DE1911127A1 - Support of a suspension unit for motor vehicles consisting of shock absorbers and main suspension springs - Google Patents
Support of a suspension unit for motor vehicles consisting of shock absorbers and main suspension springsInfo
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Description
Abstützung eines aus Stoßdämpfer und Haupttragfeder bestehenden Federaggregates für Kraftfahrzeuge.Support of a spring unit consisting of a shock absorber and main suspension spring for Motor vehicles.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützung eines aus Stoßdämpfer und Haupttragfeder bestehenden Pederaggregates am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges durch Gummielemente, die beidseitig an der Stützlageraufnahme angreifen und wobei das der Haupttragfeder benachbarte Gummielement als Dämpfungselement derselben dient. The invention relates to a support of a shock absorber and main suspension spring on the peder unit Vehicle frame of a motor vehicle by rubber elements that attack the support bearing receptacle on both sides and where the The rubber element adjacent to the main suspension spring serves as a damping element of the same.
Zweck der Erfindung ist die elastische Abstützung eines Federaggregates am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges.The purpose of the invention is the elastic support of a Spring unit on the vehicle frame of a motor vehicle.
Zur Dämpfung der Fahrbahnstöße gegenüber des Fahrzeugrahmens ist es gebräuchlich, Federelemente von Kraftfahrzeugen am Fahrzeugrahmen durch Gummielemente abzustützen. Die Gummielemente dienen gleichzeitig zur Befestigung des Federaggregates. Eine beispielsweise Ausführung ist in der englischen Patentschrift 807 659 gezeigt. Bei der dort gewählten Anordnung ist die Kolbenstange des Stoßdämpfers zwischen zwei Dämpfungselementen gehalten. Die Dämpfungselemente sind in einem Federteller, der gegenüber dem Fahrzeugrahmen beweglich gelagert und mit elastischen Anschlägen zusammenarbeitet gehalten. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß beim Ausfedern des Fahrzeugrades ein ungedämpfter Leerweg entsteht und beim Durchfedern des Fahrzeugrades der Federteller gegen die elastischen Anschläge schlägt. Bei einer weiteren elastischen Abstützung eines Federbeines am Fahrzeugrahmen ist wie in der DAS 1 259 213 gezeigt unterhalb der rahmenseitigen Stützlageraufnahme ein Gummielement eingesetzt. Dieses Gummielement erstreckt sich gegen den Stoßdämpfer und dient alsTo dampen the bumps in the road against the vehicle frame, it is common to use spring elements of motor vehicles to be supported on the vehicle frame by rubber elements. The rubber elements also serve to attach the nib unit. An example implementation is in the English Patent 807,659 shown. In the arrangement chosen there, the piston rod of the shock absorber is between two Damping elements held. The damping elements are in a spring plate, which is movable in relation to the vehicle frame stored and kept working together with elastic stops. This version has the disadvantage that during rebound of the vehicle wheel creates an undamped free travel and when Feathering of the vehicle wheel of the spring plate against the elastic stops suggests. In the case of a further elastic support of a spring strut on the vehicle frame, as in the DAS 1 259 213 shown below the frame-side support bearing mount a rubber element used. This rubber element extends against the shock absorber and serves as a
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Anschlagpolster für diesen. Desweiteren ist zwischen Stoßdämpfer und Stutzlageraufnahme ein Federteller für die Haupttragfeder eingefügt. Der Federteller ist in der Kolbenstange des Stoßdämpfers gehalten. Die Kolbenstange erstreckt sich durch das Gummielement und ist an der Oberseite der Stützlageraufnahme durch eine an der Kolbenstange befestigten Mutter gesichert. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß beim Ausfedern des Fahrzeugrades die Sicherungsmutter gegen die Stützlageraufnahme des Fahrzeugrahmens schlägt, wodurch die Führung des Federbeines unstabil wird. Desweiteren ist die Einstellung der Vorspannkraft des Gummielementes ungünstig, mit dem Nachteil einer relativ harten Dämpfung des Stoßdämpfers am Fahrzeugrahmen.Stop pad for this. Furthermore is between shock absorbers and a support bearing mount, a spring plate for the main suspension spring inserted. The spring plate is in the piston rod of the shock absorber held. The piston rod extends through the rubber element and is at the top of the Support bearing mount secured by a nut attached to the piston rod. This design has the disadvantage that when the vehicle wheel rebounds, the locking nut strikes against the support bearing mount of the vehicle frame, whereby the guidance of the shock absorber becomes unstable. Furthermore, the setting of the pretensioning force of the rubber element is unfavorable, with the disadvantage of a relatively hard damping of the shock absorber on the vehicle frame.