DE1940738A1 - Device for improving exhaust gas emissions in internal combustion engines, in particular in gasoline injection engines in motor vehicles - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7740/4 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 7740/4

Stuttgart-Untertürkheim 14.7.1969 Roe/BraStuttgart-Untertürkheim July 14, 1969 Roe / Bra

Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei Benzin-Einspritzmotoren in Kraftfahrzeugen. Device for improving exhaust emissions in internal combustion engines, especially in gasoline injection engines in motor vehicles.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei Benzin-Einspritzmotoren in Kraftfahrzeugen, durch Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine mit Hilfe eines über mehrere Schalter gesteuerten Elektromagneten.The invention relates to a device for improving exhaust gas emissions in internal combustion engines, in particular in gasoline injection engines in motor vehicles, by interrupting the fuel supply in the overrun mode of the internal combustion engine With the help of an electromagnet controlled by several switches.

Die ständig zunehmende Zahl an Kraftfahrzeugen hat eine steigende Verschmutzung der Luft durch schädliche Abgase zur Folge. Durch staatliche Auflagen wird daher in zunehmendem Maße die Verbesserung der Abgasemission verlangt, und zwar geht es dabei in erster Linie um die Herabsetzung der Anteile an 00 und Kohlenwasserstoffen. Eingehende Versuche haben gezeigt, daß die schädliche Abgasemission bei verschiedenen lahrzuständen durchaus unterschiedlich ist. Dabei tritt u.a. auch im Schubbetrieb, d.h. dann, wenn der Antriebsmotor bei nichtbetätigtem ffahrpedal vom Abtrieb her geschoben wird, ein verhältnismäßig hoher Anteil an schädlichen Abgasen auf.The ever increasing number of motor vehicles results in increasing pollution of the air by harmful exhaust gases. The improvement of exhaust gas emissions is therefore increasingly required by government regulations, and it can be done primarily about reducing the proportions of 00 and hydrocarbons. In-depth tests have shown that the harmful exhaust emissions are quite different in different lahrbedingungen. This also occurs in the Overrun operation, i.e. when the drive motor is not actuated The accelerator pedal is pushed by the output, a relatively high proportion of harmful exhaust gases.

Zur Beseitigung dieser Nachteile sind die eingangs genannten Einrichtungen bekannt. Dabei wird im Schubbetrieb durch einen Elektromagneten - oder besser gesagt - durch ein Magnetventil die Kraftstoffzufuhr abgeschaltet. Damit nun diese Abschaltung tatsächlich nur im Schubbetrieb wirksam wird, sind im Steuerstromkreis dieses Elektromagneten bei den bekannten Einrichtungen drei Schalter angeordnet, und zwar am ffahrpedal, am Kupplungspedal und am Schalthebel. Durch diese Schalter wird bei Betätigung jeweils der Stromkreis unterbrochen, so daß die Krafbatoffabschaltung unwirksam wird, wenn gekuppelt oder der Schalthebel auf Lesrlauf gestellt wird. Die Kraftstoffabschaltung wird also nur dann wirksam, wenn das erwähnte Magnebventil erregt wird.To eliminate these disadvantages, those mentioned at the beginning are Facilities known. In the overrun mode, an electromagnet - or better said - a solenoid valve the fuel supply switched off. So now this shutdown actually only effective in overrun mode are in the control circuit this electromagnet arranged in the known devices three switches, namely on the ffahrpedal, on Clutch pedal and gear lever. By this switch the circuit is interrupted when actuated, so that the Krafbatoff shutdown becomes ineffective when coupled or the gearshift lever is set to read run. The fuel cut is therefore only effective when the aforementioned solenoid valve is energized.

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Diese bekannten Einrichtungen zeigen wegen der Fülle der Schalter einen verhältnismäßig verwickelten Aufbau. Der Erfindung liegt daher eine Vereinfachung derartiger Einrichtungen als Aufgabe zugrunde. Sie löst diese Aufgabe dadurch, daß im Steuerkreis des Elektromagneten hintereinander zwei in unbetätigtem Zustand geschlossene Schalter angeordnet sind, deren erster dem Fahrpedal zugeordnet ist und den Steuerstromkreis bei betätigtem Fahrpedal unterbricht und deren zweiter einen von der Tachowelle angetriebenen Fliehkraftorgan zugeordnet ist und den Steuerstromkreis beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit an der Tachowelle unterbricht.These known devices show because of the abundance of switches a relatively intricate structure. The invention is therefore a simplification of such devices as The task. It solves this problem in that in the control circuit of the electromagnet there are two in a row in the unactuated State closed switches are arranged, the first of which is assigned to the accelerator pedal and the control circuit interrupts when the accelerator pedal is pressed and the second is assigned to a centrifugal force element driven by the speedometer cable and interrupts the control circuit when a certain speed is exceeded on the speedometer cable.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist wesentlich einfacher als die bisher bekannten Lösungen. Auch die Anzahl der Fehlerquellen wird durch die vorgeschlagene Lösung verringert und dadurch die Funktionssicherheit erhöht.The device according to the invention is much simpler than the previously known solutions. Also the number of sources of error is reduced by the proposed solution and thereby increases the functional reliability.

