DE1902798A1 - Automatic brake linkage adjuster for vehicle brakes - Google Patents

Description

D-4000 DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE 1902798 D-4000 DÜSSELDORF 1 PATENTANWÄLTE 1902798

Malkastenstraße 2 DIPL₁-ING. ALEX STENG ER Malkastenstrasse 2 DIPL ₁ -ING. ALEX STENG ER

: : · DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE:: · DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE

Unser ZeiAen:98l2-a Datum: 2'0. .Jan. I969Our time: 98l2-a date: 2'0. .Jan. I969

Bergische Aohsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5284 Wiehl Selbsttätiger Bremsgestängesteller für FahrzeugbremsenBergische Aohsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5284 Wiehl Automatic brake slack adjuster for vehicle brakes

Die Erfindung betrifft einen selbsttätigen Bremsgestängesteller für Fahrzeugbremsen mit einem als Bremshebel dienenden Gehäuse, in dem ein aus Schnecke und Schneckenhebel bestehendes Nächsteilgetriebe angeordnet ist, welches über eine Einwegkuppluhg an der Schneckenwelle und über einen toten'Gang mit einem in das Gehäuse hinein sich erstreckenden, feststehenden Teil des Fahrzeuges zusammenarbeitet. ■The invention relates to an automatic brake slack adjuster for vehicle brakes with a housing serving as a brake lever, in which a worm gear and worm gear lever is arranged, which via a one-way clutch on the worm shaft and via a dead gear with one in the housing fixed part of the vehicle extending into it cooperates. ■

Bremsgestängesteller haben die Aufgabe, Veränderungen des Bremsnockenspieles, die durch den Verschleiß der Bremsbeläge entstehen, selbsttätig auszugleichen und einen möglichst gleichbleibenden Bremshub einzuregeln. Bremsgestängesteller werden deshalb in das Bremsgestänge eingebaut. Es hat sich als zweckmäßig durchgesetzt, das Nachstellgetriebe in einen Bremshebel einzubauen, der die hin- und hergehende Bewegung einer Bremskolbenstange bzw. eines Seilzuges in eine entsprechende Drehbewegung einer Bremswelle umwandelt, auf deren Ende ein Bremsnocken zum Spreizen der Bremsbacken befestigt ist. Dabei besteht das Nachstellgetriebe in der Regel aus Schnecke und Schneckenrad und einem über eine Einwegkupplung an der Schneckenwelle angreifenden Treibglied. Die Schnecke ist auf einer Schneckenwelle angeordnet, die in dem als Gehäuse dienenden Bremshebel gelagert ist. Das Schneckenrad ist auf dem Ende der Bremswelle befestigt und ebenfalls in dem als Gehäuse dienenden Bremshebel angeordnet.Brake slack adjusters have the task of preventing changes in the brake cam play caused by wear of the brake linings, to compensate automatically and to regulate a braking stroke that is as constant as possible. Brake slack adjusters are therefore included in the Brake linkage installed. It has proven to be useful to install the adjusting gear in a brake lever that the reciprocating movement of a brake piston rod or a Converts the cable into a corresponding rotary movement of a brake shaft, on its end a brake cam for spreading the brake shoes is attached. The adjusting gear usually consists of a worm and worm wheel and one via a one-way clutch driving link engaging on the worm shaft. The worm is arranged on a worm shaft, which in the as Housing serving brake lever is mounted. The worm wheel is attached to the end of the brake shaft and also in the as Housing serving brake lever arranged.

Bei einem bekannten selbsttätigen Bremsgestängesteller ist ein Treibglied für die Schneckenwelle mit zwei Zahnstangen vorgesehen,In a known automatic brake slack adjuster, a drive link is provided for the worm shaft with two racks,

