DE19505336A1 - Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE19505336A1 DE19505336A1 DE19505336A DE19505336A DE19505336A1 DE 19505336 A1 DE19505336 A1 DE 19505336A1 DE 19505336 A DE19505336 A DE 19505336A DE 19505336 A DE19505336 A DE 19505336A DE 19505336 A1 DE19505336 A1 DE 19505336A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- flap
- hollow shaft
- flaps
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87096—Valves with separate, correlated, actuators
- Y10T137/87121—Coaxial stems
- Y10T137/87129—Rotary
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- und/oder Klimaanlage
für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, in dem wenigstens
zwei mit jeweils einer schwenkbeweglich gelagerten Luftklappe
versehene Luftführungskanäle nebeneinander angeordnet sind,
sowie mit zwei außen am Gehäuse angeordneten Stelleinrichtun
gen, die zur Steuerung der Luftklappen vorgesehen sind.
Es ist bekannt, eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für einen
Personenkraftwagen vorzusehen, die ein mit Luftführungskanä
len versehenes Gehäuse aufweist. Als Luftführungskanäle ist
zum einen ein zentraler Belüftungskanal in dem Gehäuse vorge
sehen, der zu beiden Seiten von jeweils einem Defrosterkanal
flankiert ist. Beide den Belüftungskanal flankierenden Defro
sterkanäle sind aus einem Mischraum abgezweigt. Sowohl die
beiden Defrosterkanäle als auch der zentrale Belüftungskanal
sind mit jeweils einer Luftklappe zur Steuerung der Luft
durchströmung versehen. Dabei sind die beiden Luftklappen der
seitlichen Defrosterkanäle auf einer gemeinsamen Stellwelle
angeordnet und gemeinsam durch eine Stelleinrichtung steuer
bar. Die Luftklappe des zentralen Belüftungskanales ist um
eine weitere, zu der Stellachse der Defrosterluftklappen pa
rallele Stellachse mittels einer weiteren Stelleinrichtung
schwenkbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Heizungs- und/oder Klima
anlage der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels der
eine kompakte Bauweise des Gehäuses bei gleichzeitig verbes
serter Durchströmung der Luftführungskanäle erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die wenigstens zwei
Luftklappen entlang einer gemeinsamen Schwenkachse im Gehäuse
gelagert sind, und daß zur voneinander unabhängigen Steuerung
der Luftklappen den beiden Stelleinrichtungen koaxial zu der
Schwenkachse angeordnete Übertragungselemente zugeordnet
sind. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß die
schlechtere Durchströmung bei der bekannten Heizungs- und/oder
Klimaanlage auf die den zentralen Belüftungskanal
durchsetzende Stellwelle der seitlichen Defrosterklappen zu
rückzuführen ist, da in diesem Bereich Verwirbelungen auftre
ten. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird diese Problematik
beseitigt, da alle Luftklappen auf einer gemeinsamen Schwenk
achse angeordnet sind. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist
es auch möglich, die beiden Stelleinrichtungen auf gemeinsa
mer Höhe anzuordnen, so daß die benötigte Bauhöhe für das Ge
häuse verringert wird. Dadurch ergibt sich eine kompaktere
Bauweise für das Gehäuse. Durch die koaxial zueinander und zu
der Schwenkachse angeordneten Übertragungselemente ist es
trotz der Anordnung der Luftklappen auf einer gemeinsamen
Schwenkachse möglich, die Luftklappen unabhängig voneinander
zu steuern.
In Ausgestaltung der Erfindung sind beide Stelleinrichtungen
an einer gemeinsamen Gehäuseaußenseite angeordnet, und ein
der einen Stelleinrichtung zugeordneter Übertragungshebel ist
drehfest mit einer Hohlwelle verbunden, auf der eine Luft
klappe angeordnet ist und durch die eine der anderen Stell
einrichtung zugeordnete und drehfest an der anderen Luftklap
pe angeordnete Übertragungsstange hindurchragt. Dies ist eine
einfache mechanische Lösung, die eine unabhängige Steuerung
der Luftklappen ermöglicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zur gemeinsamen
Steuerung von zwei eine zentrale Luftklappe flankierenden äu
ßeren Luftklappen unabhängig von der zentralen Luftklappe ei
ne Übertragungswelle vorgesehen, auf der die zentrale Luft
klappe drehbar gelagert ist und die zu beiden Seiten der zen
tralen Luftklappe drehfest mit den äußeren Luftklappen ver
bunden ist, wobei die Übertragungswelle wenigstens zu einer
Seite hin als Hohlwelle ausgebildet ist, die wenigstens einen
Radialschlitz aufweist, durch den ein Führungsnocken der zen
tralen Luftklappe zur drehfesten Verbindung mit der Übertra
gungsstange der einen Stelleinrichtung radial nach innen
ragt, und wobei die eine Stelleinrichtung der zentralen Luft
klappe und die andere Stelleinrichtung den beiden äußeren
Luftklappen zugeordnet ist. Die Übertragungswelle weist eine
Doppelfunktion auf, indem sie zum einen als Welle für die
beiden äußeren Luftklappen und zum anderen als Drehachse für
die zentrale Luftklappe dient. Durch die Zuordnung der Stell
einrichtungen werden die beiden äußeren Luftklappen immer
gleichzeitig um gleiche Beträge verstellt. Die zentrale Luft
klappe hingegen ist unabhängig von den beiden äußeren Luft
klappen durch die andere Stelleinrichtung verstellbar.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens
eine Radialschlitz über einen Umfangswinkel in der Hohlwelle
ausgebildet, der dem maximal möglichen Schwenkwinkel der zen
tralen Luftklappe relativ zur Übertragungswelle entspricht.
