DE1931806U - Sitz, insbesondere fahrzeugsitz. - Google Patents
Sitz, insbesondere fahrzeugsitz.Info
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Description
BA. 287 991-3.6.65
BREMSHEVeCO.
565 SOLINGEN-OHLI6S 2.'JUHi 1985
" Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz "
Die Neuerung betrifft einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit gegen
Wirkung einer Rückholfeder in Liegeposition kippbarer Rü/ .<enlehne,
deren Gelenkbeschlag eine Friktions- oder Sperrgliederkupplung aufweist,\on
der eine Hälfte am Sitzrahmen angebracht ist, während die andere Hälfte
mit der Rückenlehne drehfest verbunden ist, wobei die beiden Kupplungshälften durch eine Feder in bzw. ausser Eingriff r.iteinander zu halten
gesucht und durch achsiale Verschiebung der Lehnenlagerachse mittels
einer ^andhabe voneinander getrennt bzw. miteinander gekupp< werden.
Bei gitzen der vorbezeichneten Art ist die Rückenlehne unter Wirku. g
einer Feder in einer Richtung selbsttätig und der entgegengesetzten
Richtung gegen Wirkung einer Feder innerhalb eines Verstellwinkels Kippbar, welcher sich zwischen dem sitzpolster, also der sogenannten E^tistieg*·
position oder der aufrechten gitzposition einerseits und der Liegeposiüon
andererseits erstreckt. Um hierbei die Rückeriehne in der jeweils gewünschten Heigungslage festhalten zu können, ist dexj Gelenkbeschlag der
Lehne mit stufenlos feststellbaren oder aber in feinen abgestuften Winkelabständen
kuppelbaren Friktions- bzw.Sp'errgliedern versehen, die durch eine
Feder in bzw. ausser Eingriff miteinander zu halten gesucht werden. Bei
den bekannten Sitzausführungen verwendet man also sowohl zur Erzielung einer
selbsttätigen Kippbewegung der Rückenlehne als auch zum In- bzw. Ausser-Eingriff-Halten
der Friktions bzw. Sperrglieder des Gelenkbeschlags je
- 2
eine besondere Feder. Eine jede dieser beiden Federn erfordert .naturgemäß
einen besonderen Anordnungsraum oder besondere Mittel zu ihrer Abkapselung,
sowie, besondere Mittel zu ihrer Aufhängung bzw. Verankerung. Alle diese Umstände bedingen einenverhältnismäßig komplizierten und
aufwendingen Aufbau der zur Rückenlehneneinstellung dienenden Einrichtung.
Der Heuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend aufgeführten Nachteile
bei einem Si^2 der eingangs bezeichneten Art zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch erzielt, daß cie die Rückenlehne
in Einstiegposition bzw. in aufrechter Sitzposition zu halten suchende Rückholfeder und die die beiden Kupplungshälften belastende Feder s. ;s einem
einzigen Federelement besteht. Aufgrund dieser ae^crarigsgemaBen Malnähme
werden zwei bisher von-e ine inander getrennt angeordnete Ba.... ,,ile m-_ . zwei
verschiedenen Funktionen zu einem Bauelement mit Doppe !funktion vei- nigt.
Es erübrigt sich also ein Bauelement, nämlich eine separate Feder, .^d damit
wiederum Verankerungsmittel für diese sowie entsprechender Anorc ungasum
oder aber eine ansonsten erforderEche Ab kapselung. Der Wegfall dieserBauteij©und die
Einsparung entspractendsi Bauratuns ermögliciht im Endeffekt eänai entspracherö ·νΗΑίη&αΕΛαι
Aufbau cj»yp ζην Tft'iok*?n]fthn<pp -ffiTmfoThyg und -Fixierung dieasnäHn. Einrichtung und darüberMnais
auch noch'um etliche Teile verringerte Teile-Lagerhaltung*
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung, läßt sich eine esonders
anordnungs- und funktionsgünstige Ausbildung des Federlernen, ■ erreichen,
wenn dieses als eine kegelförmig gewundene Spiralfeder ausgestaltet
ist.
