DE1921696C3 - Central locking device for motor vehicle doors - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch-pneumatisch betätigbare Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren mit je einem an jeder Tür vorgesehenen pneumatisch betätigbaren Steuerzylinder, der jeweils eine Kammer zur Verriegelung und eine Kammer zur Entriegelung des Türverschlusses aufweist, und mit einem pneumatischen Steuerkreis, der ein elektromagnetisch steuerbares Umschaltventil mit einem Verriegelungs- und einem Entriegelungsventil enthält, wobei die im Verriegelungs- bzw. Entriegelungsstromkreis liegenden Ankerspulen über mehrere parallel liegende Wechselschalter mit Ruhestellung (Türschalter, Zentralschalter) einschaltbar sind und der Verriegelungsstromkreis einen parallel zu den Wechselschaltern angeordneten Unterbrecherschalter aufweist. The invention relates to an electromagnetic-pneumatically operated central locking device for motor vehicle doors with one pneumatically operated control cylinder provided on each door, which each has a chamber for locking and a chamber for unlocking the door lock, and with a pneumatic control circuit that has an electromagnetically controllable switching valve contains a locking and an unlocking valve, the in the locking and unlocking circuit lying armature coils via several parallel changeover switches with rest position (Door switch, central switch) can be switched on and the locking circuit is parallel to the changeover switches having arranged breaker switch.

Eine derartige Zentralverriegelungsvorrichtung ist beispielsweise aus der US-PS 29 74 742 bekannt. Auch durch einen dem Getriebeschalthebel zugeordneten Unterbrechcrschalter, über welchen bei eingeschaltetem Gang eine automatische Verriegelung erfolgt, wird dabei keine ausreichende Sicherheit für die Fahrzeuginsassen erreicht, weil die Verriegelung in der Null-Stellung des Schalthebels wieder aufgehoben ist. Dieser Fall tritt insbesondere bei stockendem Verkehr auf, wenn häufig umgeschaltet werden muß und/oder das Fahrzeug bei herausgenommenem Gang vorübergehend angehalten wird. Trotz des beträchtlichen Aufwandes dieser bekannten Vorrichtung, die eine Vielzahl von Schaltern für die Betätigung der Zentralverriegelung aufweist, hängt es also im wesentlichen allein von der Aufmerksamkeit des Fahrers ab. ob die Türen beim Fahrtbeginn beispielsweise durch Betätigung des Zentralschalters tatsächlich verriegelt werden, um ein unbeabsichtigtes öffnen während der Fahrt s.cher zu verhindern. Das bedeutet vor allem dann eine zusätzliche Belastung für den Fahrer, wenn beispielsweise KinderSuch a central locking device is known, for example, from US Pat. No. 2,974,742. Also by an interrupter switch assigned to the gear shift lever, via which when the If an automatic locking takes place in the 2nd gear, this does not provide sufficient safety for the vehicle occupants achieved because the lock is released again in the zero position of the shift lever. This The case occurs in particular when traffic is slow, when it is necessary to switch frequently and / or that The vehicle is temporarily stopped while the gear is out of gear. Despite the considerable effort this known device, which has a plurality of switches for operating the central locking has, it depends essentially solely on the driver's attention. whether the doors at The start of a journey, for example, can actually be locked to prevent an unintentional open while driving s.cher to prevent. Above all, this means an additional burden for the driver if, for example, children are involved

,„ ^mΐ?η durch die US-PS 30 64 752 bekanntes, vollständig pneumatisch arbeitendes Türverschlußsystem, bei welchem vorgesehen ist, daß durch Betätigung der Fußbremse die Türen selbsttätig verriegelt werden, weist im wesentlichen die gleichen Nachteile auf. Um näm-, ^"M ΐ? Η by the US-PS 30 64 752 known, completely pneumatically operating door lock system is provided in which that the doors are locked automatically by operation of the foot brake, has substantially the same disadvantages. To be

,< lieh die Türen bei Fahrtantritt zu verriegeln, ist es bei diesem System erforderlich, die Fußbremse zu betätigen Da hierbei Maßnahmen fehlen, durch welche die Betätigung der Fußbremse beim Fahrtantntt zwangläufig sichergestellt wird, besteht bei diesem bekannten, <borrowed to lock the doors at the start of the journey, it is with This system requires you to apply the foot brake Since there are no measures by which the actuation of the foot brake when driving is inevitable is ensured exists with this known

,o System als wesentlicher Nachte.i die Gefahr, daß d.e im Interesse der Sicherheit der Fahrzeuginsassen durchzuführenoe Verriegelung unterbleibt. Außerdem erscheint die Zweckmäßigkeit dieser bekannten Einrichtung grundsätzlich zweifelhaft, weil die Fahrzeuginsassen in, o system as essential night, i the risk that the d In the interest of the safety of the vehicle occupants, there is no locking. Also appears the usefulness of this known device is fundamentally doubtful because the vehicle occupants in

» den meisten Fällen aus dem Wagen aussteigen wollen, wenn das Fahrzeug durch Betätigung der Fußbremse zum Halten gebracht worden ist.»Want to get out of the car in most cases, if the vehicle has been brought to a stop by operating the footbrake.

Durch die US-PS 20 31 344 ist außerdem bereits eine allerdings rein elektromagnetisch arbeitende Türverrie-The US-PS 20 31 344 also already has a door lock, which works purely electromagnetically.

,o gelungsvorrichtung bekanntgeworden, bei welcher die Handbremse wirksam mit den Türschlössern verbun den ist und die Türen in Abhängigkeit von der Stellung des Handbremshebels ent- oder verriegelt sind. Da jedoch im Schaltkreis dieser bekannten Einrichtung der, o gelation device became known in which the The handbrake is effectively connected to the door locks and the doors depending on the position the handbrake lever are unlocked or locked. However, since in the circuit of this known device of

« Zündschalter mit dem der Handbremse zugeordneten Schalter in Reihe liegt und außerdem ein von Hand betätigbarer Schalter in dem Schaltkreis vorgesehen ist, ist dabei nicht zwangläufig sichergestellt, daß die Türen nur nach vorherigem Anziehen der Handbremse«The ignition switch is in series with the switch assigned to the handbrake and also one by hand operable switch is provided in the circuit, it is not necessarily ensured that the Doors only after applying the handbrake

geöffnet werden können, sondern es ist auch möglich, die Türen durch Betätigung des Zündschalters und des Handschalters unabhängig von der Stellung der Handbremse zu entriegeln.can be opened, but it is also possible the doors by actuating the ignition switch and the manual switch regardless of the position of the handbrake to unlock.

