DE184414C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 e. GRUPPECLASS 63 e. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. August 1905 ab.Patented in the German Empire on August 26, 1905.

Es sind bereits Radreifen bekannt, welche doppelte, d. h. in zwei senkrechten Ebenen liegende Laufflächen besitzen, und ferner sind auch solche Reifen bekannt, bei welchen die Laufflächen aus mehreren nebeneinanderliegenden Teilen oder Blöcken bestehen. Diese bekannten Reifen besitzen auch dann, wenn sie aus mehreren in Abschnitten angeordneten Blöcken bestehen, fortlaufende Laufflächen,There are already wheel tires known which double, d. H. in two perpendicular planes Have horizontal treads, and furthermore such tires are known in which the Running surfaces consist of several adjacent parts or blocks. These known tires also have when they consist of several arranged in sections Consist of blocks, continuous treads,

ίο da der Abstand zwischen den Berührungspunkten der Blöcke mit dem Erdboden so klein ist, daß von einer Unterbrechung der Lauffläche nicht gesprochen werden kann. Man strebte auch bisher immer-danach, die Blöcke so anzuordnen, daß eine möglichst ununterbrochene Lauffläche entstand. Diese ununterbrochenen Laufflächen haben aber den Übelstand, daß hinter dem Rad eine nicht unterbrochene Saugwirkung oder wenigstens in sehr schneller Aufeinanderfolge in derselben Ebene hervorgerufen wurde, wodurch der Straßenstaub in die Höhe wirbelte. Diesem Übelstand soll durch vorliegende Erfindung abgeholfen werden, und zwar dadurch, daß man den Reifen so ausgestaltet, daß er in verschiedenen Ebenen derart voneinander getrennte Laufflächen besitzt, daß die Laufflächenabschnitte ein und derselben Ebene nur in einem verhältnismäßig großen Zeitabstand nacheinander mit dem Erdboden in Berührung kommen und somit auch die Saugwirkung in jeder Ebene für eine verhältnismäßig lange Zeit unterbrochen wird. Dies wird dadurch erreicht, daß man in jeder Laufflächenebene große Zwischenräume zwisehen den Reifenteilen läßt, so daß beispielsweise in jeder Ebene die Radreifenteile sich nur über die Hälfte des Radumfanges erstrecken. Man kann auch die Reifenteile so kurz machen, daß jeder nur ein Viertel des Radumfanges bedeckt, und dann könnte man in jeder Ebene zwei derartige Reifenteile anordnen, die aber voneinander durch etwa ein Viertel des Radumfanges betragende Zwischenräume getrennt sind. Durch Schaffung dieser vom Reifen nicht bedeckten Zwischenräume wird auch die Befestigung der Reifen- und Mantelteile bedeutend vereinfacht und erleichtert, weil man dann die Befestigungsvorrichtungen in die Zwischenräume zwischen den Reifenteilen verlegen kann. Zu den verschiedenen Ebenen sind die Reifenteile so angeordnet, daß die Reifenteile einer Ebene die Zwischenräume der anderen Ebene überbrücken. ίο because the distance between the points of contact of the blocks with the ground is so small that there is an interruption in the Tread can not be spoken. So far, one has always strived for that Arrange blocks in such a way that the running surface is as uninterrupted as possible. These uninterrupted treads have the disadvantage that one behind the wheel is not interrupted suction, or at least in very rapid succession in the same Level was created, causing the road dust swirled upwards. This disadvantage is to be remedied by the present invention, namely by that the tire is designed so that it is in different planes from each other has separate treads that the tread sections of one and the same plane only in a relatively large Come into contact with the ground one after the other and thus also the Suction in each plane is interrupted for a relatively long time. This is achieved by interposing large spaces in each tread plane the tire parts, so that, for example, the wheel tire parts in each plane only extend over half the circumference of the wheel. You can also do the tire parts like this make it short that each one only covers a quarter of the circumference of the wheel, and then you could Arrange two such tire parts in each level, but separated from each other by about one Quarter of the wheel circumference amounting spaces are separated. By creation of these spaces not covered by the tire, the fastening of the tire and shell parts significantly simplified and facilitated, because you then the fastening devices can be laid in the spaces between the tire parts. To the different Levels, the tire parts are arranged so that the tire parts of a level the Bridge the gaps on the other level.

