DE19501292C2 - Türverkleidung für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Türverkleidung für den Innenraum eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verkleidung zur Befestigung
an der Innenseite einer Kraftfahrzeugtür nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1, wie aus DE 42 28 283 A1 be
kannt.
Türverkleidungen haben nicht nur die Aufgabe, optisch
ansprechend zu wirken und Funktionselemente wie bei
spielsweise Türgriffe, Kartentasche, Lautsprecher und
Aschenbecher aufzunehmen bzw. zu halten. Türverklei
dungen im Innenraum eines Kraftfahrzeuges (Kfz) kommt
vielmehr auch die Funktion einer akustischen Abdichtung
des Innenraums gegenüber außerhalb des Innenraums ent
stehenden Geräuschen (z. B. Roll- und Windgeräusche, Er
schütterungen) zu. Die für die Türverkleidung vorge
sehenen Türverkleidungselemente sollen sich darüber
hinaus leicht an der Innenseite der Fahrgastzelle der
Karosserie montieren und demontieren (Reparaturfreund
lichkeit) lassen. Schließlich sollte ein Türverklei
dungselement möglichst eine große Anzahl an Einzel
teilen zu einem Gesamtteil zusammenfassen, damit der
Montageaufwand beim Kfz-Hersteller reduziert wird.
Normalerweise besteht ein Türverkleidungselement aus
einem Trägerteil aus hartem und mechanisch stabilem
Material. Das Trägerteil besteht vorzugsweise aus
Naturfaserwerkstoffen mit duro- oder thermoplastischen
Bindern. Das Trägerteil ist an einer seiner Seiten mit
einem Kaschiermaterial versehen. Hierbei handelt es
sich um eine Dekorschicht (Folie, Teppich, Stoff,
Leder), unterhalb derer sich partiell oder ganzflächig
eine elastische Zwischenschicht aus Schaumstoff befin
det, die mit dem Trägerteil insbesondere verklebt ist.
Auf dieser Zwischenschicht befindet sich eine Dekor
schicht, die die dem Innenraum des Kfz zugewandte
Außenseite des Verkleidungselements bildet. Die Dekor
schicht ist mit der (sofern vorhandenen) Schaumstoff
schicht (Zwischenschicht) verbunden (insbesondere durch
Verklebung). Zwischenschicht und Dekorschicht ist die
Kaschierung; beide beeinflussen das Aussehen der Tür
verkleidung und das von dieser ausgehende Feeling des
Türverkleidungselements. Zwischenschicht und Dekor
schicht (oder allgemeiner die Kaschierung) sind mit
gewisser Spannung auf das Trägerteil aufgezogen, wo
durch Faltenbildungen und Aufwerfungen vermieden wer
den. Das Kaschiermaterial wird um den Rand des Träger
teils gelegt und an der rückwärtigen Seite (Innenseite)
des Türverkleidungselements festgeklebt. Diese Art des
Umlegens der Dekorschicht und gegebenenfalls der Zwi
schenschicht wird auch als Umbug bezeichnet. Der Umbug
wird in erster Linie aus optischen Gründen (keine offe
ne Schnittkante) und zweitens aus akustischen Gründen
(Vermeiden von Klappern) und letztlich zur Vermeidung
von Dekorrückstellverhalten bei Belastung (Klima
wechsel) durchgeführt. Normalerweise weisen Türver
kleidungselemente bereichsweise unterschiedliche Dekor
schichten (Stoffbezug, Folie) unterschiedlicher Dicke
auf. Der infolge des Umbugs entstehende Wulst weist
also an der Innenseite des Verkleidungselements un
terschiedliche Dicke auf, was zu einer nicht gleich
mäßig dichten Anlage des Randes des Verkleidungsele
ments an der zu verkleidenden Innenwand bzw. Tür führt.
Aus DE 42 28 283 A1 ist es bereits bekannt, den umlaufen
den Rand des Verkleidungselementes zu umspritzen und
insoweit auf einen Umbug zu verzichten. Durch das Um
spritzen kommt es zu einer Komprimierung des Kaschier
materials im Randbereich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ver
kleidung für eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, die in
hohem Maße schalldämmend wirkt, über eine hohe aku
stische Dichtigkeit verfügt und leicht montier- bzw.
demontierbar ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung eine
Verkleidung der eingangs genannten Art vor, wobei das
Akustik-Dichtungsprofil zur Anlage an der Innenseite
(Innenblech) der Tür und bei geschlossener Tür zum
Andrücken mittels eines Türabdichtungsprofils gegen die
Innenseite (Innenblech) der Tür vorgesehen ist.
Im Hinblick auf die akustische Dichtigkeit der Tür bzw.
der Türverkleidung ist es nach der Erfindung von Vor
teil, daß das bei einem Kfz vorgesehene Türabdichtungs
profil nicht nur zur Anlage an dem Türblech (Innenwand)
sondern auch zur Anlage an dem Rand des
Türverkleidungselements und damit zur Anlage an dem
Akustik-Dichtungsprofil ausgebildet ist. Bei der
erfindungsgemäßen Türverkleidung übernimmt das Türab
dichtungsprofil neben seiner Funktion des wasserdichten
Abschlusses (in demjenigen Bereich des Türabdichtungs
profils, in dem dieses an dem Türinnenblech anliegt)
auch die Funktion erhöhter akustischer Dichtigkeit,
indem das Türabdichtungsprofil bei geschlossener Tür
gegen den Rand des Türverkleidungselements drückt und
damit dessen Akustik-Dichtungsprofil fest gegen das
Türinnenblech drückt. Ein und dasselbe Dichtungsprofil
übernimmt also zwei Funktionen, nämlich diejenige der
Wasserabdichtung und diejenige der Unterstützung einer
akustischen Abdichtung. Wird eine derartige Anordnung
von Türverkleidungselement, Tür und Türabdichtungs
rahmen gewählt, so stellt sich das in der Kfz-Industrie
unter dem Stichwort des (vom Innenraum her sichtbaren)
"Lackspalts" beschriebene Problem nicht mehr. Unter
einem Lackspalt versteht man in diesem Zusammenhang den
Umstand, daß in dem Fall, in dem das Türabdichtungspro
fil bei geschlossener Tür nicht bis zur Türverkleidung
reicht, das (lackierte) Innenblech zwischen Türabdich
tungsprofil und Türverkleidung zu erkennen ist. Durch
die Überlappung des Türabdichtungsprofils bis über den
Rand der Türverkleidung ist stets der Lackspalt abge
deckt, d. h. nicht vorhanden. Dem Merkmal, ein und das
selbe Türabdichtungsprofil einer Kfz-Tür sowohl zur An
lage an dem Innenblech als auch zur Anlage an dem Rand
der Türverkleidung auszubilden, kommt unabhängig von
der Ausgestaltung des Randes der Türverkleidung mit
oder ohne Umspritzung mit einem Akustik-Dichtungsprofil
im Rahmen dieser Erfindung selbständige Bedeutung zu.
