DE19516738A1

DE19516738A1 - Automotive vehicle door lock used in central locking

Info

Publication number: DE19516738A1
Application number: DE19516738A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Buscher; Alexandra Pelz; Klaus-Dieter Feist; Armin Handke
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1994-12-16
Filing date: 1995-05-06
Publication date: 1996-11-07

Abstract

A central locking element is provided comprising a power take-off element (7) having at least one eccentric control pin (8). The element includes a forked receiver (10) for the pin. Part of the arc of rotation (9) of the pin is situated outside the forked receiver. The central locking element has a stop face (12) for the pin on each of its two sides near the receiver. The control movements of the pin are restricted by the pin striking one of the stop faces each time, where an electric motor drive can be switched off by the pin striking the stop faces.

Description

Das Hauptpatent geht aus von einem Kraftfahr zeugtürverschluß mit Drehfalle, Sperrklinke und Auslöse hebel, mit einem auf den Auslösehebel wirkenden Betäti gungshebelsystem, welches zumindest einen Innenbetäti gungshebel aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel aufweist und mit einem Zentralverriegelungsantrieb sowie einem mit dem Verriegelungshebelsystem verbundenen Zentralverriege lungselement, wobei der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb, welcher ein Abtriebselement mit zumindest einem exzentrischen Steuerzapfen aufweist, ausgeführt ist, und wobei der Steuerzapfen zu auf einem Umlaufbogen linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement in Funktionsstellungen "ent riegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist. Um einen Kraftfahrzeugtürverschluß zu schaffen, bei welchem der Elektromotor lediglich nach Maßgabe der Betäti gungskräfte des Verriegelungshebelsystems dimensioniert zu sein braucht, bei welchem aber gleichzeitig eine manuelle Ent- bzw. Verriegelung ebenfalls lediglich im wesentlichen gegen die Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems erfolgen kann, ist beim Gegenstand nach der Hauptanmeldung eingerichtet, daß das Zentralverriegelungselement eine Gabelaufnahme mit seitlich in der Gabelaufnahme ange ordneten Steuerflächen, welche dem Steuerzapfen zugeordnet sind, aufweist, daß ein Teil des Umlaufbogens des Steuerzapfens außerhalb der Gabelaufnahme des Zentral verriegelungselementes liegt, daß das Zentralverriege lungselement auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme jeweils eine Anschlagfläche für den Steuerzapfen aufweist, und daß die Stellbewegungen des Steuerzapfens durch das Anlaufen das Steuerzapfens gegen jeweils eine der Anschlagflächen begrenzt sind, wobei der elektromotorische Antrieb mit dem Anlaufen des Steuerzapfens gegen die Anschlagflächen ausschaltbar ist. Weiterhin sind gemäß dem Hauptpatent der Innenverriegelungshebel und das Zentral verriegelungselement starr miteinander verbunden.The main patent is based on a motor vehicle witness door lock with rotary latch, pawl and release lever, with an actuator acting on the release lever supply lever system, which has at least one interior actuation has a lever, with a locking lever system, which has at least one internal locking lever and with a central locking drive and one with central locking devices connected to the locking lever system lungselement, wherein the central locking drive as reversible electric motor drive, which a Output element with at least one eccentric Has control pin, is executed, and wherein the Control pin to left turning on an orbital clockwise movements and thereby the Central locking element in functional positions "ent locks "and" locked "can be actuated to provide a motor vehicle door lock in which the electric motor only in accordance with the actuation dimensioning forces of the locking lever system needs to be, but at the same time a manual Unlocking or locking also only essentially against the operating forces of the locking lever system can be done is the subject after the main registration set up that the central locking element a Fork mount with side in the fork mount arranged control surfaces, which are assigned to the control pin are, that part of the circulation sheet of the Control pin outside the central fork mount locking element is that the central locking on both sides next to the fork holder each has a stop surface for the control pin, and that the actuating movements of the control pin by the Start the control pin against one of the Stop surfaces are limited, the electromotive Drive with the start of the control pin against the Stop surfaces can be switched off. Furthermore, according to the Main patent for the interior locking lever and the central locking element rigidly connected.