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von denen eine mit einem auf der Schneckenwelle angeordneten Zahnrad kämmt, während die andere über einen toten Gang mit einem in das Gehäuse hinein sich erstreckenden, feststehenden Teil des Fahrzeuges zusammenarbeitet. Dabei besteht der in das Gehäuse hinein sich erstreckende feststehende Teil aus einem auf der Bremswel-le parallel zum Schneckenrad gelagerten Bügel, der am Umfang eine Ausnehmung besitzt, deren Enden Anschläge für ein mit Spiel eingesetztes, winkelverschlebliches Segment bilden. Das Spiel des Segmentes entspricht dem toten Gang. Das Segment besitzt am äußeren' Umfang eine Verzahnung, in die die zweite Zahnstange des Treibgliedes eingreift. Bei einem Hub des Bremshebels, der größer ist als der tote Gang bzw. das Spiel zwischen dem Segment und dem feststehenden Bügel, wird das Treibglied für die Schneckenwelle um einen entsprechenden Betrag bewegt. Dabei erfolgt eine erfeprechende stufenlose Relativverstellung des Schnekkenrades bzw. der Bremswelle zum Bremshebel. Beim Rückhub des Bremshebels wird das Treibglied durch eine.Druckfeder in seine Ausgangslage zurückgeschoben. ·one of which is arranged with one on the worm shaft Gear meshes, while the other meshes over a dead gear with a fixed part extending into the housing of the vehicle works together. The fixed part extending into the housing consists of one on the Brake shaft parallel to the worm wheel mounted bracket, which is on the Perimeter has a recess, the ends of which have stops for one with Form a segment that can be changed at an angle. That The play of the segment corresponds to the dead gear. The segment owns on the outer 'circumference a toothing in which the second rack of the drive member engages. When the brake lever is lifted, which is greater than the dead gear or the play between the segment and the fixed bracket, the drive link for the Worm shaft moved by a corresponding amount. There is a corresponding, infinitely variable relative adjustment of the worm wheel or the brake shaft to the brake lever. During the return stroke of the The drive link is locked into its brake lever by a compression spring Starting position pushed back. ·

Dieser bekannte.selbsttätige Bremsgestängesteller hat den Nachteil, daß seine Konstruktion durch die Vielzahl der erforderlichen Präzisionsteile sehr aufwendig ist. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß durch die erforderlichen drei Verzahnungen zwangsweise ein erhebliches Spiel entsteht, welches die Funktion -des Bremsgestängesteller beeinträchtigt. Schließlich ist dieser bekannte Bremsgestängesteller durch die Vielzahl der Präzisionsteile (Treibglied mit zwei Verzahnungen und Führung im Bremshe-r bei, Segment mit Verzahnung und Führung im feststehenden Bügel) sehr störanfällig. Um diesen Nachteil wenigstens teilweise auszugleichen, müssen die Präzisionsteile zur dauerhaften Funktion auch aus hochfestem Material hergestellt werden.This known self-actuating brake slack adjuster has the disadvantage that its construction is very complex due to the large number of precision parts required. Another disadvantage consists in the fact that the required three teeth inevitably create a considerable amount of play, which the function - the brake slack adjuster impaired. After all, this known brake slack adjuster is due to the large number of precision parts (Drive link with two teeth and guide in the brake lever with, segment with toothing and guidance in the fixed bracket) very susceptible to failure. In order to at least partially compensate for this disadvantage, the precision parts must function over the long term can also be made of high strength material.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, einen selbsttätigen Bremsgestängesteller für Fahrzeugbremsen zu schaffen, der aus mögliehst wenig Einzelteilen besteht. Eine weitere AufgabeThe invention has set itself the task of creating an automatic brake slack adjuster for vehicle brakes that consists of as few individual parts as possible. Another job

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besteht darin, die Funktionssicherheit ganz erheblich zu verbessern. Im übigen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen.is to improve the functional reliability quite considerably. In the usual, the invention is based on the object To eliminate disadvantages of the prior art.

