DE19524522A1

DE19524522A1 - Edge trimmer or manual cutter

Info

Publication number: DE19524522A1
Application number: DE19524522A
Authority: DE
Inventors: Helmut Schlesmann
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1994-10-29
Filing date: 1995-07-05
Publication date: 1996-05-02

Abstract

The end of the drive shaft (6) carrying the coupling drum (21) is enclosed in a slide bearing (23) which is closer to the contained shaft than the interval between the centrifugal weights (20) and the drum (21). The preferably slide bearing is spaced from the drum by an axial interval (A), the radial clearance between bearing and shaft being 0.5 mm. Thus the interval (A) amounts to 3-4 shaft diameters. The motor end of the protective shaft tube (7) lies in an opening in the housing of the coupling. The bearing should include a needle bearing held in the bearing cup, and a distance ring radially encloses the needle bearing between the bearing and the cup. A bearing sleeve is moulded onto the bearing cup and the slide bearing is mounted ahead of the motor end of the tube. This same end (11) of the tube is closed off by a bung which takes the protective sleeve (8) and whose radial flange is clipped in between the slide bearing and the tube.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein handgeführtes Arbeitsge rät, insbesondere Freischneidegerät oder Kantenschneider, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.The invention relates to a hand-held Arbeitsge advises, especially brush cutter or edge cutter, the genus specified in the preamble of claim 1.

Bei handgeführten Arbeitsgeräten, die als Antrieb einen Verbrennungsmotor besitzen, ist üblicherweise eine Flieh kraftkupplung vorgesehen, durch die sich im Motorleerlauf automatisch eine Entkopplung zwischen Antriebsmotor und Schneidelement ergibt. Dabei befinden sich die Fliehge wichte auf einer Abtriebswelle des Motors und die Kupp lungstrommel ist mit einem Ende der Antriebswelle des Schneidelementes in Drehrichtung kraftschlüssig verbunden. Dabei ist die Kupplungstrommel in dem Kupplungsgehäuse ge lagert und mit einer Nabe versehen, in die das Ende der An triebswelle axial verschieblich eingreift. Da das Kupp lungsgehäuse und das Motorgehäuse eine bestimmte Lage zu einander einnehmen, sind an die Ausrichtung der Achsen der sich drehenden Teile sehr hohe Anforderungen bezüglich der koaxialen Ausrichtung gestellt, die bei der Bearbeitung der Teile nur mit äußerst großem Aufwand einzuhalten sind. Die bei einer Großserienfertigung nicht zu vermeidenden Tole ranzen führen dazu, daß ein Achsenversatz auftritt, was zu einer hohen Beanspruchung der Lager und zu erhöhten Vibra tionen des Arbeitsgerätes führt. Außerdem treten beim Ein kuppeln der Fliehgewichte Radialkräfte an der Kupplungs trommel auf, die nicht ausgeglichen werden können und damit in dem zeitlich kurzen Abschnitt des Einkuppelns zu Ver spannungszuständen führen.For hand-held tools that drive one Having an internal combustion engine is usually a flee Power clutch provided through which the engine idles automatically decoupling between the drive motor and Cutting element results. There are the Fliehge weight on an output shaft of the engine and the clutch lung drum is with one end of the drive shaft of the Cutting element non-positively connected in the direction of rotation. The clutch drum is ge in the clutch housing stored and provided with a hub in which the end of the An drive shaft engages axially. Since the Kupp tion housing and the motor housing to a certain position each other, are aligned with the axes of the rotating parts very high demands regarding the coaxial alignment that is used when editing the Parts can only be adhered to with great effort. The Toles unavoidable in large series production Satchels cause an axis offset to occur, which leads to a high load on the bearings and increased vibra tion of the implement. Also occur when entering couple the centrifugal weights radial forces on the clutch drum that can not be balanced and thus in the short period of engagement to Ver lead to states of tension.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Arbeitsgerät der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem eine zuverläs sigere Funktion beim Einkuppeln gegeben ist und bei dem ei ne geringere Belastung der Lager gegeben ist.The invention has for its object a tool to create the generic type, in which a reliable greater function is given when engaging and with the egg ne is less load on the bearings.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Arbeitsgerät durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is carried out with a generic implement solved by the features of claim 1.

Durch das radiale Lagerspiel ergibt sich für die Kupplungs trommel eine radiale Elastizität, so daß radiale Auslen kungen ausgeglichen werden können und eine Selbst zentrierung der Kupplungstrommel auf dem die Fliehgewichte umfassenden Kupplungsteil erfolgt. Dadurch können auch fertigungsbedingte Toleranzen der jeweiligen Drehachsen ausgeglichen werden.The radial bearing play results for the clutch drum a radial elasticity, so that radial deflection can be balanced and a self centering the clutch drum on which the flyweights comprehensive coupling part takes place. This can also manufacturing-related tolerances of the respective axes of rotation be balanced.