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, und zwar ist Fig. 1 eine Seitenansicht eines Rades mit in zwei senkrechten Ebenen liegenden Laufflächen. Fig. '2 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. i, wobei der Reifen aus vollen Gummiteilen besteht, welche mit einer weiteren, äußeren Lauffläche ausgerüstet sind. Die Fig. 3 ist ein Grundriß einer Befestigüngsart der äußeren Lauffläche, welche in Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Die Fig. 4 zeigt in der Seitenansicht und die Fig. 5 in der Endan-In the accompanying drawings are several embodiments of the invention shown, namely Fig. 1 is a side view of a wheel with in two verticals Flat treads. Fig. 2 is a vertical section on line 2-2 of FIG Fig. I, wherein the tire consists of full rubber parts, which with a further, outer tread are equipped. Fig. 3 is a plan view of one type of attachment the outer tread shown in Figs. 4 shows in the Side view and Fig. 5 in the end

. sieht in teilweisem Schnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 4 eine abgeänderte Ausführungsform, bei welcher der Gummireifen aus mehreren Blöcken besteht, über denen eine Anzahl aneinander angelenkter Metallschuhe behufs Bildung einer metallischen Lauffläche vorgesehen ist. Die Fig. 6 ist eine Einzelansicht eines Teiles der metallischen Lauffläche, und die Fig. 7 ist eine Seitenansicht eines einzelnen Gummiblockes mit seinem zugehörigen Halter. Die Fig. 8 ist eine Endansicht desselben, in der Richtung des Pfeiles 8 der Fig· 7 gesehen. Die Fig. 9 ist eine Seitenansicht in teilweisem Schnitt und Fig. IO ein senkrechter Schnitt nach der Linie 10-10 der Fig. 9 einer anderen Ausführungsform, bei welcher eine- Anzahl radial angeordneter Gummiblöcke, welche nebeneinander angeordnet sind, vorgesehen ist, um den Radreifen mit einer besonderen Lauffläche zu bilden. Fig. 11 ist eine *Einzelansicht der Befestigungsmittel für die äußere Lauffläche, in dem Zwischenraum zwischen den Enden der einzelnen Radreifenteile gelegen. Fig. 12 ist eine Seitenansicht eines Rades in teilweisem Schnitt, bei welcher ein Luftradreifen vorgesehen ist. Fig. 13 ist eine Endansicht in teilweisem Schnitt nach der Linie 13-13 der Fig. 12. Fig. 14 ist eine Seitenansicht in teilweisem Schnitt einer anderen Luftradreifenanordnung und die Fig. 15 eine Endansicht in teilweisem Schnitt nach der Linie 15-15 der Fig. 14. Die Fig. 16 und 17 sind Einzelansichten; die Fig. 16 ist hierbei eine Seitenansicht und die Fig. 17 eine Endansicht in teil weisem Schnitt nach der Linie 17-17 der Fig. 16 eines von dem Rad entfernten ganzen Luftradreifenteils. Fig. 18 zeigt eine andere Ausführungsform einer Luftradreifenanordnung, bei welcher die äußere Manteldecke vermittels verdickter Kanten in Verbindung mit schwalbenschwanzf örmigen Teilen des Radfelgenkranzes befestigt wird, wobei eine zwischen den genannten Kanten eingefügte Platte zur Anwendung kommt. Die Fig. 19 ist eine Endansicht der Fig. 18 in teilweisem Schnitt nach der Linie 19-19 dieser Figur, und die Fig. 20 ist ein besonderer Schnitt, aus dem die Befestigungsweise dieser Teile zu ersehen ist. Fig. 21 ist eine. Seitenansicht und die Fig. 22 ein Schnitt nach der Linie 22-22 der Fig. 21 eines von dem Rad entfernten Luftradreifenteils. Fig. 23 zeigt eine andere Ausführungsform einer Luftradreifenänordnung, bei welcher ein Teil des Luftschlauches in einem besonderen, in dem Radfelgenkranz vorgesehenen Kanal eingebettet ist, und die Fig. 24 ist eine Endansicht in teilweisem Schnitt nach der Linie 24-24 der Fig. 23.. sees a modified embodiment in a partial section along the line 5-5 of FIG. in which the rubber tire consists of several blocks, above which a number of one another Articulated metal shoes provided for the purpose of forming a metallic running surface is. Fig. 6 is a detail view of part of the metallic tread, and Figure 7 is a side view of a single rubber block with its associated one Holder. FIG. 8 is an end view of the same, in the direction of arrow 8 of FIG Fig. 7 seen. Fig. 9 is a side view in partial section and Fig. IO a vertical section along the line 10-10 of the Fig. 9 of another embodiment, in which a number of radially arranged Rubber blocks, which are arranged side by side, are provided around the wheel tire to form with a special tread. Figure 11 is a detailed view of the fasteners for the outer tread, located in the space between the ends of the individual tire parts. Fig. 12 is a side view of a wheel in partial section in which a pneumatic tire is provided is. Fig. 13 is an end view in partial section taken on line 13-13 of Fig. 13 Figure 12. Figure 14 is a side view in partial section of another pneumatic tire assembly and Figure 15 is an end view in partial section along the line 15-15 of Figure 14. Figures 16 and 17 are Single views; 16 is a side view and FIG. 17 is an end view in partial cut along line 17-17 16 of an entire pneumatic tire part removed from the wheel. Fig. 18 shows a Another embodiment of a pneumatic tire assembly in which the outer jacket cover is attached by means of thickened edges in connection with dovetail-shaped parts of the wheel rim, wherein a plate inserted between said edges is used. the Figure 19 is an end view of Figure 18, in partial section, taken along line 19-19 thereof Figure, and Fig. 20 is a particular section from which the manner of attachment of this Parts can be seen. Fig. 21 is a. Side view and FIG. 22 is a section according to FIG Line 22-22 of Figure 21 of a pneumatic tire portion remote from the wheel. Fig. 23 shows another embodiment of a pneumatic tire assembly in which a portion of the Air hose embedded in a special channel provided in the wheel rim rim and FIG. 24 is an end view in partial section taken along line 24-24 of Fig. 23.