In der Wahl des Querschnitts des Akustik-Dichtungs
profils ist man weitestgehend frei. Insbesondere kann
sich der Querschnitt dieses Akustik-Dichtungsprofils
längs des umlaufenden Randes des Türverkleidungsele
ments ändern. Mit Vorteil kann damit das Akustik-
Dichtungsprofil im unteren horizontalen Randbereich
einer Türverkleidung dazu ausgenutzt werden, um innen
an dem Türverkleidungselement herunterlaufendes Wasser
(Kondenswasser) in die Wasserablauföffnungen, die im
Innenblech der Tür angeordnet sind, zu leiten. Die
Wasserablauföffnungen, die von dem Türverkleidungs
element abgedeckt sind, befinden sich dann unmittelbar
an demjenigen Bereich des Türinnenblechs angrenzend, in
dem das Akustik-Dichtungsprofil anliegt.
Bei dem erfindungsgemäßen Türverkleidungselement reicht
die Kaschiermaterialschicht bis zum Rand des Träger
teils und fluchtet mit diesem. Anstelle eines Umbugs
weist das Türverkleidungselement der erfindungsgemäßen
Türverkleidung eine Umspritzung aus einem elastischen
Material, z. B. PUR oder TPE (thermoplastische Elasto
mere), auf. Diese Umspritzung hat die Funktion eines
Akustik-Dichtungsprofils. Das Material dieses Akustik-
Dichtungsprofils schließt den Rand des Türverkleidungs
elements beidseitig ein, d. h. das Akustik-Dichtungs
profil umgreift das Türverkleidungselement entlang des
jeweiligen Teilabschnitts beidseitig. An der Innenseite
des Türverkleidungselements ist das Akustik-Dichtungs
profil also mit dem Trägerteil verbunden, während es an
der Außenseite des Türverkleidungselements mit der
Dekorschicht verbunden ist. Das Akustik-Dichtungsprofil
wird zweckmäßigerweise durch Anspritzung des Mate
rials des Akustik-Dichtungsprofils um den Rand des
Türverkleidungselements hergestellt. In dem Bereich, in
dem das Akustik-Dichtungsprofil die Kaschiermaterial
schicht übergreift, ist diese in ihrer Gesamtdicke
durch Verpressung stark reduziert. Zweckmäßigerweise
beträgt die Dickenreduktion im Randbereich 4/5 bis 9/10
der Gesamtdicke der Kaschierung in den nicht verpreßten
Bereichen. Durch diese Dickenreduktion am Rand des Tür
verkleidungselements entsteht zur Innenseite des Innen
raums hin eine Randabflachung, die von dem Akustik-
Dichtungsprofil mehr oder weniger ausgefüllt wird. Das
umspritzte Material des Akustik-Dichtungsprofils sowie
die Verpressung der Kaschiermaterialschicht im Randbe
reich sorgen dafür, daß die Kaschierung ihre Spannung
beibehält, und zwar auch unter den verschiedensten
klimatischen Bedingungen (Temperatur und Feuchtigkeit)
über die Lebensdauer eines Pkw hinweg.
Die Verpressung der Kaschierung erfolgt zu Zwecken der
Dickenreduktion im Randbereich, damit Platz für Um
spritzung des Randes mit dem Material des Akustik-
Dichtungsprofils vorhanden ist. Vor der Umspritzung ist
das Kaschiermaterial durch Kleben mit dem Trägerteil
verbunden und fixiert. Bei der Kaschierung handelt es
sich um eine Dekorschicht (Leder, Stoff, Folie, Teppich
etc. ), die gegebenenfalls zumindest bereichsweise (zur
Polsterung) von einer insbesondere Schaumstoff-Zwi
schenschicht unterlegt ist. Beide Schichten können sich
bereichsweise bis zum Rand des Trägerteils erstrecken
und sind dort verpreßt.
Bei dem erfindungsgemäßen Türverkleidungselement ist
der Rand an der der zu verkleidenden Innenwand zuge
wandten Innenseite von dem Akustik-Dichtungsprofil ge
bildet, das sich nach Art eines Wulstes längs des Ran
des zumindest über Teilabschnitte desselben erstreckt.
Das Akustik-Dichtungsprofil an der Innenseite des Türver
kleidungselements weist auch im Übergangsbereich
zwischen unterschiedlichen Dekorschichten gleichförmige
Gestalt auf, weshalb das Türverkleidungselement gleich
mäßig an der Innenwand anliegend angebracht werden
kann. Darüber hinaus kommt es wegen der Elastizität des
Materials des Akustik-Dichtungsprofils zu einer schall
dichten Anlage an der zu verkleidenden Innenwand. Das
erfindungsgemäße Türverkleidungselement läßt sich
problemlos einbauen und ausbauen und verfügt über eine
erheblich verbesserte Schalldichtigkeit zur Blech-
Innenwand, was zur Herabsetzung des Geräuschpegels im
Innenraum des Kfz beiträgt.
