DE1953573C3 - Außenbord-Antriebsvorrichtung mit Befestigungseinrichtung zur betriebsmäßig lösbaren Verbindung an einem Wasserspielfahrzeug - Google Patents
Außenbord-Antriebsvorrichtung mit Befestigungseinrichtung zur betriebsmäßig lösbaren Verbindung an einem WasserspielfahrzeugInfo
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- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Außenbord-Antriebsvorrichtung mit Befestigungseinrichtung
zur betriebsmäßig lösbaren Verbindung an einem Wasserspielfahrzeug, deren dem großtechnischen
Vorbild nachgebildeies Gehäuse im oberhalb des Wassers angeordneten, eine abnehmbare Kappe aufweisenden
Oberteil mit einer austauschbaren Trockenbatterie, den elektrischen Zuleitungen und einem
elektrischen Antriebsmotor versehen ist, dessen lotrecht angeordnete Motorwelle über eine biegsame
Welle mit der im Gehäuseunterteil waagerecht gelagerten Antriebswelle für die Schiffsschraube in Wirkverbindung
steht.
Bei einer bekannten Vorrichtung der im vorausgehenden genannten Art (JA-GM 3 15 923) sind innerhalb
des als stromlinienförmige Motorverkleidung ausgebildeten Gehäuses der Elektromotor und die Trockenbatterie
in gleicher Höhe hintereinander angeordnet. Dies gestattet jedoch bei einer einigermaßen vorbildgetreuen
Nachbildung der Außenbord-Antriebsvorrichtung nur eine relativ kleine Trockenbatterie in dem Gehäuse
unterzubringen.
Bei einer anderen bekannten Ausführung für eine Antriebsvorrichtung für Wasserspielfahrzeuge (FR-PS
15 64 810) sind Antriebsmotor und Trockenbatterie hintereinander in getrennten Räumen innerhalb eines
wasserdicht verschließbaren, langgestreckten stromlinienförmigen Gehäuses untergebracht, das unterhalb
der Wasseroberfläche am Rumpf des Wasserspielfahrzeuges befestigbar ist. Das Ein- bzw. Ausschalten des
Antriebsmotors erfolgt mittels einer an der Spitze dieses Gehäuses ein- bzw. ausschraubbaren Handhabe,
welche das federnde Ende von einer Kontaktfeder gegen den einen Pol der Trockenbatterie drückt Die
Bedienung einer derartigen Antriebsvorrichtung ist jedoch sehr unpraktisch und umständlich. Auch besteht
die Gefahr, daß Antriebsmotor und Batterie leicht naß werden und ausfallen.
Bei Auto-Spielfahrzeugen ist es ferner bekannt (DT-OS 14 78 476), Kontaktteile vorzusehen, welche zur
lösbaren Befestigung des Motors an dem Fahrgestell dienen und gleichzeitig eine elektrische Verbindung
ίο zwischen dem Motor und der Batterie herstellen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Außenbord-Antriebsvorrichtung der eingangs genannten
Art derart zu gestalten, daß zur Befestigung des elektrischen Antriebsmotors und Lagerung der Trokkenbatterie
eine geringe Anzahl von Einzelteilen erforderlich ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst daß der Antriebsmotor unmittelbar unterhalb der Trockenbatterie
angeordnet ist, und daß die elektrischen Zuleitungen als lösbar im Gehäuseoberteil befestigte Kontaktfedern
ausgebildet sind, die mit ihrem einen Ende den mit Kontakiplättchen versehenen Antriebsmotor im Gehäuseobertef!
einklemmen und mit ihrem anderen Ende federnd gegen die Pole der Trockenbatterie drückbar
sind.
Die Erfindung gestattet es, mit nur insgesamt zwei elektrisch leitenden Bauelementen, eine elektrisch
leitende Verbindung zwischen dem Antriebsmotor und der Trockenbatterie, auszukommen und den Elektromotor
lösbar, sicher in dem Gehäuse der Antriebsvorrichtung zu haltern. Durch die Anordnung des Antriebsmotors
unmittelbar unterhalb der Trockenbatterie ist der Motor auch vor Nässe wirksam geschützt Auch kann
hierdurch der gesamte Raum des oberhalb des Antriebsmotors liegenden Gehäuseteils von einer
relativ großen Trockenbatterie ausgefüllt werden, was einerseits eine gute vorbildgetreue Nachbildung der
Großtechnik und andererseits eine große Betriebsdauer einer solchen Außenbord-Antriebsvorrichtung ergibt.
Weiterhin kann das federnde Ende einer Kontaktfeder zum Ein- bzw. Ausschalten des Antriebsmotors
mittels einer, im Gehäuseoberteil verstellbar gelagerten Handhabe gegen den einen Pol der Trockenbatterie
drückbar vorgesehen sein.
Ein Ausführungsbeispiel zu der Erfindung wird im folgenden anhand von Abbildungen beschrieben. Es
zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Außenbord-Antriebsvorrichtung nach der Erfindung, und
F i g. 2 eine Ansicht des die Batterie aufnehmenden Teils der in der F i g. 1 gezeigten Antriebsvorrichtung
von oben bei abgenommener Abdeckkappe und entfernter Batterie.