Bei allen in den Figuren gezeigten Ausführungsformen besitzt das Rad zwei Laufflächen, jedoch könnten die Räder natürlich auch mehr als zwei Laufflächen haben.In all the embodiments shown in the figures, the wheel has two running surfaces, however, the wheels could of course also have more than two treads.

Zweckmäßig besitzt das Rad A einen teilweise abnehmbaren Felgenkranz B, C, welcher flach oder muldenförmig ausgebildet sein kann.The wheel A expediently has a partially removable rim B, C, which can be flat or trough-shaped.

Nach den Fig. 1 bis 3 besteht der Radreifen im ganzen aus vier vollen Gummiteilen D, JD¹, D², D³, von denen jeder ungefähr ein Viertel ' des Umfanges des Rades einnimmt und immer zwei in derselben Ebene an gegenüberliegenden Stellen angeordnet sind. Diese Teile sind derart versetzt zueinander angeordnet, daß die Teile der einen Lauffläche in der einen Ebene in den Zwischenräumen zwischen den Teilen der zweiten Ebene liegen, so daß eine ununterbrochene Lauffläche für das Rad gebildet wird.According to FIGS. 1 to 3, the wheel tire consists of four full rubber parts D, JD ¹ , D ² , D ³ , each of which occupies approximately a quarter of the circumference of the wheel and two are always arranged in the same plane at opposite points . These parts are offset from one another in such a way that the parts of one tread in one plane lie in the spaces between the parts of the second plane, so that an uninterrupted tread is formed for the wheel.