Bei der Um- bzw. Anspritzung des Materials für das
Akustik-Dichtungsprofil ist man weitestgehend frei, was
die Gestalt des Profils und insbesondere dessen Quer
schnitt betrifft. Damit läßt sich das Akustik-Dich
tungsprofil in seiner Form den jeweiligen Bedürfnissen
anpassen, insbesondere an den Übergängen zum Spiegel
dreieck und zur Fensterschachtabdichtung bzw. zu Glas
flächen, was insbesondere bei der Verwendung des Türver
kleidungselements für die Türverkleidung eines Kfz
von großer Bedeutung ist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist auf
der Innenseite des Türverkleidungselements eine Sperr
folie angebracht, die das gesamte Trägerteil überdeckt
und mit diesem insbesondere verklebt ist, wobei das
Akustik-Dichtungsprofil im Randbereich des Türverklei
dungselements über die Sperrfolie übergreift. Diese
Sperrfolie verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit
in das Trägerteil und trägt zum anderen dazu bei, in
folge des Eindringens von Feuchigkeit eventuell auf
tretende Geruchsbelästigungen erheblich zu verringern.
Letzteres ist insbesondere von Bedeutung, wenn als
Ausgangsmaterial für das Trägerteil Naturfaserstoffe
eingesetzt werden, was in zunehmendem Maße erfolgt. Die
Anbringung der Sperrfolie, bei der es sich z. B. um eine
PE-Folie handelt, direkt auf dem Trägerteil ersetzt in
montagefreundlicher Weise die Anbringung einer separa
ten Sperrfolie an der zu verkleidenden Innenwand. Inso
fern ist bei dieser Weiterbildung der Erfindung die
Anzahl von dem Kfz-Hersteller zu montierenden Teilen
reduziert und damit der Montageaufwand verringert.
Eine zu verkleidende Tür eines Kfz weist eine Vielzahl
von Funktions- und Montagehilfsdurchbrüchen auf. Zum
Verschließen dieser "akustischen Löcher" ohne Mehr
aufwand, was die Montage betrifft, ist bei einer
Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, an der
Innenseite des Türverkleidungselements jedem zu
verschließenden akustischen Loch ein Formteil aus einem
elastischen schallabsorbierenden und/oder schall
dämmenden Material anzuordnen. Das Formteil steht von
der Innenseite des Türverkleidungselements ab und ragt
zweckmäßigerweise teilweise in die zu verschließende
Öffnung hinein, um sich an dem Rand der Öffnung
schalldicht anzulegen (Elastizität, Nachgiebigkeit).
Ferner kann das Formteil dergestalt ausgebildet sein,
daß es auch um die Öffnung herum in dem dem Türver
kleidungselement zugewandten Bereich der Innenwand an
dieser anliegt. Das oder die Formteile bestehen aus
einem geschäumten Material, das akustisch wirksam ist,
d. h. schalldämmend wirkt. Das oder die Formteile sind
direkt an der Innenseite des Türverkleidungselements
angeordnet, und zwar entweder direkt auf dem Trägerteil
oder, sofern eine Sperrfolie vorgesehen ist, mit der
Sperrfolie verbunden.
Bei einem Funktionsdurchbruch in der Innenwand dichtet
das Formteil auch das hindurchgeführte Funktionsteil
(Welle, Kabel, Lautsprechergehäuse etc.) schalldicht
ab. Ebenso erfolgt die Abdichtung zum einem Funktions
durchbruch der Innenwand zugeordneten Loch in dem Tür
verkleidungselement hin.
Die gemäß obiger Ausgestaltung der Erfindung vorgesehe
nen Formteile können aus einem Material bestehen, das
neben guten akustischen Dämmungseigenschaften auch eine
zufriedenstellende Absorption von mechanischer Energie
bewirkt und sich damit als Seitenaufprallschutz eignet.
Die Formteile lassen sich schließlich an den sogenann
ten Crash-Pads anbringen bzw. einstückig mit diesen
herstellen. Diese Crash-Pads sind an der Innenseite der
Türverkleidungselemente angebracht und füllen den Raum
zwischen Trägerteil und der Innenwand aus. Sie bestehen
aus einem Material (Partikelschaum) mit recht hoher
mechanischer Energieabsorption.
Bei einer Türverkleidung für ein Kfz reicht die obere
Kante bzw. der obere Rand des betreffenden Türverklei
dungselements bis zu einer verstellbaren Glasscheibe.
Dabei wird eine Randfugendichtung zwischen Türver
kleidung und Glasfläche benötigt, um den Zwischenraum
zwischen Innenwand und Glasfläche (akustischer Spalt)
zu verschließen. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung
der Erfindung ist das Randfugendichtungsprofil an dem
der Glasfläche zugeordneten Randabschnitt des Türver
kleidungselements mit diesem verbunden; darüber hinaus
läßt sich das Randfugendichtungsprofil direkt an der
Innenwand (in unmittelbarer Nähe zur Glasfläche) an
bringen. Damit ist der Montageaufwand im Werk deutlich
reduziert, da anstelle von Klammern, die auf den hoch
stehenden Rand der Innenwand aufgesteckt werden und der
Anbringung des Randfugendichtungsprofils (sogenannte
"Fensterschachtabdichtung") sowie des Türverkleidungs
elements jetzt nur noch ein einziges Teil, nämlich das
Türverkleidungselement, an dem das Randfugendichtungs
profil bereits angebracht ist, montiert werden muß.
Die Befestigung des Randfugendichtungsprofils sowohl an
dem Verkleidungselement als auch an der Innenwand er
folgt zweckmäßigerweise klemmend. Zu diesem Zweck ist
ein Klemmprofil mit mehreren Klemmaufnahmen für das
Türverkleidungselement und die Innenwand vorgesehen.
Das Klemmprofil ist vorzugsweise als ummantelter biege
steifer Kern ausgebildet, wobei die Ummantelung im Be
reich zur Glasfläche hin als Randfugendichtungsprofil
ausgebildet ist oder, mit anderen Worten, das Rand
fugendichtungsprofil sozusagen eine Einlage aus einem
biegesteifen Kern als Klemmprofil aufweist.