Kraftfahrzeugtürverschlüsse gemäß der Lehre des Haupt patentes haben sich bewährt, jedoch ist festgestellt worden, daß bei Ausfall des Zentralverriegelungsantriebes unter bestimmten Bedingungen eine manuelle Entriegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses blockiert sein kann. Eine solche Bedingung liegt beispielsweise vor, wenn der Steuerzapfen fehlfunktionsbedingt nach Betätigung des Zentralverriegelungselementes in die Funktionsstellung "verriegelt" noch im Bereich der dieser Funktionsstellung zugeordneten Steuerfläche zum Ruhen kommt.Motor vehicle door locks according to the teaching of the head patentes have proven their worth, however it has been established that if the central locking drive fails under certain conditions, a manual release of the Motor vehicle door lock can be blocked. A such a condition exists, for example, if the Control pin malfunctioning after pressing the Central locking element in the functional position "locked" still in the area of this function position assigned control surface comes to rest.

Der Erfindung liegt in alternativer Ausbildung und Verbesserung des Gegenstandes nach dem Hauptpatent das technische Problem zugrunde, eine manuelle Entriegelbarkeit auch bei beliebigen fehlfunktionsbedingten Stellungen des Steuerzapfens einzurichten. The invention lies in alternative training and Improvement of the subject according to the main patent technical problem, manual unlockability even with any malfunction-related positions of the To set up the control pin.

Zur Lösung diese technischen Problems lehrt die Erfindung, daß der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriege lungselement über ein mit Kraftschluß arbeitendes Notentriegelungsverbindungselement miteinander verbunden sind. - Dabei versteht sich, daß der Kraftschluß des Notentriegelungsverbindungselementes so ausgebildet ist, daß die zur Lösung des Notentriegelungsverbindungselementes notwendige Betätigungskraft so groß ist, daß der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement bei ordnungsgemäßer Funktion des Zentralverriegelungs antriebes sich als starr miteinander verbundene Einheit verhalten. Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluß weist neben den bereits im Hauptpatent beschriebenen Vorteilen (manuelle Ver- bzw. Entriegelung lediglich gegen die Betätigungskräfte des Verriegelungshebelsystems, Dimen sionierung des elektromotorischen Antriebs lediglich nach Maßgabe der Betätigungskräfte des Verriegelungshebel systems) zusätzlich als Vorteil auf, daß eine manuelle Entriegelung auch in beliebigen, fehlfunktionsbedingten Stellungen des Steuerzapfens möglich ist.To solve this technical problem, the invention teaches that the interior locking lever and the central locking lungselement on a working with frictional connection Emergency release connector connected together are. - It goes without saying that the adhesion of the Emergency release connector is designed so that to solve the emergency release connector necessary operating force is so large that the Interior locking lever and the central locking element if the central locking system is functioning properly drives itself as a rigidly connected unit behavior. A motor vehicle door lock according to the invention points in addition to those already described in the main patent Advantages (manual locking or unlocking only against the actuating forces of the locking lever system, dimen sioning of the electric motor drive only after In accordance with the operating forces of the locking lever systems) additionally as an advantage that a manual Unlocking also in any malfunction-related Positions of the control pin is possible.

Vorteilhafterweise sind der Innenverriegelungshebel und das Zentralverriegelungselement um eine gemeinsame Schwenkachse schwenkbar angeordnet. Sofern ein Außenverriegelungshebel vorgesehen ist, kann der Außenverriegelungshebel ebenfalls auf der Schwenkachse des Innenverriegelungshebels und/oder des Zentralverriegelungselementes angeordnet sein. Ein be sonders kompakter Aufbau wird zudem erreicht, wenn die Gabelaufnahme des Zentralverriegelungselementes in radialer Richtung bezüglich der Schwenkachse des Zentralverriege lungselementes nach innen geöffnet ist.Advantageously, the inner locking lever and that Central locking element around a common pivot axis pivotally arranged. If an external locking lever is provided, the outer locking lever can also on the pivot axis of the inner locking lever and / or the central locking element can be arranged. A be a particularly compact design is also achieved if the Fork mount of the central locking element in radial Direction with respect to the pivot axis of the central lock Lung element is open to the inside.