Dadurch werden Anschläge gebildet, die den maximalen Schwenk
winkel der zentralen Luftklappe innerhalb des Luftführungska
nales begrenzen und so im Luftführungskanal eine vollkommen
geschlossene und eine vollkommen offene Position definieren.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die zentrale
Luftklappe ein rinnenartiges Profil auf, mit dem die Luft
klappe auf die Übertragungswelle aufsetzbar und mittels ring
artiger Sicherungselemente auf dieser sicherbar ist. Dadurch
ist in einfacher Weise eine Montage und Demontage der zentra
len Luftklappe ermöglicht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die zentrale
Luftklappe einschließlich Profil und Sicherungselementen ein
stückig aus Kunststoff hergestellt und ist mittels der Siche
rungselemente radial auf die Übertragungswelle aufklipsbar.
Dadurch werden für die Befestigung der zentralen Luftklappe
auf der Übertragungswelle weder Werkzeuge noch zusätzliche
Befestigungselemente benötigt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden äuße
ren Luftklappen an Wellenfortsätzen angeformt, die jeweils
stirnseitig drehfest auf gegenüberliegende Stirnenden der
Übertragungswelle aufsteckbar sind, und wenigstens der der
Hohlwellenseite der Übertragungswelle zugeordnete Wellenfort
satz ist als die Übertragungsstange drehbar aufnehmender
Hohlwellenfortsatz ausgebildet. Dadurch wird die Montage der
verschiedenen Luftklappen weiter vereinfacht.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das an
hand der Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt perspektivisch in vereinfachter Darstellung ein
Gehäuse einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug,
in dem ein zentraler Belüftungskanal von zwei seitli
chen Defrosterkanälen flankiert wird,
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Luftklappenanordnung
in dem Belüftungskanal und in den beiden Defrosterka
nälen, wobei alle drei Luftklappen entlang einer ge
meinsamen Schwenkachse angeordnet sind,
Fig. 3 in vergrößerter Darstellung ein Stirnende einer Hohl
welle nach Fig. 2 auf Höhe des Pfeiles III und
Fig. 4 ebenfalls in perspektivischer Darstellung, jedoch in
einem anderen Maßstab, ein Stirnende eines Hohlwel
lenfortsatzes, an dem eine Defrosterklappe angeordnet
ist.
Eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für einen Personenkraft
wagen weist ein Gehäuse (1) entsprechend Fig. 1 auf, das aus
Kunststoff hergestellt ist. Das Gehäuse (1) weist als zentra
len Luftführungskanal einen Belüftungskanal (3) auf, der im
Bereich seines Austritts zu einem Fahrzeuginnenraum des Per
sonenkraftwagens (an sich bekannt und daher nicht darge
stellt) mit einem rechteckigen Strömungsquerschnitt versehen
ist. Der relativ breite Belüftungskanal (3) wird im Aus
trittsbereich des Gehäuses (1) zum Fahrzeuginnenraum von zwei
seitliche Luftführungskanäle darstellenden Defrosterkanälen
(2, 4) flankiert. Die Defrosterkanäle (2, 4) sind auf den
beiden gegenüberliegenden Schmalseiten des Belüftungskanales
(3) jeweils seitlich außen neben diesem angeordnet. Beide De
frosterkanäle (2, 4) weisen gleiche Strömungsquerschnitte
auf, wobei diese Querschnitte jeweils trapezähnliche Form ha
ben.
Zur Steuerung der Luftdurchströmmenge, die in den Fahrzeugin
nenraum gelangen soll, weist der Belüftungskanal (3) im Aus
trittsbereich des Gehäuses (1) eine eine zentrale Luftklappe
darstellende Belüftungsklappe (6) auf, die zwischen einer ge
schlossenen und einer geöffneten Endposition mittels einer an
einer Gehäuseaußenseite angeordneten und lediglich schema
tisch dargestellten Stelleinrichtung (10) verschwenkbar ist.
Auch die beiden Defrosterkanäle (2, 4) weisen jeweils eine
seitliche Luftklappe in Form von zwei Defrosterklappen (5, 7)
auf, die mittels einer neben der Stelleinrichtung (10) an der
Gehäuseaußenseite angeordneten Stelleinrichtung (9) gemeinsam
und um gleiche Schwenkwinkel zwischen die Defrosterkanäle (2, 4)
freigebenden und die. Defrosterkanäle (2, 4) verschließen
den Endpositionen verschwenkbar sind. Die beiden Defroster
klappen (5, 7) einerseits und die zentrale Belüftungsklappe
(6) andererseits sind zwar unabhängig voneinander steuerbar,
sind jedoch entlang einer gemeinsamen Schwenkachse (8) ange
ordnet, die sich quer durch alle drei Luftführungskanäle er
streckt. Alle drei Luftklappen sind in den entsprechenden
Wandungen des Gehäuses (1) gelagert und weisen plattenartige
Formen auf, deren Flächen den freien Strömungsquerschnitten
der jeweils zugeordneten Luftführungskanäle (2, 3, 4) ent
sprechen. Die gemeinsame Schwenkachse (8) verläuft etwa mit
tig durch die drei Luftführungskanäle (2, 3, 4), so daß sich
die koaxial schwenkbaren Luftklappen (5, 6, 7) zu beiden Sei
ten dieser Schwenkachse (8) erstrecken. Jede Stelleinrichtung
(9, 10) weist bei diesem Ausführungsbeispiel einen elektri
schen Stellmotor auf, der abhängig von einer entsprechenden
Regelung der Heizungs- und/oder Klimaanlage steuerbar ist.