Auch eine übliche Warneinrichtung wie sie beispielsweise durch die US-PS 25 76 017 bekannt ist, enthält einen der Handbremse zugeordneten Schalter, der bei angezogener Handbremse geschlossen ist, und über welchen bei gleichzeitig eingeschalteter Zündung ein Warnsignal abgegeben wird. Ein wesentlicher NachteilAlso a common warning device like this one, for example is known from US-PS 25 76 017, contains a switch associated with the handbrake, which is in applied handbrake is closed, and via which with the ignition switched on at the same time Warning signal is given. A major disadvantage

derartiger Warneinrichtungen besteht darin, daß die Anzeige übersehen oder überhört werden kann, so daß eine erhebliche Gefahr besteht, daß die Durchführung einer notwendigen Sicherheitsmaßnahme trotz der Anzeige versäumt wird.Such warning devices is that the display can be overlooked or overheard, so that there is a considerable risk that a necessary security measure will be carried out in spite of the display is neglected.

Obwohl also durch den Stand der Technik bereits die verschiedensten Möglichkeiten für die Anordnung und Betätigung von Schaltern für eine Zentralverriegelungsvorrichtung bekannt sind, sind bisher keine Maßnahmen zur Sicherheit der Fahrzeuginsassen und des Fahrzeuges vorgeschrieben worden, deren Durchführung bei weitgehender Entlastung der Aufmerksamkeit des Fahrers sicher gewährleistet ist.Although the state of the art already has a wide variety of options for the arrangement and Actuation of switches for a central locking device are known, so far are no measures for the safety of the vehicle occupants and the Vehicle has been prescribed, the implementation of which largely relieves the attention of the driver is safely guaranteed.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine elektromagnetisch-pneumatisch betätigbare Zentral-The invention was therefore based on the object of providing an electromagnetically-pneumatically operated central

verriegelungsvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welcher in Abhängigkeit von der Stellung der Handbremse die Verriegelung der Fahrzeugtüren und außerdem eine Absicherung des FahrzeugesTo create locking device of the type mentioned, in which, depending on the position the handbrake locks the vehicle doors and also secures the vehicle

gegen Wegrollen beim Aussteigen und Parken gewährleistet sein soll.to be guaranteed against rolling away when getting out and parking.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der im Verriegelungsstromkreis liegende Unterbrecherschalter mit der Handbremse mittels der Kontakte gekoppelt S und bei gelöster Handbremse geschlossen und bei angezogener Handbremse geöffnet ist.This object is achieved in that the locking circuit horizontal circuit breaker coupled to the handbrake by means of the contacts S and is closed when the handbrake is released and open when the handbrake is on.

Durch die erfindungsgemäße Kombination zweier sich ablösender Sicherungsmaßnahmen ist sichergestellt, daß beim Lösen der Handbremse die Türen ohne zusätzliche Maßnahme selbsttätig verriegelt werden. Es kann also keine Fahrzeugtür während der Fahrt geöffnet werden, so daß eine erheblich vergrößerte Sicherheit der Insassen, insbesondere mitfahrender Kinder, gewährleistet ist. Andererseits ist es bei der Erfindung zwangläufig erforderlich, die Handbremse anzuziehen, bevor die Türen geöffnet werden können. Die Gefahr, daß beispielsweise ein auf einer Steigung abgestelltes Fahrzeug wegrollen kann, ist dadurch sicher ausgeschaltet. The inventive combination of two interdependent security measures ensures that that when the handbrake is released, the doors are automatically locked without any additional measures. It so no vehicle door can be opened while driving, so that a significantly increased security the occupants, especially children traveling with them, is guaranteed. On the other hand, it is with the invention inevitably has to apply the handbrake before the doors can be opened. The danger, that, for example, a vehicle parked on an incline can roll away, is thereby safely switched off.

Da die durch die Erfindung gewährleistete zwangläufige Ablösung zweier Sicherungsmaßnahmen nicht von der Aufmerksamkeit des Fahrers abhängt, besteht ein weiterer Vorteil der Erfindung in einer spürbaren Entlastung des Fahrers.Since the inevitable replacement of two security measures guaranteed by the invention is not of depends on the attention of the driver, there is a further advantage of the invention in a noticeable relief of the driver.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtA preferred embodiment of the invention is shown in the drawing and is described below explained in more detail. It shows

F 1 g. 1 ein Prinzipschaltbild einer elektromagnetischpneumatisch betätigbaren Zentralverriegelungsvorrichtung, F 1 g. 1 is a schematic diagram of an electromagnetic-pneumatic actuatable central locking device,

F i g. 2 eine vergrößerte, teilweise im Schnitt gezeigte Seitenansicht der über Elektromagneten beiätigbaren, pneumatischen Steuerventile,F i g. 2 is an enlarged side view, shown partially in section, of the electromagnets which can be actuated; pneumatic control valves,

F i g. 3 eine perspektivisch gezeichnete Ansicht des 3; Türverschlusses mit Steuerzylinder undF i g. 3 is a perspective view of FIG. 3; Door lock with control cylinder and

F i g. 4 einen Längsschnitt durch den Handbremshebel mit den Schaltkontakten.F i g. 4 shows a longitudinal section through the handbrake lever with the switch contacts.

In F i g. 1 ist eine übliche Kraftfahrzeugbatterie 10, die in einem nicht dargestellten Kraftfahrzeug eingebaut ist, an eine erfindungsgemäße Zentralverriegelungsvorrichtung angeschlossen. Ein üblicher äußerer Schlüsselschalter 11 ist in die nicht dargestellte Kraftfahrzeugtür am Fahrersitz eingebaut und weist einen beweglichen Kontakt 12 und ein Paar stationärer Kontakte 13 und 44 auf und bildet einen gewöhnlich offenen Schalter, wie dargestellt. Der bewegliche Kontakt 12 ist geerdet. Die feststehenden Kontakte 13 und 14 sind durch entsprechende Leiter 15 und 16 mit feststehenden Kontakten 19 und 20 verbunden, welche Teile einer weiteren Schaltereinheit 17 sind, die ebenfalls einen beweglichen Kontakt 18 aufweist und einen gewöhnlich offenen Schalter bildet, wie dargestellt ist. Diese Schaltereinheit 17 ist in die Tür des Beifahrersitzes, die ebenfalls nicht dargestellt ist, eingebaut. Der Leiter 15 bildet den Hauptleiter eines Türverriegelungskreises, während der Leiter 16 den Hauptleiter eines Türentriegelungskreises bildet, wie noch erläutert wird.In Fig. 1, a conventional motor vehicle battery 10, which is installed in a motor vehicle (not shown), is connected to a central locking device according to the invention. A conventional external key switch 11 is built into the motor vehicle door, not shown, at the driver's seat and has a movable contact 12 and a pair of stationary contacts 13 and 44 and forms a normally open switch as shown. The movable contact 12 is grounded. The fixed contacts 13 and 14 are connected by respective conductors 15 and 16 to fixed contacts 19 and 20 which are parts of a further switch unit 17 which also has a movable contact 18 and forms a normally open switch, as shown. This switch unit 17 is built into the door of the passenger seat, which is also not shown. The conductor 15 forms the main conductor of a door locking circuit, while the conductor 16 forms the main conductor of a door unlocking circuit, as will be explained below.