Eine durch besondere Funktionssicherheit aber auch durch bauliche Einfachheit ausgezeichnete Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Notentriege lungsverbindungselement als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel und dem Zentralverriegelungselement nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebels lösbar ist.One through special functional reliability but also through structural simplicity excellent embodiment of the Invention is characterized in that the emergency staff lungs connection element as a non-positive locking connection is formed, the connection between the Interior locking lever and the central locking element only unlocked in the direction of the functional position of the Internal locking lever is releasable.

Das Abtriebselement kann lediglich einen Steuerzapfen aufweisen, wobei die Stellbewegungen des Steuerzapfens einen Winkelbereich von ca. 480° überstreichen. Alternativ hierzu kann das Abtriebselement zwei Steuerzapfen auf weisen, wobei die Stellbewegungen der Steuerzapfen einen Winkelbereich von jeweils ca. 120° überstreichen. Vorteilhafterweise sind die Anschlagflächen elastisch dämpfend ausgebildet. Hierzu kann beispielsweise eine elastisch dämpfende Kunststoffbeschichtung vorgesehen sein.The output element can only be a control pin have, the actuating movements of the control pin cover an angular range of approx. 480 °. Alternatively For this purpose, the output element can have two control pins have, the actuating movements of the control pin a Cover the angular range of approx. 120 ° each. The stop surfaces are advantageously elastic dampened. For example, a elastically damping plastic coating may be provided.

In weiterer Ausbildung kann der erfindungsgemäße Kraftfahr zeugtürverschluß dadurch gekennzeichnet sein, daß ein das Verriegelungshebelsystem und das Betätigungshebelsystem verbindender Übertragungshebel eingerichtet ist, daß der Übertragungshebel um die Schwenkachse des Innenverriege lungshebels und/oder des Zentralverriegelungselementes und/oder des Außenverriegelungshebels schwenkbar angeordnet ist, und daß der Übertragungshebel über ein Federelement mit dem Innenverriegelungshebel kraftschlüssig verbunden ist. Im einzelnen ist das Betätigungshebelsystem vorzugsweise zusätzlich mit einem Außenbetätigungshebel ausgestattet, wobei der Auslösehebel auf dem Übertra gungshebel angelenkt ist, wobei der Außenbetätigungshebel eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung und der Innenbetätigungshebel ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch aufweisen, wobei der Auslösehebel einen sowohl die L-förmige Ausnehmung als auch das Langloch durchspannenden Führungszapfen aufweist und wobei der Auslösehebel eine Steuerkante zur Auslösung der Sperrklinke aufweist. Dabei steht die Steuerkante in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels in Wirkverbindung mit dem Auslösezapfen der Sperrklinke und in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels ist die Steuerkante frei von dem Auslösezapfen der Sperrklinke, wodurch der Innenbetätigungshebel und/oder der Außenbetätigungshebel mit Leerhub betätigbar sind.In a further development, the motor vehicle according to the invention Witness door lock characterized in that the Locking lever system and the operating lever system connecting transmission lever is set up that the Transmission lever around the swivel axis of the inner lock lever and / or the central locking element and / or the outer locking lever is pivotally arranged and that the transmission lever via a spring element non-positively connected to the interior locking lever is. In detail is the operating lever system preferably additionally with an external operating lever equipped, the release lever on the transfer supply lever is articulated, the outer operating lever a substantially L-shaped recess and the Internal operating lever essentially in the longitudinal direction Have extending elongated hole, the release lever both the L-shaped recess and the elongated hole spanning guide pin and wherein the Release lever a control edge to release the pawl having. The control edge is in the functional position "unlocks" the transmission lever in operative connection with the release pin of the pawl and in the functional position The control edge is "locked" in the transmission lever free of the release pin of the pawl, whereby the Inner operating lever and / or the outer operating lever can be operated with an idle stroke.

