Vorrichtung zur Abstützung von übe ? Gelenkwellen o. dgl. an-
Itung zu-r % bsttitzuM9 von i
getriebenen seitlich in Radnähe angeordneten Achsgetrieben
mit sich gegenseitig abstützenden Nomentenstützen bei
Schienenfahrzeugen mit gerader Anzahl von Treibachsen.
Device for supporting exercise? Cardan shafts or the like
Itung zu-r% bsttitzuM9 from i
driven axle drives arranged laterally near the wheel
with mutually supporting props of nomenclature
Rail vehicles with an even number of driving axles.
Die Neuerung betrifft eine besondere Anordnung der Momentenstützen
bei Schienenfahrzeugen mit gerader Anzahl von Treibachsen und vorzugsweise seitlich
in Radnähe angeordneten über Gelenkwellen von einem, gemeinsamen Motor angetriebenen
Achsgetrieben. Sie hat zum Ziel, trotz der infolge der Getriebeanordnung seitlich
angebrachten Momentenstützen, die Anordnung von Bremsmagneten, die unmittelbar auf
die Schienen wirken, zuzulassen. Bei seitlich angeordneten Momentenstützen wurden
auch schon, abgesehen von der üblichen Abstrebung durch Pendelstützen, Momentenstützen
so verlegt, dass die auf sie wirkenden Drehmomente beider Getriebe sich gegenseitig
aufhoben und sich nicht auf die Federung des Wagenrahmens bzw- -kastens auswirken
konnten. Die bekannte Anordnung benutzte hierzu u. a. ein die
Enden der Momentenstützen, verbindendes Zug-bzw. Druckgestänge
welches jedoch schlag von oben nach unten bis in Schienen-
nähe verlief, so dass keine Möglichkeitnzur Anordnung ausreichende.
Schienenbremsmagneten mehr verblieb. Eine Verlegung des Verbindungsgestänges bekannter
Bauart in Wagenmitte wiederum würde einen erhöhten baulichen Aufwand bedeuten und
infolge der weit herabreichenden Schräglage des Gestänges das Befahren von Kletterweichen
beeinträchtigen oder unmöglich machen.The innovation relates to a special arrangement of the torque brackets in rail vehicles with an even number of driving axles and axle drives, preferably arranged laterally near the wheels via cardan shafts, driven by a common motor. Its aim is to allow the arrangement of brake magnets that act directly on the rails, despite the torque supports attached to the side as a result of the gear arrangement. In the case of laterally arranged torque supports, apart from the usual bracing by pendulum supports, torque supports have already been placed in such a way that the torques acting on them from both gears canceled each other out and could not affect the suspension of the carriage frame or body. The known arrangement used a die for this purpose Ends of the moment brackets, connecting tensile or. Push rods
which, however, blows from top to bottom up to the rail
close so that no possibility of arrangement was sufficient. Rail brake magnets remained. Relocating the connecting rods of a known type in the middle of the wagon would in turn mean increased construction costs and, as a result of the far sloping position of the rods, would impair or make it impossible to negotiate climbing switches.
Diese Nachteile werden bei Aufrechterhaltung einer gegenseitigen Äbstützung
der nomentenstützen und somit des sich gegenseitigen Aufhebens der Drehmomente neuerungsgemäß
dadurch vermieten dass die Momentenstützen von jeweils zwei hintereinanderliegenden
Treibachsen mindestens in Achshöhe in gegensei-
Voxl"einande2 zu"Pewancit-ar-,-
tiger Verlängerung einander zugewandt angeordnet und in Bezug
auf die Drehebene der Achsen miteinander starr jedoch in ihrer
eigenen Längsrichtung verschieblich und um ihre Längsachsen
gegenseitig verdrehbar verbunden sind Besonders raumsparend und übersichtlich und
vor allem frei von einer Vielzahl von
Gelenkpunkten wird die Vorrichtung neuerungsgemä durch ein
biegungssteifes ? in dem Ende mindestens einer Stütze längsver-
schieDlich und drehbar gelagertes Kupplungsstück. Eine bau-
liche Vereinfachung kann weiter auch noch dann erreicht wer-
den, wenn man die Stützen in an sich bekannter Weise als um
die Längsachse verwind- bzw. verdrehbare Blechträger aus Federstahl ausbildet.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Neuerung in einer bei-
spielsweiseAusfhrungsform schematisch veranschaulicht. Es
zeigen :
Fig. 1 in schema-tischer Seitenansicht zwei Treibachsen, deren
Achggetriebe durch eine in zwei Hebelarms unterteilte
und durch ein Drehschiebegelenk gekuppelte uomenten-
stützenmiteinander verbunden sind
Fig. 2 als Einzelheit im Teilschnitt die zwischen den Enden
derstUtzen versehenen Kupplung.