Die Erfindung bevorzugt eine Einstellung des zweiten Schalters auf eine geringe Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges von z.B. 10 km/h. Dabei kann es noch zweckmäßig sein, den Ansprechpunkt des zweiten Schalters nicht fest einzustellen, sondern verstellbar zu machen. Die Brennstoffabschaltung tritt also nur dann ein, wenn beide Schalter geschlossen sind, d.h. also bei nichtbetätigtem Fahrpedal und oberhalb der Ansprechgeschwindigkeit des zweiten Schalters die wohl zweckmäßigerweise so gelegt wird, daß gerade noch ein runder Leerlauf des Motors gewährleistet ist.The invention prefers setting the second switch to a low traveling speed of the vehicle, e.g. 10 km / h. It can also be useful not to set the response point of the second switch in a fixed manner, but to adjust it close. The fuel cut-off occurs only on when both switches are closed, i.e. when the accelerator pedal is not pressed and above the response speed of the second switch, which is conveniently placed so that just a smooth idling of the engine is guaranteed.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß die Funktion des Magnetventils und dann entsprechend auch die Funktion der geschilderten Schalter im Steuerstromkreis auch umgekehrt werden kann. Venn z.B. das Magnetventil so ausgelegt ist, daß es bei stromlosem Zustand abschaltet - was z.B. für eine gleichzeitige Sperrung der Kraftstoffzufuhr bei abgezogenem Zündschlüssel sinnvoll ereohelnt - so werden entsprechend auch die geaohilderben Schalterfunktionen umgekehrt.For the sake of completeness it should be mentioned that the function of the solenoid valve and then accordingly also the function of the described switches in the control circuit, also vice versa can be. For example, if the solenoid valve is designed so that it switches off when the power is off - what a Simultaneous blocking of the fuel supply when the ignition key is removed makes sense - this is how also the reversed switch functions.

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Die Wirkungsweise und auch der Grundaufbau der Erfindung mit einem von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Schalter ändert sich dadurch nicht.The mode of operation and also the basic structure of the invention with a switch that is dependent on the driving speed does not change.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei ist einem Kraftfahrzeugmotor 10 eine Einspritzpumpe 11 in bekannter Weise zugeordnet, die ein nicht näher beschriebenes Magnetventil 12 für die Kraftstoffabschaltung aufweist. Das Magnetventil 12 ist so ausgelegt, daß im stromlosen Zustand die Kraftstoffzufuhr freigegeben und bei Erregung gesperrt wird. Am Motor 10 ist wie üblich die Kupplung 13 und das Getriebe 14 angeblockt und von der Abtriebswelle 15 geht in üblicher Weise die Tachowelle 16 aus.An embodiment of the invention is shown in the drawing shown. Here, a motor vehicle engine 10 is an injection pump 11 assigned in a known manner, which has an unspecified solenoid valve 12 for the fuel cut-off having. The solenoid valve 12 is designed so that the fuel supply is released in the de-energized state and is blocked when excited. As usual, the clutch 13 and the transmission 14 are blocked on the motor 10 and are connected to the output shaft 15 the speedometer cable 16 goes out in the usual way.

Der Steuerstromkreis 17 des Magnetventils 12 für die Kraftstoff ab schaltung führt einerseits mit einer Leitung 18 über den Hauptschalter 19 (Zündschlüssel) zur Stromquelle 20. Andererseits sind in der Leitung 21 zwei Schalter 22 und 23 hintereinander angeordnet, die im unbetätigten Zustand beide geschlossen sind. Die Leitung 21 verbindet das Magnetventil mit der Masse.The control circuit 17 of the solenoid valve 12 for the fuel from the circuit leads on the one hand with a line 18 via the main switch 19 (ignition key) to the power source 20. On the other hand, two switches 22 and 23 are arranged one behind the other in the line 21, both of which in the non-actuated state are closed. Line 21 connects the solenoid valve to ground.