Eine raumsparende Unterbringung dieser Spiralfeder ergibt sich nach einer
s>ii jerbildung der Neuerung dadurch, daß die Spiralfeder in einem Hohlraum
zwischen den beiden Kupplungshälften angeordnet ist.
Eine griffgünstige Anordnung der zum Einrücken der Kupplung "bzw. Verschiebung
der Lehnenachse dienenden Handhabe sowie ein- besonders kleiner
Verstellweg dieser Handhabe läßt sich nach einein weiteren Merkmal der Neuerung dadurch erzielen, daß die jjandhabe als senkrecht zur Lehnenlagerachse
gelagerter Exzenterhebel ausgestaltet ist.
Im Falle einer derartigen Anordnung und Ausgestaltung der Kupplungshandr
habe erhält man eine größtmögliche Beanspruchungsfestigkeit, wenn der Exzenterhebel an einer zur Lagerung der Lehnenachse dienenden Buchse des
Sitzrahmens gelagert ist und mit einem Hocken seiner Achse durch eine Querbohrung der Lehnenachse greift.
Die Friktions- bzw. Sperrgliederkupplung unterliegt naturgemäß je nach
Beanspruchung mehr oder weniger großer. Abnützung. Um diesem Umstand
abzuhelfen und ausserdem eine Anpassungsmöglichkeit der Lehnenfixiermittel
an den jeweiligen Belastungsdruck zu erhalten, kann der !Friktionsbzw. Sperrgliederkupplung in weiterer Ausgestaltung der feuerung eine
Wachstellvorrichtung zugeordnet sein, die den Kraftschluß der Kupplung
bzw. den Eingriff der Sperrglieder regelt.
Einzelheiten der !Neuerung sind anhand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels in der nachstehenden Beschreibung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigern
Fig.' 1 die perspektivische Ansicht eines gemäß
der Neuerung ausgebildeten FahrasugaLtzgesteHs
Fig. 2 den Aufriss des Bückenlehnen-Gelenks bzw.
Gelenkbeschlags des in Figur 1 dargestellten Sitzgestells
Fig. 3 eine Sprengskizze des Rückenlehnengelenks
bzw. Gelenkbeschlags gemäß Jligur 2.
In·dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist.die
Neuerung in Verbindung mit einem Fahrzeugsitz bzw. dem Gestell eines solchen Sitzes veranschaulicht. Dieses in üblicher Weise aus gebogenem
Stahlrohr geformte Sitzgestell besteht im wesentlichen aus einem U-förmigen
Grundrahmen 1 für ein nicht näher dargestelltes Sitzpolster, einem daran kippbeweglich angelenkten Lehnenrahmen 2 als Gerüst für ein mit 5 bezeichnetes
Lehnenpolster, ein Grund- und Lehnenrahmen verbindendes Gelenk 4 einem diesem Gelenk zugeordneten Beschlag 5·
Die Beschaffenheit des Gelenks 4 und Beschlags 5 ist insbesondere aus den
Figuren 2 und 3 der Zeichnung ersichtlich. Demnach wird das Gestell 4
aus einem am Lehnenrahmen 2 angeschweißten Rohr 6 und einer zur Lagerung dieses Rohres dienenden Achse 7 gebildet, welche einenends von einer gestellfesten
Lagerbuchse 8 und anderenends von einem in der Folge näher zu beschreibenden Kupplungsteil 9 des Lebengelenkbeschlags bzw. einer Bohrung
9a dieses Kupplungsteils gehalten wird.