Jedes der Radreifenstücke D, £>\ D², D³ ist für sich an dem Radfelgenkranz befestigt und wird von einem Mantel E bedeckt, welcher aus einzelnen Metallstücken E¹ und Lederstücken E² besteht, die auf Stahlbänder F aufgereiht sind. Die Enden dieser Bänder F sind für die Radreifenteile D und D² in dem Zwischenraum zwischen diesen Radreifenteilen befestigt, z. B. dadurch, daß diese Bänder F an Schraubenbolzen F¹ befestigt sind, welche durch Augen G des Radkranzes hindurchgehen und durch Muttern F² in ihrer Lage gehalten werden. Hierdurch vermag man die Mantelteile E und somit auch die Reifenteile beliebig zu spannen. Zur Befestigung eines jeden Radreifenstückes an dem Rad dient ein Metallband H, welches in der Längsrichtung durch jeden Radreifenteil hindurchgeht und welches an der Felge des Rades ■ vermittels langer Bolzen I und Muttern I¹ befestigt ist.Each of the wheel tire pieces D, £> \ D ² , D ³ is attached to the wheel rim and is covered by a jacket E , which consists of individual pieces of metal E ¹ and pieces of leather E ² that are strung on steel strips F. The ends of these bands F are fastened for the wheel tire parts D and D ² in the space between these wheel tire parts, e.g. B. in that these bands F are attached to bolts F ¹ , which pass through eyes G of the wheel rim and are held in place by nuts F ² . This enables the shell parts E and thus also the tire parts to be tensioned as desired. To fasten each piece of tire to the wheel, a metal band H is used, which passes through each tire part in the longitudinal direction and which is attached to the rim of the wheel by means of long bolts I and nuts I ¹ .

Nach den Fig. 4 bis 8 bestehen die Reifenteile je aus einer Anzahl Gummiblöcke J, welche in schwalbenschwanzförmig ausgebildeten Haltern K von größerer Länge als die Gummiblöcke J mit Hilfe von Einlagen L gehalten werden.According to FIGS. 4 to 8, the tire parts each consist of a number of rubber blocks J which are held in dovetail-shaped holders K of greater length than the rubber blocks J with the aid of inserts L.

Die Blöcke J werden in den Haltern K auf der Felge befestigt, wobei die Einlagen L die Gummiblöcke J voneinander getrennt halten. Die Radfelgenkranzflansche C, von denen die äußeren abnehmbar sind, halten die Blöcke an dem Radfelgenkranz fest, was auch noch durch den aus aneinandergelenkten Metallschuhen M bestehenden Mantel unterstützt wird. Die Befestigung der aneinandergelenkten Metallschuhe M geschieht in ähnlicher Weise, wie oben bezüglich der die Laufflächen E tragenden Bänder F beschrieben wurde. Durch diese Befestigungsweise kann iaoThe blocks J are fastened in the holders K on the rim, the inserts L holding the rubber blocks J apart from one another. The wheel rim flanges C, of which the outer ones are removable, hold the blocks on the wheel rim, which is also supported by the jacket consisting of metal shoes M that are hinged to one another. The metal shoes M , which are hinged to one another, are fastened in a manner similar to that described above with regard to the belts F carrying the running surfaces E. This way of fastening iao

die Spannung der durch die Schuhe gebildeten Kette in der Richtung des Umfanges des Rades beliebig verändert werden.the tension of the chain formed by the shoes in the direction of the circumference of the wheel can be changed at will.

Ferner wird durch diese Anordnung der Vorteil erzielt, daß, im Falle die Kette der Metallschuhe, die die Lauffläche bilden, schlaff wird, eine derartige Lockerung sofort aufgehoben werden kann, wobei die Gummiblöcke so verschoben werden können, daß jederFurthermore, this arrangement has the advantage that, in the case of the chain of Metal shoes, which form the tread, become slack, such loosening is immediately canceled the rubber blocks can be moved so that each

ίο Gummiblock in genauer Lage unter seinem zugehörigen Metallschuh liegt. Gegebenenfalls kann der schwalbenschwanzförmig ausgebildete Halter K in Fortfall kommen, so daß die Gummiblöcke J direkt auf der schwalbenschwanzförmig ausgebildeten Felge liegen.ίο The rubber block is in the exact position under its associated metal shoe. If necessary, the dovetail-shaped holder K can be omitted, so that the rubber blocks J lie directly on the dovetail-shaped rim.

In der Ausführungsfprm, welche in den Fig. 9 bis 11 dargestellt ist, ist jeder Radreifenteil aus einer Anzahl dicht aneinander-In the embodiment shown in FIGS. 9 to 11, each wheel tire is a part from a number close together-

ao liegender Gummiblöcke N gebildet, welche auf ein Band O aufgereiht sind. Die Enden O¹ dieses Bandes O sind mit Gewinde ausgestattet und gehen durch Augen O³ hindurch, die an dem Radfelgenkranz befestigt sind und woselbst dieselben mittels Muttern O* gehalten werden. . .ao lying rubber blocks N which are lined up on a tape O are formed. The ends O ^{1 of} this band O are equipped with threads and go through eyes O ³ , which are attached to the wheel rim and where the same are held by means of nuts O *. . .