Eine weitere Schaltereinheit 21 ist entweder auf einem nicht dargestellten, üblichen Instrumentenbrett des Kraftfahrzeuges oder an einer nicht dargestellten Armlehne der Fahrertür angeordnet. Diese Schaltereinheit 21 weist einen beweglichen Kontakt 22 und ein Paar feststehender Kontakte 23 und 24 auf und bildet <>.<> einen Wechselschalter mit Ruhestellung, wie dargestellt. Dieser Schalter dient als Steuerungsmittel für die Herstellung eines Verriegelungs- oder Entriegelungszustandes der Zentralverriegelungsvorrichtung von der Innenseite des Fahrzeuges aus nach dem Belieben des Fahrers. Der bewegliche Kontakt 22 ist in der dargestellten Weise geerdet. Die feststehenden Kontakte 23 und 24 sind über die Leiter 25 und 26 mit Anschlußpunkten 100 und 101 verbunden. Der Anschlußpunkt 100 liegt auf dem Leiter 15 des Türverriegelungsstromkreises, und der Anschlußpunkt 101 auf dem Leiter 16 des Türentriegelungsstromkreises.Another switch unit 21 is arranged either on a not shown, conventional instrument panel of the motor vehicle or on an armrest, not shown, of the driver's door. This switch unit 21 has a movable contact 22 and a pair of fixed contacts 23 and 24 and forms <>. <> A changeover switch with a rest position, as shown. This switch serves as a control means for establishing a locked or unlocked state of the central locking device from the inside of the vehicle at the discretion of the driver. The movable contact 22 is grounded as shown. The fixed contacts 23 and 24 are connected to connection points 100 and 101 via the conductors 25 and 26. The connection point 100 is on the conductor 15 of the door locking circuit, and the connection point 101 on the conductor 16 of the door unlocking circuit.

Der Leiter 25 hat einen AnschluGpunkt 200, der elektrisch durch eine Zweigleitung 201 mit dem beweglichen Kontakt 202 eines Unterbrecherschalters 203 verbunden ist Dieser Schalter 203 hat einen geerdeten feststehenden Kontakt 204.The conductor 25 has a connection point 200 which is electrically connected by a branch line 201 to the movable contact 202 of a breaker switch 203. This switch 203 has a fixed contact 204 which is earthed.

Ein Türverriegelungssolenoid 27 ist durch einen Leiter 102 mit dem Anschlußpunkt 100 verbunden. In entsprechender Weise ist ein Türentriegelungssolenoici durch einen Leiter 103 mit dem Anschlußpunkt 101 verbunden.A door lock solenoid 27 is connected to the connection point 100 by a conductor 102. In a corresponding manner, a Türentriegelungssolenoici is connected to the connection point 101 by a conductor 103.

Die Solenoide 27 und 28 \\ erden mit Strom von der Batterie 10 über eine gemeinsame Leitung 104 und Zweigleitungen 105 und 106 gespeist.The solenoids 27 and 28 \\ grounds are supplied with power from the battery 10 via a common line 104 and branch lines 105 and 106.

Das Solenoid 27, s. F i g. 2. weist eine Erregerspulc 29, einen feststehenden Magnetkern 107 und einen damit zusammenarbeitenden beweglichen Anker 30 auf. Der Anker 30 ist durch einen Schaft 108 starr mit einem Ventil 31 verbunden, das gewöhnlich auf einem Ventilsitz 109 unter dem Einfluß einer Feder 32 schließt, wenn die Erregerspule 29 nicht erregt ist.The solenoid 27, see Fig. 2. has an excitation coil 29, a stationary magnetic core 107 and a movable armature 30 cooperating therewith. The armature 30 is rigidly connected by a shaft 108 to a valve 31 which usually closes on a valve seat 109 under the influence of a spring 32 when the excitation coil 29 is not energized.

Em Behälter 33 für negativen oder Unterdruck ist über ein übliches Rückschlagventil 137 und ein Anschlußrohr 110 an einen üblichen Luftansaugverteiler des Motors des Kraftfahrzeuges angeschlossen, der nicht dargestellt ist. Der Behälter 33 ist ferner durch eine Rohrleitung 34 mit einer Türverriegelungsleitung 35 verbunden, wobei das Ventil 31 und der Ventilsitz 109 vorgesehen sind, um die Verbindung zwischen den Leitungen 34 und 35 ein- oder auszuschalten, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist.A container 33 for negative or negative pressure is connected via a conventional check valve 137 and a connecting pipe 110 to a conventional air intake manifold of the engine of the motor vehicle, which is not shown. The container 33 is further connected by a pipe 34 to a door lock line 35, the valve 31 and the valve seat 109 being provided to switch the connection between the lines 34 and 35 on or off, as shown in FIG. 2 can be seen.

Das Solenoid 28 ist in im wesentlichen derselben Weise wie das Solenoid 27 gebaut und angeordnet, obwohl in der Zeichnung eine entsprechende Darstellung der Übersichtlichkeit halber fortgelassen isi. Bei dem Solenoid sind jedoch das Ventil und der Ventilsitz, die den Teilen 31 und 109 entsprechen, für die Ein- und Ausschaltung der pneumatischen Verbindung zwischen den Leitungen 34 und 36 vorgesehen, von denen die letztere als Leitung für die Türentriegelung dient.Solenoid 28 is constructed and arranged in substantially the same manner as solenoid 27, though In the drawing, a corresponding representation is omitted for the sake of clarity. In which Solenoid, however, are the valve and the valve seat, which correspond to parts 31 and 109, for the inlet and outlet Disconnection of the pneumatic connection between lines 34 and 36 is provided, of which the the latter serves as a line for unlocking the door.

In den vier Fahrzeugtüren, die im einzelnen nicht gezeigt sind, ist jeweils ein Unterdrucksteuerzylinder 37 angeordnet. Diese Steuerzylinder 37 sind jeweils mit einer Membran 41 versehen. Dadurch ist der Innenraum der Zylinder in zwei Räume aufgeteilt, s. F i g. 1 Der eine der dadurch abgeteilten Innenräume, 37«?, ist mit der Türverriegelungsleitung 35 verbunden, während der andere der beiden Räume, 37b, mit der Tür entriegelungsleitung 36 verbunden ist. lede Membrar 41 ist mit einer Betätigungsstange 42 versehen.A vacuum control cylinder 37 is arranged in each of the four vehicle doors, which are not shown in detail. These control cylinders 37 are each provided with a membrane 41. As a result, the interior of the cylinder is divided into two rooms, see FIG. 1 One of the interior spaces thus divided, 37 "?, is connected to the door locking line 35, while the other of the two rooms, 37 b, is connected to the door unlocking line 36. Each membrane 41 is provided with an actuating rod 42.

Mit Bezug auf F i g. 3 wird das eigentliche Türschlof. im einzelnen beschrieben.With reference to FIG. 3 becomes the actual door lock. described in detail.