Im folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen ausführlicher erläutert. Es zeigen:In the following the invention is based on only one Embodiment illustrating drawings in more detail explained. Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß in Funktionsstellung "entriegelt", Fig. 1 "unlocked" a motor vehicle door lock according to the invention in operating position,

Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in Teilansicht und in Funktionsstellung "verriegelt", Fig. 2 shows the object of Fig. 1 in partial view and in a functional position "locked",

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 bei fehlfunktionsbedingter Blockierung der Funktionsstellung "verriegelt" des Zentralverriegelungselementes und bei betätigtem Innenverriegelungshebel. Fig. 3 shows the subject of Fig. 2 in the event of malfunction-related blocking of the functional position "locked" of the central locking element and when the inner locking lever is actuated.

In der Fig. 1 erkennt man, daß der Kraftfahrzeugtürver schluß als Sperrelemente eine Drehfalle 1, Sperrklinke 2 und Auslösehebel 3 aufweist. Grundsätzlich sind ein Betätigungshebelsystem sowie ein Verriegelungshebelsystem eingerichtet. Das Betätigungshebelsystem weist im einzelnen einen Innenbetätigungshebel 4 und einen Außenbetätigungs hebel 18 auf. Das Verriegelungshebelsystem weist einen Innenverriegelungshebel 5 sowie einen Außenverriegelungs hebel 14 auf. Der Außenverriegelungshebel 14 sowie der Innenverriegelungshebel 5 sind auf einer gemeinsamen Schwenkachse 15 schwenkbar angeordnet. Auf der Schwenkachse 15 ist zusätzlich ein Übertragungshebel 16 angelenkt, welcher das Verriegelungshebelsystem mit dem Betätigungs hebelsystem verbindet. Dabei ist der Übertragungshebel 16 über ein Federelement 17 mit dem Innenverriegelungshebel 5 kraftschlüssig verbunden. Diese kraftschlüssige Verbindung mittels des Federelements 17 ist so ausgestaltet, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß auch bei betätigtem Außenbe tätigungshebel 18 und/oder Innenbetätigungshebel 4 verriegelt werden kann. Im einzelnen ist der Auslösehebel 3 auf dem Übertragungshebel 16 angelenkt. Der Außenbetäti gungshebel 18 weist eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung 19 und der Innenbetätigungshebel 4 ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch 20 auf. Der Auslösehebel 3 ist mit einem sowohl die L-förmige Ausnehmung 19 als auch das Langloch 20 durchspannenden Führungszapfen 21 ausgestattet. An dem Auslösehebel 3 ist eine Steuerkante 22 zur Auslösung der Sperrklinke 2 eingerichtet. Die Steuerkante 22 steht in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels 16 in Wirkverbindung mit einem Auslösezapfen 23 der Sperrklinke 2. Demgegenüber ist die Steuerkante 22 in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels 16 frei von dem Auslösezapfen 23 der Sperrklinke. Dadurch ist der Außenbetätigungshebel 18 in Funktionsstellung "verriegelt" des Übertragungshebels 16 mit Leerhub betätigbar.In Fig. 1 it can be seen that the motor vehicle door circuit has a catch 1 , pawl 2 and release lever 3 as locking elements. Basically, an operating lever system and a locking lever system are set up. The operating lever system has an inner operating lever 4 and an outer operating lever 18 in detail. The locking lever system has an inner locking lever 5 and an outer locking lever 14 . The outer locking lever 14 and the inner locking lever 5 are arranged pivotably on a common pivot axis 15 . On the pivot axis 15 , a transmission lever 16 is additionally articulated, which connects the locking lever system with the actuating lever system. The transmission lever 16 is non-positively connected to the inner locking lever 5 via a spring element 17 . This positive connection by means of the spring element 17 is designed so that the motor vehicle door lock actuating lever 18 and / or inside actuating lever 4 can be locked even when the outside lever is actuated. In detail, the trigger lever 3 is articulated on the transmission lever 16 . The Außenbetäti supply lever 18 has a substantially L-shaped recess 19 and the inner actuating lever 4 has a substantially longitudinal slot 20 . The release lever 3 is equipped with a guide pin 21 spanning both the L-shaped recess 19 and the elongated hole 20 . A control edge 22 for triggering the pawl 2 is set up on the trigger lever 3 . The control edge 22 is in the functional position "unlocked" of the transmission lever 16 in operative connection with a release pin 23 of the pawl 2 . In contrast, the control edge 22 is "locked" in the functional position of the transmission lever 16 free of the release pin 23 of the pawl. As a result, the outer operating lever 18 can be actuated in the functional position “locked” of the transmission lever 16 with an idle stroke.