DE1916198U - Rollwagen. - Google Patents
Rollwagen.Info
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- DE1916198U DE1916198U DE1964M0049238 DEM0049238U DE1916198U DE 1916198 U DE1916198 U DE 1916198U DE 1964M0049238 DE1964M0049238 DE 1964M0049238 DE M0049238 U DEM0049238 U DE M0049238U DE 1916198 U DE1916198 U DE 1916198U
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- floor frame
- floor
- frame
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- trolley
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/1476—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys the main load support being a platform
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
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- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/1404—Means for facilitating stowing or transporting of the trolleys; Antitheft arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Description
"Rollwagen"
Me ürf induing 'beaisht sich auf;einen Rollwagen9 Vorzugspreise
mit vier Rädern, bei welchem auf einem Bodenrahmen ein Trag-"1Ooien
angeordnet ist , und "der einen zum Bodenrahmen senkrech
ten ./-.iickwaiid- und" Schieberalimeii "besitzt. -
he ±lollr".~v;ägen sollen eine gro^e Ladefläche aufweisen, -die
der Lüragbodengröüe gleicht. Sie "benötigen auch im ungeladenen"
Zustand einen großen JLbstellraum, da es bisher notwendig war,
einen via-gen neben den anderen zu stellen«
Die Gründung beseitigt diesen lachteil dadurch, daß der
Lodenrahmen an der Stoßkante zwischen Boden- und SchieberaliViien,
also an der -Rückseite, offen ist und die an die Stoßkante
anschließenden Seitenholme des Bodenrahmens von der ijtojüstange weg konvergieren.
Durch "diese .Ιιαώnähme erreicht-man",, daß "der Bodonrahmen an "
seiner Vorderkante schmäler als an der Biickkante ist» Da die
ϊί-uckkaute sumindest in -der Höhe dea Bodenrahmens" offen ist, ist
es i^ö^lich, einen zweiten gleich gearteten Rollwagen mit seinen
vorne schmaleren Bodenrahmen in den hinten offenen Bpdenxahmen
eines anderen liollwagens liinein.zus:chieben„ Dies kann soweit
^eschenen, bis die konvergierenden Seitenholme der verschiedenen :ialin:en aneinander anliegen.
JJO'iit die deit enholiae durch dieses- ineinanderschieben nicht
Oc^oli^di:;t werden, und insbesondere durch die Kei!wirkung
ein L.oIimen auseinandergebogen wird, -wird weiter vorgeschlagen,
dsl? zwischen den konvergierenden. Seitenholmen etwa an der Stelle
an der der Innenabstand/der Seitenholme dem Abstand der
vorderen Breite des Bodenrah-mens entspricht, ein Anschlag angeordnet
ist.. Dieser Anschlag, verhindert, da^ die Rahmen zu
weit ineinander geschoben werden und sich dabei beschädigen und »sich dabei verklemmen. .
Der Tragboden ist auf dem Bodenrahmen angeordnet. Es ist
beim Ineinanderschieben notwendig, daß der Tragboden des eingeschobenen Rollwagens unter dem Tragboden. des ersten Rollwagens
gelangt. Dammit dies einfach möglich ist, wird vorgeschlagen,
daß der etwa die G-röße des Bodenrahmens aufweisende Tragboden auf der dem Rückwand- und Schieber ahmen abgewen&eten
Seite schwenkbar gelagert ist. Der "4JCragb ο den ist durch
dies Maßnahme auf der Rückseite aufhebbar. Unter einem auf der
Rückseite aufgehobenen 'Tragboden kann nun ohne weiters die
Vorderseite, die auch beim einzuschiebenden Rollwagen schwenkbar aber nicht abliebbar gelagert ist, eingeschoben werden
Daiiiit es nicht noiwendig ist, den Tragboden von Hand aus
su heben, wird vorgeschlagen, daß der Tragboden auf der an
den Schieberahmen stoßenden Seites also an der Rückseite,
unten abgeschrägt ausgebildet ist. Durch diese Schrägung.
wird beim. Einfahren eines anderen Rollwagens die Rückseite des Tragbodens automatisch gehoben» Kit Sicherheit wird diese
automatische Anhebung auch bei unebenen Bodenverhältnissen erreicht, wenn der Bodeniahmen schwach nach vorne geneigt
ist, soda» die 'Vorderkante bereits vor dem Einschieben tiefer
als die Ilückkante, an die sie anstoßen könnte, liegt.