Vorzugsweise ist das Lager in einem axialen Abstand zur Kupplungstrommel angeordnet. Der Abstand zwischen der Kupp lungstrommel und dem Lager sollte so bemessen sein, daß das Lager dem kupplungsseitigen Ende der Antriebswelle genügend Flexibilität läßt. In diesem Zusammenhang sind sowohl der Durchmesser der Antriebswelle als auch die sich ergebenden Toleranzen aufgrund der Bearbeitungen von Kurbelgehäuse, Kupplungsgehäuse, Kupplung und Kupplungstrommel zu berücksichtigen. Es wird daher als vorteilhaft angesehen, daß der Abstand zwischen der Kupplungstrommel und dem Lager mindestens das 2fache und maximale das 5fache, vor zugsweise das 3fache bis 4fache, des Durchmessers der An triebswelle beträgt. Ebensolchen Einfluß auf die radiale Elastizität der Kupplungstrommel hat das radiale Lager spiel, wobei es im Falle einer Ausbildung in Form eines Gleitlagers als vorteilhaft angesehen wird, daß das radiale Lagerspiel gegenüber der Antriebswelle vorzugsweise ca. 0,5 mm beträgt. Das Gleitlager kann durch einen Gleitring oder eine Lagerhülse gebildet sein. Alternativ hierzu ist auch die Lagerung der Antriebswelle mittels eines Nadella gers möglich.The bearing is preferably at an axial distance from the Clutch drum arranged. The distance between the dome lung drum and the bearing should be such that the Bear the clutch-side end of the drive shaft enough Leaves flexibility. In this context, both Diameter of the drive shaft as well as the resulting Tolerances due to machining crankcase, Clutch housing, clutch and clutch drum too consider. It is therefore considered advantageous that the distance between the clutch drum and the bearing at least 2 times and maximum 5 times preferably 3 times to 4 times the diameter of the type drive shaft is. The same influence on the radial one The radial bearing has elasticity of the clutch drum game, in the case of training in the form of a Plain bearing is considered advantageous that the radial Bearing clearance compared to the drive shaft, preferably approx. Is 0.5 mm. The plain bearing can by a slide ring or a bearing sleeve can be formed. Alternatively, is also the bearing of the drive shaft using a Nadella possible.

Eine bevorzugte Anordnung des Lagers besteht darin, daß dieses sich vor dem motorseitigen Ende des Schutzrohres be findet, wobei das Ende des Schutzrohres mit einem Stopfen versehen werden kann, der zur endseitigen Aufnahme des Schutzschlauches dient. Vorzugsweise weist der Stopfen ei nen radialen Flansch auf, der zwischen dem Lager und dem Ende des Schutzrohres eingespannt ist.A preferred arrangement of the camp is that this be in front of the motor-side end of the protective tube takes place, the end of the protective tube with a stopper can be provided, for the end-side reception of the Protective hose is used. The plug preferably has an egg NEN radial flange that between the bearing and the End of the protective tube is clamped.

Gemäß einer anderen Ausführungsform kann das Lager inner halb des motorgehäuseseitigen Endes des Schutzrohres ange ordnet sein. Auf diese Weise dient das Lager gleichzeitig zur inneren Abstützung des Schutzrohres, welches in einer Öffnung des Kupplungsgehäuses aufgenommen ist. Eine erste Ausführungsvariante für die Aufnahme des Endes des Schutz rohres besteht darin, daß eine zylindrische Öffnung im Kupplungsgehäuse vorgesehen ist, wobei Mittel zum Einspan nen des Schutzrohres vorgesehen sind. Eine zweite Ausfüh rungsform für die Aufnahme des Endes des Schutzrohres be steht darin, daß in der Öffnung des Kupplungsgehäuses ein hülsenförmiges elastisches Element befestigt ist, in dem das Ende des Schutzrohres gehalten ist. Das elastische Ele ment verhindert dabei, daß Vibrationen des Antriebsmotors über das Kupplungsgehäuse auf das Schutzrohr übertragen werden. Damit das Schutzrohr gegen Axialverschiebung in dem elastischen Element gesichert wird, ist es zweckmäßig, daß auf dem Ende des Schutzrohres eine Hülse befestigt ist, die in Axialrichtung beidseitig mit dem elastischen Element formschlüssig verbunden ist.According to another embodiment, the bearing can be internal half of the motor housing end of the protective tube to be in order. In this way, the camp serves at the same time for internal support of the protective tube, which in a Opening of the clutch housing is added. A first one Design variant for receiving the end of the protection Rohres is that a cylindrical opening in the Coupling housing is provided, with means for clamping NEN of the protective tube are provided. A second execution Form for receiving the end of the protective tube is that in the opening of the clutch housing is attached sleeve-shaped elastic element in which the end of the protective tube is held. The elastic ele ment prevents vibrations of the drive motor transferred to the protective tube via the coupling housing will. So that the protective tube against axial displacement in the elastic element is secured, it is appropriate that a sleeve is attached to the end of the protective tube, which in the axial direction on both sides with the elastic element is positively connected.