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Kraftfahrzeug türverschluß weist weiterhin einen Zentralverriegelungs antrieb sowie ein mit dem Verriegelungshebelsystem verbundenes Zentralverriegelungselement 6 auf. Der Zentralverriegelungsantrieb ist als reversierbarer elektro motorischer Antrieb ausgeführt, welcher ein Abtriebselement 7 mit einem exzentrischen Steuerzapfen 8 aufweist. Der Steuerzapfen 8 ist zu auf einem Umlaufbogen 9 linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement 6 in Funktions stellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar. Das Zentralverriegelungselement 6 weist im einzelnen eine Gabelaufnahme 10 mit seitlich in der Gabelaufnahme angeordneten Steuerflächen 11, welche dem Steuerzapfen 8 zugeordnet sind, auf. Der Innenver riegelungshebel 5 und das Zentralverriegelungselement 6 sind über eine mit Kraftschluß arbeitendes Notentriege lungsverbindungselement 13 miteinander verbunden. Ein Teil des Umlaufbogens 9 des Steuerzapfens 8 liegt außerhalb der Gabelaufnahme 10 des Zentralverriegelungselementes 6. Das Zentralverriegelungselement 6 weist auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme 10 jeweils eine Anschlagfläche 12 für den Steuerzapfen 8 auf. Die Stellbewegungen des Steuerzapfens 8 sind durch das Anlaufen des Steuerzapfens 8 gegen jeweils eine der Anschlagflächen 12 begrenzt, wobei der elektro motorische Antrieb mit dem Anlaufen des Steuerzapfens 8 gegen die Anschlagflächen 12 ausschaltbar ist. Dies kann grundsätzlich durch positionsgesteuerte Schalter, aber auch durch Erfassung einer erhöhten Stromaufnahme des elektromotorischen Antriebs bei Anlaufen des Steuerzapfens 8 gegen die Anschlagflächen 12 eingerichtet sein. Der Innenverriegelungshebel 5 ist im Ausführungsbeispiel ebenfalls auf der Schwenkachse 15 schwenkbar angeordnet. Die Gabelaufnahme 10 des Zentralverriegelungselementes 6 ist in radialer Richtung bezüglich der Schwenkachse 15 nach innen geöffnet.The motor vehicle door lock shown in FIGS . 1 to 3 also has a central locking drive and a central locking element 6 connected to the locking lever system. The central locking drive is designed as a reversible electric motor drive, which has an output element 7 with an eccentric control pin 8 . The control pin 8 is to an anti-clockwise and anti-clockwise rotary movements 9 and thereby the central locking element 6 in functional positions "unlocked" and "locked" controllable actuating. The central locking element 6 has in particular a fork receptacle 10 with control surfaces 11 arranged laterally in the fork receptacle, which are assigned to the control pin 8 . The Innenver locking lever 5 and the central locking element 6 are connected to each other via a force-locking emergency unlocking connection element 13 . A part of the circulation sheet 9 of the control pin 8 lies outside the fork receptacle 10 of the central locking element 6 . The central member 6 has on both sides next to the fork mount 10 each have a stop surface 12 for the control pin. 8 The actuating movements of the control pin 8 are limited by the start of the control pin 8 against one of the stop surfaces 12 , the electric motor drive can be switched off when the control pin 8 starts against the stop surfaces 12 . This can basically be set up by position-controlled switches, but also by detecting an increased current consumption of the electromotive drive when the control pin 8 starts up against the stop surfaces 12 . In the exemplary embodiment, the inner locking lever 5 is also pivotably arranged on the pivot axis 15 . The fork receptacle 10 of the central locking element 6 is opened inwards in the radial direction with respect to the pivot axis 15 .