Eine Türschloß-Grundplatte 44 ist im wesentliche! als Winkelstück ausgebildet, das zwei Plauenteile 44, und 44i> aufweist und aus Stahlblech hergestellt ist. ii dem die Plattenteile rechtwinklig zueinander gebogei worden sind. Der Plattenteil 44a ist fest an der Fahrer oder ßeifahrertür durch mehrere Sehrauben UO befe stigt. Eine drehbare Sperrscheibe 45 ist auf dem Plat tenicil 44,7 angeordnet. Die Sperrscheibe 45 hat eimA door lock base plate 44 is essentially! designed as an angle piece, which has two plau parts 44, and 44i> and is made of sheet steel. ii which the plate parts have been bent at right angles to each other. The plate part 44a is firmly fastened to the driver or ßeifahrertür by a number of VARs UO. A rotatable locking disk 45 is arranged on the plat tenicil 44.7 . The locking disk 45 has a

Achse 45a, welche sich im wesentlichen senkrecht zur Zeichenpapierebene erstreckt und durch die freie Endkante der zugehörigen Fahrzeugtür vorspringt. Das vorspringende Achsenende trägt in üblicher Weise ein Drehstück, das mit einem Anschlagzapfen in Eingriff treten kann, der fest am Türpfosten angeordnet ist. Eine derartige Anordnung ist an sich bekannt und deshalb hier nicht gezeigt. Die Sperrscheibe 45 wird gewöhnlich dadurch an der Drehung gehindert, daß eine Klinke 46 mit ihrem Zahnvorsprung 48 in die Rasten der Sperrscheibe eingreift. Die Klinke 46 ist bei 47 auf dem Plattenteil 44a schwenkfähig angeordnet und mit einem Verlängerungsarm 49 ausgebildet, der gewöhnlich in Eingriff mit dem gabelförmigen Ende 51 eines Künkenrückführhebels 50 steht.Axis 45a, which extends essentially perpendicular to the plane of the drawing paper and protrudes through the free end edge of the associated vehicle door. The projecting end of the axle carries in the usual way a rotating piece which can engage with a stop pin which is fixedly arranged on the door post. Such an arrangement is known per se and is therefore not shown here. The locking disk 45 is usually prevented from rotating in that a pawl 46 engages with its tooth projection 48 in the notches of the locking disk. The pawl 46 is pivotally mounted at 47 on the plate part 44a and is formed with an extension arm 49 which is usually in engagement with the forked end 51 of a pawl return lever 50 .

Eine Rückführfeder 52 ist für den Rückführhebel 50 vorgesehen; das eine Ende der Feder ist an einem Anschlagvo-sprung 50a abgestützt, der einteilig mit dem Hebel ausgebildet ist, und das andere Ende der Rückführfeder ist um den Schwenkzapfen 111 des Hebels gelegt, so daß dieser auf eine Drehung nach F i g. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn vorgespannt ist. Dadurch wird die Klinke 46 zur Drehung in Richtung eines Eingriffs n.it der Sperrscheibe 45 vorgespannt.A return spring 52 is provided for the return lever 50 ; one end of the spring is supported on a stop protrusion 50a which is formed in one piece with the lever, and the other end of the return spring is placed around the pivot pin 111 of the lever so that it is subject to rotation according to FIG. 3 is biased counterclockwise. This biases the pawl 46 to rotate in the direction of engagement with the locking disk 45.

Ein üblicher äußerer Schlüsselhebel 53 ist gelenkig mit einem Ende einer Verbindungsstange 54 verbünden, die als bewegungsübertragendes Glied dient, um eine gelegentliche Türverriegelungs- oder Türentriegelungsbewegung von der Seite des Türschlüssels zu übertragen, wenn der letztere mit Absicht durch eine befugte Person, wie z. B. dem Fahrer des Fahrzeuges von der Außenseite des Fahrzeuges betätigt wird. Der Hebel 53 ist mit dem äußeren Schlüsselschalter 11 oder 17 durch eine Stift-Schlitz-Verbindung 112 verbunden.A conventional external key lever 53 is articulated to one end of a connecting rod 54 which serves as a motion transmitting member to transmit an occasional door locking or door unlocking movement from the side of the door key when the latter is intentionally by an authorized person, such as. B. is operated by the driver of the vehicle from the outside of the vehicle. The lever 53 is connected to the external key switch 11 or 17 by a pin and slot connection 112.

Der äußere Schlüsselhebel 53 weist ein gabelförmiges Ende 56 auf und ist bei 55 schwenkfähig auf der Platte 44a angeordnet. Das gabelförmige Hebelende ist in Verbindung mit einem Arm 58 des inneren Schlüsselhebels 57, der praktisch als T-Hebel ausgebildet ist, der bei 59 auf dem zweiten Plattenteil 446 schweukfähig angeordnet ist und noch die Arme 60 und 61 aufweist. Der Arm 60 ist mit einem Ende einer Verbindungsstange 62 bei 120 verbunden. Die Verbindungsstange 62 ist mit einem üblichen, nicht dargestellten Sperrknopf verbunoen, mit dessen Hilfe eine Türverriegelung oder Entriegelung von der Innenseite des Fahrzeuges her vorgenommen werden kann. Die Stange 42 des zugehörigen Unterdrucksteuerzylinders 37 ist an ihrem einen Ende mit dem Schwenkzapfen 120 desselben Hebelarmes 60 verbunden. Der Hebelarm 61 ist bei 61a in Verbindung mit dem gabelförmigen Ende 65 eines Zwischenhebels 64, der dazu dient, nach Wahl den Verriegelungssteuerhebel 63 in seine Verriegelungs- oder Entriegelungsstellung zu bringen, wie es jeweils erforderlich ist Dieser Steuerhebel 63 überträgt oder unterbricht eine Türöffnungsbewegung, die von der Außenseite oder von dem Fahrzeuginneren auf die Klinke 46 übertragen werden soll, und ist gelenkig an seinem untersten Ende bei 116 mit einem inneren Anhubhebel 66 verbunden. Dieser Hebel 66 ist bei 68 schwenkfähig auf der zweiten Platte 44i> angeordnet und einteilig mit einem Arm 69 ausgebildet, der in Betriebsverbindung mit einem Vorsprung 70 steht, der einteilig mit dem inneren Öffnungshebel 67 ausgebildet ist Der Öffnungshebel 67 ist gleichfalls schwenkfähig bei 68 auf dem zweiten Plattenteil 44ft angeordnet Eine Rückführfeder 71 ist um den Schwenkzapfen 68 herumge- und der innere Anhubhebel 66 wird dadurch elastisch auf die Rückkehr in seine Normalstellung vorgespannt, in der er nicht angehoben ist. Dieser innere Anhubhebel 66 dient dazu, für die Tür die öffnungsbereitschaftsbewegung zu übertragen, die durch die Verbindungsstange 121 vom zugehörigen, nicht dargestellten inneren Türhandgriff auf den inneren Öffnungshebel 67 und weiter auf den Verriegelungssteuerhebel 63 übertragen worden ist.The outer key lever 53 has a fork-shaped end 56 and is pivotally mounted at 55 on the plate 44a . The fork-shaped lever end is in connection with an arm 58 of the inner key lever 57, which is practically designed as a T-lever, which is swivel-mounted at 59 on the second plate part 446 and also has the arms 60 and 61 . The arm 60 is connected to one end of a connecting rod 62 at 120. The connecting rod 62 is connected to a conventional locking button, not shown, with the aid of which the door can be locked or unlocked from the inside of the vehicle. The rod 42 of the associated vacuum control cylinder 37 is connected at one end to the pivot pin 120 of the same lever arm 60 . The lever arm 61 is at 61a in connection with the fork-shaped end 65 of an intermediate lever 64, which serves to bring the locking control lever 63 into its locking or unlocking position, as required in each case. This control lever 63 transmits or interrupts a door opening movement that is to be transmitted from the outside or from the inside of the vehicle to the pawl 46 , and is articulated at its lowermost end at 1 16 to an inner lifting lever 66 . This lever 66 is pivotally mounted at 68 on the second plate 44i> and integrally formed with an arm 69 which is in operative connection with a projection 70 which is integrally formed with the inner opening lever 67, the opening lever 67 is also pivotally at 68 on the second plate part 44ft . A return spring 71 is wrapped around the pivot pin 68 and the inner lift lever 66 is thereby resiliently biased to return to its normal position in which it is not lifted. This inner lifting lever 66 serves to transmit the ready-to-open movement for the door, which movement has been transmitted by the connecting rod 121 from the associated inner door handle, not shown, to the inner opening lever 67 and further to the locking control lever 63.

