DE1953586C - Ship with at least two propellers - Google Patents

Description

i 953 586i 953 586

Die Erfindung betrifft ein Schiff mit mehreren mit einem Schiffsrumpf IC und Schiffsschrauben 12 Schrauben, insbesondere ein Doppelschraubenschiff, und 14, die symmetrisch beiderseits der Mittellängs- und eine verbesserte Schiffsschrauben- und Ruder- ebene 16 des Schiffes angeordnet sind. Den Schiffsanordnung für dieses Schiff. schrauben 12 und 14 sind achtern symmetrisch The invention relates to a ship with a plurality of ships having a hull IC and propellers 12 Screws, in particular a twin screw ship, and 14, which are symmetrical on both sides of the central longitudinal and an improved propeller and rudder plane 16 of the ship are arranged. The ship arrangement for this ship. bolts 12 and 14 are symmetrical aft

Bei heikömmlichen Doppelschraubenschiffen ist 5 beiderseits der Mittellängsebene 16 Ruder 17 und 18 es üblich, die Schiffsschrauben symmetrisch beider- nachgeordnet. Die Ruder 17 und 18 befinden sich seits der lotrechten Mittellängsebene des Schiffes so direkt hinter den zugehörigen Schiffsschrauben 12 anzuordnen, daß der Abstand zwischen beiden und 14. Das entspricht der heute üblichen Bauweise; Schiffsschrauben wesentlich größer als der Durch- gegenüber dem in Fig. 1 gestrichelt dargestellten messer beider Schiffsschrauben ist. Dabei ist ent- io gemeinsamen Mittelruder wird dem Doppelruder, weder für beide Schiffsschrauben ein gemeinsames bei dem jeder Schraube ein separates Ruder zuRuder oder für jede Schiffsschraube ein separates geordnet ist, irn allgemeinen der Vorzug gegeben, Ruder vorgesehen. Das gemeinsame Ruder ist dann da das gemeinsame Mittelruder einem Doppelin dei lotrechten Mittellängsebene des Schiffes an- schraubenschiff wesentlich weniger Manövrierfähiggeordnet, während sich die separaten R;ider jeweils 15 keit als das Doppelruder gibt. Als Ruder 17 und 18 genau hinter den zugehörigen Schiffsschrauben be- sind die heute üblichen Profilruder eingezeichnet,
finden. Es hat sich jedoch gezeigt, daß Schiffe mit Wie in F i g. 2 dargestellt, ist ein Schiffsrumpf 10' separaten Rudeln für jede Schiffsschraube gegen- mit eine-n Heck 1 versehen, das symmetrisch beiderüber Schiffen ir.it einem gemeinsamen Ruder eine seits der Mittellängsebene 3 angeordnete Schiffswesentlich bessere Manövrierfähigkeit haben, so daß 20 schrauben la und Ib aufweist. Diese Schiffszumindest in neuerer Zeit den separaten Rudern im schrauben 2 α und 2 b besitzen nach der Erfindung allgemeinen der Vorzug gegeben wird. zwischen ihren Achsen einen Abstand D, der größerIn conventional twin screw ships, it is common to have the propellers symmetrically arranged downstream of both sides of the central longitudinal plane 16 rudders 17 and 18. The rudders 17 and 18 are located on the side of the vertical central longitudinal plane of the ship so to be arranged directly behind the associated propellers 12 that the distance between the two and 14. This corresponds to today's construction; Ship's propellers are significantly larger than the diameter of the two ship's propellers, shown in dashed lines in FIG. 1. In this case, the common middle rudder is the double rudder, neither a common rudder for both propellers, in which each propeller has a separate rudder for each propeller, nor a separate rudder for each propeller, generally the preference is given to providing a rudder. The common rudder is then arranged as the common middle rudder to a double in the vertical central longitudinal plane of the ship screwing on the ship much less maneuverable, while the separate rudder is more flexible than the double rudder. The profile rudders that are common today are drawn as rudders 17 and 18 exactly behind the associated propellers,
Find. It has been shown, however, that ships with As shown in FIG. 2, a ship's hull 10 'is separate packs for each propeller counter provided with a-n stern 1, symmetrically on both vessels ir.it a common rudder one side of the center longitudinal plane 3 arranged ship Significantly better maneuverability are such that 20 to screw la and Ib has. This ship, at least recently, the separate oars in the screw 2 α and 2 b have generally given preference according to the invention. a distance D between their axes which is greater

