangsantenne die Antenne (5) des Autoradios ist,
- - daß die Auswerteeinheit (2) eine Filtervorrichtung und ei ne Demodulatorvorrichtung aufweist,
- - daß als Filtervorrichtung der ohnehin vorhandene Zwischen frequenzfilter (10) des Autoradios (6) verwendet wird, und
- - daß als Demodulatorvorrichtung der ohnehin vorhandene De modulator (11) des Autoradios (6) verwendet wird.
2. Diebstahlschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Auswerteeinheit (2) eine Umsetzein
richtung (16) aufweist, die das Identifikationssignal durch
ein Umsetzen der Frequenz in ein Zwischenfrequenzsignal um
wandelt, daß die Umsetzeinrichtung (16) mit der Filtervor
richtung, die das Zwischenfrequenzsignal filtert, verbunden
ist, und daß die Demodulatorvorrichtung, die das Zwischen
frequenzsignal in das Codesignal demoduliert, mit der Filter
vorrichtung verbunden ist.
3. Diebstahlschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Umsetzeinrichtung (16) mit der Antenne
(5) und der Demodulatorvorrichtung solange elektrisch verbun
den ist, wie ein Zündschalter ausgeschaltet ist.
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