Zweckmäßigerweise sind die Klemmaufnahmen U-förmig aus
gebildet. Von Vorteil ist es, was die Herstellung des
Klemmprofils betrifft, wenn das Klemmprofil selbst
einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt aufweist.
Die U-förmigen Klemmaufnahmen sind in zueinander im
wesentlichen entgegengesetzten Richtungen hin offen.
Beide U-förmigen Klemmaufnahmen erstrecken sich über
die gesamte Länge des Klemmprofils. Eine der beiden U-
förmigen Klemmaufnahmen dient zur klemmenden Aufnahme
des oberen Randes des Türverkleidungselements, während
das Klemmprofil zusammen mit dem Türverkleidungselement
mittels der anderen U-förmigen Klemmaufnahme auf einen
abstehenden Rand an der zu verkleidenden Innenwand auf
steckbar ist. Diese U-förmigen Klemmaufnahmen sind
zweckmäßigerweise zu ihrem offenen Ende hin aufgeweitet
(Einlaufbereich), was die Montage vereinfacht. Durch
die Ummantelung des Klemmprofils mit dem Material, aus
dem das Randfugendichtungsprofil besteht (Gummi-Mate
rial), wird die Klemmkraft (Reibungswiderstand), mit
der das Türverkleidungselement an der Innenwand be
festigt ist, weiter erhöht und eine akustische Abdich
tung erzielt. Die vorstehend beschriebenen Merkmale des
Türverkleidungselements mit an diesem befestigtem
Randfugendichtungsprofil sind auch für Türverkleidungen
einsetzbar, bei denen weder eine Umschäumung noch
akustisch wirksame Formteile zum Verschließen akusti
scher Löcher der Innenwand ausgebildet sind. Auch die
oben beschriebenen Formteile lassen sich bei Türver
kleidungen einsetzen, die ein umspritztes Akustik-Dich
tungsprofil nicht aufweisen und stattdessen beispiels
weise mit einem Umbug versehen sind.
Die Vorteile der zuvor beschriebenen Türverkleidung
lassen sich wie folgt zusammenfassen:
- - Durch den umspritzten Rand des Türverkleidungs elements wird eine akustische Abdichtung sowohl zwischen Türverkleidung und Türdichtungsprofil (bzw. Kantenschutz) als auch zwischen Türverklei dung und Innenblech erzielt.
- - Infolge der Anlage des Türdichtungsprofils sowohl am Innenblech als auch am Rand des Türverklei dungselements wird eine erhöhte akustische Dich tigkeit erzielt und ein sichtbarer Lackspalt zwi schen dem Türverkleidungselement und der Kanten schutzabdichtung vermieden.
- - Es ist kein Umbug der Dekorschicht erforderlich, womit auch bei unterschiedlichen Dekormaterialien und Dekorstärken stets eine gleichbleibende An lagefläche des Türverkleidungselements am Innen blech und zur Kantenschutzabdichtung gegeben ist.
- - Die Umspritzung des Randes des Türverkleidungs elements mit dem Material der Akustik-Dichtung ist in ihrer Gestalt variabel, was insbesondere für die Übergänge zum Spiegeldreieck und zur Fenster schachtabdichtung von Vorteil ist.
- - Aufgrund des nicht mehr benötigten Umbugs können die Dekormaterialien bei der Fertigung des Träger teils aus thermoplastisch gebundenen Naturfasern direkt mitangepreßt werden. Bei der Fertigung des Trägerteils aus Naturfaser-Polyurethan können die Dekormaterialien direkt mitangeschäumt werden.
- - Die Sperrfolie kann direkt bei der Fertigung des Trägerteils mit angepreßt oder angeschäumt werden. Damit entfällt das Aufkleben einer separaten Sperrfolie über den Montage- und Funktionsdurch brüchen im Innenblech.
- - Montage- und Funktionsdurchbrüche (akustische Löcher) sowie Durchführungsteile können durch an dem Türverkleidungselement angeschäumte Formteile bzw. aufgeklebte Formteile geschlossen bzw. akustisch abgedichtet werden. Das Material dieser Formteile zeichnet sich gleichzeitig durch gute Energieabsorption (Seitenaufprall) aus. Die Form teile können mit den Crash-Pads kombiniert werden.
Nachfolgend werden anhand der Figuren Ausführungsbei
spiele der Erfindung näher erläutert. Dabei wird je
weils von Türverkleidungselementen ausgegangen, bei
denen die Kaschierung eine elastische Zwischenschicht
und eine Dekorschicht aufweist, die beide zumindest
bereichsweise bis zum Rand des Türverkleidungselements
reichen. Im einzelnen zeigen:
Fig. 1 perspektivisch die Innenseite einer Kfz-Tür mit
Türverkleidungselement,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig.
1 durch die Tür und den (in Fig. 1 nicht darge
stellten) Türrahmen eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der
Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt ähnlich dem in Fig. 2 bei einer
Tür mit einem Türverkleidungselement gemäß
einem alternativen Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 einen Schnitt ähnlich dem gemäß Fig. 2 durch
eine Tür mit einem Türverkleidungselement gemäß
einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfin
dung,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig.
1,
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII der
Fig. 1 und
Fig. 8 im Querschnitt das Dichtungs-/Klemmleistenpro
fil ohne Tür und ohne Türverkleidungselement.
In Fig. 1 ist eine perspektivische Innenansicht einer
KfZ-Tür 10 mit einer Türverkleidung 12 dargestellt, die
ein (mehrteiliges) Türverkleidungselement 14 aufweist.
Die Fig. 2 und 3 zeigen einen Horizontal- und einen
Vertikalschnitt, wobei in Fig. 2 zusätzlich auch der
Türrahmen (sogenannte B-Säule) der Karosserie im
Schnitt dargestellt ist. Der Schichtenaufbau und die
Ausbildung des Randes des Türverkleidungselements 14
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ergeben sich
jeweils aus diesen Schnittansichten.