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine elastische Abstützung für ein aus Haupttragfeder und Stoßdämpfer bestehendes Federaggregat zu schaffen, das sich durch eine günstige Aufnahme und Halterung des Federaggregates und eine genau einzustellende Vorspannkraft für die Gummielemente auszeichnet.The invention is based on the object of providing an elastic support for a main suspension spring and To create shock absorbers existing spring unit, which is characterized by a favorable recording and mounting of the spring unit and a precisely adjustable pre-tensioning force for the rubber elements excels.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Abstützung des Federaggregates am Fahrzeugrahmen aus einem Dämpf ungs element und einem weiteren auf der gegenüberliegenden Seite der Stützlageraufnahme angeordneten Gummielement besteht, dessen Federrate geringer ist als die des Dämpfungselementes.The object is achieved according to the invention in that the support of the spring assembly on the vehicle frame a damping element and another on the opposite one Side of the support bearing seat arranged rubber element, the spring rate is less than that of the damping element.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin daß das Federaggregat bei jedem Radhub eine sichere Dämpfung und Halterung gegenüber dem Fahrzeugrahmen besitzt. Durch das weichere Gummielement wird eine relativ weiche Abdämpfung des Fahrzeugrades auch bei maximalem Ausfederweg erreicht. Desweiteren kann die Vorspannkraft des Dämpfungskörpers durch die Anordnung des weicheren Gummiteiles optimal eingestellt werden.The advantages achieved by the invention are in particular that the spring unit with each wheel stroke has a secure damping and mounting with respect to the vehicle frame. The softer rubber element creates a relatively soft damping of the vehicle wheel achieved even with maximum downstroke. Furthermore, the pre-tensioning force of the damping body can be optimally adjusted by the arrangement of the softer rubber part.
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In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigt, sind: In the drawing, which shows an exemplary embodiment of the invention, are:
Fig. 1 ein Längsschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Abstützung eines Federaggregates für ein Kraftfahrzeug, und1 shows a longitudinal section through a support of a spring assembly designed according to the invention for a motor vehicle, and
Fig. 2 ein Kraftwegediagramm des Dämpfungsteiles nach der Fig. 1, wobei die ausgezogen dargestellte Kennlinie der erfindungsgemäßen Anordnung und die strichpunktiert dargestellte Kennlinie der Anordnung bekannter, gleichharter Gummielemente entspricht.Fig. 2 is a force path diagram of the damping part according to FIG. 1, the characteristic curve shown in solid lines being the characteristic curve according to the invention Arrangement and the dash-dotted characteristic curve of the arrangement of known, rubber elements of the same hardness.
Das in Fig. 1 gezeigte Federaggregat 1 für die Abfederung eines Fahrzeugrades ist als Federbein ausgeführt, das aus einem Stoßdämpfer 2 und einer Haupttragfeder 3 besteht. Der Stoßdämpfer 2 besitzt eine Kolbenstange 4, die an einer Stütz lageraufnahme 5 des Fahrzeugrahmens 6 durch eine Einstellmutter 7 und einer Druckscheibe 8 gehalten ist. Zur Halterung des Federaggregates 1 gegenüber des Fahrzeugrahmens 6 ist die Kolbenstange 4 in einem Gummielement 9 und in einem Dämpfungselement 10 an der Stützlageraufnahme 5 befestigt. Das Gummielement 9 ist in seiner Härte weicher ausgelegt als das Dämpfungselement 10. Das Gummielement 9 und das Dämpfungselement 10 sind mit einer Hülse llaif der Kolbenstange 4 gehalten. Die Haupttragfeder 3 besitzt einen Federteller 12, welcher sich gegen das Dämpfungselement 10 abstützt und durch die Kolbenstange 4 geführt wird. Unterhalb des Federtellers 12 ist an der Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers 2 ein Gummipuffer 13 für den Stoßdämpfer 2 angeordnet. Der Gummipuffer 13 ist im Federteller 12 gehalten.The spring assembly 1 shown in Fig. 1 for cushioning a vehicle wheel is designed as a strut that consists of a shock absorber 2 and a main suspension spring 3 consists. The shock absorber 2 has a piston rod 4 on a support bearing receptacle 5 of the vehicle frame 6 by an adjusting nut 7 and a thrust washer 8 is held. To hold the spring assembly 1 relative to the vehicle frame 6 is the The piston rod 4 is fastened in a rubber element 9 and in a damping element 10 on the support bearing receptacle 5. That The hardness of the rubber element 9 is designed to be softer than the damping element 10. The rubber element 9 and the damping element 10 are held by a sleeve 11 of the piston rod 4. The main suspension spring 3 has a spring plate 12 which is supported against the damping element 10 and is passed through the piston rod 4. Below the spring plate 12 is a on the piston rod 4 of the shock absorber 2 Rubber buffer 13 for the shock absorber 2 is arranged. The rubber buffer 13 is held in the spring plate 12.