Zwei Treibachsen 2 eines chienenfahrzeuges aind mit je eines
chsgetriebe 3, 4 ausgerüstete wobei die beiden Getriebe ihren
Antrieb in Üblicher Weise über Gelenkwellen (nicht dargestellt)
voneinem gemeinsamen Motor erhalten können. Jedes der Achsge-
triebe 3, 4 ist starr mit einer als Hebelarm ausgebildetem
omentenstütze 5 bzw. 6 derart verbunden, dass beide Hebel-
arme einander zugekehrt sind. Die einander zugewandten nden
7 8 der omentensttzen stehen miteinander fber ein Kupplungs
set'dick 9 in Verbindung. Nach Fig, 2 kann das Kupplungsstck
9
in einem Gehäuse 10 der einsn omentenstütze 5 festsitzen,
während es in ein im wesentlichen gleichartiges Gehäuse'} 1
der
anderen Momentenstutze 6 verschieb-und verdrehbar eingreift
Werden die Treibräder 12 13 in Pfeilrichtung in Umdrehung
versetzte treten an den zugehörigen Achsgetrieben 3 und 4 ent-
sprechendReaktionamomente äf* Beide omentensttzen 5, 6
sind bestrebt sich unter dem Einfluß der Reaktionsmomente entgegen
der Drehrichtung der Treibräder 12, 13, also im Uhrzeigersinn zu bewegen. Da die
Enden 7, 8 einander zugewandt und miteinander verbunden sind ? heben sich die Reaktionsmomente,
die an beiden Achsgetrieben 3, 4 auftreten und insbesondere beim Antrieb durch einen
gemeinsamen Motor vollkommen gleich sind, gegenseitig auf, ohne dass es in dieser
Hinsicht einer Abstützung der Getriebe am Fahrzeugrahmen bedarf.While maintaining a mutual support of the torque supports and thus the mutual cancellation of the torques, these disadvantages are renewed according to the fact that the torque supports of two drive axles lying one behind the other are at least at the height of the axles in opposite directions. Voxl "einande2 to" Pewancit-ar -, -
tiger extension arranged facing each other and in relation
on the plane of rotation of the axes with each other, however, rigidly in their
own longitudinal direction and movable around their longitudinal axes
are mutually rotatable connected Particularly space-saving and clear and, above all, free of a large number of The device is renewed according to the articulation points by a
rigid? in the end of at least one support longitudinally
differently and rotatably mounted coupling piece. A construction
further simplification can still be achieved
when you use the supports in a manner known per se as to
the longitudinal axis forms twistable or twistable sheet metal supports made of spring steel. In the drawing, the object of the innovation is in one of two
for example embodiment schematically illustrated. It
demonstrate :
Fig. 1 in a schematic side view of two drive axles whose
Axle gearbox divided into two lever arms
and torque torque coupled by a rotary sliding joint
are connected to each other
Fig. 2 as a detail in partial section between the ends
the coupling provided.
Two driving axles 2 of a rail vehicle each with one
gears 3, 4 equipped with the two gears their
Drive in the usual way via cardan shafts (not shown)
from a common engine. Each of the axle
drives 3, 4 is rigid with one designed as a lever arm
omentenstütz 5 or 6 connected in such a way that both lever
poor are turned towards each other. Those facing each other
7 8 of the element supports are connected to one another via a coupling
set'dick 9 in connection. According to FIG. 2, the coupling piece 9
are stuck in a housing 10 of the solenoid support 5,
while it is in a substantially similar housing '} 1 of the
other torque bracket 6 engages displaceably and rotatably
If the drive wheels 12 13 rotate in the direction of the arrow
offset occur at the associated axle drives 3 and 4.
speakingReaction moments äf * Both props 5, 6
endeavor to move under the influence of the reaction moments counter to the direction of rotation of the drive wheels 12, 13, that is, clockwise. Since the ends 7, 8 are facing each other and connected to each other? the reaction torques that occur on both axle drives 3, 4 and are completely the same, especially when driven by a common motor, cancel each other out without the need for the gearbox to be supported on the vehicle frame in this regard.
Die in der Zeichnung schematisch wiedergegebenen Ausführungs-
form dürfte die zweckmäßigste Lösung der Aufgabe darstellen,
da sie den Vorteil der günstigsten Kraftaufnahme an der er-
forderlichen Scheibegelenkstelle mit sich bringt Naturgemäß
wäre es aber auch möglich, beide Momentenstützen 5, 6 als einheitlich durchgehende,
beide Achsgetriebe 3, 4 verbindende . Stutze auszuführen und sie beispielsweise
an einem Achsgetriebe längsverschieblich, jedoch in der Drehebene fest zu lagern.The embodiments shown schematically in the drawing form should represent the most expedient solution to the task,
because they have the advantage of the most favorable force absorption at the
Naturally, it brings with it the necessary disc articulation point
but it would also be possible to use both torque brackets 5, 6 as uniformly continuous, both axle drives 3, 4 connecting. Carry out support and, for example, to store them longitudinally displaceable on an axle drive, but fixed in the plane of rotation.
Eine derartige Stütze könnte, um eine unabhängige Durchfederung auf
beiden Wagenseiten ohne Verspannung zuzulassen, aich als in der Drehebene steifer,
um seine Längsachse jedoch verwindbarer Blechträger ausgeführt sein.Such a support could provide an independent deflection on it
to allow both sides of the car without tension, aich stiffer than in the plane of rotation,
but be designed to be twistable sheet metal support around its longitudinal axis.
Selbstverständlich wäre es mögliche im Falle einer Ausführung entsprechend
Fig. 2, in dem Gehäuse 11, in welchem eine Schiebung stattfindet, auch eine an sich
bekannte elastiche Lagerung, beispielsweise in Gestalt einer vorgespannten Gummibüchse
o. dgl. anzuordnen.Of course, it would be possible if implemented accordingly
Fig. 2, in the housing 11, in which a shift takes place, also one per se
known elastic storage, for example in the form of a prestressed rubber bushing
o. The like. To be arranged.