Die in den Figuren gezeigte Außenbord-Antriebsvorrichtung besitzt ein vorzugsweise einstückig im
Spritzverfahren hergestelltes Gehäuseoberteil 1, an dem ein Halter 2 um eine lotrechte Achse schwenkbar
gelagert ist. Der Halter 2 weist in an sich bekannter Weise sine Aufnahme 3 für ei-. Befestigungsmittel,
durch das die Außenbord-Antriebsvorrichtung betriebsmäßig lösbar mit dem Schiff verbindbar ist, auf.
Während des Betriebs kann die Außenbord-Antriebsvorrichtung zur Einstellung der Fahrtrichtung des
Schiffs -Jin die lotrechte Achse des Halters 2
verschwenkt werden.
Im Innern des Gehäuseoberteils 1 ein ein kleiner Elektromotor 4 gelagert, dessen lotrecht liegende Welle
5 mittels eines Kupplungsstücks 6 mit einer biegsamen
Welle 7 verbunden ist, welche die Schiffsschraube 8 antreibt.
Der Elektromotor 4 liegt mit seinem unteren Rand an Ansätzen 9 des Gehäuseoberteils 1 an und st in seiner
Lage durch Kontaktfedern 10 und 11 fixiert, welche mittels Schrauben 12 und 13 am Gehäuseoberteil 1
befestigt sind und mit ihren einen Enden gegen Kontaktplättchen 15 bzw. 16 gepreßt sind. Die
Kontaktplättchen 15 und 16 bilden die Stromanschlüsse
des Elektronotors 4. Die Kontaktfedern iO und 11 ι ο dienen somit zwei Zwecken, nämlich der Stromzufuhr
zum Elektromotor 4 und der Fixierung des Elektromotors 4.
Die Kontaktfeder 10 weist ein nach oben abgewinkeltes Ende auf, das an dem einen Pol einer horizontal
liegenden Trockenbatterie 17 anliegt. Die Batterie 17 wird von zwei dem Umriß der Batterie 17 entsprechend
kreisbogenförmig ausgesparten Stützen 21 des Gehäuseoberteils 1 getragen und ist in ihrer Lagt einerseits
durch die Kontaktfeder 10 und andererseits durch einen Gehäusevorsprung 24 fixiert.
Die Kontaktfeder 11 liegt mit einem nach unten abgebogenen Teil in einer Aussparung 18 des
Gehäuseoberteils 1 und ragt mit ihrem freien Ende so weit nach oben, daß sie zum Einschalten des
Elektromotors 4 mittels eines um eine Achse 19 schwenkbaren Hebels 20, der von Hand betätigbar ist,
gegen den anderen Pol der Batterie 17 gedruckt werden
kann.
Das Gehäuseoberteil 1 weist oben einen vorspringenden Rand 22 (F i g. 2) auf, der durch eine Abdeckkappe
23 (Fig. 1) beim Aufsetzen umgriffe« wird. Die Abdeckkappe 23 schließt somit den Batterieraum, der
dem Motorraum beim großtechnischen Vorbild entspricht, dicht ab. Zum Austauschen der Batterie 17 kann
sie leicht entfernt werden.
Bei der beschriebenen Außenbord-Antriebsvorrichtung ist es nicht erforderlich, irgendwelche Verdrahtungen
vorzunehmen, weil der Elektromotor beim Fixieren gleichzeitig mit den Batteriezuleitungen verbunden
wird. Die Antriebsvorrichtung entspricht in ihrer Form dem großtechnischen Vorbild und kann beispielsweise
unter Benutzung eines Saugnapfes als Befestigungsmittel wahlweise in Verbindung mit verschiedenen
Spielzeug- bzw. Modellschiffen verwendet werden, d. h. sie ist nicht an ein bestimmtes Schiff gebunden. Wegen
des einfachen Aufbaus ist sie robust und nicht störanfällig.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Außenbord-Antriebsvorrichtung mit Befestigungseinrichtung zur betriebsmäßig lösbaren Verbindung
an einem Wasserspielfahrzeug, deren dem großtechnischen Vorbild nachgebildetes Gehäuse
im oberhalb des Wassers angeordneten, eine abnehmbare Kappe aufweisenden Oberteil mit einer
austauschbaren Trockenbatterie, den elektrischen Zuleitungen und einem elektrischen Antriebsmotor
versehen ist, dessen lotrecht angeordnete Motorwelle über eine biegsame Welle mit der im Gehäuseunterteil
waagerecht gelagerten Antriebswelle für die Schiffsschraube in Wirkverbindung steht dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (4) unmittelbar unterhalb der Trockenbaiierie
(17) angeordnet ist, und daß die elektrischen Zuleitungen als lösbar im Gehäuseoberteil (1)
befestigte Kontaktfedern (10, 11) ausgebildet sind,
die mit ihrem einen Ende den mit Kontaktplättchen (15, 16) versehenen Antriebsmotor (4) am Gehäuseoberteil
(1) einklemmen und mit ihrem anderen Ende federnd gegen die Pole der Trockenbatterie
(17) drückbar sind.
2. Außenbord-Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde
Ende von einer Kontaktfeder (11) in an sich bekannter Weise zum Ein- bzw. Ausschalten des
Antriebsmotors (4) mittels einer im Gehäuseoberteil (1) verstellbar gelagerten Handhabe (20) gegen den
einen Pol der Trockenbatterie (17) drückbar ist.
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