Ausgehend von einem bekannten selbsttätigen Bremsgestängesteller für Fahrzeugbremsen mit einem als Bremshebel dienenden Gehäuse, In dem ein aus Schnecke und Schneckenrad bestehendes Nachstel!getriebe angeordnet ist, welches über eine Einwegkupplung an der Schneckenwelle und über einen toten Gang mit einem in das Gehäuse hinein sich erstreckenden, feststehenden Teil des Fahrzeuges zusammenarbeitet, wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe dadurch gelöst, daß auf der Einwegkupplung ein Ring mit einem radial oder tangential abstehenden Hebel angeordnet ist, und daß der Hebel unmittelbar in e.ine Kulisse einer als feststehendes Teil dienenden Kulissenscheibe hineinragt.Based on a known automatic brake slack adjuster for vehicle brakes with a housing serving as a brake lever, In which a rear gear consisting of worm and worm wheel is arranged, which via a one-way clutch on the worm shaft and a dead gear with a in the Housing into extending, fixed part of the vehicle cooperates, is the underlying of the invention The object is achieved in that a ring with a radially or tangentially protruding lever is arranged on the one-way clutch, and that the lever is directly in a setting as a fixed one Part serving link plate protrudes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann bei einer praktischen Ausfiihrungsform die lichte Weite der Kulisse etv/a doppelt so groß sein, wie der Durchmesser des Hebels, so daß ein erhebliches Spiel besteht. Dabei ist es möglich, die Kulisse mit gekrümmten oder auch geraden Steuerkanten auszubilden. Die gekrümmten Steuerkanten haben den Vorteil, daß der TIachstell- bzw. Freilaufhub des Hebels etwas sanfter erfolgt, während die geraden Steuerkanten den Vorteil haben, daß sie leichter hergestellt werden können. In beiden Fällen ist es möglich, die Kulissenscheibe aus einem Stanzteil herzustellen, wobei dann die Steuerkanten nachträglich'gehärtet werden müssen.In a further embodiment of the invention, in a practical Embodiment doubles the clear width of the backdrop be as large as the diameter of the lever, so that there is considerable play. It is possible to make the backdrop with curved or to train straight control edges. The curved control edges have the advantage that the TIachstell- resp. The lever's freewheeling stroke is somewhat gentler, while the straight control edges have the advantage that they are made easier can be. In both cases it is possible to manufacture the link disk from a stamped part, in which case the control edges must be hardened afterwards.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich schliei31ich noch als zweckmäßig erwiesen, auf dem Ende der Schneckenwelle eine Einwegkupplung anzuordnen, die der Einwegkupplung am Hebel entgegenwirkt, so daß die Schneckenwelle r.ur in Nachstellrichtung bewegt werden kann. Beide Einwegkupplungen bestehen vorzugsweise aus Wendelfedern, die in einer Bewegungsrichtung die Schneckenwelle festhalten, während sie in der anderen Bewegungs-" richtung die Schneckenwelle freigeben.In a further embodiment of the invention, it finally turned out still proven to be useful on the end of the worm shaft to arrange a one-way clutch, which counteracts the one-way clutch on the lever, so that the worm shaft r.ur in the adjustment direction can be moved. Both one-way clutches are preferably made made of helical springs that hold the worm shaft in one direction of movement, while in the other direction of movement, in the direction of the worm shaft.

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Der erfindungsgemäß ausgebildete Bremsgestängesteller hat zunächst den Vorteil, daß außer dem.aus Sehnecke und Schneckenrad bestehenden Nachstellgetriebe eigentlich nur noch eine oder in bevorzugter Äusführungsform zwei Einwegkupplungen erforderlich sind. Dadurch hat sich der konstruktive Aufwand im Vergleich zu den bekannten selbsttätigen Bremsgestängesteller-! in einem ganz überraschenden Umfang vermindert. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß nur noch eine Verzahnung, nämlich die des aus Schnecke und Schneckenrad bestehenden Nach.stellgetriebes erforderlich ist, deren Spiel den NächsteilVorgang beeinträchtigen kann. Schließlich besteht ein Vorteil darin, daß die Kulissenscheibe gestanzt * werden kann und kein Präzisionsteil mehr darstellt. Durch das erfindungsgemäß zwischen dem Hebel und der Kulisse vorgesehene Spiel ist es auch so gut wie unmöglich, daß diese beiden Teile sich verklemmen können.The brake slack adjuster designed according to the invention initially has the advantage that, in addition to the tendon and worm gear Existing adjustment gears actually only require one or, in a preferred embodiment, two one-way clutches are. As a result, the design effort compared to the known automatic brake slack adjuster! in one whole surprising extent. Another advantage is that there is only one toothing, namely that of the worm and worm gear of the existing adjusting gear is required, whose play can affect the next process. Finally, there is an advantage that the link plate is punched * and is no longer a precision part. By the invention clearance provided between the lever and the backdrop it is also as good as impossible that these two parts can jam.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus.der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsgestängestellers dargestellt ist. In den Zeichnungen zeigen: .More details, features and advantages of the subject matter of Invention emerge from the following description of Associated drawings in which a preferred embodiment of a brake slack adjuster designed according to the invention is shown. In the drawings show:.