Um die unabhängige Steuerung der zentralen Belüftungsklappe
(6) einerseits und der beiden seitlichen Defrosterklappen (5,
7) andererseits bei gleichzeitiger Anordnung auf einer ge
meinsamen Schwenkachse zu ermöglichen, wurde die anhand der
Fig. 2 bis 4 nachfolgend näher beschriebene Lageranordnung
für die Belüftungsklappe (6) und die beiden Defrosterklappen
(5, 7) gewählt. Beim dargestellen Ausführungsbeispiel sind
alle Teile der Lageranordnung einschließlich der Luftklappen
(5, 6, 7) aus Kunststoff in entsprechenden Spritzgußverfahren
hergestellt. Selbstverständlich ist es jedoch auch möglich,
einzelne oder alle Teile der erfindungsgemäßen Ausführungs
form aus anderen geeigneten Materialien herzustellen. Die
zentrale Belüftungsklappe (6) weist im Bereich ihrer Mittel
längsachse, die im eingebauten Zustand der Schwenkachse (8)
entspricht, ein rinnenförmiges Längsprofil (15) auf, das zur
drehbaren Aufnahme einer sich über die gesamte Länge der Be
lüftungsklappe (6) erstreckenden und als Übertragungswelle
dienenden Hohlwelle (14) vorgesehen ist. In ihrem in das Pro
fil (15) eingebetteten Zustand verläuft die Hohlwelle (14)
koaxial zur Mittellängsachse der Belüftungsklappe (6) und da
mit auch koaxial zur Schwenkachse (8). Um die Hohlwelle (14)
in ihrer eingebetteten Position im Profil (15) der Belüf
tungsklappe (6) zu sichern, sind an den beiden gegenüberlie
genden Stirnenden des Profils (15) zwei der Form eines offe
nen Rings entsprechende Sicherungsklammern (21) angeformt,
die aufgrund der Kunststoffeigenschaften eine gewisse radiale
Elastizität aufweisen. Zwischen diese Sicherungsklammern (21)
ist die Hohlwelle (14) beim Einbetten in das Profil (15) auf
klipsbar, so daß sie in ihrer vom Profil (15) teilweise um
mantelten Position radial gesichert ist. Um eine axiale Ver
schiebung der Hohlwelle (14) relativ zur Belüftungsklappe (6)
zu verhindern, sind im Bereich der gegenüberliegenden Stirn
enden der Hohlwelle (14) zwei radial nach außen ragende Ring
bünde (22) vorgesehen. Der Abstand der beiden an der Hohlwel
le (14) angeformten Ringbündel (22) zueinander ist derart an
den Abstand der gegenüberliegenden Sicherungsklammern (21)
der Belüftungsklappe (6) zueinander angepaßt, daß jeder Ring
bund (22) jeweils axial von außen an dem durch die jeweilige
Sicherungsklammer (21) definierten Stirnende des Profils (15)
und damit der Belüftungsklappe (6) anliegt. Die Montage der
Hohlwelle (14) in dem Profil (15) der Belüftungsklappe (6)
ist durch zwei bogenartige Pfeile verdeutlicht.
Die Drehbarkeit der Belüftungsklappe (6) relativ zur Hohlwel
le (14) um die Schwenkachse (8) ist durch mehrere nachfolgend
näher beschriebenen Anschläge begrenzt. Dazu sind in der
Hohlwelle (14) zum einen vier Radialschlitze (23, 24a, 24b,
24c) vorgesehen, die in axialem Abstand zueinander angeordnet
und teilweise in Umfangsrichtung zueinander versetzt sind. Im
montierten Zustand der Hohlwelle (14) ragen vier korrespon
dierende Führungsnocken (26, 25a, 25b, 25c) durch die Radial
schlitze (23, 24a, 24b, 24c) radial nach innen hindurch. Die
Länge der vier Radialschlitze (23, 24a, 24b, 24c) in Umfangs
richtung entsprechen einander, wodurch die Führungsnocken
(26, 25a, 25b, 25c) einen maximalen Schwenkbereich der Belüf
tungsklappe (6) relativ zur Hohlwelle (14) definieren. Dieser
ist an die entsprechenden Gegebenheiten des Gehäuses (1) der
Heizungs- und/oder Klimaanlage sowie an die gewünschte maxi
male Durchströmmenge angepaßt. Im montierten Zustand der
Hohlwelle (14) im Profil (15) ragt der Führungsnocken (26)
radial nach innen durch den Radialschlitz (23), der Führungs
nocken (25a) durch den Radialschlitz (24a), der Führungs
nocken (25b) durch den Radialschlitz (24b) und der Führungs
nocken (25c) durch den Radialschlitz (24c) radial nach innen
hindurch. Die drei Führungsnocken (25a, 25b, 25c) weisen in
ihrem radial inneren Bereich jeweils einen Stufenabsatz auf,
wobei die Führungsnocken (25a und 25b) auf gleicher Höhe und
der Führungsnocken (25c) radial gegenüberliegend im Profil
(15) angeordnet sind. Durch die Stufenabsätze der drei Füh
rungsnocken (25a, 25b, 25c) wird eine radial formschlüssige
Aufnahme für einen Vierkant (27) einer Übertragungsstange
(18) geschaffen, die von einem Stirnende her koaxial in die
Hohlwelle (14) einschiebbar ist. Beim dargestellen Ausfüh
rungsbeispiel wird die Übertragungsstange (18) - auf die Fig.