Das Türverkleidungselement 14 weist ein geformtes Trä
gerteil 16 auf, das aus einem Naturfaserwerkstoff mit
duro- oder thermoplastischem Bindemittel besteht und
recht biegesteif ist. Das Trägerteil 14 ist an dem
Innenblech 18 der Tür 10 in geeigneter Weise befestigt,
was im einzelnen nicht dargestellt ist. Die im einge
bauten Zustand dem Innenblech 18 zugewandte Fläche
(Innenseite 20 des Türverkleidungselements 14) ist mit
einer Sperrfolie 22 überdeckt. Auf der dem Türblech 18
abgewandten Seite ist das Trägerteil 16 kaschiert, und
zwar durch eine elastische Zwischenschicht 24 aus
Schaumstoff und einer auf diese aufgebrachte Dekor
schicht 26 (z. B. Folie oder Textil). Sämtliche Schich
ten (Trägerteil 16, Sperrfolie 22, Zwischenschicht 24
und Dekorschicht 26) bilden das Sandwich-Türverklei
dungselement 14. Die Dekorschicht 26 bildet die dem
Innenraum 28 zugewandte Außenseite 30 des Türverklei
dungselements 14.
Am Rand des Türverkleidungselements 14 ist dieses an
den vertikalen Seiten und der unteren horizontalen
Seite nach Art eines Flansches 32 ausgebildet; in die
sem Bereich liegt das Türverkleidungselement 14 an dem
Innenblech 18 an. Im Randabschnitt 34 des Flansches 32
ist die Zwischenschicht 24 samt Dekorschicht 26 ver
preßt, so daß sich die in den Figuren erkennbare
Dickenreduktion dieser Schichten ergibt. Während die
Zwischenschicht 24 in ihrem nicht verpreßten Bereich
eine Dicke zwischen ca. 3 bis 5 mm aufweist und die
Dekorschicht 26 etwa 1 bis 2 mm dick ist, sind beide im
Randabschnitt 34 auf eine Gesamtdicke von etwa 1 bis
2 mm verpreßt. Das Trägerteil 16 weist eine Dicke von
etwa 2 mm auf. Nach der Verpressung ergibt sich damit
eine kaum noch lösbare Verbindung zwischen dem Träger
teil 16, der Zwischenschicht 24 und der Dekorschicht
26, die ein unbeabsichtigtes Zusammenziehen der unter
Spannung auf das Trägerteil 16 aufgezogenen (kaschier
ten) Schichten 24 und 26 verhindert.
Wie anhand der Figuren zu erkennen ist, ist das Türver
kleidungselement 14 am Rand von einem Profil 36 um
schlossen, das aus einem elastischen Material (z. B.
PUR-Schaum) besteht, welcher schalldämmend wirkt und
den Rand des Türverkleidungselements 14 gegenüber dem
Innenblech 18 auch gegen im Innern der Tür befindliche
(Kondensations-)Feuchtigkeit abdichtet. Das Akustik-
Dichtungsprofil 36 erstreckt sich auf der Außenseite 30
des Türverkleidungselements 14 bis etwa über die gesam
te Breite der Verpressung von Zwischenschicht 24 und
Dekorschicht 26 (Randabschnitt 34), während es sich auf
der Innenseite 20 bis über den Randabschnitt 32 hinaus
ausdehnt. Das elastische Material des Akustik-Dich
tungsprofils 36 ist beidseitig um den Rand des Türver
kleidungselements 14 umspritzt bzw. angespritzt, wobei
es sich einerseits mit der Dekorschicht 26 und anderer
seits mit der Sperrfolie 22 verbindet und an diesen
gehalten ist.
Wie in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, springt das
Innenblech 18 in demjenigen Bereich, in dem der Flansch
32 anliegt, zurück, und zwar um im wesentlichen die
Dicke des Türverkleidungselements 14 in dessen Randbe
reich, so daß sich bei an der Tür 10 angebrachtem Tür
verkleidungselement 14 der Flansch 32 im wesentlichen
in einer Ebene mit dem Rand des Türblechs 18 erstreckt.
In diesem Randbereich 38 liegt das Türdichtungsprofil
40 an dem Innenblech 18 an. Das Türdichtungsprofil 40
ist in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel an
dem Türrahmen 42 der Fahrgastzelle angebracht. Wie fer
ner anhand der Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, liegt das
Türdichtungsprofil 40 nicht nur im Randbereich 38 des
Innenblechs 18 an der Tür 10 an, sondern auch im Be
reich des Flansches 32 bzw. des Randabschnitts 34 des
Türverkleidungselements 14. Durch diese Anlage wird das
Türverkleidungselement 14 bei geschlossener Tür 10 im
Bereich des Flansches 32 mit dem Akustik-Dichtungspro
fil 36 gegen das Türinnenblech 18 gedrückt. Im ge
schlossenen Zustand der Tür ergibt sich damit eine er
höhte Akustik-Dichtigkeit, wozu das Türdichtungsprofil
40 ausgenutzt wird, das an sich der Wasserdichtigkeit
dient.
Neben der zuvor beschriebenen erhöhten akustischen
Dichtigkeit hat das Akustik-Dichtungsprofil 36 aber
auch den Zweck, die Schnittkanten des Trägerteils 16
und der Kaschiermaterialien (Zwischenschicht 24 und
Dekorschicht 26) abzudecken. Der Einsatz des Akustik-
Dichtungsprofils 36 macht damit einen Umbug entbehr
lich, bei dem die Dekorschicht 26 mit oder ohne Zwi
schenschicht 24 um die Kante des Türverkleidungs
elements 14 umgelegt und an dessen Innenseite festge
klebt wird.