Fig. 1 Das Schema eines Bremsgestänges in DraufsichtjFig. 1 The diagram of a brake linkage in plan view

Fig. 2 das selbe Schema in Seitenansichtj ' -Fig. 2 the same scheme in side view -

Fig. 3 einen Bremsgestängesteller entlang der Linie III-III in Figur 4 geschnittenj3 shows a brake slack adjuster along the line III-III cut in Figure 4

Fig. 4 den selben Bremsgestängesteller entlang der Linie IV-IV in Figur 3 geschnitten,·4 shows the same brake slack adjuster along the line IV-IV cut in Figure 3,

Fig. 5 einen Ausschnitt einer Kulissenscheibe mit gekrümmter Kulisse; ;Fig. 5 shows a section of a link plate with a curved Backdrop; ;

Fig. 6 .einen Ausschnitt einer Kulissenscheibe mit gerader "'-."■ Kulisse.Fig. 6. A section of a link plate with straight "'-." ■ Backdrop.

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Entsprechend dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schema besteht ein Bremsgestänge aus einer Kolbenstange 1, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von einem Membranzylinder 2 betätigt wird, einem Bremsgestängesteller 3, an dem die Kolbenstange 1 angreift, und aus einer Bremswelle 4, auf der einerseits der Bremsgestängesteller 3 und andererseits ein Bremsnokken 5 angeordnet sind. Der Bremsnocken 5 ist zwischen zwei Bremsbacken 6 angeordnet. Der Membranzylinder 2 ist mit einer Konsole 7 an einem Achskörper 8 befestigt. Die Bremswelle 4 ist in der Nähe des Bremsgestängesteller 3 in einem am Achskörper 8 befestigten Stützlager 9 gelagert. Am anderen Ende ist die Bremswelle 4 in einem am - nicht dargestellten - Bremsschild befestigten Stützlager 11 gelagert. Durch die Bewegung der Kolbenstange 1 können die Bremsnocke:·. 5 gedreht und damit die Bremsbacken 6 bzw. ihre Bremsbeläge 12 zur Anlage an einer Bremstrommel 10 gebracht werden.According to the scheme shown in Figures 1 and 2, a brake linkage consists of a piston rod 1, which in the illustrated embodiment is actuated by a membrane cylinder 2, a brake slack adjuster 3 on which the piston rod 1 attacks, and from a brake shaft 4, on the one hand the brake slack adjuster 3 and, on the other hand, a brake cam 5 are arranged. The brake cam 5 is between two brake shoes 6 arranged. The membrane cylinder 2 is fastened to an axle body 8 with a bracket 7. The brake shaft 4 is in the Proximity of the brake slack adjuster 3 in one attached to the axle beam 8 Support bearing 9 stored. At the other end is the brake shaft 4 stored in a support bearing 11 attached to the brake shield (not shown). By moving the piston rod 1 the brake cam: ·. 5 rotated and thus the brake shoes 6 or their brake linings 12 are brought into contact with a brake drum 10.

Der in den Figuren 3 und 4 dargestellte Bremsgestängesteller 3 besitzt ein Gehäuse 21 mit einem äußeren Deckel 22 und einem inneren Deckel 23. In dem Gehäuse 21 ist ein aus einer Schnecke 24 und einem Schneckenrad 25 bestehendes Nachstellgetriebe angeordnet. Die Schnecke 24 ist auf einer Schneckenwelle 2β befestigt, die im Gehäuse 21 gelagert ist. Das Schneckenrad 25 ist auf der Bremswelle 4 befestigt. Neben der Schnecke 24 ist auf der Schnekkenwelle 26 ein Ring 27 mit einem tangential abstehenden Hebel angeordnet. Zwischen dem Ring 27 und der Schneckenwelle 2β ist eine aus einer Wendelfeder 29 bestehende Einwegkupplung vorgesehen, von der die Schneckenwelle 2β bei Bewegung des Ringes 27 im Uhrzeigersinn mitgenommen wird. Die Wendelfeder 29 greift mit ihrem radial abstehenden Ende 29a in den Ring 27 ein.The brake slack adjuster 3 shown in FIGS. 3 and 4 has a housing 21 with an outer cover 22 and an inner cover 23. In the housing 21 is a screw 24 and a worm gear 25 existing adjusting gear arranged. The worm 24 is fastened to a worm shaft 2β, which is mounted in the housing 21. The worm wheel 25 is on the Brake shaft 4 attached. Next to the worm 24 is on the worm shaft 26 a ring 27 with a tangentially protruding lever arranged. Between the ring 27 and the worm shaft 2β is a one-way clutch consisting of a helical spring 29 is provided, of which the worm shaft 2β when the ring 27 moves is taken clockwise. The helical spring 29 engages in the ring 27 with its radially protruding end 29a.