2 bezogen - vom rechten Stirnende her eingeschoben. Beim Ein
schieben der Übertragungsstange (18) wird der Vierkant (27)
formschlüssig zwischen den Führungsnocken (25a, 25b, 25c)
aufgenommen, wodurch sich eine drehfeste Verbindung zwischen
der Übertragungsstange (18) und dem Profil (15) und damit der
Belüftungsklappe (6) ergibt. Beim axialen Einschieben der
Übertragungsstange (18) in die Hohlwelle (14) schiebt sich
ein stirnseitiger Rasthaken (28) auf den als Raststelle aus
gebildeten Führungsnocken (26) auf, wodurch eine verrastete
Endposition der Übertragungsstange (18) in der Hohlwelle (14)
und damit relativ zur Belüftungsklappe (6) definiert ist. Die
Führungsnocken (25a, 25b, 25c) bilden daher zusätzlich zur
Begrenzung des Schwenkbereichs der Belüftungsklappe (6) rela
tiv zur Hohlwelle (14) eine axiale Führung für den Vierkant
(27) der Übertragungsstange (18). Der Führungsnocken (26)
weist ebenfalls eine Doppelfunktion auf, indem er zum einen
ebenfalls zur Schwenkbereichsbegrenzung der Belüftungsklappe
(6) beiträgt und zum anderen durch die Verrastung mit dem
stirnseitigen Rasthaken (28) der Übertragungsstange (18) die
montierte Endposition der Übertragungsstange (18) sichert.
Die Übertragungsstange (18) weist an ihrem dem Rasthaken (28)
gegenüberliegenden Stirnende einen radial abragenden Stellhe
bel (11) auf, der mit dem Stellmotor der Stelleinrichtung (9)
verbunden ist. Sobald der Stellhebel (11) durch den Stellmo
tor der Stelleinrichtung (9) in Richtung des Doppelpfeiles
(36) verschwenkt wird, wird die Übertragungsstange (18) um
die Schwenkachse (8) und damit auch die drehfest mit der
Übertragungsstange (18) verbundene Belüftungsklappe (6) um
entsprechende Beträge verschwenkt.
Die Übertragungsstange (18) erweitert sich in ihrem Bereich
zwischen dem Vierkant (27) und dem Stellhebel (11) zum Stell
hebel (11) hin konisch. Dadurch wird eine axiale Sicherung
für alle weiteren zwischen der Hohlwelle (14) und der Über
tragungsstange (18) befindlichen Elemente geschaffen, die
nachfolgend näher beschrieben werden. Im Bereich der Siche
rungsklammern (21) und der Ringbünde (22) ist jeweils eine
nicht dargestellte Lagerhülse vorgesehen, mittels der die Be
lüftungsklappe (6) und die Hohlwelle (14) koaxial zur Schwen
kachse (8) in den gegenüberliegenden Gehäusetrennwänden zwi
schen den Luftführungskanälen (2, 3, 4) gelagert sind. Um das
Aufklipsen der Hohlwelle (15) im Bereich der Sicherungsklam
mern (21) zu vereinfachen, ist der Mantel der Hohlwelle (14)
auf Höhe der gegenüberliegenden Sicherungsklammer (21) unmit
telbar anschließend an den korrespondierenden Ringbund (22)
mit jeweils zwei gegenüberliegenden Abflachungen (32) (Fig.
3) versehen. Im Bereich der gegenüberliegenden äußeren Stir
nenden der Hohlwelle (14) sind außerdem zwei einander gegen
überliegende, radial nach außen ragende Sicherungsnocken (29)
vorgesehen. Auf beide Stirnenden der Hohlwelle (14) ist je
weils ein mit der zugeordneten Defrosterklappe (5, 7) verse
hener Hohlwellenfortsatz (13, 16) aufsteckbar. Um eine dreh
schlüssige Steckverbindung zu erzielen, weisen die jeweils
zugeordneten Stirnenden der Hohlwellenfortsätze (13, 16)
(Fig. 4) den Sicherungsnocken (29) entsprechende Axialnuten
(31) auf. Die Axialnuten (31) sind in jeweils einem Ring (30)
mit gegenüber dem Durchmesser des Hohlwellenfortsatzes (13,
16) vergrößertem Durchmesser eingeformt. Jeder Hohlwellen
fortsatz (13, 16) erstreckt sich koaxial zur Schwenkachse (8)
durch den jeweiligen Defrosterkanal (2) hindurch und ist an
seinem von der Hohlwelle (14) abliegenden Ende in nachfolgend
noch näher beschriebener Weise relativ zum Gehäuse (1) dreh
bar gelagert. Der Hohlwellenfortsatz (13) ist dabei an seinem
freien Stirnende in einer Lagerhülse (20) gelagert, die in
der korrespondierenden Gehäusewandung des Gehäuses (1) einge
bettet ist (Fig. 1). Bei einem nicht dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel ist anstelle einer Lagerhülse eine in die Ge
häusewandung eingeformte stationäre Lagerung vorgesehen.