Das gemeinsame, in der Regel als Profilruder aus- als der Durchmesser d der Schiffsschrauben 2 α undThe common, usually as a profile rudder from as the diameter d of the propellers 2 α and

gebildete Ruder hat jedoch gegenüber der. separaten 2 b ist. Dieser Abstand D ist jedoch nicht größer alseducated rudder has however opposite the. separate 2 b is. However, this distance D is not greater than

Rudern wiederum den Vorteil, daß es wesentlich 35 der Durchmesser d der Schiffsschrauben plus derRowing in turn has the advantage that it is substantially 35 plus the diameter d of the propellers

weniger Schubverluste verursacht als die im Dicke t eines Profilruders 4, d. h., der Abstand D causes less thrust losses than that in the thickness t of a profile rudder 4, that is, the distance D

Schraubenwasser angeordneten separaten Ruder. kann gleich oder kleiner als der Durchmesser d derScrew water arranged separate rudder. can be equal to or smaller than the diameter d of

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Schiffsschrauben 2 α und 2 b plus dci Ruderdicke t The invention is therefore based on the object of propellers 2 α and 2 b plus dci rudder thickness t

die Manövrierfähigkeit an Doppelschraubenschiffen sein.the maneuverability on twin screw vessels.

mit einem gemeinsamen Ruder ohne Verringerung 30 Diese erfindungsgemäße Konstruktion verbessertwith a common rudder without reduction 30 This construction according to the invention is improved

des Antriebswirkungsgrades zu verbessern. den Antriebswirkungsgrad und erhöht die Manövrier-to improve the drive efficiency. drive efficiency and increases maneuverability

Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, Fähigkeit. Wie i.i Fig. 3 mit Hilfe von Pfeilen gedaß der Abstand der Schraubenachsen so weit ver- zeigt, sind die gewöhnlichen Strömungsverhältnisse kleinen wird, bis er gleich oder kleiner als der um an einer einzelnen Schiffsschraube 2 durch ein die Ruderdicke vergrößerte Schraubendurchmesser 35 nahezu zylindrisches Gebilde 5 gekennzeichnet, ist. Damit werden die sogenannten Unhüllenden der Der Schraubenstrahl wird durch die hinter dem zugehörigen Schraubenstrahlen so dicht an das Schraubenkreis gezeichneten Fftile begrenzt. Diese Ruder gebracht, daß dieses bei der Geradeausfahrt nahezu zylindrische, durch Stromlinien gebildete in dem weniger strömungsintensiven Raum zwischen Strömung fließt liuiüi den zu der umlaufender, den Umhüllenden der Schraubenstrahlen liegt, d. h., 40 Schiffsschraube 2 gehörigen Schraubenkreis. Dabei daß durch Anordnung des Ruders in diesem Raum wird der in dem Zylindermantel 5 befindliche ein minimaler Strömungswiderstand erzielt wird, Strömungsbereich durch die Schiffsschraube 2 bewährend jedoch das Ruder beim Manövrieren mit schleunigt und der außerhalb des Zylindermantels 5 jedem Ausschlag aus seiner mit der Mittellängs- befindliche Strömungsbereich zum Teil mitbeebene des Schiffes fluchtenden Stellung in mindestens 45 schleunigt. Der Durchmesser des Zylindermantels 5 einen der beiden Schraubenstrahlen gerät und gegen- wird hinter der Schiffsschraube 2 kleiner als der über den herkömmlichen separaten Rudern bei ver- Durchmesser der Schiffsschraube 2, da in der begleichbaren Rudergroßen eine noch stärkere Dreh- schleunigten Strömung eine Verengung auftritt,
bewegung des Schiffes verursacht. Bei einem nach der Erfindung gebauten Doppel-According to the invention, that is achieved by ability. As shown in FIG. 3 with the help of arrows, the distance between the screw axes is so far shown that the usual flow conditions are smaller until it is equal to or smaller than the screw diameter 35 which is almost cylindrical on a single propeller 2 by an enlarged rudder thickness 5 is marked. The so-called non-envelopes of the screw beam are limited by the ftile drawn so close to the screw circle behind the associated screw beam. This rudder brought that this is almost cylindrical when driving straight ahead, formed by streamlines in the less intense space between the current flows liuiüi to the circumferential, the enveloping of the propeller jets, ie, 40 ship propeller 2 belonging screw circle. The fact that by arranging the rudder in this space is achieved in the cylinder jacket 5 a minimal flow resistance, the flow area through the propeller 2, however, the rudder accelerates when maneuvering and the outside of the cylinder jacket 5 every deflection from its with the central longitudinal Flow area partly level with the ship in alignment position in at least 45 speeds. The diameter of the cylinder jacket 5 becomes one of the two propeller jets and, behind the propeller 2, is smaller than that above the conventional separate oars with a diameter of the propeller 2, since in the settable oar size an even stronger rotationally accelerated flow occurs, a narrowing,
movement of the ship. In a double built according to the invention

