DE19500375A1 - Lastensicherungsvorrichtung für Hubschrauber - Google Patents
Lastensicherungsvorrichtung für HubschrauberInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D3/00—Aircraft adaptations to facilitate towing or being towed
Landscapes
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft Luftfahrzeuge, insbesondere Hub
schrauber, mit einem Tragseil zum hängenden Transport einer
Last, an dessen freiem Ende ein ausklinkbarer Haken vorgese
hen ist.
Beim Transport von großen, sperrigen Gegenständen, vor allem
in unwegsamem Gelände und bei der Montage sperriger Bauteile
auf Baustellen werden zunehmend Hubschrauber eingesetzt.
Insbesondere bei der Errichtung von Gittermasten für Über
landleitungen ist es vorteilhaft, die aus vielen Einzeltei
len bestehenden Gittermasten am Boden liegend zu Teilstücken
eines Gesamtmasts zu montieren und diese dann mit Hilfe ei
nes Hubschraubers aufzurichten und auf dem dafür vorgesehe
nen Sockel beziehungsweise Ansatzende zu plazieren.
Zu diesem Zweck ist vornehmlich an der Unterseite des Hub
schraubers ein ausreichend stabiles Stahlseil vorgesehen, an
dessen freiem Ende ein Haken zur Aufnahme der Last ange
bracht ist. Üblicherweise kann die im Haken eingehängte Last
durch ausklinken des Hakens freigegeben werden. Dabei er
folgt das Ausklinken über eine Fernbedienung vom Cockpit des
Hubschraubers aus.
Wenn nun beispielsweise solch ein vorgefertigter Gittermast
an einem Tragseil hängend von einem Hubschrauber durch die
Luft transportiert wird, so kann es passieren, daß der Git
termast durch Windströmungen oder Windböen, durch die Rotor
strömung, durch den Startvorgang, durch einzelne Flugbewe
gungen, z. B. durch Kurvenflug, usw. oder auch durch das Zu
sammenwirken mehrerer der vorgenannten Effekte in Rotation
um seine Längsachse versetzt wird. Ist der Gittermast oder
Teilelemente davon erst einmal in Rotation , so dauert es
aufgrund seiner enormen Trägheit sehr lange, bis er seine
Ruhelage wieder erreicht hat. Erst dann kann mit der Montage
des Mastes auf dem dazugehörigen Sockel oder an vorgesehenen
Gitterendstücken fortgefahren werden.
Davon ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
ein Luftfahrzeug zu schaffen, bei dem die Rotation der au
ßerhalb transportierten Last zuverlässig verhindert wird,
ohne daß dabei die Flugeigenschaften des Luftfahrzeuges be
einträchtigt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein
Luftfahrzeug der eingangsgenannten Art durch eine Lastensi
cherungsvorrichtung zur Kompensation der auf die Last wir
kenden Momente ergänzt wird.
Dies hat den Vorteil, daß die an der Last, z. B. dem Gitter
mast, angreifenden Momente durch die Lastensicherungsvor
richtung kompensiert bzw. aufgefangen werden, so daß eine Ro
tation der Last zuverlässig verhindert wird. Die Kompensati
on erfolgt in dem Moment, in dem die Momente an der Last an
greifen, so daß die Last gar nicht erst in Drehung versetzt
wird.
In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform ist rechts und
links neben dem Rumpf mindesten jeweils eine Seilwinde mit
mindestens einem Sicherungsseil angeordnet. Beim Transport
werden die Sicherungsseile vorzugsweise an den jeweils äu
ßersten Punkten der Last befestigt. Je nach Anwendungsfall
können auch mehrere Seilwinden auf jeder Seite des Rumpfes
eingesetzt werden und/oder mehrere Sicherungsseile mit der
Last verbunden werden.
Dies hat den Vorteil, daß die Länge des Sicherungsseils über
die Seilwinde dem jeweiligen Anwendungsfall angepaßt werden
kann und daß die Last über die Sicherungsseile gegen Verdre
hen gesichert ist. Dabei ist es vorteilhaft, die Sicherungs
seile am äußersten Rand der Last anzubringen, damit eine
möglichst gute Hebelwirkung erzielt wird.