Bei dem Kupplungsteil 9 handelt es sich um die. am Kupplungsrahmen 1 drehfest
angebrachte eine Hälfte einer an sich bekannten, durch achsiale Verschiebung
der Lehnenachse 7 ausrückbare Zahnscheibenkupplung. Die zweite Hälfte 1o dieser Kupplung ist zentrisch zum Lagerrdhr 6 am Lehnenrahmen 2 befestigt.In
einem von einer Ausdrehung 9^> der Kupp lungs half te 9 unci, von tsadc
ebensolchen, nicht näher gezeigten Ausdrehung der Kupplungshälfte 10 gebil*-
deten Hohlraum ist ein© kegelförmig gewundene Spiralfeder *.*- eingelegt, die
mit ihrem einen Ende 11a in eine Bohrung 9c der Kupp lungs half te 9» niit ihrem
anderen Ende 11b dagegen, in eine Bohrung 10a der lehnsxiseitigen Kupp lungshäEfte
10 eingreift» Aufgrund dieser Anordnung und Ausbildung hat die kegelförmig·
gewundene Spiralfeder 11 das Bestreben, sowohl den Lehenrahmen 2 im Uhrzeigersinn
um die Lehenachse 7 ZVL verschwenken als auch die Zahnkränze be-,
ziehungsweise die Verzahnungen 9 d und 10 "b der beiden Kupp lungs hälft en 9
\ t
uiicL 1ο ausser Jingriff von-einander zu halten .
Dieses Bestreben der Spiralfeder 11 wird neuerungsgemäß dazu benutzt, sowohl
die nach hinten geneigte Rückenlehne 3 -n.ach Ausrücken der Kupplung 5 in
Einstiegposition bzw. in die in Figur 1 gezeigte aufrechte Sitzposition
selbsttätig zurückzuführen als auch die Kupplungshälften 9 ^cL 1ο- im aus-
ge rückten Zustand zu halten versuchen. Um die Kupplungshälften gegen Wir-
kung der Spiralfeder 11 miteinander in Eingriff zu bringen und dadurch die
Rückenlehne in der eingestellten Ueigungslage zu fixieren, ist eine Handhabe
vorgesehen, welche die lehnenachse 7 verschiebt und dadurch auf die
Kupplung 5 einwirkt. Diese Handhabe besteht im dargestellten Ausführungsbeispiel aus einem Hebel 12, der in einem Querloch 8a der gestellfesten
Lagerbuchse 8 gelagert und durch eine Mutter 18 gegen Herausfallen gesichert ist.
An dem sich innerhalb des Innenrohrs 8 b erstreckenden Teilbereich seiner
Lagerachse 13 ist der Hebel 12 mit einem Steuernocken 13 a versehen, der
durch eine Querbohrung 1J a der anderenendes durch eine Hutmutter 14 gegen
Herausziehen gesicherten Lehnenachse 7 ragt. Der Durchmesser der Quer- bohrung
7a· ist dabei so bemessen, daß sich der Steuernocken 13 a des
Hebels 13 darin frei drehen läßt, derart, daß der Steuernocken einen verstellbaren
Anschlag für unter Druckwirkung des Spiralfeder 11 stehenden Lehnenachse 7 bildet. Die Anordnung des Steuernockens 13 a ist dabei so
getroffen, daß er die Lehnenachse 7 in der in den figuren 1 und 2 veranschaulichten
Lage hält, in welcher die beiden .Kupplungshälften 9 und 1ό miteinander
in Eingriff stehen, mithin die Rückenlehne verriegelt ist. Wird dagegen der Hebel 12 in die in den Figuren 1 und 2 strichpunktiert angedeutete
Lage umgelegt, so gelangt der Sieuernocken 13 a ausser Anlage mit der
dem Sitzgestell abgpwandten Wandungsseite der Querbohrung 1J a, so daß die
Lehnenachse 7 unter Wirkung der Spiralfeder 11 in Richtung des Pfeils 17
( Figur 2 ) dem Hub des Steuernockens entsprechend verschoben und dadurch die ZahnsohelkeakugpltBig «ntes? iQ&Qsrelwkmkg anifgfftgl^ wird.
- 6 m
Die vorbeschriebene Wirkungsweise■setzt beim dargestellten Ausführungsbeispiel voraus, daß die beiden das ,Lehnengelenk tragenden Enden 1 a und 1 b
des Gestellgrundrahmens 1 in Richtung des Lehnenachsenverschubs etwas
elastisch sind und "bei ausgerückter Kupplung eine Lage einnehmen in der
die beiden Kupplungshälften 9 1311Cl 1o hinreichend Spielfreiheit haben. Um
dies zu ermöglichen, ist eine dem Grundrahmen 1 versteifende Querstrebe »16
so tief unterhalb der beiden freien Enden des Grundrahmens angesetzt, daß die Enden beim Einrücken der Kupplung in Richtung des Pfeile 15 ( Figur 2 )
keinen nennenswerten Widerstand entgegen—setzen.
