DE189754C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft die Anordnung der Hebelgestänge zum Ändern der Geschwindigkeit, zum Umsteuern und zum Bremsen von Motorfahrzeugen, bei denen die einzustellenden 5 Organe gegenüber dem Punkt, von dem aus ihre Einstellung erfolgt, beweglich angeordnet sind, wie z.B., wenn sie von der Hinterachse getragen werden.The invention relates to the arrangement of the lever linkage for changing the speed, for reversing and braking of motor vehicles that are to be adjusted 5 organs movably arranged in relation to the point from which they are set such as when they are carried by the rear axle.

Gemäß der Erfindung sind in das GestängeAccording to the invention are in the linkage

ίο zur Einstellung der Steuerorgane Doppelhebel eingeschaltet, die derart gelagert sind, daß die Bewegung der Hinterachse gegenüber dem abgefederten Gestell ohne schädlichen Einfluß auf die Einstellung der Steuerorgane ist.ίο for setting the control elements double lever switched on, which are mounted in such a way that the movement of the rear axle opposite the spring-loaded frame without any detrimental effect on the setting of the control organs is.

In der Zeichnung, welcher als Beispiel die gebräuchliche Anordnung eines Motorfahrzeuges mit Hinterradantrieb zugrunde liegt, istIn the drawing, which shows the usual arrangement of a motor vehicle as an example with rear-wheel drive is based

Eig. ι eine Seitenansicht derjenigen Teile, aus denen sich die Einrichtung nach der Erfindung zusammensetzt,Prop. ι a side view of those parts from which the device according to the invention is composed,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Hauptteiles der Einrichtung nach Fig. 1,Fig. 2 is a front view of the main part of the device of Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht der in einer anderen Stellung als in Fig. 1 befindlichen, die Erfindung bildenden Teile,Fig. 3 is a side view of the in a different position than in Fig. 1, parts forming the invention,

Fig. 4 eine Draufsicht mit teilweisem Schnitt.Fig. 4 is a plan view with partial section.

Die Hinterradachse ist in gebräuchlicher Weise mit dem Rahmen I durch Federn 2 verbunden. Das eine Ende 3 der Federn ist derart am Rahmen angehängt, daß der Schub der Achse beim Antrieb durch die Federn auf den Wagen übertragen wird. Das von der Hinterachse getragene, die Antriebvorrichtung aufnehmende Gehäuse ist mit einem' als Dreieck ausgebildeten starren Arm 4 versehen, der in bekannter Weise mittels eines bei 6 drehbar gelagerten Lenkers 5 am abgefederten Rahmen aufgehängt ist.The rear wheel axle is connected in the usual way to the frame I by means of springs 2 tied together. One end 3 of the springs is attached to the frame in such a way that the thrust of the axle when driven by the Springs is transferred to the carriage. The one carried by the rear axle, the drive device receiving housing is provided with a 'designed as a triangle rigid arm 4, which in a known manner suspended by means of a handlebar 5 rotatably mounted at 6 on the sprung frame is.

Hierbei besteht der Übelstand, daß die Einstellung der Steuerorgane auf der Hinterradachse gestört wird, weil die zur Einstel- lung des Getriebes und der Bremse dienenden Gestänge an jeder Bewegung der Hinterradachse gegenüber dem abgefederten Gestell teilnehmen.The drawback here is that the setting of the controls on the rear wheel axle is disturbed because the ment of the transmission and the brake serving linkages on every movement of the rear wheel axle participate in relation to the sprung frame.

Dieser Übelstand soll durch den Gegenstand vorliegender Erfindung beseitigt werden.This drawback is intended to be eliminated by the subject matter of the present invention.

Zu diesem Zweck trägt der Lenker 5 nahe seiner Mitte eine Achse 7, auf der ebensoviele zweiarmige Hebel drehbar gelagert sind, wie Stell- oder Steuervorrichtungen vorgesehen sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei solche Hebel vorgesehen. Der Hebel 8 dient'zum Bremsen, der Hebel 9 zum Verändern der Fahrgeschwindigkeit und der Hebel 10 zur Um-Steuerung. For this purpose, the handlebar 5 carries near its center an axis 7 on which just as many two-armed levers are rotatably mounted, such as actuating or control devices provided are. In the illustrated embodiment, three such levers are provided. The lever 8 is used to brake, the lever 9 to change the driving speed and the lever 10 for reversing control.

Diese zweiarmigen Hebel 8, 9 und 10 sind alle gleich lang angenommen, und zwar ist ihre Länge so bemessen, daß ihre oberen Enden in der Ruhelage mit der Richtung der Schwingungsachse des Lenkers 5 zusammenfallen und ihre unteren Enden mit dem Angriffspunkt des Armes 4 am Lenker 5These two-armed levers 8, 9 and 10 are all assumed to be of the same length, namely is their length so dimensioned that their upper ends in the rest position with the direction the axis of oscillation of the arm 5 coincide and their lower ends with the point of application of the arm 4 on the handlebar 5

in gleicher Höhe und in derselben senkrechten Querebene liegen. Die unteren Enden der Hebel 8, 9 und 10 sind durch die Zug- und Druckstangen 11, 12 und 13 mit den Stellhebeln der Steuervorrichtungen am Gehäuse der Antriebsvorrichtung gelenkig verbunden und ihre oberen Enden durch die Zug- und Druckstangen 14, 15 und 16 mit den entsprechenden Handgriffen, Stellhebeln und dergl. am Führersitz, nämlich dem Fußbremshebel 17 und dem Handhebel 18 für die Geschwindigkeitsänderungen und die Umsteuerung. lie at the same height and in the same vertical transverse plane. The lower ends of the Levers 8, 9 and 10 are through the pull and push rods 11, 12 and 13 with the control levers of the control devices articulated to the housing of the drive device and their upper ends by the traction and Push rods 14, 15 and 16 with the corresponding Handles, levers and the like on the driver's seat, namely the foot brake lever 17 and the hand lever 18 for speed changes and reversal.