Zur Hontage des Federaggregates 1 wird der Gummipuffer 13, die Haupttragfeder 3, der Federteller 12 und die Hülse 11 mit dem Dämpfungselement 10 auf der Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers 2 vormontiert. Die Kolbenstange 4 des so vorbereiteten Federaggregates 1 wird nun an der Stützlager-The rubber buffer is used to assemble the spring assembly 1 13, the main suspension spring 3, the spring plate 12 and the sleeve 11 with the damping element 10 on the piston rod 4 of the Shock absorber 2 pre-assembled. The piston rod 4 of the spring assembly 1 prepared in this way is now attached to the support bearing
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aufnahme 5 unter Vermittlung des Gummielementes 9 befestigt. Zur Befestigung des Federaggregates 1 an der Stützlageraufnahme 5 des Fahrzeugrahmens 6 wird nach Auflegen der Druckscheibe 8 auf die Kolbenstange 4 die Einstellmutter 7 soweit angezogen, bis die Druckscheibe 8 gegen die Hülse 11 zur Anlage kommt. Durch die geringere Härte des Gummielementes 9 wird dieses zwangsläufig stark, vorgespannt, wodurch sich eine geringe Vorspannung am Dämpfungselement 10 einstellt. Das Dämpfungselement 10 setzt dadurch beim Durchfedern des Rades dem Federaggregat 1 eine geringe Gegenkraft entgegen, die sich erst bei zunehmender Einfederung des Fahrzeugrades verstärkt. Bei weiterer Einfederung des Fahrzeug- W rades stützt sich der Stoßdämpfer 2 gegen den Gummipuffer Ij5 und über diesen gegen das Dämpfungselement 10 ab. Dadurch wird die Kolbenstange 4 und das Gummielement 9 entlastet. Die Vorspannung des Gummielementes 9 ist so groß gewählt, daß bei maximaler Einfederung des Federaggregates 1 immer noch eine geringe Vorspannkraft gegen die Druckscheibe 8 der Kolbenstange 4 wirkt, d.h. ein Freigang der Kolbenstange 4 beim Ein- und Ausfedern des Rades vermieden wird. Das Diagramm der Fig. 2 zeigt in ausgezogener Linie die Kennung der zusammenarbeitenden Gummielemente 9> 10.recording 5 with the intermediary of the rubber element 9 attached. To attach the spring assembly 1 to the support bearing receptacle 5 of the vehicle frame 6, after the thrust washer 8 has been placed on the piston rod 4, the adjusting nut 7 is tightened until the thrust washer 8 comes to rest against the sleeve 11. Due to the lower hardness of the rubber element 9, it is inevitably strongly pre-tensioned, as a result of which a slight pre-tension is set on the damping element 10. As a result, when the wheel is deflected, the damping element 10 opposes the spring assembly 1 with a slight counterforce which only increases with increasing deflection of the vehicle wheel. Upon further compression of the vehicle wheel W, the shock absorber 2 is supported against the rubber stop Ij5 and via this against the damping element 10th As a result, the piston rod 4 and the rubber element 9 are relieved. The bias of the rubber element 9 is chosen so that at maximum deflection of the spring assembly 1 there is still a slight biasing force against the thrust washer 8 of the piston rod 4, that is, the piston rod 4 is prevented from moving freely during compression and rebound of the wheel. The diagram in FIG. 2 shows the identification of the cooperating rubber elements 9> 10 in a solid line.
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