Auf die Gummiblöcke JV legt sich ein Mantel P, dessen Enden P¹ ebenfalls in den Zwischenräumen zwischen den ReifenteilenOn the rubber blocks JV lies a jacket P, the ends P ^{1 of which are} also in the spaces between the tire parts

•30 gehalten werden, beispielsweise dadurch, daß das eine Ende an einem Auge P² befestigt wird, welches an dem Radfelgenkranz verstellbar vorgesehen ist, während das andere Ende P¹ der Lauffläche P an einem an der Felge angelenkten Hebel P³ angehakt ist, welcher in seiner niedergeklappten Stellung durch einen Haken P⁴ gehalten wird.• 30 are held, for example by the fact that one end is attached to an eye P ² , which is provided adjustable on the wheel rim, while the other end P ^{1 of} the tread P is hooked ^{on a lever P 3 articulated on the rim, which} is held in its folded down position by a hook P ⁴ .

Die Befestigung der Lauffläche P kann auch beispielsweise durch einen Spannbügel P^x erfolgen (Fig. 11).The tread P can also be fastened, for example, by means of a clamp P ^x (FIG. 11).

Nach den Fig. 12 und 13 besteht jedes Radreifenstück aus einem Luftschlauch Q und einem äußeren Mantel R, welcher in der Felge beispielsweise vermittels Drähte R¹ gehalten wird. Die Enden R² der Drähte R¹ können zu ihrer Befestigung und zum Spannen des Mantels in verstellbaren Haken S eingehakt sein, deren Enden S¹ durch ein Auge S^x der Felge hindurchführt und durch eine Schraubenmutter S² in seiner Spannstellung gesichert werden. Die beiden Luftradreifenteile Q. in jeder Ebene des Rades sind an einem Ende an ein gemeinsames Ventil T angeschlossen, so daß' beim Aufblasen beide Teile unter demselben Druck stehen. Gewünschtenfalls können auch alle Lüftradreifenteile in beiden Ebenen des Rades in Verbindung mit einem gemeinsamen Luftventil stehen. .According to FIGS. 12 and 13, each tire piece consists of an air tube Q and an outer jacket R, which is held in the rim, for example by means of wires R ¹ . The ends R ^{2 of} the wires R ¹ can be hooked into adjustable hooks S for fastening them and for tensioning the jacket, the ends S ^{1 of which are passed} through an eye S ^{x of} the rim and secured in its tensioned position by a screw nut S ^2. The two pneumatic tire parts Q. in each plane of the wheel are connected at one end to a common valve T so that both parts are under the same pressure when inflated. If desired, all the air wheel tire parts in both planes of the wheel can be connected to a common air valve. .

· Gemäß den Fig. 14 bis 17 wird der Schlauch Q von dem abnehmbaren Mantel R umschlossen, dessen Seitenkanten R^s unter die Metallplatte U greifen. Unter den nach innen gebogenen Kanten R³ liegt eine zweite Platte U¹, welche aus einem einzigen Stück bestehen kann (Fig. 16). Durch die beiden Platten U, W gehen Bolzen U² hindurch, welche an dem Radfelgenkranz beispielsweise durch Flügelmuttern U^s gehalten werden. Auf diese Weise wird jedes Mantelstück und somit auch jedes Luftradreifenstück in seiner Lage an dem Radfelgenkranz gehalten. Zum Aufblasen dieser Luftradreifenteile können verschiedene Luftventile angewendet werden, oder es können, wie in der Fig. 14 dargestellt, die einzelnen Teile durch ein Rohr T¹ miteinander verbunden werden, welches nach den Ventilen T führt. Diese Verbindungsrohre T¹ können zusammendrückbar sein, wodurch bei einer Beschädigung eines Luftradreifenteiles man leicht feststellen kann, in welchem Teile die Beschädigung vorhanden ist.According to FIGS. 14 to 17, the hose Q is enclosed by the removable jacket R , the side edges R ^{s of which reach} under the metal plate U. Under the inwardly curved edges R ^{3 there} is a second plate U ¹ , which can consist of a single piece (FIG. 16). Bolts U ² pass through the two plates U, W and are held on the wheel rim, for example by wing nuts U ^s . In this way, each jacket piece and thus each pneumatic tire piece is held in its position on the wheel rim. For inflating this Luftradreifenteile various air valves may be applied, or it can, as shown in FIGS. 14, the individual parts are connected together by a tube T ^1, which leads to the valves T. These connecting ^{tubes T 1} can be compressible, so that if a part of a pneumatic tire is damaged, it is easy to determine in which parts the damage is present.