Der Einsatz von Seilwinden hat weiterhin den Vorteil, daß
die Länge eines Sicherungsseiles während des Fluges verän
dert werden kann. Dies ist z. B. beim Kurvenflug des Hub
schraubers erforderlich, weil hierbei das zur Kurveninnen
seite liegende Sicherungsseil kürzer sein muß als das zur
Kurvenaußenseite hin liegende Seil. Darüberhinaus ist es zur
Vermeidung von Unfällen erforderlich, die Sicherungsseile in
Gefahrensituationen zu verlängern, z. B. um eine ungewollte
Schräglage des Hubschraubers zu vermeiden.
Es versteht sich, daß die Seilwinden auch innerhalb des
Luftfahrzeuges angeordnet sein können. Die Sicherungsseile
werden dann über entsprechende Umlenkungen zur abzusichern
den Last geführt, die außerhalb des Luftfahrzeuges an einem
Halteseil befestigt ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Luftfahrzeuges werden die Sicherungsseile mit einer vorbe
stimmten Haltekraft in der Seilwinde gehalten. Dabei wird
die Haltekraft so gewählt, daß sie in einer normalen Flug
phase groß genug ist, die Last gegen Rotation zu sichern.
Wird die am Sicherungsseil angreifende Kraft ungleich der
Haltekraft, so wird die Seilwinde freigegeben, das heißt,
das Sicherungsseil wird verlängert, falls die am Sicherungs
seil wirkende Kraft größer als die Haltekraft ist und falls
die am Sicherungsseil wirkende Kraft kleiner als die Halte
kraft ist, so wird die Seilwinde aktiviert und rollt das Si
cherungsseil auf, so lange bis sich wieder ein Gleichgewicht
der Kräfte einstellt.
Dies hat den Vorteil, daß sich die für die jeweilige Flugsi
tuation erforderliche Länge der Sicherungsseile automatisch
einstellt. Durch bereitstellen der richtigen Länge der Si
cherungsseile für jede Flugsituation erhöht sich die Flugsi
cherheit des Hubschraubers insgesamt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die
Seilwinde eine einstellbare Rutschkupplung auf. Dies hat den
Vorteil, daß die Seilwinde eine vorbestimmte Haltekraft in
der oben beschriebenen Weise festhält, ohne daß hierfür ein
großer apparativer Aufwand getrieben werden braucht.
Ein erfindungsgemäßes Luftfahrzeug mit einer Lastensiche
rungsvorrichtung wird in vorteilhafterweise zur Aufstellung
von Gittermasten für Überlandleitungen verwendet. Hierbei
kann der Gittermast am Boden liegend teilweise oder ganz
vormontiert werden, bevor er mit dem Hubschrauber auf seinen
Sockel oder auf ein Ansatzstück aufgesetzt wird. In diesem
Fall, werden die Sicherungsseile mit einer Haltekraft zwi
schen 300 N und 1.500 N, vorzugsweise 600 N, in der Seilwin
de gehalten.
Das erfindungsgemäße Luftfahrzeug kann auch vorteilhaft zur
Montage eines Stahlgerüstes im Hochhausbau, beim Brückenbau
oder dergleichen eingesetzt werden.
Die Sicherungsseile sind ebenfalls an einem Ende mit aus
klinkbaren Haken versehen, so daß nach abgeschlossener Pla
zierung des Gittermastteils die Haken vom Gittermast gelöst
werden können.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der
beigefügten Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genann
ten und die noch weiter aufgeführten Merkmale erfindungsge
mäß jeweils einzeln oder in beliebigen Kombinationen mitein
ander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungsformen sind
nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern ha
ben vielmehr beispielhaften Charakter. Die Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt und wird anhand von Ausführungs
beispielen näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt einen Hubschrauber mit einer erfindungs
gemäßen Lastensicherungsvorrichtung beim Transport eines
Gittermastes für Überlandleitungen.