Der äußere Anhubhebel 72 ist schwenkfähig auf dem ersten Plattenelement 44a bei 113 angeordnet. Der äußere Handgriff-Verbindungshebel 73, der nur teilweise gezeigt ist, ist mit seinem untersten Ende bei 114 mit dem Hebel 72 verbunden, und zwar an einem Zwischenpunkt zwischen dessen beiden Enden. Der Handgriff-Verbindungshebel 73 ist betriebsweise mit einem äußeren Türhandgriff, der nicht dargestellt ist, verbunden, um die Bewegung von dem Handgriff auf die Klinke 46 zu übertragen. Das freie Ende 74 des äußeren Hubhebels 72 wird in Eingriff mit einer Ausnehmung 115 gehalten, die am untersten Ende des Verriegelungssteuerhebels 63 ausgebildet ist. The outer lift lever 72 is pivotally mounted on the first plate member 44a at 113 . The outer handle connecting lever 73, only partially shown, has its lowermost end connected at 114 to the lever 72 at an intermediate point between the two ends thereof. The handle link lever 73 is operatively connected to an outside door handle, not shown, to transmit movement from the handle to the pawl 46. The free end 74 of the outer lifting lever 72 is held in engagement with a recess 115 which is formed at the lowermost end of the locking control lever 63.

Der Verriegelungssteuerhebel 63 ist mit einem länglichen Schlitz 117 an einer zwischen seinen beiden Enden liegenden Stelle versehen. Der Schlitz nimmt einen Zapfen 122 gleitfähig auf, der auf dem Zwischenhebel 64 in Nähe von dessen unterem Ende sitzt. Der Zwischenhebel 64 ist seinerseits schwenkfähig bei 123 auf dem zweiten Plattenteil 446 angeordnet. Der Verriegelungssteuerhebel 63 ist an seinem obersten Ende mit einer Ausnehmung oder Schulter 63a ausgebildet, welche gewöhnlich das Klinkenende 49 aufnimmt.The lock control lever 63 is provided with an elongated slot 117 at a position intermediate its two ends. The slot slidably receives a pin 122 which sits on the intermediate lever 64 near the lower end thereof. The intermediate lever 64 is in turn pivotably arranged at 123 on the second plate part 446 . The lock control lever 63 is formed at its uppermost end with a recess or shoulder 63a which usually receives the pawl end 49.

F i g. 4 zeigt in Verbindung mit F i g. 1, daß ein fester Kontakt 204 des Unterbrecherschalters 203 auf einem geeigneten Teil des Fahrzeugschassis in enger Nachbarschaft zu einem üblichen Park- oder Handbremszug 205 angeordnet ist der mit einem Handgriff 205a versehen ist Der bewegliche Kontakt 202 ist fest auf der Handbremse 205 in der dargestellten Weise angeordnet Die beiden Kontakte 202 und 204 sind so gebaut und angeordnet daß bei Rückführung des Bremszuges aus seiner Bremsbetätigungsstellung, s. Fig.4. in die Bremslösungsstellung eine Berührung der Kontakte hergestellt wird, und umgekehrtF i g. 4 shows in connection with FIG. 1 that a fixed contact 204 of the circuit breaker 203 is arranged on a suitable part of the vehicle chassis in close proximity to a conventional parking or handbrake cable 205 which is provided with a handle 205a The movable contact 202 is fixed on the handbrake 205 in the manner shown The two contacts 202 and 204 are constructed and arranged in such a way that when the brake cable is returned from its brake actuation position, see Fig. 4. in the brake release position a contact of the contacts is made, and vice versa

Nachfolgend wird die Arbeitsweise der vorstehend beschriebenen Türschloßanordnung erläutert.The operation of the door lock arrangement described above is explained below.

Falls eine befugte Person, z. B. der Fahrer, einen Tür Verriegelungsvorgang von der Außenseite des Fahr zeuges auszuführen wünscht führt er einen nicht darge stellten Schlüssel in ein Schlüsselloch ein, das in dei nicht dargestellten Tür neben dem Fahrer- oder Bei fahrersitz vorgesehen ist Der Schlüssel wird von Harn in die Türverriegelungsstellung gedreht Diese Bewe gung wird durch die Verbindungsstange 54 zum äuße ren Schlüsselhebel 53 übertragen, der nach F i g. 3 ii Uhrzeigerrichtung gedreht wird Durch diesen Vor gang wird der bewegliche Kontakt 112 oder 18, F i g. 1 durch die aus Stift und Schlitz bestehende Verbindunj 112, die für eine Ein- oder Ausschaltung des Schalter 11 oder 17 vorgesehen ist in Kontakt mit dem obere feststehenden Kontakt 13 und/oder 119 gebracht. Im er steren Fall geht Strom vom positiven Pol der Batteri 10 über die Leiter 104 und 105, die Eirregerspule 29, de Leiter 102, den AnschluBpunkt 100, den Leiter 15, de feststehenden Kontakt 13 und den beweglichen Kor takt 12 zur Erde und damit zurück zum negativen Pc der Batterie 10. Im letzteren Fall schließt der Strom i ähnlicher Weise vom positiven Pol der Batterie 10 übe die leiter 104 und 105. die Erregerspule 29. den LeittIf an authorized person, e.g. Perform as the driver, a door locking operation from the outside of the driving tool wishes it performs a not easily Darge key into a key hole provided in dei unillustrated door next to the driver or passenger seat, the key is of the urine in the Door locking position rotated This movement is transmitted through the connecting rod 54 to the äuße Ren key lever 53, which is shown in FIG. 3 ii is rotated clockwise Through this process , the movable contact 112 or 18, FIG. 1 brought into contact with the upper fixed contact 13 and / or 119 by the connection 112 consisting of pin and slot , which is provided for switching the switch 11 or 17 on or off. In he stere case, current goes from the positive pole of the battery 10 via the conductors 104 and 105, the Eirregerspule 29, de conductor 102, the connection point 100, the conductor 15, de fixed contact 13 and the movable Kor clock 12 to earth and thus back to the negative Pc of the battery 10. In the latter case, the current i closes in a similar manner from the positive pole of the battery 10 via the conductors 104 and 105. The excitation coil 29. conducts