In der Ausführungsform nach den Fig. 18 bis 22 wird der Luftschlauch Q. von einem Mantel R umgeben, dessen Kanten i?⁴ und R⁵ verdickt sind und in den schwalbenschwanzförmigen Felgenkranz B, C hineinpassen. Zwischen den verdickten Kanten R⁴ und R⁵ liegt eine Platte V, deren Flansche V¹ nach oben umgebogen sind, so daß hierdurch die verdickten Kanten an der Innenseite überlappt werden. Die Platte V wird an dem Radfelgenkranz vermittels Bolzen V^x gehalten, die durch seitliche Schlitze B¹ in der äußeren Kante des Radfelgenkranzes eingeführt werden können. Die Luftradreifenteile werden hierbei an dem Rad auf folgende Weise befestigt. Die Platte V wird zunächst in die Stellung Fig. 20 gebracht, worauf der Rand R⁴ des den Luftschlauch umgebenden Mantels zwischen dem inneren Flansch C und dem nach oben gerichteten Teile V¹ der Platte V eingesetzt wird. Alsdann wird der Rand R⁵ zwischen der Platte V und dem äußeren abnehmbaren Flansch C eingefügt und darauf der äußere Flansch C am Rade festgeschraubt, wodurch alle Teile in der aus Fig. 19 ersichtlichen Lage gehalten werden.In the embodiment according to FIGS. 18 to 22, the air hose Q. is surrounded by a jacket R , the edges of which i? ⁴ and R ^{5 are} thickened and fit into the dovetail-shaped rim B, C. Between the thickened edges R ⁴ and R ⁵ is a plate V, the flanges V ^{1 of which} are bent upwards so that the thickened edges are thereby overlapped on the inside. The plate V is held on the wheel rim by means of bolts V ^x which can be inserted through lateral slots B ¹ in the outer edge of the wheel rim. The pneumatic tire parts are attached to the wheel in the following manner. The plate V is first brought into the position of FIG. 20, whereupon the edge R ⁴ of the jacket surrounding the air hose between the inner flange C and the upwardly directed part V ^{1 of} the plate V is inserted. Then the edge R ^{5 is} inserted between the plate V and the outer removable flange C and the outer flange C is screwed onto the wheel, whereby all parts are kept in the position shown in FIG.

Die Fig. 21 und 22 zeigen den äußeren Radmantel, dessen Enden R^x durch die Vorspränge B^x des Radfelgenkranzes B gehalten werden.FIGS. 21 and 22 show the outer cloak, the ends of which R ^x by the Vorspränge B ^x B of the Radfelgenkranzes be maintained.

Der Luftschlauch Q kann durch das gewöhnliche Luftventil aufgeblasen werden, jedoch können auch, wie in Fig. 18 dargestellt, alle Luftradreifenteile in jeder Ebene durch Verbindungsrohre T¹ in oben beschriebener Weise verbunden werden. Es können auch die beiden Luftschläuche Q außer durch die Rohre T¹ noch durch Rohre T² in Verbin-The air tube Q can be inflated through the ordinary air valve, however, as shown in Fig. 18, all pneumatic tire parts in each plane can be connected by connecting pipes T ¹ in the manner described above. The two air hoses Q can also be connected through pipes T ² in addition to pipes T ^1.

dung stehen, die durch ein Ventil T³ ebenso wie die Rohre T¹ durch ein Ventil T* abgeschlossen werden können, damit jeder Luftradschlauch von dem anderen abgesperrt werden kann (vergl. Fig. 18). Der Radfelgenkranz B ist mit einem ringsherumlaufenden Kanal B² ausgestattet (Fig. 24), in welchem ein Teil Q¹ des Luftschlauches Q angeordnet ist. Auf diesen Teil Q.¹ legt sich eine Platte B³, that can be closed by a valve T ³ as well as the tubes T ¹ by a valve T * , so that each air wheel hose can be shut off from the other (see FIG. 18). The wheel rim B is equipped with a circumferential channel B ² (FIG. 24), in which a part Q ^{1 of} the air hose Q is arranged. A plate B ³ lies on this part Q. ¹ ,