Die Zeichnung zeigt den erfindungsgemäßen Gegenstand teil
weise stark schematisiert und ist nicht maßstäblich zu ver
stehen. Die Gegenstände der Zeichnung sind teilweise stark
überproportional dargestellt, damit ihr Aufbau besser ge
zeigt werden kann.
Die Zeichnung zeigt einen Hubschrauber 10 mit einem Tragseil
12 zum hängenden Transport eines Gittermastes 14 bzw. eines
Gittermastabschnittes. Dabei wird der Gittermast 14 über
beispielsweise Halteseile 16 in einen am freien Ende des
Tragseiles befindlichen Haken 18 eingehängt. Dieser Haken 18
kann über eine Fernbedienung vom Cockpit aus ausgeklinkt
werden, damit der Hubschrauber vom Gittermast 14 freikommt,
sobald dieser in der gewünschten Weise aufgestellt ist.
Der Hubschrauber 10 weist eine erfindungsgemäße Lastensiche
rungsvorrichtung 20 auf. Diese Lastensicherungsvorrichtung
20 umfaßt zwei auf einem Querträger 22 angeordnete Seilwin
den 24, 26, von denen je eine rechts und links vom Rumpf des
Hubschraubers 10 angebracht ist. Jede Seilwinde 24, 26 hat
ein Sicherungsseil 28, 30.
Zur Errichtung von Gittermasten 14 für Überlandleitungen ist
es trotz der hohen Hubschrauberkosten günstiger, die aus
vielen Einzelteilen bestehenden Gittermasten 14 auf dem Bo
den liegend zu Teilstücken vorzumontieren und anschließend
unter Zuhilfenahme eines Hubschraubers 10 aufzurichten und
auf dem dafür vorgesehenen Sockel oder Ansatz ende eines er
sten oder zweiten Teilstück eines Gittermastes zu montieren.
Zum Aufrichten des Gittermastes 14 wird dieser in dem am
Tragseil 1 befindlichen ausrastbaren Haken 18 mittels Halt
eseilen 16 eingehängt. Außerdem werden die Sicherungsseile
28, 30 an dem jeweils äußersten rechten und äußersten linken
Punkt des Gittermastes 14 ausrastbar befestigt. Jede Seil
winde 24, 26 ist mit einer nicht dargestellten, bzgl. der
Haltekraft einstellbaren Rutschkupplung versehen, die es der
Seilwinde 24, 26 ermöglicht, die Sicherungsseile 28, 30 mit
einer vorbestimmten Haltekraft zu halten. Die vorbestimmte
Haltekraft liegt zwischen 300 N und 1.500 N, und beträgt
vorzugsweise 600 N.
Nachdem der Hubschrauber 10 gestartet ist, wird der Gitter
mast 14 einzig vom Tragseil 12 getragen. Die Sicherungsseile
28, 30 dienen lediglich der Stabilisierung des Gittermastes
14 und verhindern dessen Rotation um die Längsachse. Sobald
nämlich eine Windböe den Gittermast 14 erfaßt oder falls
aufgrund der Fluglage, z. B. bei Kurvenflug, Drehmomente am
Gittermast 14 angreifen, werden diese sofort durch die Si
cherungsseile 28, 30 kompensiert, so daß eine Rotation des
Gittermastes 14 bereits im Ansatz verhindert wird.
Damit die Sicherheit des Hubschraubers während des Fluges
nicht beeinträchtigt wird, hält die Seilwinde 24, 26 das Si
cherungsseil 28, 30 mit einer vorbestimmten Haltekraft. Wird
die Haltekraft über- bzw. unterschritten, so wird das Siche
rungsseil 28, 30 weiter von der Seilwinde 24, 26 ab- bzw.
aufgewickelt. Befindet sich der Hubschrauber 10 also bei
spielsweise in Kurvenflug, so wird das auf der Kurveninnen
seite liegende Sicherungsseil 28 entlastet, so daß hier die
Seilwinde 24 das Sicherungsseil 28 weiter aufwickelt, wäh
rend das auf der Kurvenaußenseite befindliche Sicherungsseil
30 weiter von der Seilwinde 26 abgewickelt wird. Somit kann
der Hubschrauber 10 in die für den Kurvenflug erforderliche
Schräglage gelangen, ohne daß der Gittermast 14 seine Posi
tion verändert. Gleichwohl halten die Sicherungsseile 28, 30
den Gittermast 14 in einer stabilen Lage und verhindern so
dessen Rotation um die Längsachse.
Sobald der Gittermast 14 auf dem dafür vorgesehenen Sockel
montiert ist, werden sowohl das Tragseil 12 als auch die Si
cherungsseile 28, 30 über eine nicht dargestellte Fernbedie
nung ausgeklinkt und über die Seilwinden aufgewickelt, so daß
der Hubschrauber 10 den Rückflug antreten kann.
Die erfindungsgemäße Lastensicherungsvorrichtung 20 kann
auch vorteilhaft zum Transport und zur Montage von Stahlträ
gern im Hochhausbau oder im Brückenbau eingesetzt werden,
weil auch dort angerichtete Bauteile schneller und sicherer
montiert werden können.
Gegenstand der Erfindung ist ein Luftfahrzeug, insbesondere
ein Hubschrauber, mit einem Tragseil 12 zum hängenden Trans
port einer Last 14, an dessen freiem Ende ein mittels Fern
bedienung ausklinkbarer Haken 18 vorgesehen ist. Zur Siche
rung der Last und zur Vermeidung einer Rotation der Last 14
um seine Längsachse weist das Luftfahrzeug 10 eine Lastensi
cherungsvorrichtung zur Kompensation der auf die Last wir
kenden Momente auf.
Claims (6)
1. Luftfahrzeug (10), insbesondere Hubschrauber, mit einem
Tragseil (12) zum hängenden Transport einer Last (14),
an dessen freiem Ende ein ausklinkbarer Haken (18) vor
gesehen ist, gekennzeichnet durch eine Lastensicherungs
vorrichtung (20) zur Kompensation der auf die Last (14)
wirkenden Momente.
2. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lastensicherungsvorrichtung (20) rechts und
links neben dem Rumpf des Luftfahrzeuges (10) mindestens
je eine Seilwinde (24, 26) mit an der Last zu befesti
genden Sicherungsseilen (28, 30) aufweist.
3. Luftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungsseil (28, 30) mit einer vorbestimmten
Haltekraft in der Seilwinde (24, 26) gehalten ist.
4. Luftfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 2 oder
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilwinde (24, 26)
eine bezüglich der angreifenden Haltekraft einstellbare
Rutschkupplung aufweist.
5. Luftfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 3 oder
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltekraft zwischen
300 N und 1500 N, vorzugsweise 600 N, beträgt.
6. Verwendung eines Luftfahrzeuges nach wenigstens einem
der vorherigen Ansprüche zur Aufstellung von Gitterma
sten für Überlandleitungen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29521304U DE29521304U1 (de) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Lastensicherungsvorrichtung für Hubschrauber |
DE1995100375 DE19500375C2 (de) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Lastensicherungsvorrichtung für Hubschrauber |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995100375 DE19500375C2 (de) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Lastensicherungsvorrichtung für Hubschrauber |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19500375A1 true DE19500375A1 (de) | 1996-07-11 |
DE19500375C2 DE19500375C2 (de) | 1997-02-13 |
Family
ID=7751139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995100375 Expired - Fee Related DE19500375C2 (de) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Lastensicherungsvorrichtung für Hubschrauber |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19500375C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6533220B2 (en) * | 1999-10-20 | 2003-03-18 | Ecms Aviation Systems Gmbh | Device for attaching a load to a helicopter |
US20220297837A1 (en) * | 2021-03-17 | 2022-09-22 | Grant Calverley | Bridle for a vehicle |
-
1995
- 1995-01-09 DE DE1995100375 patent/DE19500375C2/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6533220B2 (en) * | 1999-10-20 | 2003-03-18 | Ecms Aviation Systems Gmbh | Device for attaching a load to a helicopter |
US20220297837A1 (en) * | 2021-03-17 | 2022-09-22 | Grant Calverley | Bridle for a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19500375C2 (de) | 1997-02-13 |
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