An jedem Hohlwellenfortsatz (13, 16) angeformt ist die sich
zu beiden Seiten der Schwenkachse (8) flügelartig radial und
axial erstreckende Defrosterklappe (5, 7). Durch das dreh
schlüssige Aufstecken sowohl der Defrosterklappe (5) als auch
der Defrosterklappe (7) auf die gegenüberliegenden Stirnenden
der Hohlwelle (14) sind beide Defrosterklappen (5 und 7) ge
meinsam mit der Hohlwelle (14) und unabhängig von der zentra
len Belüftungsklappe (6) um die Schwenkachse (8) verschwenk
bar. Um eine Verschwenkung der Hohlwelle (14) und damit auch
der beiden Defrosterklappen (5 und 7) durch die Stelleinrich
tung (10) zu bewirken, ist in das freie Stirnende (33) des
Hohlwellenfortsatzes (16), durch den die Übertragungsstange
(18) hindurchragt, eine Übertragungshülse (17) eingesteckt
und eingerastet, die an ihrem von dem Hülsenfortsatz (16) ab
liegenden Stirnende einen radial abragenden Stellhebel (12)
aufweist. Der Stellhebel (12) ist starr mit der Übertragungs
hülse (17) verbunden. Die Übertragungshülse (17) ist axial
durchgehend hohl und somit auch im Bereich des Stellhebels
(12) ausgespart. Im Bereich ihres zur Steck- und Rastverbin
dung beitragenden Stirnendes weist die Übertragungshülse (17)
einen abgesetzten Bereich geringeren Durchmessers auf, der
auf einer Seite im Bereich seines Mantels einen axialen Si
cherungsnocken (35) und auf der gegenüberliegenden Seite ei
nen axial nach vorne abragenden Rasthaken (34) aufweist.
Diesem Rast- und Steckbereich ist am Stirnende (33) des Hohl
wellenfortsatzes (16) eine zum Sicherungsnocken (35) korre
spondierende Axialnut und auf der gegenüberliegenden Seite
eine entsprechende Raststelle zur Aufnahme des Rasthakens
(34) vorgesehen. Die Übertragungshülse (17) ist daher in das
Stirnende (33) des Hohlwellenfortsatzes (16) einsteckbar und
durch die Verrastung im eingestecktem Zustand axial gesi
chert. Der Sicherungsnocken (35) gewährleistet gleichzeitig
eine drehschlüssige Verbindung mit dem Hohlwellenfortsatz
(16).
Die Übertragungshülse (17) weist eine sich zwischen dem Rast- und
Steckbereich und dem Stellhebel (12) konisch erweiternde
Wandung auf, wobei das Innere der Übertragungshülse (17) an
den sich konisch erweiternden Bereich der Übertragungsstange
(18) angepaßt ist, so daß die Übertragungshülse (17) den ko
nisch erweiterten Bereich der Übertragungsstange (18) frei
drehbar aufnehmen kann. Der maximale Außendurchmesser des ko
nisch erweiterten Bereichs der Übertragungsstange (18) ist
geringer als der maximale Innendurchmesser der Übertragungs
hülse (17). Außerdem weist die Übertragungsstange (18) im Be
reich des Stellhebels (11) in nicht dargestellter Weise einen
Anschlagbund auf, der sich axial an dem zugeordneten Stirnen
de der Übertragungshülse (17) abstützt. Durch diese Maßnahmen
wird ein Verklemmen der Übertragungsstange (18) innerhalb der
Übertragungshülse (17) vermieden. Die Übertragungshülse (17)
wiederum ist in einer Lagerhülse (19) frei drehbar gelagert,
die in einer entsprechenden Gehäusewandung gehalten ist. Bei
der Montage der Übertragungshülse (17) wird daher zunächst
auf die Übertragungshülse (17) die Lagerhülse (19) aufgescho
ben und anschließend die Übertragungshülse (17) in den Hohl
wellenfortsatz (16) eingesteckt. Die Länge der Übertragungs
stange (18), d. h. der Abstand zwischen dem Rasthaken (28) und
dem nicht dargestellten Anschlagbund der Übertragungsstange
(18) entspricht etwa dem Abstand des Stirnendes der Übertra
gungshülse (17) im Bereich des Stellhebels (12) zum Führungs
nocken (26) in dem Profil (15) der Belüftungsklappe (6) im
montierten Zustand. Dadurch sichert die Übertragungsstange
(18) sowohl den Hohlwellenfortsatz (16) als auch die Übertra
gungshülse (17) im aufgesteckten Zustand axial gegen ein Lö
sen von der Hohlwelle (14).