Im Ausführungsbeispiel ist das Notentriegelungsverbindungs element 13 als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet, wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel 5 und dem Zentralverriegelungselement 6 nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebels 5 lösbar ist. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 2 erkennt man, daß sich der Innenverriegelungshebel 5 und das Zentralverriegelungselement 6 im normalen, d. h. nicht funktionsgestörten Betrieb, wie eine bauliche Einheit verhalten. Durch vergleichende Betrachtung der Fig. 1 und 2 einerseits mit der Fig. 3 andererseits erkennt man weiterhin, daß im Fall einer fehlfunktionsbedingten Blockierung der Funktionsstellung "verriegelt" des Zentralverriegelungselements 6 eine Notentriegelung dennoch möglich ist. Durch ausreichend kräftige Betätigung des Innenverriegelungshebels 5 wird der Kraftschluß des Notentriegelungsverbindungselementes 13 gelöst und der Kraftfahrzeugtürverschluß trotz Funktionsstellung "ver riegelt" des Zentralverriegeldungselementes 6 entriegelt. Durch kräftiges Betätigen des Innenverriegelungshebels 5 in die Funktionsstellung "verriegelt" kann das Notent riegelungsverbindungselement 13 wieder zum Einrasten gebracht werden. Nach Wiederherstellung der Funktions bereitschaft des elektromotorischen Antriebs (beispiels weise durch Aufladen der Fahrzeugbatterie) ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluß somit wieder vollständig funktionsbereit.In the exemplary embodiment, the emergency release connection element 13 is designed as a non-positive locking connection, the connection between the internal locking lever 5 and the central locking element 6 being "unlocked" only in the direction of the functional position of the internal locking lever 5 . By comparing FIGS. 1 and 2 it can be seen that the internal locking lever 5 and the central locking element 6 behave like a structural unit in normal, ie non-malfunctioning, operation. By comparing FIGS. 1 and 2 on the one hand with FIG. 3 on the other hand, it can also be seen that in the event of a malfunction-related blocking of the functional position "locked" of the central locking element 6, an emergency release is nevertheless possible. By sufficiently vigorous actuation of the inner locking lever 5 , the frictional connection of the emergency release connecting element 13 is released and the motor vehicle door lock "ver locks" of the central locking element 6 despite the functional position. By pressing the inner locking lever 5 in the functional position "locked", the Notent locking connector 13 can be brought back into place. After restoration of the functional readiness of the electric motor drive (example, by charging the vehicle battery), the motor vehicle door lock according to the invention is thus fully functional again.