Auf der Bremswelle 4 ist eine Hülse 31 angeordnet, die einerseits am Stützlager 9 befestigt ist und andererseits durch den inneren Deckel 23 in den Gestängesteller 3 hineinragt. Auf dem in den Gestängesteller 3 hineinragenden Ende der Hülse 31 ist eine Kulissen-On the brake shaft 4, a sleeve 31 is arranged, on the one hand is attached to the support bearing 9 and on the other hand protrudes through the inner cover 23 into the slack adjuster 3. On that in the slack adjuster 3 protruding end of the sleeve 31 is a backdrop

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scheibe 32 befestigt. In den Figuren 5 und 6 sind Abschnitte von zwei Kulissenscheiben 32 mit verschiedenen Kulissen 33,3^ dargestellt. Die gekrümmte Kulisse 33 besitzt auch gekrümmte Steuerkanten 35*36. Die gestreckte Kulisse 34 besitzt gerade Steuerkanten 37,38. Der an dem Ring 27 befestigte Hebel 28 ragt unmittelbar in die Kulisse 33,34. Solange der Hebel 28 - gestrichelt gezeichnet - beim Bremshub innerhalb des Tothubes t bewegt wird, geschieht nichts. Sobald aber der Bremshub den Tothub t überschreitet - bei Verschleiß der Bremsbeläge 12 - wird der Hebel 28 an den Steuerkanten 36,38 mit Freilauf relativ zur Schneckenvielle 26 verstellt. Beim Rückhub erfolgt dann an den Steuerkanten 35,37 eine entsprechende stufenlose Nachstellung der Schneckenwelle 26. Danach wird sich der Hebel 28 wieder im Bereich des Tothubes t bewegen. Die maximalen Freilaufwege f und Nachstellwege η der Kulissen 33.» 3^ sind in die Figuren 5 und 6 eingezeichnet. ■disk 32 attached. In Figures 5 and 6 are sections of two link disks 32 with different scenes 33,3 ^ shown. The curved link 33 also has curved ones Control edges 35 * 36. The stretched backdrop 34 has straight Control edges 37.38. The lever 28 attached to the ring 27 protrudes directly into the backdrop 33.34. As long as the lever 28 - dashed drawn - at the braking stroke within the dead stroke t is moved, nothing happens. But as soon as the braking stroke the dead stroke t exceeds - when the brake linings 12 wear - the lever 28 on the control edges 36,38 freewheels relative to the Auger 26 adjusted. During the return stroke, a corresponding stepless readjustment then takes place at the control edges 35, 37 of the worm shaft 26. The lever 28 will then move again in the area of the dead stroke t. The maximum freewheel travel f and adjustment travel η of the scenes 33. » 3 ^ are in Figures 5 and 6 drawn. ■

Damit beim Betätigen des Bremsgestängesteller 3 mit Sicherheit eine unbeabsichtigte Verdrehung der Schneckenwelle 26 vermieden wird, ist ihr Ende mit einer weiteren, aus einer Wendelfeder bestehenden Einwegkupplung im Gehäuse 21 gelagert. Die Wendelfe-der 4-1 greift mit einem radial abstehenden Ende 4la in das Gehäuse 21 ein. Die beiden aus den Wendelfedern 29,41 bestehenden Einwegkupplungen sind also gegeneinander geschaltet. So when actuating the brake slack adjuster 3 with security an unintentional rotation of the worm shaft 26 is avoided is, its end is supported by a further one-way clutch consisting of a helical spring in the housing 21. The helical feeder 4-1 engages in the housing with a radially protruding end 4la 21 a. The two one-way clutches consisting of the helical springs 29, 41 are therefore connected to one another.

Damit das Nachstellgetriebe im Gehäuse 21 nicht verschmutzen kann, sind am vorderen Ende der SehneckenwelIe 26 und im Ringraum zwischen dem inneren Deckel 23 und der Hülse3I Dichtungsringe 51*52 und 53 vorgesehen.So that the adjusting gear in the housing 21 cannot get dirty, are at the front end of the tendon shaft 26 and in the annulus between the inner cover 23 and the sleeve3I sealing rings 51 * 52 and 53 provided.