Zutn besseren Verständnis der Erfindung, ihrer 50 schraubenschiff 10", wie es in der F i g. 4 gezeigt ist, betrieblichen Vorteile und der speziellen Vorteile, bildet das Schraubenwasser der Schiffsschrauben la' die bei ihrer Anwendung erzielt werden, wird Bezug und Ib' eine nahezu zylindrische, mit Pfeilen5α auf die Beschreibung und Zeichnung genommen, und 5 b dargestellte Strömung, die sich in achterin denen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar- licher Richtung beiderseits eines Ruders 4 verengt, gestellt und beschrieben ist. In der Zeichnung zeigt 55 Infolge des Abstandes zwischen den beiden Schiffs-For a better understanding of the invention, its 50 screw ship 10 ", as shown in FIG. 4, operational advantages and the special advantages, the screw water of the ship's propellers la ' that are achieved during their application is reference and Ib' an almost cylindrical flow, shown with arrows 5α on the description and drawing, and 5b , which is shown and described in the eighth direction in which an embodiment of the invention narrows on both sides of a rudder 4. In the drawing, 55 shows as a result of the Distance between the two ship

F i g. 1 einen Horizontalschnitt durch das Achter- schrauben 2 a' und 2 b' und wegen der Verengung F i g. 1 shows a horizontal section through the figure eight screws 2 a ' and 2 b' and because of the narrowing

teil eines herkömmlichen Doppelschraubenschiffes, der beschleunigten Strömungen fließt der Strom bzw.part of a conventional twin screw ship, the accelerated currents flow the current or

Fig. 2 einen der Fig. 1 ähnlichen Horizontal- das Schraubenwasser einer jeden Schiffsschraube2FIG. 2 shows a horizontal similar to FIG alal

schnitt, der aber ein Ausfuhrungsbeispiel der Er- und Ib' frei hinter der zugehörigen Schiffsschraube cut, but an exemplary embodiment of the Er and Ib ' free behind the associated propeller

findung zeigt, 60 ab, ohne daß eine gegenseitige Beeinflussung statt-finding shows, 60 from, without any mutual influence taking place.

F i g. 3 eine schematische Darstellung der Strö- findet. Die so beschleunigten Strömungen bzw.F i g. 3 is a schematic representation of the stream. The accelerated currents resp.

mungsverhäjtnisse an einer einzelnen Schiffsschraube, Schraubenwasser fließen dicht an der Oberfläche desmung conditions on a single propeller, propeller water flows close to the surface of the

F i g. 4 eine schematische Darstellung der Strö- Profilruders 4' vorbei, das in der Mittellängsebene 3F i g. 4 shows a schematic representation of the Strö profiled rudder 4 'over, which is located in the central longitudinal plane 3

mungsverhültnisse an dem Achtersteven eines nach des Schiffes 10" angeordnet ist.mungsverhältnisse is arranged on the stern post one after the ship 10 ".

der Erfindung konstruierten Schiffes. 6j Die vorliegende Erfindung, wie sie in F i g. 4 dar-ship constructed according to the invention. 6j The present invention as shown in FIG. 4 dar-

Eine der gebräuchlichsten bekannten Schiffs- gestellt ist, führt deshalb zu folgenden vorteilhaftenOne of the most common known ship positions therefore leads to the following advantageous ones

schrauben- und Ruderanordnungen ist in F i g. 1 Wirkungen: Das Profilruder 4' liegt bei der Gerade-screw and rudder arrangements are shown in FIG. 1 Effects: The profile rudder 4 'is on the straight

dargestcllt; diese zeigt ein Doppelschraubenschiff ausfahrt außerhalb des Schraubenwassers. Daher istpresented; this shows a twin screw ship leaving the screw water. thats why