Weiter wird vorgeschlagen, daß unterhalb des Bodenrahmens
und oberhalb der Fahrräder führungsvorsprünge angeordnet
sind. Dadurch ist eine gute Verbindung der ineinandergesohouenen
Rollwagen gewährleistet und es ist möglich, eine größere ,anzahl ineinandorgeschobener Rollwagen von einem ha
allein verschieben au lassen«
!Die Erfindung ist an Hand "des in den Zeichnungen aage stellten
i.usiührungsbeispiGles näher erläutert ohne sich darauf zu be-3cnranken.
I1Ig. 1 sciot eine beitenansicht eines Rollwagens und
"/ig. 2 eine Draufsicht auf zwei ineinandergeschobene EoIl-
■.-.•w,eii, uei denen der Klarheit wegen der 'üragboden weggelassen
i ä t. ' " "
J.J.3 G-ruiidtraggeriist hat ^eder Rollwagen einen 3odenrahmens
der aus £".·■/ei Seitenholraen 3! 3! ! und einem vorderen Holm 4
u-;-.üti-irfc. uuii hinteren Ende weist jeder Seitenholm 3' 3"' je
einen 17.Uckwaiidrs.hviienansatz auf, der aus einem senkrecht zur
V;oaenrahuienflache nach oloen weisenden Eohrstück 9 "besteht.
Zu.!: .üirliöhung der !festigkeit des Eahmens i-st Ξτ/isclien den beiden
jlohrstdcLen 9 eine Yerbindungsleiste"12 so hoch angeordnet,
da« unter dieser.Yerbindungsleiste der Bodenrahmen und üragboden
5 οineσ anderen Hollwagehs" eingesahoben werden kann» In die
jiohrätüche 9 v;ird ein'RüGfewandralimen IC- eingesetzt.. Das Ausxuhrungsbeispiel
hat S5?ei starre Vorderräder 1 und zwei schwenkbare hiiitei-räaer 2. Der.. iragboaen 5? dessen -AbriiesGimgen ent-Soi'OchGn,
ist mit dem Boüenrahmen "an der Yorderseite durch ein
;jci;.'..'enklaoer -6 so verbunden, daß nur. seine Rückseite vom Bodenraü.men
abgehoben werciai Immiv, "wie insbesondere aus Pig« 2 er-:
cicb.tlich ist, ist es iul5glichs . zwei Rollwagen ineinander zu
scuio-bei'i. Damit sich die ineinandergeschobenen Rollwagen nicht
verklemmen, ist eine Anschlagleiste 11 vorgeBenen, die
cG.s ..iinsckioban begrenzt. Beim Einschieben v/ird durch die
To r el or kante des e ing es eng Denen 'Iragbodens die Kückkante des
ersten i;rag'boäens 5 aufgehoben. Dasiit dies mit Sicherheit erfolgt
und izGine Lauten aneinanderstoßen, hat der irag'boden 5
eine unt^n abge&chrä^te Eückkarite 7» Überdies ist der Bodenralraen
und der 'Iragboden auf den Hadern schv/ach geneigt gelagert,
so daß die Vorderkante etwas, tiefer als die Hücüdiante
liegt. Piihrungsscheiben 8, die den- Eodenralinien untergreifon
col-gen dafür, dai die ineinandergeschobenen Karren nicht
durch Anheben eines Vollwagens auseinandersxjringen.