Da das Lager einen Abstand von der Kupplungstrommel auf weist, kann die Verbindung der Kupplungstrommel mit dem En de der Antriebswelle einfacher gestaltet werden. Es ist da bei zweckmäßig, an der Kupplungstrommel eine Nabe anzufor men, was ohne nennenswerten Mehraufwand bei der Herstellung der Kupplungstrommel möglich ist. Zusätzliche Teile werden dadurch nicht erforderlich. Die Nabe ist vorzugsweise mit der Antriebswelle stoffschlüssig verbunden, wobei hierfür sowohl Löten als auch Schweißen in Betracht kommt. Die Kupplungstrommel kann jedoch auch mechanisch an der An triebswelle verbunden werden, beispielsweise mittels Pres sung oder Fügen, wobei vorzugsweise ein Formschluß in Dreh richtung vorgesehen ist. Zum Aufpressen der Kupplungstrom mel sollte die Nabe eine größere Festigkeit besitzen, so daß es zweckmäßig erscheint, die Nabe als separates Bauteil mit dickerer Wandstärke herzustellen und an die Nabe die Kupplungstrommel anzuschweißen.Because the bearing is at a distance from the clutch drum points, the connection of the clutch drum with the En de the drive shaft can be made simpler. It is there when appropriate to request a hub on the clutch drum men, what without significant additional effort in the manufacture the clutch drum is possible. Additional parts will be therefore not necessary. The hub is preferably with the drive shaft integrally connected, for this purpose both soldering and welding come into consideration. The However, the clutch drum can also be connected mechanically to the drive shaft are connected, for example by means of Pres solution or joining, preferably a positive connection in rotation direction is provided. For pressing on the clutch current mel the hub should have greater strength, so that it seems appropriate, the hub as a separate component to manufacture with thicker walls and to the hub Welding the clutch drum.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:Exemplary embodiments of the invention are described below the drawing explained in more detail. The drawing shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Freischneidegerät, Fig. 1 shows a longitudinal section through a brush cutter,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged illustration of the detail II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ausführungsvariante zu Fig. 2, Fig. 3 shows a variant to Fig. 2,

Fig. 4 eine Ausführung mit vor dem Schutzrohr angeordnetem Lager, Fig. 4 shows an embodiment having arranged in front of the protective tube stock,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der aus Kupplung und Wellenlager gebildeten Einheit mit Nadellager und Distanzring, Fig. 5 is an enlarged view of the unit formed by the coupling and the shaft bearing with needle bearings and spacer ring,

Fig. 6 einen radilen Schnitt durch das Nadellager mit Di stanzring, Fig punch ring. 6 radilen a section through the needle bearing with Di,

Fig. 7 eine Ausführung mit einem Gleitlager, Fig. 7 shows an embodiment with a slide bearing,

Fig. 8 einen radialen Schnitt durch das Gleitlager, Fig. 8 is a radial section through the sleeve bearing,

Fig. 9 eine Ausführung mit einer an einem Tragring ange formten Lagerhülse. Fig. 9 shows an embodiment with a bearing sleeve formed on a support ring.

In Fig. 1 ist der Längsschnitt durch ein Freischneidegerät 1 gezeigt, das im wesentlichen einen in einem Motorgehäuse 2 befindlichen und als Brennkraftmaschine ausgebildeten An triebsmotor 3, einen Schneidkopf 4 mit einem daran rotier bar gelagerten Schneidelement 5 und eine sich zwischen An triebsmotor 3 und Schneidkopf 4 erstreckende Antriebswelle 6 umfaßt. Die Antriebswelle 6 befindet sich in einem Schutzrohr 7, an dessen Innenwand ein Schutzschlauch 8 an geordnet ist, durch welchen die Antriebswelle 6 geführt ist. An dem Schneidkopf 4 ist ein Rohrstutzen 9 angeformt, in welchem ein Ende 10 des Schutzrohres 7 gehalten ist. Das andere, motorseitige Ende 11 des Schutzrohres 7 ragt in ei ne Öffnung 12 eines Kupplungsgehäuses 13, welches an dem Motorgehäuse 2 befestigt ist. In der Öffnung 12 ist ein hülsenförmiges elastisches Element 14 angeordnet, welches das Ende 11 des Schutzrohres 7 aufnimmt und schwingungs dämpfend abstützt. In Fig. 1, the longitudinal section through a brush cutter 1 is shown, which is essentially a drive motor 3 located in a motor housing 2 and designed as an internal combustion engine, a cutting head 4 with a cutting element 5 rotatably mounted thereon and a drive motor 3 and cutting head between 4 extending drive shaft 6 comprises. The drive shaft 6 is located in a protective tube 7 , on the inner wall of which a protective tube 8 is arranged, through which the drive shaft 6 is guided. A pipe socket 9 is formed on the cutting head 4 , in which an end 10 of the protective tube 7 is held. The other, motor-side end 11 of the protective tube 7 protrudes into an opening 12 of a clutch housing 13 which is fastened to the motor housing 2 . A sleeve-shaped elastic element 14 is arranged in the opening 12 , which receives the end 11 of the protective tube 7 and supports it in a vibration-damping manner.