102, den Anschlußpunkt 100, den Leiter 15, den feststehenden Kontakt 19 und den beweglichen Kontakt 18 zur Erde und damit zum negativen Pol der Batterie 10. 102, the connection point 100, the conductor 15, the fixed contact 19 and the movable contact 18 to earth and thus to the negative pole of the battery 10.

Auf Grund der Erregung der Spule 29 wird der Anker 30 elektromagnetisch gegen den feststehenden Magnetkern 107 gezogen. Dadurch wird das Ventil 31 entgegen der Wirkung der Ventilrückführfeder 32 vom Ventilsitz 109 abgehoben. Auf diese Weise wird negativer pneumatischer Druck aus dem Unterdruckbehälter 33 durch die Verbindungsleitung 34, den jetzt geöffneten Ventildurchgang bei 109 und die Verbindungsleitung 35 der entsprechenden Türverriegelungskammer 37a in allen Vakuumsteuerzylindern 37 zugeführt. Die entsprechenden Vakuumsteuerzylinderstangen 42 werden dadurch auf der in Fig.3 gezeigten Stellung abwärts bewegt, wie durch den entsprechenden, in voller Linie gezeichneten Pfeil X angedeutet ist. Durch die Abwärtsbewegung der Vakuumsteuerzylinderstange 42 wird der innere Schlüsselhebel 57 in Uhrzeigerrichtung um seinen Schwenkpunkt 59, s. F i g. 3, gedreht, und der Zwischenhebel 64 wird entgegen dem Uhrzeigersinn um seine Schwenkachse 123 auf Grund der Arbeitsverbindung des Vorsprunges 61a mit dem gabelförmigen oberen Ende 65 des Zwischenhebels 64 gedreht. Das führt zu einer Drehung des Verriegelungssteuerhebels 63 um sein schwenkfähig gelagertes unteres Ende 116 in Uhrzeigerrichtung, wodurch das schulterförmige obere Ende 63a des Hebels 63 aus der Berührung mit der Verlängerung 49 der Klinke 46 gelöst wird, wodurch der Verriegelungszustand der Türschloßeinrichtung hergestellt wird.Due to the excitation of the coil 29 , the armature 30 is pulled electromagnetically against the stationary magnetic core 107. As a result, the valve 31 is lifted from the valve seat 109 against the action of the valve return spring 32. In this way, negative pneumatic pressure is supplied from the vacuum container 33 through the connecting line 34, the now open valve passage at 109 and the connecting line 35 of the corresponding door locking chamber 37a in all vacuum control cylinders 37. The corresponding vacuum control cylinder rods 42 are thereby moved downwards to the position shown in FIG. 3, as indicated by the corresponding arrow X drawn in full line. The downward movement of the vacuum control cylinder rod 42 causes the inner key lever 57 to rotate clockwise about its pivot point 59, see FIG. 3, rotated, and the intermediate lever 64 is rotated counterclockwise about its pivot axis 123 due to the working connection of the projection 61a with the fork-shaped upper end 65 of the intermediate lever 64. This results in a clockwise rotation of the locking control lever 63 about its pivotably mounted lower end 116 , whereby the shoulder- shaped upper end 63a of the lever 63 is released from contact with the extension 49 of the pawl 46, whereby the locking state of the door lock device is established.

Selbst wenn der Handgriff-Verbindungshebel 73 absichtlich aufwärts bewegt wird, wie durch den Pfeil Z angedeutet wird, indem der nicht dargestellte, zugehörige äußere Türgriff in Entriegelungsrichtung betätigt wird, wird zwar der äußere Anhubhebel 72 um seinen Schwenkpunkt 113 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und der Verriegelungssteuerhebel 63 wird entgegen der durch den Pfeil Q angedeuteten Richtung angehoben. Auf Grund der Gleitverbindung zwischen dem Schlitz 117 und dem Führungszapfen 122 wird jedoch unter diesen Bedingungen keine Bewegung auf die Klinke 46 übertragen, die dadurch in ihrer Eingriffsstellung mit der Sperrscheibe 45 gehalten wird und die Verriegelungsstellung der Einrichtung gewährleistet.Even if the handle connecting lever 73 is intentionally moved upwards, as indicated by the arrow Z , by actuating the associated outer door handle (not shown) in the unlocking direction, the outer lifting lever 72 is indeed pivoted counterclockwise about its pivot point 113 and the locking control lever 63 is raised against the direction indicated by the arrow Q. Due to the sliding connection between the slot 117 and the guide pin 122 , however, no movement is transmitted to the pawl 46 under these conditions, which is thereby held in its position of engagement with the locking disk 45 and ensures the locking position of the device.

Unter dem dadurch hergestellten und aufrechterhaltenen Verriegelungszustand wird keine Bewegung auf die Klinke 46 übertragen, selbst wenn der Fahrer den nicht dargestellten zugehörigen inneren Türgriff in Türöffnungsrichtung betätigt, so daß dadurch der Verbindungshebel 121 in F i g. 3 nach rechts gezogen wird, um den inneren Öffnungshebel 67 im wesentlichen in gleiche Richtung zu bewegen, wie durch den Pfeil P angedeutet ist Wenn der innere Öffnungshebel 67 derart bewegt wird, wird der Anhubhebel 66 in Uhrzeiger- richtung, F i g. 3, um seinen Schwenkpunkt 68 gedreht und dadurch der Verriegelungssteuerhebel 63 wiederum auf Grund der Schwenkverbindung bei 116 angehoben. Da in diesem Fall das Klinkenende 49 nicht in Eingriff mit dem oberen schulterförmigen Ende des Steuerhebels 63 steht, kann keine Bewegung von dem letzteren auf die Klinke 46 übertragen werden. Daher wird auch in diesem Fall die Klinke 46 in positivem Eingriff mit der Sperrscheibe 45 gehalten und deshalb der Mechanismus in der Türverriegelungsstellung gehalten, selbst wenn der innere Öffnungshebel 67 in der erwähnten Weise betätigt worden ist Produced under the thus maintained and locked state is transmitted no motion on the latch 46, even if the driver operates the associated inner door handle is not shown in the door opening direction, thereby the lever 121 g Ver bond in F i. 3 is pulled to the right to move the inner opening lever 67 in substantially the same direction, as indicated by the arrow P. When the inner opening lever 67 is moved in this way, the lifting lever 66 is moved clockwise, FIG. 3, rotated about its pivot point 68 and as a result the locking control lever 63 is again raised due to the pivot connection at 116. Since in this case the pawl end 49 is not in engagement with the upper shoulder-shaped end of the control lever 63, no movement can be transmitted from the latter to the pawl 46. Therefore, in this case too, the pawl 46 is held in positive engagement with the locking disk 45 and therefore the mechanism is held in the door locking position, even if the inner opening lever 67 has been operated in the aforementioned manner