JJaL, iiusfuhrunrdbeispiel läßt zahlreiche■ Variationen offen,
dis gleichff.lls in den. ychutsbereieh fallen sollen. So können
üGiäj/ieisv/eise -ehr oder weniger Räder verY/endet werden, die
ösiteiiholuie gebogen sein, andersgeartete IPührungsvorsprünge
odsr keine vorhanden sein usw..
Claims (6)
1.) Hollwagen, vorzugsweise mit vier Rädern, "bei welchen auf
einem Bodenrahmen ein l'ra,g"boden angeordnet ist, der einen
EUH Bodenrahmen senkrechten Eück- und Schieberalimen besitzt,
d a u r c Ii g e k "e η η ζ e i c h η e t s
daij der Bodenrahmen an der Stoßkante zwischen Boden- und
iicliieb er ahmen offen ist und die an die Stoßkante anschliessenden
Beitenholme des Bodenrahmens von der StoiBkante weg
konvergieren.
2.) Ilollvjageii nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den konvergierenden Seiienholuien etwa an der
iD'celle an der der Innenabstand der Seitenholme der vorderen
Breite des Bodenrahmens entspricht, ein Anschlag angeordnet ist.
3.) IiOll^ci^en nach Anspruch 1 oder 2S
d a d u r c h gekennzeichnet,
daß der etwa" die G-röße des Bodenrahmens aufweisende Tragboden
puf der dem Rückwand- und'Schieberahmen abgewendeten
fjeite schwenkbar gelagert ist. ■ "
4.) Rollwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d c> d u roh gekennzeichnet,
daii der Iragboden. auf der an den .Schieb er ahmen stoßenden -. .:-
öeite unten abgeschrägt ausgebildet ist.
5.) -tiollv/a^en. nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
el ε, d u r c Ii . g θ - k e el η ζ e 1 c h η e t ,
daiü der Bodenrahmen schwach" nach vorne geneigt ist.
6.) ÜoilT/agen nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a, & u roh g e k e η η ζ e i c h η. e t ,
ö.8ß unterhalt des Bodenrahmens und oberhalb der Fahrräder
i'ünrungsvorsprunge angeordnet- sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT256664A AT241993B (de) | 1964-03-24 | 1964-03-24 | Rollwagen, vorzugsweise mit vier Rädern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1916198U true DE1916198U (de) | 1965-05-20 |
Family
ID=3536564
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1964M0049238 Expired DE1916198U (de) | 1964-03-24 | 1964-08-29 | Rollwagen. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT241993B (de) |
BE (1) | BE652959A (de) |
CH (1) | CH434988A (de) |
DE (1) | DE1916198U (de) |
NL (1) | NL6410759A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8911371U1 (de) * | 1989-09-23 | 1989-11-02 | Wanzl GmbH & Co Entwicklungs KG, 8874 Leipheim | Transportwagen |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2042930C (en) * | 1991-04-03 | 2001-12-04 | Abe B. Kuhns | Hay bale basket |
US5409245A (en) * | 1993-07-15 | 1995-04-25 | Rehrig International, Inc. | Platform type hand cart with universal molded bed |
DE10305194A1 (de) * | 2003-01-07 | 2004-07-15 | Brüder Siegel GmbH & Co KG Draht- und Metallwarenfabrik | Stapelbarer Transportwagen |
-
1964
- 1964-03-24 AT AT256664A patent/AT241993B/de active
- 1964-08-29 DE DE1964M0049238 patent/DE1916198U/de not_active Expired
- 1964-09-11 BE BE652959D patent/BE652959A/xx unknown
- 1964-09-16 NL NL6410759A patent/NL6410759A/xx unknown
-
1965
- 1965-03-18 CH CH380565A patent/CH434988A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8911371U1 (de) * | 1989-09-23 | 1989-11-02 | Wanzl GmbH & Co Entwicklungs KG, 8874 Leipheim | Transportwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL6410759A (de) | 1965-09-27 |
AT241993B (de) | 1965-08-25 |
CH434988A (de) | 1967-04-30 |
BE652959A (de) | 1964-12-31 |
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