Claims (2)

der Schubvcflust durch das Ruder an erfindunesgemäßen Doppelschraubenschiffen wesentlich kleiner als der an Schiffen mit den üblichen Doppelschrauben und Doppelrudern. Zum weiteren Vorteil in bezug auf die Manövrierfähigkeit befindet sich das Profilruder 4' dicht an den Schraubenstrahleri beider Schiffsschrauben 2 a' und 2 b', so daß es selbst schon bei geringem Ruderausschlag wirksam in jedem der Schraubenstrahlen beaufschlagt wird. Bei einem großen Ruderausschlag stößt der Schraubenstrahl der ?ugehörigen Schiffsschraube ganz gegen das Profilruder 4', so daß die Wirkung der Ruderbewegung noch größer wird. In dieser Weise wird die Manövrierfähigkeit nach der Erfindung verbessert. Bei einem Modellversuch in einem Schlepptank wurde der Antriebswirkungsgrad eines Tankers mit 320 000 t Wasserverdrängung bei Anwendung der Erfindung um 10 % gegenüber einem herkömmlichen Doppelschrauben- und DoppeLudersystem bei gleichbleibender Manövrierfähigkeit verbessert. In der Zeichnung und in der Beschreibung ist ein Doppelschraubenschiß gezeigt. Es ist selbstverständlich daß die Erfindung auch auf ein Vierschraubenschiff in bezug auf die zwei Wellen, die gegen die Innenseite des Schiffes gerichtet angeordnet sind, anwendbar ist. Patentansprüche:the thrust flow through the rudder on double screw ships according to the invention is much smaller than that on ships with the usual double screws and double rudders. For a further advantage in terms of maneuverability, the profile rudder 4 'is located close to the propellers of both propellers 2a' and 2b ', so that it is effectively acted upon in each of the propeller jets even with a small rudder deflection. In the event of a large rudder deflection, the propeller beam of the associated propeller strikes completely against the profile rudder 4 ', so that the effect of the rudder movement is even greater. In this way the maneuverability of the invention is improved. In a model test in a towing tank, the drive efficiency of a tanker with 320,000 t of water displacement was improved by 10% when using the invention compared to a conventional twin-screw and double-rudder system while maintaining the same maneuverability. In the drawing and in the description, a double screw joint is shown. It goes without saying that the invention is also applicable to a four-screw ship with respect to the two shafts which are arranged directed towards the inside of the ship. Patent claims: 1. Schiff mit mindestens zwei Schrauben, insbesondere ein Doppelschraubenschiff, dessen Schiffsschrauben symmetrisch beiderseits der lot-1. Ship with at least two propellers, especially a twin propeller, whose Propellers symmetrically on both sides of the perpendicular rechten Mittellängsebene des Schiffes so angeordnet sind, daß der Abstand zwischen den Schiffsschraubenachsen größer als der Durchmesser beider Schiffsschrauben ist, und das ein in dieser Ebene angeordnetes Ruder besitzt, d a -right median longitudinal plane of the ship are arranged so that the distance between the The propeller axles are larger than the diameter of both propellers, and that one has rudder arranged in this plane, d a - durch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Schiffsschraubenachsen gleich oder kleiner als der um die Ruderdicke (/) vergrößerte Schiffsschraubendurchrr.esser (d) ist.characterized in that the distance between the propeller axes is equal to or smaller than the propeller diameter (d) increased by the rudder thickness (/). 2. Schiff nach Anspruch 1, dadurch gekennao zeichnet, daß die Schraubenstrahlen der Schiffsschrauben (2 α, 2 ft bzw. 2 α', 2b') mit ihren sogenannten Umhüllenden (5 bzw. 5 a, Sb) das Ruder (4 bzw. 4') gerade noch tangieren.2. Ship according to claim 1, characterized in that the propeller beams of the ship's propellers (2 α, 2 ft or 2 α ', 2b') with their so-called envelopes (5 or 5 a, Sb) the rudder (4 or 4 ') are barely tangent. Hierzu 1 Blatt 2Lcichnungen 1 sheet of 2 drawings