Wie anhand der Fig. 2 und 3 ferner zu erkennen ist,
ist die Gestaltung des Akustik-Dichtungsprofils 36
variabel. So ist beispielsweise bei dem in den Figuren
gezeigten Ausführungsbeispiel der Querschnitt des
Akustik-Dichtungsprofils 36 an den vertikal verlaufen
den Rändern des Türverkleidungselements 14 unterschied
lich zu demjenigen an dem unteren Horizontalrand des
Türverkleidungselements 14. Der Querschnitt des
Akustik-Dichtungsprofils 36 in diesem letztgenannten
Randabschnitt 34 ist in Fig. 3 dargestellt. Zum Ablauf
von Kondenswasser (siehe Tropfen 44 in Fig. 3) ist das
Türinnenblech 18 am unteren Horizontalrand mit Ablauf
löchern 46 versehen. Die durch diese Ablauflöcher 46
abfließende Feuchtigkeit gelangt in den Hohlraum 48
zwischen Innenblech 18 und Außenblech 50. Aus diesem
Hohlraum 48 gelangt die Feuchtigkeit dann über Löcher
52, die in der Unterseite des Türinnenblechs 18 ausge
bildet sind. Die Ablauflöcher 46 sind im Bereich der
von dem Türverkleidungselement 14 verkleideten Innen
seite des Innenblechs 18 ausgebildet, und zwar in der
gestuften Schrägfläche zwischen dem Randbereich 38 des
Innenblechs 18 und dem vertieften Bereich 54, in dem
das Türblech 18 von dem Türverkleidungselement beab
standet und abgedeckt ist. Das Akustik-Dichtungsprofil
36 ist derart ausgebildet, daß seine Begrenzung 56 an
der Innenseite 20 des Türverkleidungselements 14 eine
Verbindung und Leitfläche zwischen Türverkleidungs
element 14 und Ablauflöchern 46 bildet. Diese Situation
ist in Fig. 3 bildlich erläutert.
In den Fig. 4 und 5 sind zwei weitere Ausführungsbei
spiele für ein Türverkleidungselement dargestellt. So
weit die in den jeweiligen Figuren gezeigten Teile mit
den Teilen der Fig. 2 und 3 übereinstimmen bzw. funk
tionsgleich sind, sind sie mit gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet.
Der Unterschied der in Fig. 4 gezeigten Türverkleidung
12' zur Türverkleidung 12 der Fig. 2 und 3 besteht
darin, daß das Türverkleidungselement 14' keinen abge
winkelten Flanschabschnitt aufweist, sondern vielmehr
unter einem spitzen Winkel zum Türinnenblech 18 ver
läuft und an diesem anliegt. Der Schichtenaufbau des
Türverkleidungselements 14' ist gleich demjenigen des
Türverkleidungselements 14. Auch die Randausbildung mit
der Abflachung der Zwischenschicht und Dekorschicht 24
bzw. 26 infolge der Verpressung ist gleich. Schließlich
weist das Türverkleidungselement 14' ein am Rand um
schäumtes Akustik-Dichtungsprofil 36' auf, dessen in
Verlängerung des Türverkleidungselements 14' angeordne
te Begrenzungsfläche 37 an dem Türinnenblech 18 an
liegt. Das Türdichtungsprofil 40' liegt seitlich an dem
Akustik-Dichtungsprofil 36' an, ohne jedoch dieses zu
übergreifen. Das Türdichtungsprofil 40' liegt bei ge
schlossener Tür in erster Linie an dem Randbereich 38
des Türinnenblechs 18 an und schließt seitlich zum
Akustik-Dichtungsprofil 36' ab, wie in Fig. 4 darge
stellt. Durch die (in Fig. 4 nicht dargestellte) Be
festigung des Türverkleidungselements 14' am Innenblech
18 wird dieses mit einer gewissen Andrückkraft an der
Tür 10 gehalten, so daß am Rand des Türverkleidungs
elements 14 durch die Begrenzungsfläche 37 des Akustik-
Dichtungsprofils 36' eine sich schalldämmend auswirken
de Akustik-Dichtung entsteht.
Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Türverklei
dungselements 14'', bei dem es ebenso wenig wie bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 auf eine Vertiefung im
Innenblech 18 der Tür 10 ankommt, um das Türverklei
dungselement anzubringen. Wie bei dem Ausführungsbei
spiel nach Fig. 4 liegt auch das Türverkleidungselement
14'' der Fig. 5 innen auf dem Innenblech 18 auf. Das
Türverkleidungselement 14'' weist einen abgewinkelten
Flansch 32'' auf, der mit dem Akustik-Dichtungsprofil
36'' beidseitig umspritzt ist. Insofern ist der Rand des
Türverkleidungselements 14'' so, wie in den Fig. 2 und
3 gezeigt, ausgebildet. Im Unterschied zum Türverklei
dungselement 14' der Fig. 4 übergreift jedoch im ge
schlossenen Zustand der Tür das Türdichtungsprofil 40''
den Flansch 32'' des Türverkleidungselements 14''. Das
Türdichtungsprofil 40'' liegt also sowohl am Türverklei
dungselement 14'' als auch im Randbereich 38 des Innen
blechs 18 an, wenn die Tür geschlossen ist. Dadurch
wird eine erhöhte Anpreßkraft auf den Rand des Türver
kleidungselements 40'' aufgebracht, was sich akustisch
schalldämmend auswirkt.
Anhand von Fig. 6 soll auf ein weiteres Merkmal des
Türverkleidungselements 14 der Fig. 2 und 3 eingegan
gen werden. Am Innenblech 18 sind eine Vielzahl von
Montage- und/oder Funktionsdurchbrüchen 58 ausgebildet,
von denen einer in Fig. 6 gezeigt ist. Sämtliche Durch
brüche 58 bilden sogenannte akustische Löcher, über die
Schall von außen ins Innere der Fahrgastzelle eindrin
gen kann. Das Türverkleidungselement 14 trägt an seiner
dem Innenblech 18 zugewandten Innenseite 20 Formteile
60 aus einem schalldämmenden Material, bei dem es sich
beispielsweise um einen PUR-Schaum oder PE-Schaum han
delt. Die Gestaltung der Formteile 60 ist an die Form
der jeweils zu verschließenden Durchbrüche 58 des
Innenblechs 18 angepaßt. Insbesondere weisen die Form
teile 60 eine Form auf, die es erlaubt, daß das Form
teil 60 innen am Rand des betreffenden Durchbruchs 58
anliegt und insbesondere auch an dem in der Ebene des
Türblechs liegenden umlaufenden Randbereich 62 um den
Durchbruch 58 herum. Mittels der Formteile 60 lassen
sich die akustischen Löcher (Durchbrüche 58) des Innen
blechs 18 schalldämmend verschließen. Die Formteile 60
sind mit dem Türverkleidungselement 14 verbunden und an
diesem entsprechend positioniert, so daß mit dem Gegen
setzen des Türverkleidungselements 14 gegen die Tür 10
gleichzeitig die akustischen Löcher (Durchbrüche 58)
des Innenblechs 18 der Tür 10 verschlossen werden.