ίο so daß also der Luftschlauch Q., Q.·¹ die Platte B^s umgibt. Der Mantel R kann in einer der oben beschriebenen Weisen oder, wie in Fig. 23 dargestellt ist, durch die Verbreiterungen R* an dem Rad befestigt werden, welche unter die Lappen B^x greifen, die an dem Radfelgenkranz befestigt sind. Die RänderR⁶ des Mantels können durch Drähte/?¹ gehalten werden, welche an dem Spannbügel R⁷, der Schrauben W trägt, befestigt sind.ίο so that the air hose Q., Q. · ^{1 surrounds} the plate B ^s . The casing R can be fastened to the wheel in one of the ways described above or, as shown in FIG. 23, by the widenings R * which engage under the tabs B ^x which are fastened to the wheel rim. The edges R ^{6 of} the jacket can be replaced by wires /? ¹ , which are attached to the tensioning bracket R ⁷ , the screws W are attached.

Es ist ersichtlich, daß die Reifenteile bei allen diesen Ausführungen, gleichgültig, ob hierbei volle Gummireifenteile oder Luftradreifenteile zur Anwendung' kommen, dadurch beliebig gespannt werden können, daß in den Zwischenräumen zwischen den Enden der einzelnen Teile Spannvorrichtungen vorgesehen sind.It can be seen that the tire parts in all these designs, regardless of whether full rubber tire parts or pneumatic tire parts are used, thereby can be stretched as desired that in the spaces between the ends of the individual parts clamping devices are provided.

Dadurch, daß bei Drehung des Rades die Berührungsebenen mit dem Erdboden in verhältnismäßig großen Abständen abwechseln, wird ein seitliches Gleiten vermieden und ferner die Saugwirkung hinter dem Rad der Laufflächen für verhältnismäßig große Zeitdauer unterbrochen, so daß die Saugwirkung nicht ständig in eine und derselben Ebene ausgeübt wird und somit die Aufwirbelung des Staubes vermindert wird.The fact that when the wheel rotates, the planes of contact with the ground in relative Alternate large distances, sideways sliding is avoided and also the suction behind the wheel of the Treads interrupted for a relatively long period of time, so that the suction effect is not constantly exercised in one and the same plane and thus the whirling up of dust is reduced.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: 1. Reifen für Wagenräder oder dergl., dessen Lauffläche aus mehreren in verschiedenen senkrechten Ebenen (Radebenen) liegenden Reifenteilen gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifenteile in verhältnismäßig großen Abständen voneinander in jeder Ebene angeordnet sind, so daß die Lauffläche in jeder Ebene durch einen großen Zwischenraum unterbrochen wird, wobei die Reifenteile in den verschiedenen Laufflächenebenen so versetzt zueinander sind, daß die Reifenteile einer Ebene die Zwischenräume zwischen den Reifenteilen einer anderen Ebene überbrücken.1. Tires for wagon wheels or the like, its running surface from several in different vertical planes (wheel planes) lying tire parts is formed, characterized in that the tire parts are arranged at relatively large distances from one another in each plane, so that the tread in each plane is interrupted by a large space, the tire parts in the different Tread planes are offset from one another in such a way that the tire parts of one level form the spaces between the tire parts bridge to another level. 2. Ausführungsform des Reifens nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Reifenteil aus einem Vollgummistück, einer Luftkammer oder aneinandergereihten Segmenten besteht.2. Embodiment of the tire according to claim i, characterized in that each tire part made from a piece of solid rubber, an air chamber or strung together Segments. 3. Ausführungsform des Reifens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung der Reifenteile dienenden Spannvorrichtungen in den Zwischenräumen zwischen den Reifenteilen zugänglich angebrächt sind (Fig. 1 bis 12).3. Embodiment of the tire according to claim 1, characterized in that the clamping devices used to fasten the tire parts in the spaces are accessible between the tire parts (Fig. 1 to 12). Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.In addition 4 sheets of drawings.