Claims

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Drehfalle (1), Sperrklinke (2) und Auslösehebel (3), mit einem auf den Auslösehebel (3) wirkenden Betätigungshebelsystem, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel (4) aufweist, mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Innenverriegelungshebel (5) aufweist und mit einem Zentralverriegelungsantrieb sowie einem mit dem Verriegelungshebelsystem verbundenen Zentralverriegelungs element (6), wobei der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb, welcher ein Abtriebselement (7) mit zumindest einem exzentrischen Steuerzapfen (8) aufweist, ausgeführt ist, wobei der Steuerzapfen (8) zu auf einem Umlaufbogen (9) linksdrehen den und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement (6) in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist, und wobei nach dem Hauptpatent das Zentralverriegelungselement eine Gabelaufnahme (10) mit seitlich in der Gabelaufnahme (10) angeordneten Steuerflächen (11), welche dem Steuerzapfen (8) zugeord net sind, aufweist, wobei ein Teil des Umlaufbogens (9) des Steuerzapfens (8) außerhalb der Gabelaufnahme (10) des Zentralverriegelungselementes (6) liegt, wobei das Zentralverriegelungselement (6) auf beiden Seiten neben der Gabelaufnahme (10) jeweils eine Anschlagfläche (12) für den Steuerzapfen (8) aufweist, und wobei die Stell bewegungen des Steuerzapfens (8) durch das Anlaufen des Steuerzapfens (8) gegen jeweils eine der Anschlagflächen (12) begrenzt sind, wobei der elektromotorische Antrieb mit dem Anlaufen dem Steuerzapfens (8) gegen die Anschlagflächen (12) ausschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenverriegelungshebel (5) und das Zentralver riegelungselement (6) über ein mit Kraftschluß arbeitendes Notentriegelungsverbindungselement (13) miteinander verbun den sind.1. Motor vehicle door lock with rotary latch ( 1 ), pawl ( 2 ) and release lever ( 3 ), with an actuation lever system acting on the release lever ( 3 ), which has at least one inside actuation lever ( 4 ), with a locking lever system, which has at least one inside locking lever ( 5 ) has and a central locking drive and a central locking element connected to the locking lever system ( 6 ), the central locking drive being designed as a reversible electromotive drive, which has an output element ( 7 ) with at least one eccentric control pin ( 8 ), the control pin ( 8 ) to the left and right-hand turning movements and thus the central locking element ( 6 ) can be actuated in functional positions "unlocked" and "locked" to be actuated on a revolving sheet ( 9 ), and according to the main patent the central locking element has a fork seat ( 10 ) with s eitlich in the fork receptacle ( 10 ) arranged control surfaces ( 11 ), which are the control pin ( 8 ) zugeord net, with part of the arc ( 9 ) of the control pin ( 8 ) outside the fork receptacle ( 10 ) of the central locking element ( 6 ) , The central locking element ( 6 ) on both sides next to the fork receptacle ( 10 ) each has a stop surface ( 12 ) for the control pin ( 8 ), and wherein the actuating movements of the control pin ( 8 ) by the start of the control pin ( 8 ) against each one of the stop surfaces ( 12 ) are limited, the electromotive drive being able to be switched off against the stop surfaces ( 12 ) when the control pin ( 8 ) starts, characterized in that the internal locking lever ( 5 ) and the central locking element ( 6 ) have a non-positive connection working emergency release connector ( 13 ) are connected to each other.

2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenverriegelungshebel (5) und das Zentralverriegelungselement (6) um eine gemeinsame Schwenkachse (15) schwenkbar angeordnet sind.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the inner locking lever ( 5 ) and the central locking element ( 6 ) are arranged pivotably about a common pivot axis ( 15 ).

3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Außenverriegelungshebel (14) eingerichtet ist, wobei der Außenverriegelungshebel (14) auf der Schwenkachse (15) des Innenverriegelungshebel (5) und/oder des Zentralverriegelungselementes (6) angeordnet ist.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that an outer locking lever ( 14 ) is arranged, wherein the outer locking lever ( 14 ) on the pivot axis ( 15 ) of the inner locking lever ( 5 ) and / or the central locking element ( 6 ) is arranged.

4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelaufnahme (10) des Zentralverriegelungselementes (6) in radialer Richtung bezüglich der Schwenkachse (15) des Zentralverriegelungs elements (6) nach innen geöffnet ist.4. The motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fork receptacle (10) of the pivot axis (15) of the central locking element is the central locking element (6) in the radial direction with respect to open inwardly (6).

5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (7) lediglich einen Steuerzapfen (8) aufweist, und daß die Stellbewegungen des Steuerzapfens (8) einen Winkelbereich von ca. 480° Überstreichen.5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the output element ( 7 ) has only one control pin ( 8 ), and that the actuating movements of the control pin ( 8 ) sweep an angular range of approximately 480 °.

6. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis: 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebselement (7) zwei Steuerzapfen (8) aufweist und daß die Stellbewegungen der Steuerzapfen (8) einen Winkelbereich von jeweils ca. 120° überstreichen.6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to: 4, characterized in that the output element ( 7 ) has two control pins ( 8 ) and that the adjusting movements of the control pins ( 8 ) cover an angular range of approximately 120 ° each.

7. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagflächen (12) elastisch dämpfend ausgebildet sind.7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the stop surfaces ( 12 ) are designed to be elastically damping.

8. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Notentriegelungs verbindungselement (13) als kraftschlüssige Rastverbindung ausgebildet ist, wobei die Verbindung zwischen dem Innenverriegelungshebel und dem Zentralverriegelungselement (6) nur in Richtung der Funktionsstellung "entriegelt" des Innenverriegelungshebels (5) lösbar ist.8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the emergency release connecting element ( 13 ) is designed as a non-positive locking connection, the connection between the inner locking lever and the central locking element ( 6 ) only in the direction of the functional position "unlocked" the inner locking lever ( 5 ) is solvable.

9. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Verriegelungshebel system und das Betätigungshebelsystem verbindender Übertragungshebel (16) eingerichtet ist, daß der Übertragungshebel (16) um die Schwenkachse (15) des Innenverriegelungshebels (5) und/oder des Zentralverriege lungselementes (6) und/oder des Außenverriegelungshebels (14) schwenkbar angeordnet ist, und daß der Übertragungshebel (16) über ein Federelement (17) mit dem Innenverriegelungshebel (5) kraftschlüssig verbunden ist.9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that a transmission lever ( 16 ) connecting the locking lever system and the actuating lever system is set up so that the transmission lever ( 16 ) about the pivot axis ( 15 ) of the inner locking lever ( 5 ) and / or the central locking element ( 6 ) and / or the outer locking lever ( 14 ) is arranged pivotably, and that the transmission lever ( 16 ) via a spring element ( 17 ) with the inner locking lever ( 5 ) is non-positively connected.

10. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungs hebelsystem vorzugsweise zusätzlich einen Außenbetäti gungshebel (18) aufweist, daß der Auslösehebel (3) auf dem Übertragungshebel (16) angelenkt ist, daß der Außenbetäti gungshebel (18) eine im wesentlichen L-förmige Ausnehmung (19) und der Innenbetätigungshebel (4) ein im wesentlichen in Längsrichtung verlaufendes Langloch (20) aufweisen, daß der Auslösehebel (3) einen sowohl die L-förmige Ausnehmung (19) als auch das Langloch (20) durchspannenden Führungszapfen (21) aufweist, und daß der Auslösehebel (3) eine Steuerkante (22) zur Auslösung der Sperrklinke (2) aufweist, wobei die Steuerkante (22) in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels (16) in Wirkverbindung mit einem Auslösezapfen (23) der Sperrklinke (2) steht und wobei die Steuerkante (22) in Funktionsstellung "entriegelt" des Übertragungshebels (16) frei von dem Auslösezapfen (23) der Sperrklinke (2) und dadurch der Außenbetätigungshebel (17) mit Leerhub betätigbar sind.10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the actuating lever system preferably additionally has an outside actuation lever ( 18 ), that the release lever ( 3 ) is articulated on the transmission lever ( 16 ) that the outside actuation lever ( 18 ) have an essentially L-shaped recess ( 19 ) and the inner actuating lever ( 4 ) has an essentially longitudinal elongated hole ( 20 ) that the release lever ( 3 ) has both the L-shaped recess ( 19 ) and the elongated hole ( 20 ) spanning guide pin ( 21 ), and that the trigger lever ( 3 ) has a control edge ( 22 ) for triggering the pawl ( 2 ), the control edge ( 22 ) "unlocking" the functional lever of the transmission lever ( 16 ) in operative connection with a trigger pin ( 23 ) of the pawl ( 2 ) and the control edge ( 22 ) in the functional position "unlocks" the transmission lever s ( 16 ) free of the release pin ( 23 ) of the pawl ( 2 ) and thereby the outside actuating lever ( 17 ) can be operated with an idle stroke.