Aus einem Kurbelgehäuse 15 des Antriebsmotors 3 ragt ein Wellenende 16 einer Kurbelwelle 17 in das Kupplungsgehäuse 13. Auf dem Wellenende 16 sind ein Lüfterrad 18 sowie ein Fliehgewichte 20 tragendes Kupplungsteil 19 montiert. Das Kupplungsteil 19 mit den Fliehgewichten 20 befindet sich konzentrisch innerhalb einer Kupplungstrommel 21, die am Ende 22 der Antriebswelle 6 befestigt ist. Das Ende 22 der Antriebswelle ragt aus einem Lager 23, das die Antriebs welle 6 führt, wobei das Lager innerhalb des Endes 11 des Schutzrohres 7 angeordnet ist. Weitere Einzelheiten der An ordnung bezüglich der aus den Teilen 19, 20, 21 bestehenden Fliehkraftkupplungen 24 sind aus der vergrößerten Darstel lung der Einzelheit II in Fig. 2 ersichtlich.A shaft end 16 of a crankshaft 17 projects into the clutch housing 13 from a crankcase 15 of the drive motor 3 . A fan wheel 18 and a coupling part 19 carrying centrifugal weights 20 are mounted on the shaft end 16 . The coupling part 19 with the flyweights 20 is located concentrically within a clutch drum 21 which is attached to the end 22 of the drive shaft 6 . The end 22 of the drive shaft protrudes from a bearing 23 which drives the drive shaft 6 , the bearing being arranged within the end 11 of the protective tube 7 . Further details of the arrangement with respect to the centrifugal clutches 24 consisting of the parts 19 , 20 , 21 can be seen from the enlarged illustration of the detail II in FIG. 2.

In Fig. 2 stimmen für gleiche Teile die Bezugszeichen mit denjenigen der Fig. 1 überein. Aus dieser Darstellung ist ersichtlich, daß das auf dem Wellenende 16 befestigte Lüf terrad 18 auf der dem Antriebsmotor 3 zugewandten Seite Lüfterschaufeln 25 aufweist, so daß ein Kühlluftstrom für die Kühlrippen des Antriebsmotors 3 erzeugt wird. Die Öff nung 12 im Kupplungsgehäuse 13 wird durch einen konischen Rohrabschnitt 26 gebildet, der an seinem inneren Ende eine Stufe 27 aufweist und von dieser in einen Rohrstutzen 28 geringeren Durchmessers übergeht. Auf dem Ende 11 des Schutzrohres 7 ist eine Hülse 29 befestigt, an deren hinte rem Ende ein radial nach innen und außen gerichteter Bund 30 angeformt ist und die an ihrem vorderen Ende einen ra dialen Vorsprung 31 besitzt. Auf diese Weise bilden der Bund 30 und der Vorsprung 31 eine beidseitige formschlüssi ge Verbindung mit dem elastischen Element 14, wodurch das Schutzrohr sicher in der Öffnung 12 des Kupplungsgehäuses 13 gehalten wird. Der nach innen gerichtete radiale Bund 30 dient als Anschlag des Rohrendes des Schutzrohres 7. In FIG. 2, the reference numerals for the same parts correspond to those in FIG. 1. From this representation, it is seen that the fastened on the shaft end 16 Lüf terrad having on the drive motor 3 side facing the fan blades 25 18 so that a cooling air flow for the cooling fins of the drive motor is generated. 3 The opening 12 in the coupling housing 13 is formed by a conical tube section 26 which has a step 27 at its inner end and passes from this into a pipe socket 28 of smaller diameter. On the end 11 of the protective tube 7 , a sleeve 29 is attached, at the rear end of which a radially inwardly and outwardly directed collar 30 is formed and which has a ra dialen projection 31 at its front end. In this way, the collar 30 and the projection 31 form a bilateral formschlüssi ge connection with the elastic element 14 , whereby the protective tube is securely held in the opening 12 of the clutch housing 13 . The inward radial collar 30 serves as a stop for the tube end of the protective tube 7 .