Diese Einrichtung hat zur Folge, daß die durch die Stellhebel am Führersitz bewirkte Einstellung der Steuerorgane auf der Hinterradachse durch die Bewegungen der Hinterradachse gegenüber dem abgefederten Gestell nicht gestört wird. Da die Längen der Zug- und Druckstangen 11, 12, 13, 14, 15 und 16 unveränderlich sind, so werden für die Ruhestellung, nach Fig. i, in der sich die Hebel 8, 9 und 10 mit dem Lenker 5 decken, die oberen Gelenkpunkte der Hebel von den Bewegungen des Lenkers nicht berührt, sondern bleiben in Ruhe. Die ganze Einrichtung verhält sich demgemäß ebenso, als ob die Hinterradachse mit dem Rahmen fest verbunden wäre.This device has the consequence that the caused by the control lever on the driver's seat Adjustment of the controls on the rear wheel axle through the movements of the rear wheel axle is not disturbed compared to the sprung frame. Since the lengths of the pull and push rods 11, 12, 13, 14, 15 and 16 are invariable, then for the rest position, according to Fig. i, in which the levers 8, 9 and 10 with the handlebars 5 cover the upper pivot points of the levers from the movements the handlebars are not touched, but remain at rest. The whole facility behaves accordingly as if the Rear axle would be firmly connected to the frame.

Dies trifft streng allerdings nur für die Ruhestellung nach Fig. 1 zu. Wenn durch die Bedienung" der Stellhebel die zweiarmigen Hebel 8, 9 und 10 aus ihrer Mittelstellung ausgeschwenkt worden sind, wie das in Fig. 3 dargestellt ist, so fallen ihre oberen Gelenkpunkte nicht mehr in die Richtung der Schwingungsachse 6. des Lenkers 5 und bleiben daher auch bei Bewegungen der Hinterradachse nicht vollkommen in Ruhe. Da aber der Lenker keine anderen Bewegungen ausführen kann als Drehungen um seinen Zapfen 6, so können die entstehenden Verstellungen der Stellhebel auch für diesen Fall als praktisch verschwindend angesehen werden. Man kann daher zur Übertragung der Steuerbewegungen ohne Bedenken starre Zug- und Druckstangen verwenden.Strictly speaking, this only applies to the rest position according to FIG. 1. When have been swung out by the operator, "the actuating lever, the two-armed lever 8, 9 and 10 from its center position, as shown in Fig. 3, so its upper pivot points do not fall more in the direction of the oscillation axis 6 of arm 5 and remain therefore not completely at rest even when the rear wheel axle moves. However, since the handlebar cannot perform any other movements than rotations around its pin 6, the resulting adjustments of the setting levers can be regarded as practically negligible in this case as well Control movements safely use rigid pull and push rods.

Claims (1)

Patent-Anspruch:Patent claim: Anordnung der Hebelgestänge zur Einstellung des Getriebes und zum Bremsen von Motorfahrzeugen, bei denen das Gehäuse der Antriebsvorrichtung auf der Hinterradachse aufgehängt und durch einen starren Arm mit einem am abgefederten Wagengestell gelagerten Lenker verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einer zwischen der Schwingungsachse (6) des Lenkers (5) und dem Angriffspunkt des starren Armes (4) des Antriebsgehäuses gelegenen Stelle des Lenkers Doppelhebel (8, 9, 10) gleichachsig gelagert sind, deren obere, in der Ruhelage mit der Richtung der Schwingungsachse des Lenkers zusammenfallende Enden mit den Stellhebeln am Führersitz und deren untere, in der Ruhelage mit dem Angriffspunkt des starren Armes (4) am Lenker in gleicher Höhe und in derselben senkrechten Querebene liegende Enden mit den Vorrichtungen zum ■Ändern der Geschwindigkeit, zum Umsteuern und zum Bremsen durch Zug- und Druckstangen verbunden sind.Arrangement of the lever linkage for setting the gearbox and for braking of motor vehicles in which the housing of the drive device on the Suspended on the rear axle and by a rigid arm with a handlebar mounted on the sprung carriage frame is connected, characterized in that on one between the oscillation axis (6) of the link (5) and the point of application the rigid arm (4) of the drive housing located point of the handlebar double lever (8, 9, 10) coaxially are stored, the upper one, in the rest position with the direction of the oscillation axis the handlebars coinciding ends with the adjusting levers on the driver's seat and its lower, in the rest position with the point of application of the rigid arm (4) on the handlebar at the same height and in the same Vertical transverse plane ends with the devices for ■ changing the speed, for reversing and connected for braking by pull and push rods. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.