Durch eine Verschwenkung des Stellhebels (12) mittels eines
Stellmotors der Stelleinrichtung (9) in Richtung des Doppel
pfeiles (37) um die Schwenkachse (8) werden daher die Hohl
welle (14) und damit auch beide Defrosterklappen (5, 7)
gleichzeitig und um gleiche Schwenkwinkel verschwenkt. Da
gleichzeitig jedoch die Belüftungsklappe (6) zumindest in dem
begrenzten Schwenkwinkelbereich frei drehbar auf der Hohlwel
le (14) gelagert ist, ist eine unabhängige Steuerung, d. h.
Verschwenkung der Belüftungsklappe (6), durch die Stellein
richtung (10) möglich. Der relative Schwenkwinkelbereich zwi
schen der Hohlwelle (14) und der Belüftungsklappe (6), der
durch die Länge der Radialschlitze (23, 24a bis 24c) defi
niert ist, ist dabei so gewählt, daß auch bei bereits bis in
die maximale Endposition verschwenkten Defrosterklappe (5 und
7) noch eine vollständige Beweglichkeit der Belüftungsklappe
(6) zwischen ihren beiden Endpositionen möglich ist. In umge
kehrter Weise sind die Positionen und Längen der kreisbogen
förmigen Radialschlitze (23, 24a bis 24c) so gewählt, daß
auch bei einer Stellung der Belüftungsklappe (6) in ihrer ma
ximalen Endposition noch eine volle Beweglichkeit der Defro
sterklappen (5 und 7) gewährleistet ist.
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine äußerst kompakte
Gestaltung der Luftklappenanordnungen erzielt, die eine Redu
zierung des Bauraumes des Gehäuses (1) gestattet. Da zudem
alle Luftklappen eine gemeinsame Schwenkachse aufweisen, wer
den Wirkungsgradverluste bei der Umströmung einer einen Strö
mungsraum vor einer Luftklappe durchsetzenden Stellwelle ver
mieden.
Bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel, gemäß der
Fig. 1 bis 4, sind die Stelleinrichtungen (9) und (10) an ei
ner gemeinsamen Seite das Gehäuses (1) angeordnet. Bei ande
ren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen sind die Stell
einrichtungen räumlich voneinander getrennt auf gegenüberlie
genden Seiten des Gehäuses vorgesehen.
Claims (7)
1. Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Gehäuse, in dem wenigstens zwei mit jeweils einer
schwenkbeweglich gelagerten Luftklappe versehene Luftfüh
rungskanäle nebeneinander angeordnet sind, sowie mit zwei
außen am Gehäuse angeordneten Stelleinrichtungen, die zur
Steuerung der Luftklappen vorgesehen sind, dadurch ge
kennzeichnet, daß die wenigstens zwei Luftklappen (5, 6,
7) entlang einer gemeinsamen Schwenkachse (8) im Gehäuse
(1) gelagert sind, und daß zur voneinander unabhängigen
Steuerung der Luftklappen (5, 6, 7) den beiden Stellein
richtungen (9, 10, 11, 12) koaxial zu der Schwenkachse
(8) angeordnete Übertragungselemente (14, 15, 16, 17, 18,
25a, 25b, 25c, 26, 27) zugeordnet sind.
2. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß beide Stelleinrichtungen (9, 10, 11,
12) an einer gemeinsamen Gehäuseaußenseite angeordnet
sind, und daß ein der einen Stelleinrichtung (9) zugeord
neter Übertragungshebel (12) drehfest mit einer Hohlwelle
(14, 16, 17) verbunden ist, auf der eine Luftklappe (5,
7) angeordnet ist und durch die eine der anderen Stell
einrichtung (10) zugeordnete und drehfest an der anderen
Luftklappe (6) angeordnete Übertragungsstange (18, 27)
hindurchragt.
3. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß zur gemeinsamen Steuerung von
zwei eine zentrale Luftklappe (6) flankierenden, äußeren
Luftklappen (5, 7) unabhängig von der zentralen Luftklap
pe (6) eine Übertragungswelle (14) vorgesehen ist, auf
der die zentrale Luftklappe (6) drehbar gelagert ist und
die zu beiden Seiten der zentralen Luftklappe (6) dreh
fest mit den äußeren Luftklappen (5, 7, 13, 16) verbunden
ist, wobei die Übertragungswelle (14) wenigstens zu einer
Seite hin als Hohlwelle ausgebildet ist, die wenigstens
einen Radialschlitz (23, 24a bis 24c) aufweist, durch
den ein Führungsnocken (25a bis 25c, 26) der zentralen
Luftklappe (6) zur drehfesten Verbindung mit der Übertra
gungsstange (27, 18) der einen Stelleinrichtung (9, 11)
radial nach innen ragt und wobei die eine Stelleinrich
tung (9, 11) der zentralen Luftklappe (6) und die andere
Stelleinrichtung (10, 12) den beiden äußeren Luftklappen
(5, 7) zugeordnet ist.
4. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Radialschlitz
(23, 24a bis 24c) über einen Umfangswinkel in der Hohl
welle (14) ausgebildet ist, der dem maximal möglichen
Schwenkwinkel der Luftklappen (5, 6, 7) zueinander ent
spricht.
5. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die zentrale Luftklappe (6) ein rin
nenartiges Profil (15) aufweist, mit dem die Luftklappe
(6) auf die Übertragungswelle (14) aufsetzbar und mittels
ringartiger Sicherungselemente (21) auf dieser sicherbar
ist.
6. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die zentrale Luftklappe (6) ein
schließlich Profil (15) und Sicherungselement (21) ein
stückig aus Kunststoff hergestellt ist und mittels der
Sicherungselemente (21) radial auf die Übertragungswelle
(14) aufklipsbar ist.
7. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden äußeren Luftklappen (5, 7)
an Wellenfortsätzen (13, 16) angeformt sind, die jeweils
stirnseitig drehfest auf gegenüberliegende Stirnenden der
Übertragungswelle (14) aufsteckbar sind, und daß wenig
stens der der Hohlwellenseite der Übertragungswelle (14)
zugeordnete Wellenfortsatz (16) als die Übertragungsstan
ge (18, 27) drehbar aufnehmender Hohlwellenfortsatz aus
gebildet ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19505336A DE19505336A1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
EP96100959A EP0727329B1 (de) | 1995-02-17 | 1996-01-24 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59601575T DE59601575D1 (de) | 1995-02-17 | 1996-01-24 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
US08/598,989 US5779535A (en) | 1995-02-17 | 1996-02-09 | Heating and/or air-conditioning system for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19505336A DE19505336A1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19505336A1 true DE19505336A1 (de) | 1996-08-22 |
Family
ID=7754208
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19505336A Withdrawn DE19505336A1 (de) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
DE59601575T Expired - Fee Related DE59601575D1 (de) | 1995-02-17 | 1996-01-24 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59601575T Expired - Fee Related DE59601575D1 (de) | 1995-02-17 | 1996-01-24 | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5779535A (de) |
EP (1) | EP0727329B1 (de) |
DE (2) | DE19505336A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19741975A1 (de) * | 1997-09-23 | 1999-03-25 | Valeo Gmbh Klimasysteme | Verteilerklappe für eine Heiz- oder Klimaanlage |
WO1999055545A1 (fr) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule, avec mixage d'air ameliore |
DE10002023A1 (de) * | 2000-01-19 | 2001-08-02 | Daimler Chrysler Ag | Klappeneinrichtung in einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE202015102127U1 (de) * | 2015-04-28 | 2016-08-01 | Rehau Ag + Co | Vorrichtung zur Luftstromverteilung in einem Luftführungssystem eines Kraftfahrzeuges |
DE102020126821B3 (de) * | 2020-10-13 | 2021-04-22 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Klappenanordnung, insbesondere für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2346199A (en) * | 1999-01-28 | 2000-08-02 | Delphi Tech Inc | Flap valve mechanism and air treatment system |
JP4160215B2 (ja) * | 1999-09-29 | 2008-10-01 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用空気調和装置 |
JP4253960B2 (ja) * | 1999-11-18 | 2009-04-15 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JP4180226B2 (ja) * | 2000-07-26 | 2008-11-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用の空気調和ユニット |
DE10048529A1 (de) * | 2000-09-30 | 2002-04-11 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Einstellung von Luftstrommengen |
DE10103351B4 (de) * | 2001-01-25 | 2010-11-04 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Achsenlager |
SE526804C2 (sv) * | 2004-03-26 | 2005-11-08 | Stt Emtec Ab | Ventilanordning |
FR2875471B1 (fr) * | 2004-09-23 | 2007-04-06 | Valeo Climatisation Sa | Element structurant d'un habitacle de vehicule alimente en air comportant un module de distribution selective d'air |
WO2007133486A1 (en) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Behr Gmbh & Co. Kg | Ventilation controlling apparatus and method for controlling ventilation in motor vehicles |
JP4561693B2 (ja) * | 2006-06-05 | 2010-10-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置の空気通路開閉装置 |
JP5470084B2 (ja) * | 2010-02-17 | 2014-04-16 | 株式会社ケーヒン | スライドドア装置 |
DE102011002606B4 (de) * | 2011-01-13 | 2022-12-15 | Ford Global Technologies, Llc | Belüftungssteuervorrichtung für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage eines Fahrzeugs |
US10525790B2 (en) * | 2016-10-14 | 2020-01-07 | Hanon Systems | Multi-planar air diverter |
DE102016222918A1 (de) * | 2016-11-21 | 2018-05-24 | Mahle International Gmbh | Luftsteuereinrichtung |
US10464392B2 (en) * | 2017-07-31 | 2019-11-05 | Denso International America, Inc. | Air mix dual-zone converter cap |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4582252A (en) * | 1984-04-04 | 1986-04-15 | Nissan Motor Company, Limited | Heater unit for an automotive vehicle air conditioner |
DE3546537A1 (de) * | 1985-11-26 | 1987-06-25 | Daimler Benz Ag | Klappe fuer luftfuehrungskanaele |
US5350335A (en) * | 1990-09-17 | 1994-09-27 | Saab Automobile Aktiebolag | Distributor device for a ventilation system in a vehicle |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE155665C (de) * | ||||
DE354653C (de) * | 1920-10-20 | 1922-06-12 | Adolf Pochwadt | Spritze fuer aerztliche Zwecke |
GB223633A (en) * | 1923-07-16 | 1924-10-16 | William Montagu Coward | Improvements in and relating to rotary distributing valves and valve gearing for steam and other fluid pressure engines |