Der erste Schalter 22 ist dem nicht dargestellten Fahrpedal des Fahrzeuges derart zugeordnet, daß er bei Betätigung des Fahrpedals aufgestoßen wird. Der zweite Schalter 23 1st einem Fliehkraftorgan 24 zugeordnet, welches von der Tachowelle 16 mit der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit angetrieben wird. Auch der Tacho selbst kann unter Umständen für die Betätigung des zweiten Schalters 23 herangezogen werden. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß durch einen Stift 25 oder dergleichen beim Unterschreiten einer relativ geringen Fahrgeschwindigkeit von z.B. 10 km/h der Schalter 23 aufgestoßen wird. Eine nicht dargestellte Feder sorgt dafür, daß oberhalb der Ansprechschwelle des Fliehkraftorganes 24 der Schalter 23 geschlossen ist.The first switch 22 is the accelerator pedal (not shown) of the vehicle assigned in such a way that it is pushed open when the accelerator pedal is actuated. The second switch 23 is one Associated with centrifugal force element 24, which is controlled by the speedometer cable 16 is driven at the respective driving speed. The speedometer itself can also be used for actuation of the second switch 23 can be used. The arrangement is made so that by a pin 25 or the like when the speed drops below a relatively low speed of e.g. 10 km / h, the switch 23 is pushed open. A spring (not shown) ensures that the switch 23 is above the response threshold of the centrifugal force element 24 closed is.

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In der dargestellten Stellung sind beide Schalter 22 und geschlossen, d.h., das Fahrzeug befindet sich also im sogenannten Schubbetrieb bei einer z.B. mittleren Geschwindigkeit, die oberhalb der Ansprechschwelle des zweiten Schalters 23 liegt. Bei diesem Schubbetrieb erhält also das Magnetventil Strom und schaltet die Brennstoffzufuhr ab. Die schädliche Abgasemission wird dadurch herabgesetzt. Sofern jetzt bei diesem Schubbetrieb die !Fahrzeuggeschwindigkeit unterhalb die Ansprechschwelle des zweiten Schalters 23 sinkt, d.h. also z.B. unterhalb 10 km/h, so wird der Schalter 23 durch den Stift 25 aufgestoßen und die Stromzufuhr zum Magnetventil unterbrochen. Letzteres fällt also ab, d.h. die Kraftstoffzufuhr wird wieder freigegeben. Dasselbe tritt ein, wenn bei mittlerer oder hoher Fahrgeschwindigkeit - jedenfalls oberhalb der Ansprechschwelle des zweiten Schalters 23 der Fahrer das Fahrpedal betätigt, d.h. also wieder Gas gibt. In diesem Fall wird der erste Schalter 22 aufgestoßen und diesmal durch ihn die Stromzufuhr zum Magnetventil 12 unterbrochen und dieses dadurch zum Abfallen gebracht.In the position shown, both switches 22 and 22 are closed, i.e. the vehicle is in the so-called Overrun operation at a medium speed, for example, which is above the response threshold of the second switch 23 lies. In this overrun mode, the solenoid valve receives power and switches off the fuel supply. The harmful one This reduces exhaust emissions. Provided that the vehicle speed is below! the response threshold of the second switch 23 falls, i.e. e.g. below 10 km / h, the switch 23 is through the pin 25 pushed open and the power supply to the solenoid valve interrupted. So the latter falls off, i.e. the fuel supply is released again. The same thing happens if at medium or high speed - at least Above the response threshold of the second switch 23, the driver actuates the accelerator pedal, i.e. accelerates again. In this case, the first switch 22 is pushed open and this time the power supply to the solenoid valve 12 is interrupted by it and thereby made it fall off.

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Claims (2)

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 7740/4· Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 7740/4 Stuttgart-Untertürkheim 14.7.1969 Hoe/BraStuttgart-Untertürkheim July 14, 1969 Hoe / Bra Ansprüche:Expectations: Θ-Einrichtung zur Verbesserung der Abgasemission bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei Benzin-Einspritzmotoren in Kraftfahrzeugen, durch Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine mit Hilfe eines über mehrere Schalter gesteuerten Elektromagneten, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuerstromkreis (17) des Elektromagneten (12) zwei in unbetätigtem Zustand geschlossene Schalter (22, 23) angeordnet sind, deren erster (22) dem Fahrpedal zugeordnet ist und den Steuerfitromkreis (17) bei betätigtem Fahrpedäl unterbricht und deren zweiter (23) einem von der Tachowelle (16) angetriebenen Fliehkraftorgan (24) zugeordnet ist und den Steuerstromkreis (17) beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit an der Tachowelle (16) unterbricht . Θ- device for improving the exhaust gas emissions in internal combustion engines, especially in gasoline injection engines in motor vehicles, by interrupting the fuel supply in the overrun mode of the internal combustion engine with the help of an electromagnet controlled by several switches, characterized in that two in the control circuit (17) of the electromagnet (12) in the unactuated state closed switches (22, 23) are arranged, the first (22) of which is assigned to the accelerator pedal and interrupts the control circuit (17) when the accelerator pedal is actuated and the second (23) of which is a centrifugal force element (24) driven by the speedometer cable (16) is assigned and interrupts the control circuit (17) when a certain speed is exceeded on the speedometer cable (16). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Einstellung .des zweiten Schalters (23) auf eine geringe Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges von z.B. 10 km/h.2. Device according to claim 1, characterized by a setting .des second switch (23) to a low Driving speed of the vehicle of e.g. 10 km / h. 109810/Ö93S109810 / Ö93S LeerseiteBlank page