Das mit der Hülse 29 und dem elastischen Element 14 verse hene Ende 11 des Schutzrohres 7 wird in den Rohrabschnitt 26 des Kupplungsgehäuses 13 eingepreßt, wobei durch den Ko nus die Preßkraft in Abhängigkeit der Einpreßtiefe zunimmt. Zum Begrenzen der Einpreßtiefe dient die Stufe 27. In dem Ende 11 des Schutzrohres 7 befindet sich das als Gleitlager ausgebildete Lager 23, das bezogen auf die Antriebswelle 6 ein radiales Spiel von ca. 0,5 mm besitzt. Aus dem Lager 23 ragt das Ende 22 der Antriebswelle 6, wobei das Ende 22 stirnseitig einen Vorsprung 32 besitzt, auf dem sich die Kupplungstrommel 21 befindet und mittels eines Niet 33 be festigt ist. Der Vorsprung 32 und die entsprechende Öffnung in der Kupplungstrommel 21 sind vorzugsweise so gestaltet, daß ein Formschluß in Drehrichtung der Teile gegeben ist. Das Lager 23 weist zu der Kupplungstrommel 21 einen Abstand A auf, der mindestens das 2fache und höchstens das 5fache des Durchmessers D der Antriebswelle 6 beträgt. Das Ver hältnis von Abstand A zum Durchmesser D hängt von verschie denen Parametern ab, insbesondere auch vom Radialspiel des Lagers 23 und dem Durchmesser D der Antriebswelle 6. Im Ausführungsbeispiel beträgt der Abstand A etwa das 3,5fache von D, d. h. der Abstand A liegt in dem als beson ders geeignet angesehenen Bereich zwischen dem 3fachen und 4fachen von D.The verse with the sleeve 29 and the elastic member 14 hen end 11 of the protective tube 7 is pressed into the tube section 26 of the coupling housing 13 , the pressing force increasing as a function of the insertion depth by the cone. Level 27 is used to limit the press-in depth. In the end 11 of the protective tube 7 there is the bearing 23 , which is designed as a slide bearing and has a radial play of approximately 0.5 mm with respect to the drive shaft 6 . From the bearing 23 protrudes the end 22 of the drive shaft 6 , the end 22 has on the end face a projection 32 on which the clutch drum 21 is located and is fastened by means of a rivet 33 be. The projection 32 and the corresponding opening in the clutch drum 21 are preferably designed so that there is a positive connection in the direction of rotation of the parts. The bearing 23 is at a distance A from the clutch drum 21 which is at least 2 times and at most 5 times the diameter D of the drive shaft 6 . The ratio of the distance A to the diameter D depends on various parameters, in particular also on the radial play of the bearing 23 and the diameter D of the drive shaft 6 . In the exemplary embodiment, the distance A is approximately 3.5 times D, that is, the distance A lies in the region considered particularly suitable between 3 times and 4 times D.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsvariante zu Fig. 2 gezeigt, wobei für gleiche Teile die Bezugszeichen mit der zuvor be schriebenen Ausführung übereinstimmen. An dem Kurbelgehäuse 15 ist ein Kupplungsgehäuse 34 befestigt, das sich kegel förmig über die Fliehkraftkupplung 24 erstreckt und an sei nem vorderen Ende einen zylindrischen Rohrstutzen 35 auf weist, der eine Öffnung 37 zur Aufnahme des Endes 11 des Schutzrohres 7 bildet. Der Rohrstutzen 35 ist mit einem axialen Schlitz versehen, neben dem radiale Flansche 36 für ein Spannmittel, beispielsweise eine Spannschraube, vorge sehen sind, so daß das im Rohrstutzen 35 aufgenommene Schutzrohr 7 eingespannt werden kann. Die Anordnung des La gers 23 ist dabei gleich derjenigen in Fig. 2 und ebenso der Abstand A zwischen dem Lager 23 und der Kupplungstrom mel 21. An der Kupplungstrommel 21 ist eine Nabe 40 ange formt, die zur Befestigung der Kupplungstrommel 21 auf dem Ende 22 der Antriebswelle 6 dient. Die Nabe 40 kann mecha nisch oder stoffschlüssig, beispielsweise durch Löten oder Schweißen mit der Antriebswelle verbunden sein. An dem Kupplungsgehäuse 34 ist unter Zwischenschaltung von schwin gungsdämpfenden Elementen 38 ein Tragrohr für einen in der Zeichnung nicht dargestellten Handgriff befestigt.In Fig. 3, an embodiment variant of Fig. 2 is shown, with the same reference numerals for the same parts with the previously described embodiment. On the crankcase 15 , a clutch housing 34 is attached, which extends conically over the centrifugal clutch 24 and at its front end has a cylindrical pipe socket 35 which forms an opening 37 for receiving the end 11 of the protective tube 7 . The pipe socket 35 is provided with an axial slot, in addition to the radial flanges 36 for a clamping means, for example a clamping screw, are easily seen so that the protective tube 7 received in the pipe socket 35 can be clamped. The arrangement of the La gers 23 is equal to that in Fig. 2 and also the distance A between the bearing 23 and the clutch current mel 21st On the clutch drum 21 , a hub 40 is formed , which serves to fasten the clutch drum 21 on the end 22 of the drive shaft 6 . The hub 40 can be mechanically or cohesively connected to the drive shaft, for example by soldering or welding. On the clutch housing 34 with the interposition of vibration-damping elements 38, a support tube is attached for a handle, not shown in the drawing.