Gemäß Fig. 6 sind die Schalldämm-Formteile 60 an Auf
prallenergie absorbierenden Pads 64 angeformt, die sich
an der Innenseite des Trägerteils 16 befinden und den
Zwischenraum zwischen dem Türverkleidungselement 14 und
der Innenwand 18 ausfüllen. Diese Pads 64 dienen dem
Seitenaufprallschutz und bestehen aus einem Material
mit guten mechanischen Energieabsorptionseigenschaften.
Anhand von Fig. 7 und 8 soll nachfolgend auf eine wei
tere Besonderheit des Türverkleidungselements 14 einge
gangen werden. Diese Besonderheit betrifft das obere
horizontal verlaufende Ende 66 des Türverkleidungs
elements, in dem dieses nahe der Glasscheibe 68 ver
läuft. Gemäß Fig. 7 ist das Türverkleidungselement 14
an seinem oberen Ende 66 mittels eines ummantelten
Metall-Klemmprofils 70 klemmend am oberen nach oben
abstehenden Rand 72 des Innenblechs 18 der Tür 10 klem
mend gehalten. Integraler Bestandteil der Ummantelung
74 des Metall-Klemmprofils 70 ist die Randfugenabdich
tung 76, die den Zwischenraum zwischen dem oberen Ende
66 des Türverkleidungselements 14 zur Glasscheibe 68
hin verschließt (Fensterschachtabdichtung). Das Metall-
Klemmprofil 70 erstreckt sich über die gesamte Länge
des oberen Randes 72 des Innenblechs 18 und ist im
Querschnitt betrachtet S-förmig ausgebildet. Durch
diese Ausgestaltung des Klemmprofils 70 entstehen zwei
gegeneinander gerichtet geöffnete U-förmige Klemmauf
nahmen 78, 80. Das Klemmprofil 70 ist mit seiner nach
unten gerichtet offenen Klemmaufnahme 78 auf den oberen
Rand 72 des Innenblechs 18 aufgesteckt, während die
nach oben hin gerichtet offene Klemmaufnahme 80 den
Rand 82 am oberen Ende 66 des Türverkleidungselements
14 klemmend aufnimmt. Durch die Ummantelung 74 des
Klemmprofils 70 entsteht eine akustisch dichte Anlage
des Klemmprofils 70 einerseits am Türverkleidungs
element 14 und andererseits am Innenblech 18. Ferner
wirkt sich die Ummantelung 74 positiv auf die Klemmwir
kung aus, die an sich in erster Linie durch die Feder
kraft des Metall-Klemmprofils 70 entsteht.
Zur Montage des Türverkleidungselements 14 an dem
Innenblech 18 ist das ummantelte Klemmprofil 70 zuvor
mit seiner U-förmigen Klemmaufnahme 80 auf den Rand 82
am oberen Ende 66 des Türverkleidungselements 14 aufge
steckt worden. Damit bilden das Türverkleidungselement
14 und das Klemmprofil 70, insbesondere aber das Rand
fugendichtungsprofil 76, eine gemeinsame Einheit, die
dann beim Kfz-Hersteller lediglich noch an dem Innen
blech 18 montiert werden muß. Zu diesem Zweck wird das
Klemmprofil 70 mit seiner unterhalb des Randfugendich
tungsprofils 76 angeordneten nach unten weisenden
Klemmaufnahme 78 auf den nach oben abstehenden Rand 72
des Türinnenblechs 18 aufgesteckt. Um diesen Einführ
vorgang bei der Montage zu erleichtern, ist die U-för
mige Klemmaufnahme 78 an ihrem offenen Ende aufgewei
tet, womit sich eine Art Einlaufbereich 84 ergibt. Ein
ähnlicher Einlaufbereich 86 durch Aufweitung des Klemm
profils 70 ist auch an der Klemmaufnahme 80 für das
Türverkleidungselement 14 vorgesehen (siehe Fig. 7 und
8).
Wie anhand der Fig. 7 und 8 zu erkennen ist, weist die
Ummantelung 74 des Klemmprofils 70 innerhalb der Klemm
aufnahmen 78, 80 Dichtungslippen 88 auf, die feder
elastisch ausgebildet sind und am Innenblech 18 bzw. am
Türverkleidungselement 14 beidseitig der jeweiligen
Ränder anliegen. Die Ummantelung 74 kann auch in ande
rer Weise ausgestaltet sein, wobei lediglich entschei
dend ist, daß eine ausreichende Klemmkraft sowie damit
eine ausreichende Haltekraft aufgebracht und gleich
zeitig akustische Abdichtung erfüllt werden kann. Die
Ausgestaltung des Randfugendichtungsprofils 76 ist ent
sprechend der abzudichtenden Fuge zwischen dem oberen
Ende 66 des Türverkleidungselements 14 und der Glas
scheibe 68 zu wählen. Am aufgeweiteten Ende 84 der
Klemmaufnahme 78 kann noch eine Dichtlippe 90 in der
Ummantelung 74 ausgebildet sein, die sich von innen an
die Glasscheibe 68 anlegt.