Falls es erwünscht ist, die Vorrichtung von derIf desired, the device from the

Außenseite des Fahrzeuges zu entriegeln, führt der Fahrer oder eine andere befugte Person einen Schlüssel in das Türschlüsselloch und dreht ihn in die zur Entriegelung der Tür führende Richtung. Durch diesen Vorgang wird Bewegung über die Verbindungsstange 54 auf den äußeren Schlüsselhebel 53 übertragen und dreht ihn nach F i g. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn um seinen Schwenkpiunkt 55, so daß der bewegliche Kontakt 12 oder 18 in Berührung mit dem entsprechenden unteren Kontakt 14 oder 20 gebracht wird, auf Grund der vorhandenen Stift-Schlitzverbindung 112. Daher geht jetzt Strom vom positiven Pol der Batterie 10 durch die Leiter 1104 und 106, das Türentriegelungssolenoid 28. die Leiteir 103 und 16, den feststehenden Kontakt 14 oder 20 und den beweglichen Kontakt 12 oder 18 zur Erde und damit zurück zum negativen Pol der Batterie 10. Eine der Erregerspule 29 ähnliche SoIenoidspule wird erregt und ein Anker mit einem Ventil, entsprechend den Teilen 30 und 31 wird angehoben. Auf diese Weise wird negativer pneumatischer Druck vom Behälter 33 über die Verbindungsleitung 34. das jetzt geöffnete, dem Teil 109 entsprechende Ventil und die Leitung 36 der Türentriegelungskammer 376 in jedem der Vakuumzylinder 37 zugeführt. Daher werden alle Vakuumsteuerzylinderstangen 42 in der durch den Pfeil Y in F i g. 3 gekennzeichneten Weise bewegt. Der Verriegelungssteuerhebel 63 wird von der vorerwähnten unteren Stellung in die in Fi g. 3 dargestellte Stellung bewegt und das obere, schulterförmige Ende 63a des Hebels 63 wird in Eingriff mit dem Ansatz 49 der Klinke 46 gebracht. Daher wird jetzt, wenn der innere Öffnungshebel 67 oder das äußere Handgriffverbindungsglied 73 in der vorerwähnten Weise betätigt wird, um den Verriegelungssteuerhebel 63 aus der früheren Stellung anzuheben, die Klinke 46 nach F i g. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, so daß die Sperrscheibe 45 in ihre gelöste oder Entriegelungsstellung gebracht wird. Daher kann ein Türöffnungsvorgang in diesem Entriegelungszustand der Vorrichtung wirksam ausgeführt werden.To unlock the outside of the vehicle, the driver or another authorized person inserts a key into the door keyhole and turns it in the direction leading to the unlocking of the door. Through this process, movement is transmitted via the connecting rod 54 to the outer key lever 53 and rotates it as shown in FIG. 3 counterclockwise about its pivot point 55 so that the movable contact 12 or 18 is brought into contact with the corresponding lower contact 14 or 20, due to the existing pin-and-slot connection 112. Therefore, current from the positive terminal of the battery 10 now passes the conductors 1104 and 106, the door release solenoid 28. the conductors 103 and 16, the fixed contact 14 or 20 and the movable contact 12 or 18 to earth and thus back to the negative pole of the battery 10. A solenoid coil similar to the excitation coil 29 is energized and an armature with a valve, corresponding to parts 30 and 31, is raised. In this way, negative pneumatic pressure is supplied from the container 33 via the connecting line 34 to the valve corresponding to the part 109, which is now open, and the line 36 of the door unlocking chamber 376 in each of the vacuum cylinders 37. Therefore, all of the vacuum control cylinder rods 42 are in the position indicated by arrow Y in FIG. 3 moves marked. The locking control lever 63 is from the aforementioned lower position in the in Fi g. 3 moves and the upper, shoulder-shaped end 63a of the lever 63 is brought into engagement with the projection 49 of the pawl 46. Therefore, now, when the inner opening lever 67 or the outer handle link 73 is operated in the aforementioned manner to raise the lock control lever 63 from the previous position, the pawl 46 of FIG. 3 rotated counterclockwise so that the locking disk 45 is brought into its released or unlocked position. Therefore, a door opening operation can be carried out efficiently in this unlocking state of the device.

Falls der Fahrer oder eine andere befugte Person wünschen, von der Innenseite des Fahrzeugs den Türverriegelungszustand herzustellen, muß von Hand der bewegliche Kontakt 22 d°s Schalters 21 so betätigt werden, daß der in Fi g. 1 links liegende feststehende Kontakt 23 berührt wird. Der Strom fließt dann von der Batterie über die Teile 104, 105. 29. 102, 100, 25, 23 und 22 zur Erde und damit zurück zur Batterie 10. Durch Erregung der Spule 29 des Türverriegelungsso- lenoids werden alle Vakuumsteuerzylinder 37 veranlaßt, in Türverriegelungsrichtung zu arbeiten, und alle Türriegel werden in ihren Verriegelungszustand ge bracht, wie oben beschrieben.If the driver or another authorized person wishes to establish the door locking state from the inside of the vehicle, the movable contact 22 d ° s switch 21 must be operated by hand so that the in Fi g. 1 fixed contact 23 on the left is touched. The current then flows from the battery via parts 104, 105, 29, 102, 100, 25, 23 and 22 to earth and thus back to battery 10. By energizing the coil 29 of the door lock solenoid, all of the vacuum control cylinders 37 are caused to be in Door locking direction to work, and all door latches are placed in their locking state as described above.