Die Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der in dem Rohr stutzen 35 des Gehäuses 34 ein Lager 23 vor dem motorseiti gen Ende 11 des Schutzrohres 7 angeordnet ist. In das Ende des Schutzrohres 7 ragt ein Stopfen 41, der zur endseitigen Aufnahme des Schutzschlauches 8 dient. Dabei besitzt der Stopfen 41 einen radialen Flansch 42, der zwischen dem La ger 23 und dem Schutzrohr 7 eingespannt ist, und einen ra dial nach innen gerichteten Bund 43, der die Antriebswelle 6 mit dem gleichen radialen Spiel umgibt wie das Lager 23. Die Kupplungstrommel 21 ist mit eine Nabe 44 verbunden, beispielsweise geschweißt, wobei diese Nabe 44, deren Wand stärke wesentlich größer ist als die der Kupplungstrommel 21, auf das Ende 22 der Antriebswelle 6 gepreßt ist. Fig. 4 shows an embodiment in which in the pipe clip 35 of the housing 34, a bearing 23 is arranged in front of the motor side end 11 of the protective tube 7 . A plug 41 protrudes into the end of the protective tube 7 and serves to receive the protective tube 8 at the end . The plug 41 has a radial flange 42 which is clamped between the La ger 23 and the protective tube 7 , and a ra dial inward collar 43 which surrounds the drive shaft 6 with the same radial clearance as the bearing 23rd The clutch drum 21 is connected to a hub 44 , for example welded, this hub 44 , the wall thickness of which is substantially larger than that of the clutch drum 21 , is pressed onto the end 22 of the drive shaft 6 .

Bei den beschriebenen Ausführungsformen zentriert sich die Kupplungstrommel 21 selbständig auf dem Kupplungsteil 19, sobald die Kupplungstrommel 21 auf die entsprechende Dreh zahl gebracht ist. Aufgrund des radialen Lagerspiels im La ger 23 tritt dort praktisch keine Reibung auf. Wird die Ge schwindigkeit des Antriebsmotors 2 so weit reduziert, daß die Fliehgewichte 20 sich von der Kupplungstrommel 21 lösen und damit ausgekuppelt wird, wird auch die Zentrierwirkung aufgehoben und das Lager 23 übernimmt seine Führungsfunk tion, wobei zwischen Lager 23 und der Antriebswelle 6 eine Reibung entsteht, durch die eine zusätzliche Bremswirkung eintritt. Da der Abstand der Fliehgewichte 20 von der Kupplungstrommel 21 deutlich größer ist als das radiale Spiel des Lagers 23 zur Antriebswelle 6, wird sicherge stellt, daß die Kupplungstrommel 21 mit den Fliehgewichten 20 im Leerlauf des Antriebsmotors nicht in Berührung kommt, so daß auftretende Querkräfte an der Kupplungstrommel bei der Handhabung des Arbeitsgerätes oder die auf die Kupp lungstrommel wirkende Schwerkraft nicht zu einem ungewoll ten Aufliegen der Kupplungstrommel an den Fliehgewichten führt.In the described embodiments, the clutch drum 21 centers itself on the coupling part 19 as soon as the clutch drum 21 is brought to the corresponding speed. Due to the radial bearing play in La ger 23 there is practically no friction. If the speed of the drive motor 2 is reduced to such an extent that the flyweights 20 become detached from the clutch drum 21 and is thus disengaged, the centering effect is also canceled and the bearing 23 takes over its guiding function, with a friction between the bearing 23 and the drive shaft 6 arises, through which an additional braking effect occurs. Since the distance of the flyweights 20 from the clutch drum 21 is significantly greater than the radial play of the bearing 23 to the drive shaft 6 , it is george that the clutch drum 21 does not come into contact with the flyweights 20 when the drive motor is idling, so that transverse forces occur the clutch drum when handling the implement or the gravity acting on the clutch drum does not lead to an unwanted contact of the clutch drum with the flyweights.

In Fig. 5 ist ein Kupplungsgehäuse 34 mit einer darin ange ordneten Fliehkraftkupplung 24 dargestellt, deren Kupp lungstrommel 21 auf dem Ende 22 der Antriebswelle 6 befe stigt ist. Das Kupplungsgehäuse 34 besitzt einen Rohrstut zen 35 zur Aufnahme des Schutzrohres 7, wobei innerhalb dessen motorseitigem Ende 11 ein Lager 23′ angeordnet ist. Das Lager 23′ besteht aus einem Lagertopf 45, der mit einem radial nach außen gerichteten Bund 45′′ an einem Absatz des Rohrstutzens 35 bzw. an der Vorderkante des Endes 11 liegt und einen radial nach innen gerichteten Flansch 45′ auf weist, sowie aus einem Nadellager 46 und einem das Nadella ger radial umgebenden Distanzring 47.In Fig. 5, a clutch housing 34 is shown with a centrifugal clutch 24 arranged therein, the clutch drum 21 on the end 22 of the drive shaft 6 is BEFE Stigt. The clutch housing 34 has a Rohrstut zen 35 for receiving the protective tube 7 , wherein a bearing 23 'is arranged within the motor-side end 11 '. The bearing 23 'consists of a bearing cup 45 , which lies with a radially outward collar 45 ''on a shoulder of the pipe socket 35 or on the front edge of the end 11 and a radially inward flange 45 ' on, and from a needle bearing 46 and a spacer ring 47 radially surrounding the Nadella ger.