Claims (15)
1. Verkleidung zum Befestigen an der Innenseite einer
Kraftfahrzeugtür, mit
- 1. einem einen Rand aufweisenden Verkleidungs
element (14; 14'; 14'') mit einer der zu verklei
denden Innenwand zugewandten Innenseite (20)
und einer dem Innenraum (28) zugewandten Außen
seite (30), wobei das Verkleidungselement (14)
versehen ist mit
- 1. einem Trägerteil (16) an der Innenseite (20) und
- 2. einer mit dem Trägerteil (16) verbundenen Kaschiermaterialschicht (Zwischenschicht 24, Dekorschicht 26) an der Außenseite (30),
- 3. wobei die Kaschiermaterialschicht (Zwischen schicht 24, Dekorschicht 26) zumindest in Teilabschnitten des Randbereichs (34) des Türverkleidungselements (14; 14'; 14'') durch Verpressung in ihrer Gesamtdicke reduziert ist und
- 4. wobei zumindest entlang eines Teilabschnitts des Randes (34) des Türverkleidungselements (14; 14'; 14'') ein Akustik-Dichtungsprofil (36; 36'; 36'') angeordnet ist, das das Türverkleidungselement (14; 14'; 14'') im Bereich der Verpressung (Randabschnitt 34) der Kaschiermaterialschicht (Zwischenschicht 24, Dekorschicht 26) umgreift und mit dieser sowie dem Trägerteil (16) durch Anspritzen verbunden ist,
2. Türverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Trägerteil (16) auch zum Über
decken von Wasserablauföffnungen (46) an der zu
verkleidenden Innenwand (Innenblech 18) der Tür
(10) vorgesehen ist, wobei das Akustik-Dichtungs
profil (36; 36', 36'') zum Leiten von sich auf der
Innenseite (20) des Türverkleidungselements
(14; 14'; 14'') befindender Feuchtigkeit in die
Wasserablauföffnungen (46) ausgebildet ist.
3. Türverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Akustik-Dichtungsprofil
(36; 36'; 36'') über seine Erstreckung entlang des
mindestens einen Teilabschnitts des Randes (34)
des Türverkleidungselements (14; 14'; 14'') einen
unterschiedlichen Querschnitt aufweist.
4. Türverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kaschiermaterial
schicht eine auf dem Trägerteil (16) aufgebrachte
Dekorschicht (26) oder eine sich zumindest über
Teilbereiche des Trägerteils (16) erstreckende und
mit diesem verbundene elastische Zwischenschicht
(24), insbesondere aus einem Schaumstoffmaterial,
und eine darauf aufgebrachte Dekorschicht (26)
aufweist, die mit der Zwischenschicht (24) und dem
nicht mit dieser versehenen Bereichen mit dem Trä
gerteil (16) verbunden ist.
5. Türverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (16)
zur Befestigung an der Innenseite einer mit einer
Glasfläche (Glasscheibe 68) versehenen Innenwand
(Innenblech 18) vorgesehen ist, wobei das Türverk
leidungselement (14) an seinem der Glasfläche
(Glasscheibe 68) zugeordneten Randabschnitt (66,
80) mit einem Randfugendichtungsprofil (76) ver
sehen ist, das an dem zur Glasfläche (Glasscheibe
68) weisenden Rand (72) der Innenwand (Innenblech
18) anbringbar ist.
6. Türverkleidung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß an dem der Glasfläche (Glasscheibe
68) zugeordneten Randabschnitt (66, 82) des Tür
verkleidungselements (14) ein das Randfugendich
tungsprofil (76) aufweisendes Klemmprofil (70) zum
klemmenden Anbringen des Türverkleidungselements
(14) an dem zur Glasfläche (Glasscheibe 68) wei
senden Rand (72) der Innenwand (Innenblech 18)
angeordnet ist.
7. Türverkleidung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Klemmprofil (70) Klemmaufnahmen
(78, 80) zur Befestigung an dem Türverkleidungs
element (14) und zum Befestigen an der Innenwand
(Innenblech 18) aufweist.
8. Türverkleidung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Klemmprofil (70) zwei in
zueinander im wesentlichen entgegengesetzten Rich
tungen hin offene U-förmige Klemmaufnahmen (78, 80)
aufweist, wobei die U-förmige Klemmaufnahme (80)
den der Glasfläche (Glasscheibe 68) zugeordneten
Randabschnitt (66, 82) des Türverkleidungselements
(14) aufnimmt und das Türverkleidungselement (14)
zusammen mit dem Klemmprofil (70) mittels dessen
anderer U-förmiger Klemmaufnahme (78) auf einen
vorstehenden Rand (72) der zu verkleidenden Innen
wand (Innenblech 18) aufsteckbar ist.
9. Türverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Klemmprofil (70) einen im
wesentlichen S-förmigen Querschnitt aufweist.
10. Türverkleidung nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmprofil (70)
einen Kern aufweist, der von dem Material des
Randfugendichtungsprofils (76) ummantelt ist und
daß das Randfugendichtungsprofil (76) einstückig
mit der Ummantelung (74) des Klemmprofilkerns aus
gebildet ist.
11. Türverkleidung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die U-förmige Klemmaufnahme
(78) für den vorstehenden Rand (72) der zu ver
kleidenden Innenwand (Innenblech 18) zu ihrem
offenen Ende hin aufgeweitet ist.
12. Türverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Innenseite (20)
des Türverkleidungselements (14) mindestens ein
Formteil (60) aus einem elastischen schalldämmen
den Material angeordnet ist, wobei das mindestens
eine Formteil (60) zum Verschließen einer Öffnung
(Durchbruch 58) in der durch das Türverkleidungs
element (14) zu verkleidenden Innenwand (Innen
blech 18) vorgesehen ist.
13. Türverkleidung nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß das mindestens eine Formteil (60)
zum teilweisen Eindringen in die ihm zugeordnete
Öffnung (Durchbruch 58) der zu verkleidenden
Innenwand (Innenblech 18) und zur schalldichten
Anlage an dem umlaufenden Rand (62) der Öffnung
(Durchbruch 58) ausgebildet ist.
14. Türverkleidung nach Anspruch 1 und 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine
Formteil (60) auf der Sperrfolie (22) angeordnet
ist.
15. Türverkleidung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das mindestens eine Formteil
(60) mit einem den Zwischenraum zwischen dem Trä
gerteil (16) und der Innenwand (18) ausfüllenden,
insbesondere an dem Trägerteil (16) angebrachten
energieabsorbierenden Seitenaufprallschutz-Form
teil (64) verbunden oder einstückig gebildet ist.
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