Selbstverständlich ist die beim Ausführungsbeispiel mit-ausgenützte
Elastizität der beiden Enden 1 a und 1. b des Grundrahmens i keinesfalls
für die neuerungsgemäße Einstellung zur Rückenlehnen-Einstellung und
-Fixierung funktionsbedingt. Vielmehr könnte die Kupplungshalfte. g anstelle
dessen ebensogut mit der Lehnenachse 7 fest verbunden und am Ende 1b des Grundrahmens
1 verschiebbar geführt sein. Um die vom Hub des Steuernockens 13 a abhängende Eingriffstiefe der Verzahnungen 9 3. und 1o b. der Zahnscheibenkupplung
auf den jeweiligen Lehnen-Belastungsdruck abstimmen oder aber zum
Ausgleich des Zahnverschleisses entsprechend nachstellen zu können, kann
sehließlich noch eine geeignete Kachstellmögliohkeit für die Kupplung vorgesehen
werden. Im Ausführungsbeispiel ist diese Möglichkeit' bereits durch die
schon erwähnte, am Gewinde 7 b der Lehnenachse ,7 aufgeschraubte' Hutmutter
zur Sicherung der Lehnenachse 7 anhand gegeben. Zum Zwecke der Nächste llung
bedarf es also lediglich einer Justierung" dieser Mutter, wobei diese als
seitlicher Anschlag- am elastischen Grundrahmenende 1 d dieses Ende bzw. die
beiden Enden 1 und 1b etwas zueinanderbiegt und auf diese Weise die Luft zwischen den Verzahnungen der Kupplungshälften verringert.
Claims (6)
- RA.78 7 991-3:6.65Schutzansprüche1β Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit gegen Wirkung einer Rückholfeder in Liegeposition kippbarer Rückenlehne, deren Gelenkbeschlag eine Friktions- oder Sperrgliederkupplung aufweist ,,von äse eine Hälfte am sitzrahmen angebracht ist, während die andere Hälfte mit * der Rückenlehne drehfest verbunden ist, wobei die beiden Kupplungshälften durch eine Feder in bzw. ausser Eingriff miteinander zu halten gesucht und durch achsiale Verschiebung der Lehnenlagerachse mittels einer Ha&dhabe voneinander getrennt bzw. miteinander gekuppelt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rückenlehne ( 3 ) in Einstiegposition bzw. in aufrechter Sitzposition zu halten suchende Rückholfeder und die die beiden Kupplungshälften ( 9» 1° ) belastende Feder aus einem einzigen Federelement ( 11 ) besteht.
- 2. Sitz nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement eine kegelförmig, gewundene Spiralfeder ( 11 ) ist.
- 3. Sitz nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfeder ( 11 ) in einem Hohlraum ( 9 b ) zwischen den beiden Kupplungshälften ( 9» 1o ) angeordnet ist. ■
- 4. Sitz nach Anspruch 1, dadurch' gekennzeichnet , daß die zum Einrücken der Kupplung bzw. AchsialverSchiebung der Lehnenachse ( 7 ) dienende Handhabe als senkrecht zur Lehnenlagerachse gelagerter Exzenterhebel ( 12 ) ausgestaltet ist.- 2
- 5· Sitz nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet,daß der Exzenterhebel ( 12 ) an einer zur Lagerung der Lehnenachse ( 7 ) dienenden Buchse ( 8 ) des Sitzrahmens(2 ) gelagert ist und mit einem Nocken ( 13 a ) seiner Achse ( 13 ) durch eine Querbohrung (7a) der Lehnenachse greift."'S
- 6. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- · kennzeichnet , daß der Priktions- bzw.Sperrgliederkupplung (' 5 .) eine nachstellvorrichtung ( 1J b, 14 ) zugeordnet ist, die den Kraftschluß der Kupplung bzw. die Eingriffstiefe der Sperrglieder ( 9 » "Ό ) regelte
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