Die Fig. 6 zeigt einen radialen Schnitt durch das Lager 23′ mit Lagertopf 45, Distanzring 47 und dem Nadellager 46 so wie der darin befindlichen Antriebswelle 6. Fig. 6 shows a radial section through the bearing 23 'with bearing cup 45 , spacer ring 47 and the needle bearing 46 as well as the drive shaft 6 therein.

In Fig. 7 ist eine Fliehkraftkupplung 24 mit Lager 23′ für das motorseitige Ende der Antriebswelle 6 gezeigt, wobei das Lager 23′ aus einem Gleitring 48 besteht, welcher in einem Lagertopf 45 gehalten ist, der bezüglich seiner Form und Anordnung demjenigen der Fig. 5 entspricht.In Fig. 7, a centrifugal clutch 24 with bearing 23 'for the motor-side end of the drive shaft 6 is shown, the bearing 23 ' consisting of a slide ring 48 which is held in a bearing cup 45 , which with respect to its shape and arrangement that of FIG. 5 corresponds.

Die Fig. 8 zeigt einen radialen Schnitt durch das Lager 23′ der Fig. 7. Fig. 8 shows a radial section through the bearing 23 'of Fig. 7.

In Fig. 9 ist eine Fliehkraftkupplung 24 mit einem Lager 23′ für das motorseitige Ende der Antriebswelle 6 darge stellt, wobei ein Lagertopf 49 an seinem radial nach innen gerichteten Flansch 49′ mit einer angeformten Lagerhülse 50 versehen ist. Die Lagerhülse 50 ist dabei so bemessen, daß das radiale Lagerspiel etwa 0,5 mm beträgt.In Fig. 9, a centrifugal clutch 24 is provided with a bearing 23 'for the motor-side end of the drive shaft 6 Darge, wherein a bearing cup 49 is provided on its radially inward flange 49 ' with a molded bearing sleeve 50 . The bearing sleeve 50 is dimensioned so that the radial bearing play is about 0.5 mm.

Claims

1. Handgeführtes Arbeitsgerät, insbesondere Freischneide gerät oder Kantenschneider, mit einem in einem Motorge häuse (2) angeordneten Antriebsmotor (3) und einer zwi schen einem Schneidelement (5) und dem Antriebsmotor (3) in einem Schutzrohr (7) verlaufenden Antriebswelle (6) und mit einer in einem Kupplungsgehäuse (13, 34) befindlichen Fliehkraftkupplung (24), deren Fliehge wichte (20) auf einer Abtriebswelle (Wellenende 16) des Motors (3) befestigt sind, und deren Kupplungstrommel (21) mit einem Ende (22) der Antriebswelle (6) in Dreh richtung kraftschlüssig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem die Kupplungstrom mel (21) tragenden Ende (22) der Antriebswelle (6) ein die Antriebswelle umgebendes Lager (23, 23′) vorgesehen ist, wobei das radiale Lagerspiel zwischen Antriebs welle (6) und Lager (23, 23′) geringer ist als der Ab stand der Fliehgewichte (20) zur Kupplungstrommel (21).1. Hand-held implement, in particular free-cutting device or edge cutter, with a drive motor ( 3 ) arranged in a motor housing ( 2 ) and one between a cutting element ( 5 ) and the drive motor ( 3 ) in a protective tube ( 7 ) extending drive shaft ( 6 ) and with a in a clutch housing (13, centrifugal clutch 34) situated (24) whose Fliehge weights (20) (on an output shaft end of the shaft 16) of the motor (3 are attached), and the clutch drum (21) having one end (22 ) of the drive shaft ( 6 ) is non-positively connected in the direction of rotation, characterized in that near the end ( 22 ) of the drive shaft ( 6 ) carrying the clutch current mel ( 21 ) there is provided a bearing ( 23 , 23 ') surrounding the drive shaft, whereby the radial bearing play between the drive shaft ( 6 ) and the bearing ( 23 , 23 ') is less than the position of the flyweights ( 20 ) to the clutch drum ( 21 ).

2. Arbeitsgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23, 23′) in ei nem axialen Abstand (A) von der Kupplungstrommel (21) angeordnet ist. 2. Tool according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing ( 23 , 23 ') is arranged at an axial distance (A) from the clutch drum ( 21 ).

3. Arbeitsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23, 23′) als Gleitlager ausgebildet ist, wobei das radiale Lager spiel gegenüber der Antriebswelle (6) vorzugsweise ca. 0,5 mm beträgt.3. Tool according to claim 2, characterized in that the bearing ( 23 , 23 ') is designed as a plain bearing, the radial bearing play relative to the drive shaft ( 6 ) is preferably approximately 0.5 mm.

4. Arbeitsgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (A) zwischen der Kupplungstrommel (21) und dem Lager (23, 23′) min destens das 2fache und maximal das 5fache, vorzugs weise das 3fache bis 4fache, des Durchmessers (D) der Antriebswelle (6) beträgt.4. Tool according to claim 3, characterized in that the distance (A) between the clutch drum ( 21 ) and the bearing ( 23 , 23 ') at least twice and a maximum of 5 times, preferably as 3 times to 4 times, the diameter ( D) the drive shaft ( 6 ).

5. Arbeitsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das motorseitige Ende (11) des Schutzrohres (7) in einer zylindrischen Öffnung (37) des Kupplungsgehäuses (34) aufgenommen ist und Mittel zum Einspannen des Schutzrohres vorgesehen sind.5. Tool according to one of the preceding claims, characterized in that the motor-side end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ) in a cylindrical opening ( 37 ) of the coupling housing ( 34 ) is received and means are provided for clamping the protective tube.

6. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23, 23′) inner halb des motorgehäuseseitigen Endes (11) des Schutz rohres (7) angeordnet ist.6. Tool according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bearing ( 23 , 23 ') inside half of the motor housing end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ) is arranged.

7. Arbeitsgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23′) ein in ei nem Lagertopf (45) aufgenommenes Nadellager (46) um faßt.7. Tool according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing ( 23 ') in a egg nem bearing pot ( 45 ) accommodated needle bearing ( 46 ).

8. Arbeitsgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lagertopf (45) und dem Nadellager (46) ein das Nadellager radial um schließender Distanzring vorgesehen ist. 8. Tool according to claim 7, characterized in that between the bearing cup ( 45 ) and the needle bearing ( 46 ) a needle bearing is provided radially to close spacer ring.

9. Arbeitsgerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23′) einen in einem Lagertopf (45) gehaltenen Gleitring (48) auf weist.9. Tool according to claim 3 or 4, characterized in that the bearing ( 23 ') has a slide ring ( 48 ) held in a bearing cup ( 45 ).

10. Arbeitsgerät nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Lagertopf (49) ei ne Lagerhülse (50) angeformt ist.10. Tool according to claim 3 or 4, characterized in that egg ne bearing sleeve ( 50 ) is integrally formed on a bearing pot ( 49 ).

11. Arbeitsgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (23) vor dem mo torseitigen Ende (11) des Schutzrohres (7) angeordnet ist.11. Tool according to claim 5, characterized in that the bearing ( 23 ) is arranged in front of the motor-side end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ).

12. Arbeitsgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das motorseitige Ende (11) des Schutzrohres (7) mit einem Stopfen (41) versehen ist, der zur endseitigen Aufnahme des Schutzschlauches (8) dient und einen radialen Flansch (42) besitzt, der zwischen dem Lager (23) und dem Schutzrohr (7) einge spannt ist.12. Tool according to claim 11, characterized in that the motor-side end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ) is provided with a plug ( 41 ) which serves to receive the protective tube ( 8 ) at the end and has a radial flange ( 42 ), which is clamped between the bearing ( 23 ) and the protective tube ( 7 ).

13. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (11) des Schutz rohres (7) in einem vorzugsweise hülsenförmigen elasti schen Element (14) aufgenommen ist, das an dem Kupp lungsgehäuse (13) befestigt ist.13. Tool according to one of claims 1 to 4, characterized in that the end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ) is received in a preferably sleeve-shaped elastic element's ( 14 ) which is attached to the hitch be housing ( 13 ).

14. Arbeitsgerät nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (14) in einem konischen Rohrabschnitt (26) des Kupplungsge häuses (13) eingepreßt ist und stirnseitig an einer ra dialen Stufe (27) anliegt. 14. Tool according to claim 13, characterized in that the elastic element ( 14 ) in a conical tube section ( 26 ) of the clutch housing ( 13 ) is pressed and rests on the end face of a ra dialen step ( 27 ).

15. Arbeitsgerät nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Ende (11) des Schutzrohres (7) eine Hülse (29) befestigt ist, die in Axialrichtung beidseitig mit dem elastischen Element (14) formschlüssig verbunden ist.15. Tool according to claim 14, characterized in that on the end ( 11 ) of the protective tube ( 7 ), a sleeve ( 29 ) is attached, which is positively connected on both sides in the axial direction with the elastic element ( 14 ).

16. Arbeitsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungstrommel (21) an der Antriebswelle (6) mittels Pressung oder Fügen, vorzugsweise mit einem Formschluß in Drehrichtung, be festigt ist.16. Tool according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling drum ( 21 ) on the drive shaft ( 6 ) by pressing or joining, preferably with a positive connection in the direction of rotation, be fastened.

17. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine Nabe (44) mit wesent lich größerer Wandstärke als derjenigen der Kupplungs trommel (21) vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Kupplungstrommel (21) mit der Nabe verschweißt ist.Is 17. Tool according to one of claims 1 to 16, characterized in that a hub (44) covering essential Lich greater wall thickness to that of the clutch is provided drum (21), preferably wherein said clutch drum (21) welded to the hub.

18. Arbeitsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kupplungstrommel (21) eine Nabe (40) angeformt ist.18. Tool according to one of claims 1 to 16, characterized in that a hub ( 40 ) is integrally formed on the coupling drum ( 21 ).

19. Arbeitsgerät nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (40) mit der An triebswelle (6) stoffschlüssig verbunden ist.19. Tool according to claim 18, characterized in that the hub ( 40 ) with the drive shaft ( 6 ) is integrally connected.