Alle in der Beschreibung erwähnten und in den Zeichnungen dargestellten neuen Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den nachfolgenden Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind. -■-■■."All the new features mentioned in the description and shown in the drawings are essential to the invention, even to the extent that they are it is not expressly claimed in the following claims are. - ■ - ■■. "

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Claims (8)

_ γ _ Patentansprüche:_ γ _ claims: 1. Selbsttätiger Bremsgestängesteller für Fahrzeugbremsen mit einem als Bremshebel dienenden Gehäuse, in dem ein aus Sehnecke und Schneckenrad bestehendes Nachstellgetriebe, angeordnet ist, welches über eine Einwegkupplüng an der Schnekkenwelle und über einen toten Gang mit einem in das Gehäuse hinein sich erstreckenden, feststehenden Teil des Fahrzeuges zusammenarbeitet,1. Automatic brake slack adjuster for vehicle brakes with a housing serving as a brake lever in which a Tendon and worm gear existing adjustment gear, arranged which is via a one-way clutch on the worm shaft and over a dead corridor with a stationary part of the vehicle extending into the housing cooperates dadurch gekennzeichnet, daß auf der Einwegkupplung ein Ring (27) mit einem radial oder tangential abstehenden Hebel (28) angeordnet ist, und daß der Hebel (28) unmittelbar in eine Kulisse (33,34) einer als feststehendes Teil dienenden Kulissenscheibe (32) hineinragt. characterized, that on the one-way clutch a ring (27) with a radial or tangentially protruding lever (28) is arranged, and that the lever (28) directly into a link (33,34) a As a fixed part serving the link plate (32) protrudes. 2. Bremsgestängesteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite der Kulisse (33*34) etwa doppelt so groß ist, wie der Durchmesser des Hebels (28), so daß ein erheb-'2. Brake slack adjuster according to claim 1, characterized in that that the clear width of the backdrop (33 * 34) is about twice as large is like the diameter of the lever (28), so that a considerable- ' , Itches Spiel besteht.""Itches game exists." 3· Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch-gekennzeichnet, daß die Kulisse (33) gekrümmte Steuerkanten (35,36) besitzt.3 · Brake slack adjuster according to claims 1 and 2, characterized in, that the link (33) has curved control edges (35,36). 4· Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (34) gerade. Steuerkanten (37,38) besitzt.4 · Brake slack adjuster according to claims 1 and 2, characterized in that that the backdrop (34) is straight. Control edges (37.38) owns. 5· Bremsgestängesteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Ende der Schneckenwelle (26) eine Einwegkupplung angeordnet ist, die der Einwegkupplung am Hebel (2.8) entgegenwirkt .5 · Brake slack adjuster according to claim 1, characterized in that that a one-way clutch is arranged on the end of the worm shaft (26), which counteracts the one-way clutch on the lever (2.8) . 009834/0805009834/0805 1S027981S02798 6. Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 und 5* dadurch gekennzeichnet, daß beide Einwegkupplungen in an sich bekannter Weise aus Wendelfedern (29*4-1) bestehen. 6. brake slack adjuster according to claims 1 and 5 * thereby characterized in that both one-way clutches consist of helical springs (29 * 4-1) in a manner known per se. 7. Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenscheibe (32) aus einem Stanzteil besteht, und daß die Steuerkanten (35 - 38) gehärtet sind. · '7. Brake slack adjuster according to claims 1 to 6, characterized in that that the link plate (32) consists of a stamped part, and that the control edges (35-38) are hardened are. · ' 8. Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 bis 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenscheibe (32) an einer in das Gehäuse (21) hineinragenden und auf der Bremswelle (4) an-8. Brake slack adjuster according to claims 1 to 1, characterized in that the link plate (32) on one of the housing (21) protruding and on the brake shaft (4) an- geordneten Hülse (31) befestigt ist.ordered sleeve (31) is attached. 9· Bremsgestängesteller nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die^:Hülse■(31) am Stützlager (9) der Bremswelle (4) befestigt ist. 9 · Brake slack adjuster according to claims 1 to 8, characterized in that the ^: sleeve (31) is attached to the support bearing (9) of the brake shaft (4).