Wenn andererseits der Fahrer oder eine andere befugte Person uünschen, den Türentriegelungszustand der Türschloßeinrichtung herzustellen, muß der bewegliche Kontakt 22 so betätigt werden, daß er mit dem in F i g. 1 rechts liegenden festen Kontakt 24 in Berührung tritt Der Strom fließt dann von dem positiven Pol der Batterie 10 über die Teile 104.106, 28,103,101, 26, 24 und 22 zur Erde und damit zurück zum negativen Pol der Batterie 10. Durch Erregung des Türentriegelungssolenoids 28 werden alle Vakuumsteuerzylinder 37 veranlaßt entgegengesetzt bzw. in Türentriegelungsrichtung zu arbeiten, wodurch die Türschloßeiniichtungen in den bereits erwähnten Zustand gebracht werden. On the other hand, if the driver or another authorized person desires to establish the door unlocking state of the door lock device, the movable contact 22 must be operated so that it is connected to the one shown in FIG. 1 fixed contact 24 on the right comes into contact. The current then flows from the positive pole of battery 10 via parts 104.106, 28.103, 101, 26, 24 and 22 to earth and thus back to the negative pole of battery 10. By energizing the door release solenoid 28, all vacuum control cylinders 37 are caused to work in the opposite direction or in the door unlocking direction, whereby the door lock devices are brought into the state already mentioned.

Falls der Fahrer wünscht das Fahrzeug ingangzuset-If the driver wishes to start the vehicle

zen, muß er die Park- oder Handbremse 205 durch Betätigung des Handgriffes 205a so bewegen, daß die Bremse gelöst wird. Dabei wird die Handbremse 205 aus der in Fig.4 gezeigten Bremsstellung nach links bewegt, und zwar bis in die äußerste linke Stellung, welche der vollständigen Lösung entspricht. Dadurch wird der bewegliche Kontakt 202 des Unterbrecherschalters 203, F i g. 1, in Berührung mit dem feststehenden Kontakt 204 gebracht. Der Strom fließt deshalb von der positiven Seite der Batterie 10 über die Teile 104, 105, 27,102,100, 200, 201,202 und 204 zur Erde und damit zurück zur negativen Seite der Batterie 10. Dabei wird das Türverriegelungssolenoid 27 erregt, so daß alle Fahrzeugtüren in Verriegelungsstellung gebracht und darin gehalten werden. Andererseits wird, falls das Fahrzeug angehalten und die Handbremse 205 gezogen wird, der Schalterkontakt 202 vom Kontakt 204 getrennt und dadurch der Erregerstrom, der von der Batterie 10 dem Solenoid 27 zugeleitet worden ist, unterbrochen. Es ist jedoch zu beachten, daß in diesem FaI die Türverriegelungseinrichtung nicht gelöst ist, sondern nur die Zufuhr von negativem pneumatischem Druck zu allen Vakuumzylindern unterbrochen, so daß die Türverriegelung für alle Fahrzeugtüren trotzdem aufrechterhalten bleibt. Falls der Fahrer oder irgendeine Person im Fahrzeug eine oder mehrere Türen zu öffnen wünschen, muß der zugehörige Türsperrknopl gesondert und von Hand betätigt werden, um ihn aus der Verriegelungs- in eine Entriegelungsstellung zu bringen. Nach der vorstehenden Beschreibung wird negativer pneumatischer Druck für die Betätigung und Lösung der Türschloßeinrichtung verwendet. Stattdessen kann auch positiver pneumatischer Druck verwendet werden, falls es erwünscht ist, wozu nur geringfügige Abänderungen im Bau und in der Anordnung einzelner Teile der hier beschriebenen Einrichtung erforderlich sind.zen, he must move the parking or handbrake 205 by operating the handle 205a so that the Brake is released. The handbrake 205 moves to the left from the braking position shown in FIG moved to the extreme left position, which corresponds to the complete solution. Through this the movable contact 202 of the breaker switch 203, F i g. 1, in contact with the stationary Contact 204 brought. The current therefore flows from the positive side of the battery 10 through the parts 104, 105, 27,102,100, 200, 201,202 and 204 to earth and thus back to the negative side of the battery 10. The door lock solenoid 27 is energized so that all vehicle doors are brought into the locking position and held therein. On the other hand, if that The vehicle is stopped and the handbrake 205 is pulled, the switch contact 202 is separated from the contact 204 and thereby the exciting current supplied from the battery 10 to the solenoid 27 is cut off. It should be noted, however, that in this case the door locking device is not released, but only interrupted the supply of negative pneumatic pressure to all vacuum cylinders, so that the door lock for all vehicle doors is still maintained. If the driver or any Person in the vehicle want to open one or more doors, the associated Türsperrknopl be operated separately and by hand in order to move it from the locking position to an unlocking position bring. As described above, negative pneumatic pressure is used for actuation and Solution of the door lock device used. Instead, positive pneumatic pressure can be used if so desired, including only minor changes in the construction and arrangement of some Parts of the setup described here are required.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Elektromagnetisch-pneumalisch betätigbare Zentralverriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren mit je einem an jeder Tür vorgesehenen pneumatisch betätigbaren Steuerzylinder, der jeweils eine Kammer zur Verriegelung und eine Kammer zur Entriegelung des Türverschlusses aufweist, und mit einem pneumatischen Steuerkreis, der ein elektro-magnetisch steuerbares Umschaltventil mit einem Verriegelungs- und einem Entriegelungsventil enthält, wobei die im Verriegelungsbzw. Entriegelungsstromkreis liegenden Ankerspulen über mehrere parallel liegende Wechselschalter mit Ruhestellung (Türschalter, Zentralschalier) einschaltbar sind und der Verriegelungsstromkreis einen Unterbrecherschalter, der parallel zu den Wechselschaltern angeordnet ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der im Verriegelungsstromkreis liegende Unterbrecherschalter (203) mit der Handbremse (205) mittels der Kontakte (202, 204) gekoppelt ist und der Unterbrecherschalter bei gelöster Handbremse geschlossen und bei angezogener Handbremse geöffnet ist.1. Electromagnetic-pneumatically operated central locking device for motor vehicle doors, each with a pneumatically operated control cylinder provided on each door, each having a chamber for locking and a chamber for unlocking the door lock, and with a pneumatic control circuit that has an electro-magnetically controllable changeover valve with a Contains locking and an unlocking valve, the locking or unlocking valve in the locking or unlocking valve. Armature coils lying in the unlocking circuit can be switched on via several parallel changeover switches with rest position (door switch, central shuttering) and the locking circuit has an interrupter switch which is arranged parallel to the changeover switches, characterized in that the interrupter switch (203) located in the locking circuit with the handbrake (205 ) is coupled by means of the contacts (202, 204) and the circuit breaker is closed when the handbrake is released and open when the handbrake is applied. 2. Zentralverriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei gelöster Handbremse (205) der Arbeitskolben (41) des Steuerzylinders (37) auf Grund der Kippmembranausbildung sich in der Endstellung »verriegelt« befindet, aus der der Arbeitskolben erst nach Anziehen der Handbremse (205) und durch die Betätigung des am Armaturenbrett vorgesehenen Zentralschalters (21) oder des Türsperrknopfes in die »entriegelte Stellung« bewegbar ist.2. Central locking device according to claim 1, characterized in that when the handbrake (205) is released, the working piston (41) of the control cylinder (37) is in the end position "locked" due to the tilting membrane formation, from which the working piston is only after the handbrake is applied ( 205) and can be moved into the "unlocked position" by actuating the central switch (21) provided on the dashboard or the door lock button.