US2548071A (en) * | 1946-06-19 | 1951-04-10 | Jay L Saulsberry | Faucet |
DE2705625A1 (de) * | 1977-02-10 | 1978-08-24 | Waldner Gmbh & Co Hermann | Absperrventil |
FR2480685A1 (fr) * | 1980-04-16 | 1981-10-23 | Ferodo Sa | Dispositif de commande de la circulation d'air dans une installation de chauffage ou de climatisation, notamment d'un habitacle de vehicule automobile |
JPS6228492Y2 (de) * | 1981-04-17 | 1987-07-22 | ||
FR2614243B1 (fr) * | 1987-04-24 | 1989-06-09 | Valeo | Boitier en matiere plastique moulee pour dispositif de chauffage et de ventilation, notamment pour vehicule automobile et procede pour son assemblage. |
DE8909363U1 (de) * | 1989-08-03 | 1989-10-05 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Verbindungseinrichtung für Klappen, insbesondere für Klappen einer Belüftungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
IT1238134B (it) * | 1989-10-20 | 1993-07-09 | Borletti Climatizzazione | Distributore per impianti di climatizzazione di autoveicoli. |
FR2703304B1 (fr) * | 1993-03-31 | 1995-06-23 | Valeo Thermique Habitacle | Boitier de distribution pour une installation de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un vehicule automobile. |
-
1995
- 1995-02-17 DE DE19505336A patent/DE19505336A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-01-24 DE DE59601575T patent/DE59601575D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-24 EP EP96100959A patent/EP0727329B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-09 US US08/598,989 patent/US5779535A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4582252A (en) * | 1984-04-04 | 1986-04-15 | Nissan Motor Company, Limited | Heater unit for an automotive vehicle air conditioner |
DE3546537A1 (de) * | 1985-11-26 | 1987-06-25 | Daimler Benz Ag | Klappe fuer luftfuehrungskanaele |
US5350335A (en) * | 1990-09-17 | 1994-09-27 | Saab Automobile Aktiebolag | Distributor device for a ventilation system in a vehicle |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19741975A1 (de) * | 1997-09-23 | 1999-03-25 | Valeo Gmbh Klimasysteme | Verteilerklappe für eine Heiz- oder Klimaanlage |
WO1999055545A1 (fr) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule, avec mixage d'air ameliore |
FR2778150A1 (fr) * | 1998-04-29 | 1999-11-05 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule,avec mixage d'air ameliore |
DE19981178B4 (de) * | 1998-04-29 | 2008-04-30 | Valeo Systèmes Thermiques | Fahrzeuginnenraumheiz- und/oder -klimaanlage mit verbesserter Luftmischung |
DE10002023A1 (de) * | 2000-01-19 | 2001-08-02 | Daimler Chrysler Ag | Klappeneinrichtung in einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE10002023B4 (de) * | 2000-01-19 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Klappeneinrichtung in einer Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE202015102127U1 (de) * | 2015-04-28 | 2016-08-01 | Rehau Ag + Co | Vorrichtung zur Luftstromverteilung in einem Luftführungssystem eines Kraftfahrzeuges |
DE102020126821B3 (de) * | 2020-10-13 | 2021-04-22 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Klappenanordnung, insbesondere für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5779535A (en) | 1998-07-14 |
EP0727329B1 (de) | 1999-04-07 |
EP0727329A1 (de) | 1996-08-21 |
DE59601575D1 (de) | 1999-05-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19505336A1 (de) | Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
EP0740617A1 (de) | Heizungs- und/oder klimaeinrichtung | |
EP1752324B1 (de) | Luftdüse | |
DE102011078691A1 (de) | Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013100534A1 (de) | Einrichtung zum Steuern eines Luftstroms | |
EP1577131B1 (de) | Strömungssteuereinrichtung zur Steuerung der Durchflussmenge eines fluiden Mediums durch einen Strömungskanal | |
DE102012015519A1 (de) | Luftleitvorrichtung für eine Luftausströmvorrichtung eines Fahrzeugs | |
EP2161513A2 (de) | Luftdüse | |
DE102007019682A1 (de) | Komfortdüse | |
DE2851178C2 (de) | Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102008044497B3 (de) | Luftdüse | |
DE2440984B2 (de) | Verteilerdüse für Frisch- und/oder Warmluft zum Einbau am Armaturenbrett eines Kraftfahrzeuges | |
EP3606779B1 (de) | Luftleitelement mit reibelement und luftausströmer | |
DE102017011497A1 (de) | Luftausströmer für eine Belüftungsanlage eines Fahrzeugs | |
DE102007037273A1 (de) | Luftdüse zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums | |
DE2908104C3 (de) | Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
EP1520738A1 (de) | Lamellendüse, insbesondere für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs | |
DE102005037748B3 (de) | Luftdüse | |
DE102019116668A1 (de) | Ausströmdüse eines Kraftfahrzeugs | |
DE3508249A1 (de) | Befestigungsanordnung fuer kleinmotoren | |
DE10244280B4 (de) | Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102021103235A1 (de) | Luftausströmer für ein fahrzeug sowie luftausströmersystem | |
DE102020207151A1 (de) | Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug | |
DE19648813C2 (de) | Klimatisierungsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE19531248C2 (de) | Vorrichtung zur Betätigung von Klappen in einer Belüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |